蔚来ES6整体空间出色值得买吗_蔚来ES6空间怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.36分“优秀”

买车到现在对这台车的动力非常满意，平时在红绿灯前起步的时候轻踩油门，车辆就冲出去了，充分感受到了速度与激情相碰撞的感觉。车内的科技感很强，可以通过语音唤醒车机系统，平时开车的时候基本不用手来控制，只需要跟车机对话就能解决大多数需求。换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。中控下方的镂空空间很特别，好看又很能装。 扶手箱有两层，下层还可以上锁，这样洗车的时候重要东西就不用拿出来了。 空间非常充裕，前后排都很舒适，后排翘起二郎腿也还剩余很富裕的空间，而且平坦的地面让后排整体很好用。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.57分“优秀”

外观仁者见仁智者见智，我觉得很科技感很好看，很像星际里的战士。 内饰虽然没有奔驰那么豪华，但整体氛围很温馨，细节的设计很用心，感受非常好。空间是真的大，但是后排座椅靠背不能调整感觉这点没有ES8好，但毕竟差十万多块呢，加上我平时就一个人开，无所谓啦！ 蔚来给人的感受还是很好的，蔚来中心里能看车每周还能搞活动。看车的时候小孩也有地方玩，还能去喝咖啡特饮啥的（要刷积分哦）。蔚来的顾问很随和，在那就跟去朋友家一样。买车没啥套路，所有的都在手机上操作，公开透明，这点很好，不像4S那么多套路。买完车有什么问题群里说一下，也都帮忙解决，挺好的很省心。 用车成本就太低了，还能免费换电，出门买菜我都恨不得开车去，还能提前开空调，比燃油车好太多了，除了跑不远，不过平常上班我也出不了远门，休息就只想在家躺着😂 放几张洗干净的照片

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.64分“良好”

蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，配备了堪称豪华的传感器阵容，前3后2，一共5个毫米波雷达，这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定，蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别，包括目标车变道和前方有车辆插入，识别都比较不错，也可以实现打转向灯的主动变道功能。内饰上来看，车内空间非常大，座椅为皮质，舒适性极佳，中控台有一台非常大的中控电脑，具备多种娱乐功能，并且取代了许多功能键，前排储物空间得到进一步提升。这款车搭载了一台纯电动 544马力电动机，一组三元锂电池提供430km的纯电续航里程，百公里加速为4.7s，这个配置即便是有些百万级别的跑车也达不到如此强悍的性能，这也是这台车最大的亮点。 有车友反馈该车型存在制动系统异响的状况发生，该问题的原因是1.刹车片或刹车盘磨损；2.刹车片或者刹车卡钳的装配不当；3.刹车片上硬质突起点，出现该问题时不要惊慌，及时联系4S店检查制动系统，一般更换零件便能完美解决问题，配件加工时费在500元左右。 蔚来ES6 2020款 430KM 性能版的首次保养建议在正常用车20000公里或12个月时（以先到者为准）进行，需要检查空调滤清器以及做一些常规检查，配件和工时费在500元上下。当行驶里程达到80000公里或用车48个月时进行一次大养，需要更换变速箱油、空调滤清器，做一些常规检查，费用在2400元上下。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.21分“优秀”

原本准备买比亚迪汉的，因为老婆钟意所以最终还是买了蔚来ES6。 整体外观内饰没得说，老婆是艺术生最在意颜值，这两项也是挑选过的新能源车型里很不错的，另外空间也确实不错，就是整体车身太宽了很多时候钻小区还有错车比较费劲。 配置方面蔚来的选配很多，但是标配有点少，对比了很多车型，在同价位国产车型里标配算偏弱的，可能每个车企对用车人需求的理解不同吧。 动力和操作方面蔚来很不错，双电机在怠速状态下不易溜车，而且上台也算比较有劲儿的，不用特别深踩电门就能应对。nomi的智能语音操作范围很大省去了很多手工操作，对于驾驶员非常友好，就是nomi的语言识别能力还比较弱，需要花时间去适应它能理解的语言体系，适应过程倒还好。 将近40万的价格刚开始让我有点望而却步，但是因为蔚来和宁德时代合作推出了baas电池组用模式，又进一步把购车成本拉下来了，原本可能会被购车成本的门槛卡住，这一下负担小了很多。最后驾车体验的这两个月感受还是非常好的，蔚来确实在用车体验方面做了很多思考，服务做出了一些惊喜，整体来说价格虽高但性价比还是可以的，经济方面有条件的朋友值得尝试入手。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

