外观:原创度高,而且蔚来的设计一直都是很漂亮的,从诞生的时候就基本没什么人喷;
内饰:同样是原创度高,而且质感很好。我看到过网上有人说做工不行,但是到现在,新车旧车我都开过,确实没有发现有什么做工问题。有人发现过吗?可以聊一下哪里出问题了!但是我个人的感受,之前的蔚来车型设计,比如ES8的内饰设计,没有现在的高级感这么强,稍稍带有一丢丢的汽配城的味道,但是做工感觉更有厚道感,有人有同样的感觉吗?感觉现在的设计确实更简约,更高级了,但是摸起来没有以前那么厚重了,当然是自己感觉啊。
不管以前还是现在,蔚来的各方面设计,国产新能源里,我是最喜欢的。
配置:基本上该有的都有了,足够足够用了,而且Nomi非常好用,国内做车机第一梯队。
空间:蔚来的空间表现算是中等偏上吧,没有一味的把超级大的空间当作卖点,没有那些性价比品牌那么大,但是够用没有问题。
驾驶感受:还是偏重一些舒适吧,比特斯拉的舒适性要更高,当然牺牲了一些支撑。底盘质感也更好一些,静谧性高;动力没有啥可说的吧,未来一直都坚持双电机,动力性能我觉得都不错,只不过电耗相对也会高一些了。
充电体验:换电香,换完真的回不去,即便附近有超充桩,你也会总想着去换电;
服务:蔚来的销售小伙伴们真的是非常友好,让人舒适;
毋庸置疑蔚来的颜值是所有新能源车里的第一梯队,动力百公里加速等表现也是可圈可点的,空间不小但是对比竞品还有提升的空间,如果想体验更好,例如nomi,女王副驾,很多配置都需要加钱。续航里程确实比其他品牌的低,毕竟车重,电耗大,不过希望蔚来能持续通过OTA将电耗降低,车机系统偶尔会卡顿,主要是开机时候,语音控制系统不能完全说智能但是日常的所有车内的窗户,空调,灯光,音乐等基础控制都可以实现偶尔会识别不到呼唤。驾驶感受,运动+模式相当刺激,但是耗电极快,所以基本用不到,一般驾驶都调整为舒适。底盘感受确实可以媲美50万到80万级别的车,至于可以赶超百万级别的还有一定上升空间。
xdm,等待了足足一个月之后终于提到了心心念念的大白了。去交付中心的时候,打车打到了一辆秦plus,这就是缘分吧,老车送完了我最后一班旅程,迎来了新欢。
先说提车的过程感受,fl非常热情友好,这是蔚来服务的一贯感受,服务态度好,但是不至于过于亲近。有温度有距离。上牌手续之前都办好了,所以提车那天很方便,介绍完很多的功能,去楼上拿一份特饮就可以走啦。
然后是整体外观,其实在交付中心的时候黑白熊猫色就特别亮眼了,第一眼看过去就能找到自己的车。但是交付中心都是蔚来,所以es6非常宽大的车身你感受不出来。当我开到小区里停下车的时候,你会惊讶于es6怎么那么大,毫不夸张的说,白色的车身加上本就非常宽大的车身,超级高的车头,比旁边的三系大了好多好多。这个是图片拍不出来的,必须得去看实车,还得跟别人对比,不然你去蔚来展厅都觉得正常大小,就很离谱。外观唯一不满意的就是轮毂,当时要等好久,所以才选了标准,现场看了雪花的轮毂,真的帅。
同时外部的大气也带来了内部的空间非常大,本人180,一排空间没的说,整体人机工学都很好,如果你觉得一排顶头或者狭窄,可能身高要超过1.95?同时车友们反应的后视镜角度不足的问题我没有遇到,个人的后视镜调整到正常没有问题,可能和我的驾驶习惯位置有关。这里大家去展厅一定要看看,后视镜安全真的很重要。另外表扬一下,两侧后视镜都有防眩目功能包括后视镜,开起来的时候远光🐶没有用啦。这种小细节真的超级棒👍🏻
二排的空间个人试了一下够用,相当于b级车的后排,但是我选了全享,同时如果主驾驶调整到我的驾驶位置的时候差不多3-4拳的空间,这样子看应该很大了,为啥说只是够用呢。就是那个前排座椅太厚实了,压迫感太强,虽然脚可以伸到前排座椅下面,但是那一块大的黑塑料,会给你心里造成很大的压迫,感觉起来就没有那么大了。然后是二排放倒,我这个身高正正好躺下来,当床车可以的。这里提一个细节。后面中央扶手确实不长,但是现在有软包了,试驾的时候好像没有,所以膈着手不舒服,现在还可以,不过算不上舒适。第二个是化妆镜阻尼有了,非常非常棒👍🏻。打开那一下不吓人
