点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版
续航真的拉胯,打折有点厉害,100度电池官方标的610公里,夏天开个400公里左右,冬天350左右,幸亏蔚来的换电补能体系做的还不错,而且还在不断的完善换电站布局,总体来说还是值得购买的
啊坤BG6HNK:你充满一次性跑完试试国道有惊喜,高速差点
续航真的拉胯,打折有点厉害,100度电池官方标的610公里,夏天开个400公里左右,冬天350左右,幸亏蔚来的换电补能体系做的还不错,而且还在不断的完善换电站布局,总体来说还是值得购买的
啊坤BG6HNK:你充满一次性跑完试试国道有惊喜,高速差点
【智能化】 因为一辆车,把我惯的现在家里全套智能家居都安排上了。 【空间表现】 因为我190高,座椅调到最后,后排还是能坐一个成人。搬了两次家,储存空间也是大到惊到朋友。 【充电时间】 可充可换的补能方式非常方便且省钱。 【最不满意】 至今为止没有槽点,用车体验较好,售后服务保障到位,充换电体验舒适。 【续航】 跑高速续航会掉很快,冬天续航能折半。 【动力表现】 动力强:自从开上蔚来总喜欢在车道第一个出发。
【外观简约单调】 蔚来ES6大家已经比较熟悉,整车的家族化风格比较明显。前脸造型看起来更加简约,但是线条硬朗,也比较符合现在流行的设计。新能源车惯用的封闭式前脸,但是加入了细条的进气格栅,看起来更有层次感。分体式的前大灯组是蔚来车型的亮点,在灯光配置方面,有LED远近灯,LED日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯,配置还是比较丰富。 车身侧面并没有太多的亮点,依然还是比较标准的SUV造型,但是在黑色的轮眉处增加了类似于呼吸灯的设计,看起来比较有新鲜感。另外就是悬浮式的车顶设计,搭配双色车身,看起来也比较时尚,隐藏式门把手全系标配。车尾更具立体感的尾灯有着很高的辨识度,下包围的设计就比较简单,黑色的护板有些廉价感。辅助配置方面有前后驻车雷达和360度全景影像,自动泊车入位功能需要额外进行选装。 【内饰用料好】 蔚来ES6的内饰同样也是非常简洁的设计,配备两块屏幕,贯穿式的空调出风口,用料比较好,大面积的软质材料包裹有缝线的加持。蔚来ES6采用的是平底样式的运动方向盘风格,多功能按键采用了扁平化的设计,现在比较流行,而且方向盘支持电动调节。真皮手感也比较细腻。9.8英寸的全液晶仪表盘,两边还有造型独特的空调出风口,似乎有点抢风头的节奏。这个尺寸的屏幕稍微偏小,但是显示效果还不错,车辆信息显示丰富。 蔚来ES6的中控区域配备的是11.3英寸屏幕,功能支持在线导航,语音识别控制和车联网等功能。车机系统很流畅,屏幕显示效果清晰,而且距离驾驶位更近,方便操作。空调控制也集中在这块屏幕内,将实体按键精简到最少。电子换挡设计比较新奇,用起来真的有虚拟座舱的感受。向前是倒挡,向后是前进,侧面有驻车按键,新手还是需要习惯一下。中控台下方是镂空的设计,储物空间比较多。配置有前排手机无线充电,前后排共有四个USB接口,全车配备七个扬声器喇叭,满足日常的使用需求。 【乘坐体验舒适】 蔚来ES6采用的是仿皮材质座椅,作为一台中型SUV,可以表现出大五座的乘坐体验。前排的座椅填充物厚实,柔软度很好,但是两侧的包裹性一般。前排座椅支持主副驾驶座电动调节,有座椅加热功能,但是通风、按摩和腿托调节都需要选装。 第二排座椅的舒适性表现同样不错,座垫整体平整,更符合一台家用SUV的定位。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳的剩余,头部空间还有一拳,整体的表现足够宽敞。中间地板也是全平的状态,不会影响乘坐。后排配置有空调出风口和两个电源接口。 【驾驶感受】 实际开起来,蔚来ES6的加速踏板可以说是很灵敏,即便到舒适模式下,电机也有着很积极的响应。但是在动能回收时,动力输出与动能回收之间缺少平滑的过渡状态。底盘的整体质感比较不错,但是操控表现很一般,车头的指向性不够精准,但是转向又比较灵敏,如果是新手司机,可能要时不时的修正方向。NVH表现蔚来ES6还是有着很好的静谧性。
【最满意】 最喜欢ES6的地方,首先是这个600km版本的续航非常合适,一周一充完全没问题。其次就是整个座舱的质感相当不错,NOMI的可爱互动确实会给日常的驾驶生活增添不少乐趣、双色内饰不论是触感还是视觉感受,档次感都满满的。且车机系统也是非常好用、直观易上手,对于大部分人来说都是一台学习门槛相当低的车型,这一点我必须要给蔚来好评。 【驾驶感受】 纯电车直接的加速好几次起步就把我摁在椅背上,这也让我思考了几分钟——现在30多万就能够解锁过去百万超跑的加速刺激感,以后谁还买跑车呀。哈哈,当然,这只是句玩笑话了。强大的扭矩输出,在日常会让人不自觉就车速来到了100km/h,除了刺激感,也要小心超速哦。