3.93分“良好”

能借到这款车真的不容易，真的是太难了！一来是我所处的城市比较小，非一二线，二来就是蔚来的经销商太远，虽然他们不反对我去借车，但是手续很麻烦，而且要领导审核。再加上试驾车来的太慢了。并且我经常催，上完临牌，我就借过来了体验了一天，后续上完牌照就是购车客户优先了。 说实话，近几年国产新能源车型如雨后春笋般涌现，今天所说的2020款 蔚来ES6 420km 运动版也是其中非常热门的一款，虽然是蔚来ES6里面最便宜的一款，但也定位为中型SUV，并且落地价格也将近36万了，在我这个三四线小城市并不算便宜。 1、空间： 蔚来ES6定位中型SUV，就从空间部分先说吧！车身长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm，我身高176体重150斤，坐进前排，座椅最低并保持比较舒适的坐姿，头顶有将近10厘米的距离，空间很充足。后排的话，头部空间约有1拳（7-8厘米），腿部有两拳的距离（13-14厘米），车内空间表现十分优异，并且后备箱空间也很大，可以轻松放下3~4个24寸的行李箱，再加上后排座椅可以放到，空间扩展性很好，家用的话，没有任何压力。 2、配置： 落地价将近36万，车上配置也十分丰富，主驾驶和副驾驶均支持12向电动调节，并且副驾驶可以选装移动款，可以向后移动到B柱的位置坐在上面可以把腿伸直，堪称女王座位。操控还有很多辅助配置，前后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航系统，上坡辅助，疲劳驾驶提醒等等，表现比较实用。不仅如此，还有手机远程控制系统，总体来说配置上的科技感比较浓郁。不过驾驶过程中感觉隔音效果不太理想，没有发动机声音，但高速行驶车内还是能够听到明显的胎噪和风噪声。 3、内饰 蔚来ES6的内饰比较有科技感，搭配了9.8英寸的全液晶仪表盘和11.3英寸的中控触摸屏，功能十分丰富，视觉上很有科技感。不过太多智能科技，让很多燃油车“老司机”初次驾驶很不习惯，有很多功能隐藏的太深，例如座椅加热和空调温度调节等，需要在中控屏上进行许多步操作才能实现，比较麻烦，新入手的车主或者开习惯燃油车的车主可能会有些不便。 4、动力 动力方面，这款车采搭载了两个永磁/同步电机，总功率320kw，最大马力为435PS，峰值扭矩为610N.m，同时与之匹配的变速箱是电动车单速变速箱，并且还有电动四驱系统。从数据上，我们就不难看出这套动力系统数据十分强劲，官方百公里加速为5.6秒。在驾驶过程也是如此，不太敢深踩油门，动力反应比燃油车积极很多，能感受到明显的推背感，并且后续的动力储备非常充沛，基本不用担心后劲不足。缺点的话就是刹车系统前期较为疲软，后期制动力度又有一些大，初次驾驶时不太容易掌握力度，需要一段时间适应一下。 5、续航 电池容量为70kwh，官方纯电续航里程为420km，而官方公布的百公里耗电量为18.1kw。实测0-60km城市低速跑，耗电量约为17.2kwh/100km，高速路段测试，百公里耗电量达到了23.3kw， 在纯电动汽车中属于较高的耗能。而续航里程也比官方公布的420km要低一点，并且会受到天气影响。 6、保养 保养的话，蔚来只承诺了首任车主享受终身质保，电池组也能享受终身质保，基本不用担心车辆的质量问题，但是后期卖二手车，价格会降低很多。保养周期2万公里，首次保养费用240元，基本都是线路检查，花费不高。8万公里更换空调滤芯器，制动液和变速箱油需要花费2750元左右。其他小保养花费均在300元以内，表现比较经济。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.86分“良好”