了。
【舒适性】
先说一说,整车氛围营造。蔚来的设计你没法说,隔音太好了,这次的音响效果也非常棒,加上沉浸声软件加持,音响让我这个木耳朵都能听出来好。你可以说别人的更好,但是es6我这个木耳已经很享受了。再说氛围灯的布置,现在很享受晚上一起开车出去,呼吸灯,漫反射,加上珍珠贝的内饰,居家感特别好。所以以上这些种种优点集合在一起,你会得到一个几乎与世隔绝的感受,当年劳累一天,打开nop,让他自己在公路上驰骋,你享受着按摩,香氛,音响。没有外界嘈杂的声音,打开音响时几乎听不见的胎噪,你也可以获得极致的舒适体验。而且这是一种运动着的惬意,不是我必须要停下来。越开越觉得享受。这种感觉属实是我孤陋寡闻,第一次体验了。
【动力表现】
第二个聊聊驾驶感受,二代es6在试驾时捕获我的特点就是驾驶感受,越开越想开,在我提车后的这几百公里里面,更加验证了这一点。
首先底盘的紧致感和舒适度调节的很适中。我选择个性化设置,速度开到12.9s,底盘较软,转向标准,这个时候你开在路上,能感受到一点点类似空悬的悬浮感,但是这个时候你做紧急变线的操作时,会有些尾巴跟不上的感觉。同时在这里点出来转向的问题,不知道是不是我开之前的车习惯了,现在打转向总感觉少了一点点,也就是我得多打一点。算是转向不足?
但是如果改为运动模式,底盘改为较硬,转向还是标准的时候。你能明显感受到路感了,方向盘和et5一样的震动,提速的灵敏,让你感受人车合一的感受。现在正好临牌,是不是来一下运动➕的加速度,瞬间上头。同时车身没有了刚才的拖沓,在减速带和大的坎坎坷坷时,干脆利落,瞬间驾驶信心倍增。这就是这台车底盘给我的感受,比第一台的秦高级了很多,同时兼顾了你的舒适和运动。这还仅仅是底盘的感受,这是我暂时开过最符合我自己内心要求的底盘了。(过几天看8去,说不定更好)蔚来的底盘能给我好的感受,真的不易,二代平台的改进实在太大了。真心建议大家多去尝试几个模式,这次cdc的调教实在是太惊喜了。切换模式之后要等几秒,没有那么快出来效果。
然后说说能耗,城市开一般在15.4左右,这是我自己的脚法加上nop的共同作用,总得来说很满意啦,比一代好就行。毕竟一个月六次免费换电,而且家附近2km就是换电站,也没啥人排队,去了就换。日常通勤够够的,还没充过电,所以就不知道充电啥感觉咯(凡尔赛一下),网上说能耗高的其实我也可以理解,一上车,按摩空调,氛围灯,音响,激光雷达,我都不会关的,加上时不时想来运动➕一下,能耗到18都正常,双电机的威力请尊重。
暂时用下来非常非常满意,每一天上车都特别开心。另外大家一定要去看实车和试驾,真的惊喜
RaymondGuan:为啥你们都选那么多选装?我的 FL一个劲的让我这个不用选那个不实用,最后只选了 nomi 和全享套装。
城里的月亮133:写的好详细,感受很真切!恭喜提车
1261097452:我过两天终于可以提车了,等得太累
1.外观和内饰方面非常满意。蔚来的车在颜值方面还是可以放心的,它属于那种收敛的美感。并且它做的一些创新也逐渐被各家车企采用,比如头上长犄角,以前大家看不懂,现在各家都在用。内饰方面虽然没用那么多彩电,但是各种小设计还是让人愉悦的,比如空调出风设计和隐藏式氛围灯设计。
2.配置方面给四星,扣的一星是因为现在市场太卷,各家车机能给的配置都是越来越顶的。我相信现在没有任何一家车企敢说自己的配置能拿五星,就算现在拿了,过两天其他车企一发新车,马上又不够给力了。所以要么就做永远胜利的等等党,要么就选择一款各方面都不差,并且升级空间较大的车。我选了舒享套装,就是前排按摩和通风,其他都没选,现在有点后悔,应该把后排也选上,一家人出游还是有需要的,而且这个选装价格对比bba的选装还是实惠多了。蔚来作为一家新势力,智能化水平还是可以的,配置了业界最高算力的智驾芯片,将来很长一段时间内都能赶上业界第一梯队水平。
