家有二宝NOMi作伴，期待蔚来！
家里有两个宝贝，每到周末都会全家开着车在周边转转，之前一辆油车跑了17万多公里，每天上班通勤将近100公里，每个月的油费也在1000左右，本来打算过几年再换车，今年油车在没有任何症状的情况下突然打不着火，还叫了拖车，维修换了启动马达和电瓶，于是才下定决心换车。
陪伴了八年的小白车，光荣下岗了
接下来就是各种看车试驾，至于选油车还是电车，每个人根据自身情况选择不一样，我们平时主要上班通勤，节假日回老家看看父母，老家离的也不远，200公里以内，没有里程上的焦虑，再加上智能的车机系统，人机互动，小孩子更喜欢，可以算是一个大玩具。五一回老家，表姐刚提了一辆特斯拉model3，于是正好试驾了一下，特斯拉的动能回收，开惯了油车还有点不太适应，底盘可能由于电池的原因感觉整条腿都是抬高着的，空间上有点偏小，不过个人还是挺崇拜马斯克这个人的，作为硅谷钢铁侠，不光造车还造火箭，是个有情怀的企业家，而且不喜欢营销，带动整个电动车行业向前发展。
后来我们又试驾了小鹏P7,试驾的过程正好是晚上，中途还下了一点小雨，印象最深的是小P的车机系统确实很不错，高精地图导航和辅助驾驶都很赞，而且可以实现自动驾驶到地库停车位，小鹏P5可以实现城市道路领航，确实一度想下定。
六月份我们去试驾了蔚来，正好约的周末，于是带上两个宝贝，一起体验了一下，小朋友对会说话的nomi很感兴趣，不停的和nomi互动，蔚来的空间大，我们家都是大块头，挤在轿车里有点局促，需要一辆空间大一点的车，中间我和老婆也反复讨论过每辆车的优缺点，最终在国庆车展上定了蔚来ES6。
大约一个月左右的时间，终于提车了！
吸引我们的主要是以下几点:
我们全家需要一辆空间大一点的车
蔚来的换电技术，家和工作单位附近都有换电站
小朋友喜欢NOMi,蔚来车主可以参加各种亲子活动
蔚来的服务质量，在每个城市建牛屋和蔚来空间
相信二个宝贝有NOMi的陪伴，能有一个快乐的童年，让我们一起期待蔚来吧！
用户2367022400390：坑人吧？30w能搞定？有那么便宜我早买了
多彩山雀H1：30W？？
MZ870806：相中未来贵了
大家好，我是十一月下半月提的ES6，用车差不多一个月不到点，行驶了差不多2000公里，下面就我这一个月的用车体验跟大家分享一下。
第一，为什么会选蔚来？
首先，ES6的外观，是我非常喜欢的，分体式大灯设计，大灯与格栅的完美融合使他充满了科技感。再加上全景大天窗，抬头显示，蔚来的灵魂-nomi，再加上12个音响，开启剧场模式，开车就是种享受。
其次，蔚来有它独特的租电服务，与它每月免费换电的服务完美搭配，麻麻再也不用担心我在外充电不回家了哈。如果是买电的大佬，请忽略，肯定舍不得换电，换电服务也就相当摆设啦。
再者，蔚来在国内新能源汽车行业里也算的上是佼佼者，服务、质量有保证。全铝车身，内饰用料，都是下了真功夫的。或许有人会说，蔚来不是老牌车企，过两年倒闭了，可咋办？从它公司的年报上可以看到截止2021年11月，蔚来的账户上还有500多亿的资金，够它烧好几年了，而且目前的形势，是积极向上的，问题不大。就算真的over了，我还血赚一块12800的电池，顶多了亏了它的服务。
第二，谈谈我一个月来的驾驶感受。
1.十一月提车后，小6就成了我的通勤主力车，每天来回160公里，也没有发生过半路电量耗尽，抛锚半路的囧境。每个月4次免费换电也突显了它与其它电车的优势，真的是换电5分钟，续航两三天。而且我所在地方还有红包充电桩，有的甚至可以免费充电。嘿嘿，又给我省了一笔开销。
2.动力方面给到我的感受就是随踩随有，响应迅速；当然这是电车的优势，没啥好多说的。小6方向盘的握感也很好，操控相当舒适。
但小6也有它的不足之处：
1.车子体型过大，我这一个月都是小心翼翼，生怕剐蹭；
2.它的自动泊车功能也相当鸡肋，它能倒的进去的地方基本自己都可以；
3.电池方面，这一个月开下来，基本上要打上个7折。
总体来说，蔚来的这些小毛病远不及它带给我的惊喜多，服务方面更是没得说！
PS：以上纯属给人观点，恳求大家不喜勿喷，看看就行哈！
阿泽都要：高速能耗怎么样啊？开暖风了吗？我也是上海的，想买小电池的就担心高速拉夸不能出去玩（有的路径超过三四百公里没有换电站）
867799：就是看中换电5分钟优势才买它 EC6一直每月6次换电免费 买的电池也不会啥不得 换出来都是合格的就行
yan123100518：智商税交起来
作为造车新势力当中发展势头最猛的哪一个，蔚来从诞生之初热度就一直不减，但很多消费者一直都在纠结到底值不值得购买。最近刚好试驾了一款蔚来ES6 2020款 600KM 运动版，今天就和大家来详细聊一聊我的试驾体验，希望能给大家一定的参考一样。
空间：作为一款5门5座的中型 SUV，空间可以说是它的强项了，在同级别里面很有竞争力，长宽高为（mm）4850/1965/1758，轴距则达到了2900mm。行李厢容积表现也不容小觑，常规容积在584 L，放倒后排后可拓展至1433L。