作为造车新势力当中发展势头最猛的哪一个，蔚来从诞生之初热度就一直不减，但很多消费者一直都在纠结到底值不值得购买。最近刚好试驾了一款蔚来ES6 2020款 600KM 运动版，今天就和大家来详细聊一聊我的试驾体验，希望能给大家一定的参考一样。 空间：作为一款5门5座的中型 SUV，空间可以说是它的强项了，在同级别里面很有竞争力，长宽高为（mm）4850/1965/1758，轴距则达到了2900mm。行李厢容积表现也不容小觑，常规容积在584 L，放倒后排后可拓展至1433L。 价格：目前山西地区裸车价格是在39.8万，纯电车购置税0元，上牌费500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险11512元，全款购车的话落地要429262元。假如当下预算不是很足，可以贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为124800元，每个月需要还8695元，贷款购车总花费为451082元，比全款购车要多花21820元。 提速：采用前后置双电机系统，最大功率是在320kw，总扭矩是在610牛米。从参数就可以看出动力上的豪横，可能没有开过电动车的用户会有些不习惯，但上手没多久就会体验到它的乐趣。在市区行驶中会有不错的驾驶感受，加速和刹车反馈都十分积极，完全没有她拖曳的感觉。切换到运动模式后，反而有些过于灵敏，在拥堵路段不太方便。从实测的成绩来看，百公里加速时间是在5.45秒。 刹车：制动环节的表现十分灵敏，全力踩下刹车踏板，动能系统就会立即介入其中，避免不必要的能耗，帮助车子进行刹停。虽然车身重量很大，但刹车释放比较线性，车身姿态也没有发生很明显的点头现象，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.7米。 续航：这款纯电车的续航里程算是比较出色的，甚至比某些传统动力车型还要强，工信部综合纯电续航里程为600km。而且还提供了快充模式，1个小时左右就能充到80%的电量，14.5个小时则能完成充满电量。 噪音：电动车普遍静谧性都不错，在市区里行驶很安静，起步的时候几乎不会感觉到吵闹。在高速上行驶，速度起来之后风噪会比较大，但在接受范围内。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在35.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.21分“优秀”

在等试驾的过程中，我研究了一下展车，是奶爸家庭喜欢的类型，外观造型不算夸张，但绝对符合现代审美，内饰豪华感是有的，中控除了两块屏的位置，都是出风口了，这叫在出风口上加个中控台，最中间蹲着一个小语音助手，随着你的语音指令不同，它会转头，也有各种小表情，亲测还算能用吧，不说识别有多智能，反正不笨。这个档把长得奇怪，跟个车充插头似的，往上拨是R档，往下是D档，大拇指往里按是P档，用起来还是挺方便的。中控屏可以设置车辆的各种参数，灯光啊锁啊驾驶模式调节自动驾驶调节等。这个遮阳板惊到我了，打开后我以为是一台苹果手机呢，至于空间，我觉得这是这台车主要强调的地方之一，就是空间宽敞，座椅软硬适中，居家风。 等到可以试驾的时候，已经中午12点多了，正弘城附近河南人都知道，巨堵无比，就在附近随便转转，车子开起来之后，试驾感受非常明显，它就是一台电动偏家用的SUV，转向电子味，不精准但轻盈，隔音不错，能听到轻微的电机声，动能回收是可以调节的，在完全没有回收的情况下，刹车不太线性，有轻微点头，稍微带点动能回收，其实减速感还是挺舒服的。减震方面，试驾车是空气悬挂，一般颠簸处理到位，城市道路很平稳，但是大颠簸的时候，有点弹跳，车身还有晃动，我觉得算缺点了。至于加速，那是没的说，对于电动车来讲，不进个4秒都不好意思叫新能源。 试驾完我心里已经有答案了，这台车其实没什么过人之处，一切都是意料之中的，就好比有的人工作只是喝茶开会等退休一样，一眼能看穿，就是奶爸车家庭车。舒适和加速他有，但这远远不能支撑他35万往上的售价，后来我看到蔚来和中石化合作建换电站的新闻，我懂了，蔚来解决的不是出行，而是里程焦虑，以便利店的形式解决最后一公里的焦虑，当只要有中石化的地方，就可以5分钟满电复活，并且免费，这是一种标准，其他汽车品牌如果也接入这个标准，那以后电动领域就真是蔚来的未来了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

