这款车最让人着迷的首先是动力,4.5秒的百公里加速实测成绩,由于是电动车,实际加速体感会更暴力,基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到,舒适模式的动力响应已经随叫随到,日常用节能模式反而更舒服,更贴近燃油车的加速感受,能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强,虽然能够代替一些日常刹车的作用,但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色,基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质,十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值,根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板,即使是售价更高的长续航车型,平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级,皮质触感非常细腻,签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦,和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板,靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。
蔚来ES6外观方面来说是变得年轻化了很多,因为整体线条没有那么的尖锐了,从外观上来看,ES6依然是蔚来家的标配,正面X型的“扁鼻头”。可以看到它的日行灯、雾灯还有转向灯其实还是分开的用的这种独立式的日间行车灯,前脸也是搭配有主动格栅的。
蔚来ES6采用悬浮式车顶打造,侧部的高科技配置也齐全,首先是隐藏式的门把手,后部隐私玻璃更隐私了,配上多辐式密集轮毂,足以看出这是一款纯运动化SUV。尾部上显得比较紧凑,把尾部缩短更体现运动风格。
在车尾部分蔚来也很有自身特色,同时已经形成了很有辨识度的设计。比如突出的光带尾灯就是很好的佐证。打开后备厢,ES8备受好评的储物格得到了保留,可高低调节的盖板使装载变得更灵活多样。
在外观方面其实还有一大改变,就是在配色方面这次ES6足足有八种配色,给各位车主更多的选择。同时轮圈的样式和尺寸也可自行选择,多了更多的自由定制,个性更加突出。
内饰方面的变化,首先一坐进车里你会感觉好像跟蔚ES8一样似的,因为它整体的设计不管是方向盘的手感,前中控台都是完完整整的保留了ES8的一些设计,中控台打造的很宽大,空调格栅横跨整个中控台。
平面液晶仪表盘和大尺寸的液晶触控显示屏,屏幕显示系统的边框窄了很多,给人的视觉冲击力更强,使各位驾驶者感受到满满的科技化气息,坐在车内舒适度很高。
方向盘的样式相比ES8有了一些变化,这里也突显了设计师的小心思。在S-Class采用双辐设计时,作为旗舰的ES8采用了相同的设计,而当S-Class采用三幅设计时,ES6也跟上了他的脚步,三辐设计搭配平底风格很好的呼应了整车运动感。
蔚来ES6标准的电池容量为70千瓦时,并且推出了电池升级包可加增到84千瓦时,来自宁德时代的三元锂电池组,并且与ES8统一规格,在电池方面无需为ES6担心太多。
作为蔚来的第二款车型,相比ES8来讲ES6会是一款更加成熟的产品,不管是从设计、人机工程以及整个动力系统和动态表现上都是如此。