3.续航方面,分两方面看,如果要对比单电机的车型,那双电机的蔚来续航肯定不够长;如果只看单块75度电的电池包,那它也比不过市面上大电池包的车。但是!蔚来可充可换可升级这一点,才是解决续航无忧的关键。要跑长途,灵活升级个100度或150度的电池包就行了,要说补能,那3分钟满电出发的效率请问市面上几C充电能比?更别说,蔚来的换电是车企去承担电池老化的问题,而其他的电车就只能靠用户自己来承担了。
目前我半年的时间,在深圳用车,开了一万公里,平均的续航大概在17kw/100km。
4.驾驶感受方面,首先在电车加速方面就不用多说了,就是快,我一般只设到8s的那档。然后底盘方面,蔚来的调教风格是属于扎实风格,并不是软的风格。对于底盘来说,我个人其实喜欢软,但是带着家人一起乘坐的话,家人们却喜欢硬一点的,因为软比较容易晕车。关于晕车这点我深有体会,我妈就是特别容易晕车的人,带她坐过理想L7,小鹏g9,我觉得挺舒适,但她就很晕。而在蔚来ES6上面,设为标准底盘硬度,她就没有晕车的感觉。最后关于拐弯和方向盘,我觉得都没啥问题,我不属于开车飞快那党,我只顶着限速跑。
5.服务方面,蔚来确实做得挺好。传说中的保姆车还能上门补胎,洗车,加电。当然,这个东西要不要用全看自己,我只能说有总比没有好。
最后,说一下买车体会。我觉得买车还是要抛弃原本的成见,自己去体验。我以前开油车的时候根本瞧不起电车,尝试了以后,确实觉得油车的时代已经过去了,这是个体验为王的时代。所以其实我不推荐任何车,我只推荐放下成见去试一下,不要被网络带节奏,选一款适合自己的车就好。
点评车型:
2019款蔚来ES6 510KM 性能版
4分“优秀”“没开骂成狗、开过都喊香”,这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型,这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度,颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6,值得关注的有以下几点。首先,这台车非常舒服,底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能,极佳的隔音搭配安静的电机,车辆在80km/h的时速下行驶时,车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次,这台车有着很“贼”的油门响应,在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是,如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板,日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门,不然的话很容易把车开得一突一突,也很容易超速。此外,虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教,ES6依旧有着极佳的操控,在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是,这毕竟是一台超过两吨车重的SUV,转向不足来得会比较早,但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩,一米九的人坐在后排算不上宽敞,相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格,对于非极客的消费者来说,上手难度相对较高。