作为一个专业的车评人，我对未来蔚来ES6还是很有好感的。一个好朋友上个月提了这款车子，先说一下他的购车价格。蔚来ES6 2020款 430KM 性能版，厂商指导价39.8万元，武汉地区裸车优惠后的价格为38.4万元，商业保险10242.62元，上牌费用500元，使用税300元，交强险950元，总共落地花费了39.6万元。他是老的奥迪a6车主，开了7年多，本来准备卖了，换成奥迪Q5L，结果鬼使神差看了蔚来ES6之后一发不可收拾， 坚决要买，他家里人都反对这个想法，最后在他的坚持之下还是选择了蔚来ES6，反正现在开了快一个月了，他家里人都还挺喜欢这款车。 外形的设计非常的时尚运动风，设计师将天马行空的想象力融入到车子的设计之中，车头的轮廓优美，线条非常流畅，细长犀利的大灯，不规则多边形的雾灯，银色的汽车前唇，车子头部很有科技感。 来到车内，11.3英寸的中控液晶显示屏，9.8英寸的液晶仪表盘，设计简洁，科技感十足，贯穿式的空调出风口，从视角效果上将车身拉的很宽。车内的实体按钮很少，大部分功能都集成到这个中控液晶显示屏上，有些功能菜单隐藏的比较深，操作起来不算方便。可以通过语音识别功能来直接操控汽车，比如多媒体，导航，空调，窗户开启关闭的功能，更加的方便，而且在行驶的过程中，避免低头操作，也更加的安全。 4850x1965x1731毫米长宽高，2900毫米轴距，定位中型SUV，尺寸上面和同级别车子相比有比较大的优势。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐在第2排，将座椅调好，腿部有三拳以上的空间，头部也有四指，乘坐空间非常宽敞，可以随意调整坐姿，不会感觉到局促。后备箱的容积也很大，拥有584升的容积，而且后排座椅可以放倒，能够扩展出1433升的容积，出去自驾游可以装不少行李，放倒后排座椅就是一张临时的小床，可以让小孩得到更好的休息和调整。 作为一款纯电动车，电动机最大功率为544马力，最大扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.7秒，官方给出的纯电续航里程为430km。在市内实际行驶常规续航能跑380km，冬季续航340km，用上几年这个数据会一路下降。加速的能力非常强悍，在路上基本找不到对手，绿灯亮起，车子已经过了路口，在后视镜上看一下，其他车子刚刚起步，有一种自己闯了红灯的感觉。你开习惯这辆车子，再回去开其他的燃油车，会非常的不习惯，感觉自己在开老爷车一般。 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，255/55 R19的轮胎规格，底盘的调教非常优秀，支撑性好，路感清晰，轮胎的抓地性也非常优秀，能够满足如此强悍的直线加速性能，在弯道上面激烈的驾驶，车身的姿态也能得到良好的控制，提升驾驶者的操控信心。双电机四驱，底盘较高，车子的通过能力不错，得益于电动车巨大的扭矩，只要轮胎不打滑，一些比较特殊的，需要脱困的极端路况，车子都是能够应付的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。 最满意的地方： 1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。 2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。 3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。 4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。 5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。 缺点如下： 1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。 2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。 3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。 4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。 5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。 总结下： 同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。 在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。 在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。 至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。 至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.07分“优秀”