特斯拉卖的越来越多、其他品牌也不断出新车型,不过40万左右,蔚来ES6仍然是最值得考虑的纯电动车,蔚来品牌也是目前想得最明白的新品牌之一。 产品上而言,ES6提供了更高的品质,偏高端的产品形象加上车内的高级氛围,让预算充足但是需要买纯电动的人很满意。相对于ES8而言,ES6变得更加成熟,开起来的感觉更均衡,也没有了早期产品曾经出现过的问题。 配置、内饰质感超出同价位车型,这个不用再强调了。蔚来核心优势在于提出了很多配套政策,一键加电、管家这种方式,很大程度弥补了纯电动车的先天不足,服务也非常周到,这其实才是豪华的真谛,这也是蔚来能够抗衡百年企业的资本之一。 在Model Y正式到来之前,ES6会继续过一阵相对不错的日子,但随着宝马iX3等新车型的导入,蔚来需要想更多办法守护自己的市场。服务和品牌调性上的优势,也需要在产品上得以延续。
【购车经历】 看了半年,从bba看到nio,目前开了4000公里还没花一分钱电费 始于颜值,敬于企业,合于服务,久于品质,终于价值 【最满意】 服务,蔚来一直标榜的服务,只有体验过才知道好,能将互联网精神、科技产品、汽车融合在一起的企业,点赞! 【外观内饰】 作为国产品牌的高端代表,40万换来的是进口百万级别的享受,外观不说了,仁者见仁智者见智,反正我是喜欢;内饰是真香,无论质感还是舒适度都完全能满足我的要求。 【动力表现】 推背感杠杠滴,Es6这种是安静的起飞感,语言不可描述,强烈建议试驾体会。 【亮点配置】 NOMI是整车的灵魂,很有意思,多花5000不亏,也是我家小宝强烈要求购买的,很喜欢。 【续航】 舒适模式下,夏天能开个500不到,冬天估计400出头,上下班代步基本够一个星期,作为家庭第二辆车,美滋滋。但是整体续航受到车重影响(2700多公斤的大胖子),即使风阻已经降低,但是还是很费电。如果没有换电服务以及未来电池可以升级,真的狠不下心做选择,毕竟同样的价钱都可以花钱买油车BBA了。
Pisces143016695:70度电跑不了500公里,100度电40w不够(除非BAAS)
榴莲谷主:不花一分钱电费?您这不需要电就能跑
7峪萱昂:是租电池还是买电池呢?
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
【空间表现】 很好,很能装,好评的。这个级别里面,它遥遥领先,还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航,到现在才跑了100多公里,换算如果充满电,可以跑到530公里(新车摸索中) 【充电时间】 充电一次,第三方,送的1万公里超冲还没有去试试,我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般,哈哈,唯一觉得还行是无缝开门,带手机就可以,不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑,不知道是硬件不行,还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工,太差劲了,非常差劲,特别差劲,各个接口处缝隙,惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动,工作人员当场把车开过去处理,处理后好点,但还是不牢固,说特斯拉车就这样。现场看了别的车,还真是这样,服了。 【购车经历】 必须要纯电,且SUV,能选择的不多,在Y和小鹏G9之间犹豫了很久,最后带老婆试驾完两个车,第二天就定了Y,G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手,选了Y,平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9,旧车置换,送1万公里超冲,另外低息。费用是:29.09万车价,7900保险,120元上牌费,15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元(首付79900) 【驾驶感受】 确实不错,好开,跟脚,但是不适合家用。我之前开法系508,家人非常满意。这次,只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便,手机查看方便,ap不错。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题