晨树5867:我只知道我朋友开了一个月就卖了
华园木业:好车用服务吗,开都开不坏
作为蔚来第二款量产车型,蔚来ES6算是很好地继承了强劲性能这一家族基因。在采用了前后双电机的情况下,它能够爆发出总功率400kW以及总扭矩725N·m,比Q5L、X3这些同级燃油车的性能感受高出了一个量级。轻踩踏板便能够体验到强大的推力将人压在靠背上的刺激感,实测零百加速在4.8秒左右,和官方标定差距不大。当然这样的刺激感也需要保证电量在15%以上,不然就是没有了牙齿的老虎,深踩电门也找不到随踩随有的动力澎湃感,且官方标定续航430km,在满电状态下采用节能模式、开空调,只能跑330-360km左右。第二排地台较为平整,但由于坐垫进深不够,乘坐时腿部很容易悬空,舒适性略微欠佳。得益于平整化底盘,以及双电机四驱的驱动方式,蔚来ES6的底盘是稳中带动,车身较为灵活,转弯时车身比较灵敏,转向虚位也处于把控之中,而这也使得麋鹿测试尽管不是很优秀为70km/h,但也高于保时捷Macan S。
【空间表现】
前后排空间都还可以,虽然比理想l6还是小点,但是也够用了,还算满意
【驾驶感受】
底盘调教感觉跟理想l6差不多,都还不错
【动力表现】
四驱双电机运动模式加速很猛
【续航】
续航不算长,70度的电池平时市区基本也就跑个三百五六十公里,不过好在可以换电,影响不大
外观非常令人满意,同温层蓝很耐看,看门大爷都知道这车看起来有高级感。换电很香,尤其是终身每月6次换电,可以快充,可以换大容量电池,核心竞争力ok。高速辅助驾驶很好用,开高速没那么累了。激光大灯智能防对向炫目很智能。内饰简约、有质感,没有冗余设计,也没有毛坯,拿捏到位。底盘很有高级感,不像一代那么坐船,开起来很有德国味,有一定路感,但是不会太多,车身姿态很稳,加速让人上头,有乘客时基本不敢用。
对比之前的21款顶配X3,空间大了太多,隔音好了(没有发动机轰鸣、和胎噪,四门双层夹胶玻璃),转弯车身不会太倾斜,智能座舱完胜、辅助驾驶完胜,音响音质各有千秋,蔚来的高音和声场更好,宝马的哈曼层次分明,高中低均衡。做工宝马X3完胜,江淮的新工厂还需要完善装配工艺,各种缝隙有进一步压缩的空间,四个门和后备箱连接部位的金属件宝马明显做的更精致。
七巧板吊顶:我跟你一样颜色差不多选配,不过我选的玳瑁棕配蓝
Jhon:兄弟,请问你的真实续航城区75°电池92%跑到5%,能跑多少公里?
温柔豆花6b8:对比x3说的比较客观,因为我开的就是21款顶配x3,空间蔚来大,内饰高级感看起来es6更现代化,但是细节做工不如宝马,音质嘛我觉得不如宝马的哈曼卡顿。
整体感觉不错,整个造型时尚美观,车子底盘扎实。提车已经275天了,行驶了11000公里左右,感觉整个车底盘扎实嗯,确实里程焦虑不太明显,如有不足,就是电池在冬天损耗比较大,续航里程比较短,而进入了春天之后,温度稍有提升,便立刻改善电池的续航能力,另外,还有值得一提的就是,整个未来生态的牛屋建设的比较好,昨天还在牛屋的咖啡中享受了清明小长假的惬意。而我目前的评分都是最真实的一个车主的感受,真真切切的体现了未来在对这一层次朋友圈人的眷顾。当前,国内特别是电车行业内卷的厉害,未来能够在高端纯电电动车领域保持和发扬如此的战绩,实属不易。希望百尺竿头更进一步,未来车主既是你的粉丝,在这种生态下,希望未来越来越好,也希望我们能够真正的体会到这一生态带给我们的快乐和幸。
你永远可以相信蔚来的设计,不管是外观还是内饰,都长在审美上,处处是惊喜,虽然续航没那么给力,但是有换电,无需考虑太多,开起来的质感也很棒,虽然没有空悬,但是底盘质感非常好。
七巧板吊顶:我是同温层蓝配帕米尔棕