蔚来ES6的外观十分科幻，给人感觉就像是未来的车，空间也是足够大，后排一米八身高的完全可以翘腿坐。座椅偏硬，舒适性一般，坐久了感觉身体酸痛。内饰简约，一个大屏基本就能操控所有了，但是副驾位置没有抽屉，而是设置在了中控下方，感觉没有隐私了。配置很齐全，但是多数都需要选配，而且蔚来的选配价格略高，降低了性价比。操控感很舒服，方向盘不重不轻刚刚好。动力是很优秀了，同级别中算比较快的了，深踩油门推背感很强，而且电车加速没有声音但是蔚来可以设置低速出声，这一点能让行人知道有车经过，很棒。整体来说蔚来ES6空间大动力足，但是裸车配置不多，选配很贵又不值，但是厂家提供每个月6次免费换电服务，不用充电直接换电池，确实很人性了，弥补了新能源车的电池续航问题。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.86分“优秀”

买车前新能源车对比了将近一年时间，包括非常热门的这几款，各种试驾，最后买了es6，开了2000公里。首先从颜值说起，回头率爆高，经常被人询问。第二性能，动力十足，起步目前还没输过。。。无需运动模式就完全满足日常驾驶乐趣，高速时用运动模式车身更稳定，但需要时刻注意限速，整车操控非常精准，新车刹车时会出现顿挫感，因为这个事我还特意问过几位大佬，几百公里后磨合完成，刹车顺滑而且有效，整体性能目前开着堪称极其优秀，买的时候都没有预料到，算是给我极大的惊喜，感觉赚到了。第三空间，es6的空间够大，不会出现该用的时候捉襟见肘的情况，周末全家野餐露营等等非常方便。质量，换电，服务我感觉无需多说，这本身就是蔚来的巨大优势，希望蔚来能够继续保持如此的经营服务理念。最满意的地方，也是目前所有车主和用户的真实使用感受，就是买的时候觉得一个国产车卖的有点太贵了！买完之后就会觉得，这车，服务，车友群各种高大上各种惊喜，这笔购车交易简直是赚！ 不满意最不满意的是车机系统，更新后本来非常惊喜，像买了新车一样的FOTA。结果夜里更新完第二天没有网了，好在第三天维修小哥来刷了一下就好了，日常使用时会有无信号情况，但暂时没有影响过听歌导航，因为北京好像无信号的地方没那么多且区域不大，断网几分钟根本无任何影响(十一开了次内蒙倒是没断过网。。）。车机有些小bug，像是买车时来电本来显示人名，后来就只显示电话号码了，车机总体来说比较好使，百度地图很精准不需要再用手机了，如果能有哨兵模式就更好了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.07分“优秀”

蔚来ES6是一款你买了之后，不会不后悔的车，车虽然挺好的，但是服务态度可以说是最好了，就像你去吃海底捞一样，第一想到的服务特别好，第二想到的才是味道，这辆车就有这么感觉，包括在疫情的时候，多次给我来送口罩，真的是汽车里的海底捞，而且无锡这里换电站已经提上日程了，包括还有一个蔚来的车友会，很多开蔚来汽车的人，会在线下聚一聚，蔚来也给提供了场地，我在这里真的没有夸张，蔚来真的是这么干的，这服务确实不错。 优点： 1，肯定是限号和不用购置税，是他最大的优势，而且外观比较前卫，性能比同等价位的油车还要高，在性价比里属于非常不错的汽车。 2，空间比较大，我是个200斤的胖子，这辆车的空间我完全够用，包括内饰也比较前卫大胆，这种新能源的设计风格是比较不错的。 3，汽车在配置上也不错，该有的几乎都有了，包括他的通过性和舒适感，这辆车都做的比较好。 4，有些城市的换电站已经提到日常上，而且一下就是十座！所以说在一些续航上面，大家不用担心，我觉得就算你车没电了，你可以去逛个超市，停到地下充个电，买完东西也就充满了，这不是很方便吗？ 5，蔚来4S店经理，在线下聚会的时候说过，他们的汽车不会降价的，而且是新老车主都是一个价格，这和特斯拉被割韭菜的感觉一点也不一样，汽车不降价我还是第一次见，未来我们一起看看，到底他会不会降价吧，感觉说完之后，这辆车就感觉超值。 缺点： 1，速度上来之后，车内的隔音效果就差点了，需要开点音乐，才能缓解一下。 2，内饰感觉有点怎么说呢，有点太方正了，不过这可能也是未来的趋势吧。去掉一些没必要的东西，只留下最有用的。 3，买这款车的时候，我是等了2个月才拿到的，在这里又免不了吐槽一下。 4，新车来之后，我放了大概2周的味道，新车味道还是多少有点的。 总结：买这辆车没想到，服务态度如此之好，这让我还是提供意外的。很多销售人员，卖完车之后你再找他，说车子这里怎么开，哪里怎么找，他们回复的都是爱答不理的状态，蔚来没有这种感觉，我在这里也没说提他们做广告的，这种服务态度确实不错，需要这些车商们学习一下的，而且一个换电站的成本，之前听他们经理说就要300万，无锡这里建造十个换电站，还是挺有魄力的，蔚来如果能持续的走服务这条线路，肯定是在新能源会有一席之地的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.21分“优秀”

乘坐方面，座椅的皮质比较有档次，填充物厚实，乘坐起来偏硬，舒适性一般。后排座椅的靠背角度是固定的，不能调节，并且靠背很硬。下方地板很高，因为地板下面电池，真就导致了后排相对座椅很低，腿部支撑不足。头枕柔软，比较舒服。182cm的身高坐在驾驶位头部剩余空间一拳3指，非常宽裕。而后排只有3指，腿部只有1拳，整体后排的空间表现非常一般。 动力方面，节能模式下油门非常温和，没有向前窜的冲劲，驾驶起来很舒服。加速也是娓娓道来，循序渐进，让人很好控制。右脚对踏板的轻微动作都会有很好的实际动力反馈，无论是加速还是减速，非常跟脚。切换到运动模式后，4.7秒的官方零百成绩，在玩车报告的零百加速测试中实际成绩为4.1秒，推背感就像是有人把你按在了座椅上的感觉，并且大脑会有一刻处于缺氧状态，还没反应过来就已经破百了，并且极其的安静。 动力衰减方面，在玩车报告的动力衰减测试中，连续零百加速20次后，零百成绩为4.19秒，只慢了0.09秒，动力衰减并不明显。整个测试过程消耗了59公里的实际续航里程，实际消耗里程8.7公里，也就是激烈驾驶1公里消耗6.6公里的实际里程，优于特斯拉1比8的比例。 换电站实测换电时间，从APP下单开始计算，到换电站工作人员把钥匙给到我手里，一共花费7分10秒，比较方便，换电后总里程430km。但是如果前面有车辆排队，就需要更长的时间。而换电站可以通过APP查看还有几块电池可以换，前方排队人数，在前方排队人数不多的情况下，换电比充电可以节省不少时间。 AEB预碰撞测试，在玩车报告中的AEB预碰撞测试中，以70km/h的速度正面开向假车，蔚来ES6及时发出警报并紧急制动，但由于刹车距离不足发生轻微碰撞。而速度降低到67km/h时，成功刹停，距离假车有15厘米的距离。这个成绩相对于大多数车型，都算得上是名列前茅了。