城里的月亮133:跟我的外观内饰一样,我还得一个月
袁斯基基:这棕色内饰要加强
之前也体验过第一代蔚来ES6,说实话感觉一般,开起来晃晃悠悠的感觉,包括内饰的质感、驾驶体验相对它的价格来说,真的算不上优秀。不过这次全新蔚来ES6变化真的很大,主要是因为这代车型是基于蔚来第二代技术平台打造过来,各方面的提升太明显了。首先是操控,全新蔚来ES6开起来明显要灵活、紧绷很多,车身虽然大但是开起来操控体验不错,够灵活;其次是底盘质感非常棒,很扎实、厚重,尤其是走烂路的时候,和路面的隔绝感很强,滤震性很好。整体的底盘质感可以和宝马X3媲美。另外就是全新的内饰质感也提升很多,豪华车的感觉出来了。要说不满意的地方,电耗比较高,这个是蔚来的老传统了,跑高速续航一般。总体来看,蔚来ES6各方面都挺满意的,当然了价格再低一点会更好。
攻攻跑车:价格降了3w如你所愿,赶紧买吧。开蔚来汽车,品……
提车1.5月,开了3500公里,分享一下感受。
外观、内饰:非常好,跟我之前的那台宝马相比,更科技,设计品味不错,氛围灯、香氛、Nomi机器人的语音控制不错。
操控:坐姿高、视野好,底盘软硬度适中,舒适模式最好,过减速带有多余的震动,还能接受。
驾驶辅助:70分,在高速、快速路上能大幅减少疲劳,但表现像新手,有时会突然退出。
续航:打7折,市区低速行驶表现好一些。但换电真香,5分钟即可完成换电,比加油快。所以,续航打折也无所谓了,降维打击的感觉。
服务:无敌,体验了一次轮胎补胎服务,右后轮胎扎钉慢撒气,打电话给蔚来,提示使用一键维保下单,当晚凌晨蔚来服务车上门在车位上补胎,自己提前授权,美美一觉后第二天上班直接正常使用!这种服务,之前所有汽车都没有。
在中型纯电豪华SUV中,蔚来ES6是绝对的顶流角色,也是Model Y国产后最直接的竞争对手。考虑到蔚来目前只忙着在资本市场割韭菜,对用户的服务态度倒是没得挑,所以一些看重综合体验的用户是更值得购买ES6的。设计上的成功自不必多说,毕竟这套极具辨识度的设计语言,既有足够的档次感,也可以营造出电动车的未来气息。而内饰的布局也没有一味挪用特斯拉的大屏,而是在豪华感上下功夫,然后把人机交互做得更加生动,毕竟本土化这方面的确是中国造车新势力的拿手活。至于动力,双电机四驱400kW的加速力道,没有人会不满意,动辄4s出头的破百时间,足以应付道路上无限接近于100%的“崩直线”需求了。而610km的标称续航,虽然无法做到特斯拉如此之低的水分,但是平常开个500km,高速跑个350-400km也不成问题。底盘的质感依旧是这个级别里优秀的表现,空气悬架的支撑性和厚重感一流,不同模式下也能展现出截然不同的滤振表现,以应对不同路况。
满意的点有很多空气悬架,全铝车身,用料厚道,配置高;可以换电池,这是目前可以换电的唯一车型,好像有几个其他车企也在做,但是目前做得最好,换电站布局最全,服务最好的可能还是蔚来;服务好;性能强,加速快;使用成本低,用免费换电,电费一分钱都不用花;
如果说对比同价位的豪华燃油SUV,这台车的空间优势是很大的,比如奥迪Q5、宝马X3或者奔驰的GLC,他们的空间都比不了这个车,而且这些油车的后排地板有一个很高的凸起,坐在后面很不舒服。
动力随叫随到,比燃油车好太多,根本不是一个级别的动力感受,这可能是电动车带来的技术革命吧,开习惯这个车以后,燃油车就不想再去碰了。
悬架支撑性不错,底盘感觉也很扎实,开起来很稳健,没有飘的感觉。听说车的重量有2.4吨,如果开一台这么重的油车,你可能需要担心的是动力肉、油耗高,但是这个车不存在的,动力很暴力,也不需要担心用电成本。
内饰完美符合高端的想象,动力没得说马路零百霸主,底盘相当稳妥,减震符合这个价位的标准。续航是短板,但是你要想这是辆2.2吨的双电机四驱。售后服务那是真的把顾客当上帝,完美!