价格：目前山西地区裸车价格是在39.8万，纯电车购置税0元，上牌费500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险11512元，全款购车的话落地要429262元。假如当下预算不是很足，可以贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为124800元，每个月需要还8695元，贷款购车总花费为451082元，比全款购车要多花21820元。
提速：采用前后置双电机系统，最大功率是在320kw，总扭矩是在610牛米。从参数就可以看出动力上的豪横，可能没有开过电动车的用户会有些不习惯，但上手没多久就会体验到它的乐趣。在市区行驶中会有不错的驾驶感受，加速和刹车反馈都十分积极，完全没有她拖曳的感觉。切换到运动模式后，反而有些过于灵敏，在拥堵路段不太方便。从实测的成绩来看，百公里加速时间是在5.45秒。
刹车：制动环节的表现十分灵敏，全力踩下刹车踏板，动能系统就会立即介入其中，避免不必要的能耗，帮助车子进行刹停。虽然车身重量很大，但刹车释放比较线性，车身姿态也没有发生很明显的点头现象，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.7米。
续航：这款纯电车的续航里程算是比较出色的，甚至比某些传统动力车型还要强，工信部综合纯电续航里程为600km。而且还提供了快充模式，1个小时左右就能充到80%的电量，14.5个小时则能完成充满电量。
噪音：电动车普遍静谧性都不错，在市区里行驶很安静，起步的时候几乎不会感觉到吵闹。在高速上行驶，速度起来之后风噪会比较大，但在接受范围内。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在35.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.3分贝。
5月20日提车，开了一次小长途旅行，目前已经3000公里了，描述一下感受：
1.外观：
仁者见仁智者见智，蔚来算是电车里很有设计感的了，但一些小细节设计还有待提升，比如车身前杠，侧面，后杠，有大量黑色塑料，高级感不够，后杠设计一般。
2.内饰：
全黑内，比较爱脏，氛围营造的不错，跑高速副驾驶仪表台异响，比较掉价。
3.配置：
选了21寸，nomi2.0，女王副驾，舒适套装，大NP，抬头显示这些，配置老婆很满意。
4.空间：
后排空间实际上不太大，靠背太小太矮，座椅小板凳，后备箱空间比较大，没有备胎下面还多了一个储物格，副驾驶没有手套箱非常难受啊！
5.操控：指向性和驾驶信心一般，比较软，有点晃，加速很猛，但非常耗电，跑高速尤其要注意，120以上速度跑一会儿就没啥电了。
6.舒适性：
（1）上下车不方便，座椅太高，本人181。
（2）座椅下部，左右两侧翼翘太高，不平，屁股比较宽的，开两个小时髋关节会酸痛。
（3）座椅前部，角度太翘，没办法平，久了腿部供血不足很酸。
（4）女王副驾很舒服。
（5）不能逆向放电。
（6）车内没有Type C快充口。
（7）档把位置设计很不科学，右腿膝盖会顶到P档下面的金属环，贼疼！
（8）电门位置太靠里，穿着鞋子踩电门会挤到右边护板，老爹鞋和稍微宽一些的鞋更加没法穿！
（9）后排靠背太小了，座椅也小板凳。
（8）刹车片选的有问题，金属含量高虽然耐磨，但刹车异响严重，动不动发出尖锐异响。
happyhugyuh：600啥时候裸车50万了？蔚来？听都没听过的牌子，这个车顶多20万，卖这么贵是不是啃爹
rocky183：外饰的塑料确实是挺无法言喻
曾经的新势力韭菜：嗯，看了你的感受，基本确定你是真车主，哈哈，我用了一个月，座椅难坐，悬挂晃这两点不能接受，其他都是小问题
不愧是海底捞服务，如果要和特斯拉比。那就是软件屏幕系统不顺滑。还有单踏板这种劣势。优点就是空间够大，坐得够舒服。虽然很多评论说座椅太高了对于我189来说刚好，就是腰后受力太大了也反科学。在官方买了厚腰垫。这下舒服多了。开车整体情况中规中矩很不错的。我一开始是想弄雷车NZ或是RX。后来想特斯拉Y理由就是那时候春节最新型的2022版本的车。还交了定金。被朋友知道后硬拉我去蔚来店这选车。说我有可能开十年以上要么一辈子，我的好兄弟我没想那么多。你竟然为我考虑那么多。我就去试驾。发现内置和环境坐的挺舒服的。就是开车和屏幕方面没办法和特斯拉比。就是特斯拉的内置极简还是简陋都看个人感觉。我最看重的是终身质保和终身换电。这是一个注定开很久的车。人人都清楚电动车电池问题。但是终身换电解决这个劣势。就算十年后车子老化。最多换里面小零件。只要电池和电机不老化就行了。考虑再三。单身司机可以选特斯拉。如果要家庭就只能选蔚来。性能再好开得再好在这人多车多社会红绿灯的环境。能开100以上吗？只有长途。。长途偏偏有龟速车和堵车。。车用来代步就行了。我考虑的是比起频换车，还不如把钱理财要么贷款买房就行了。退了特斯拉订单还有雷车就选蔚来了。任何桥车型。以我这大长腿坐不了。只能中型。。元宵节当日订单，到十九号提车。真的快。
杨过杨过123：脚垫链接可以发给我嘛
chutaiyangla：啥叫单踏板？
用户6561765467674：希望蔚来换电站能24小时值班，毕竟蔚来卖的就是服务。换电站每天九点上班，哪我们不是要等到十点才可以到办公室。
订了不到一个月就提车了，比起来还是比较快，就是济南交付中心，环境有点拉胯，不过他们说快换地方了，位置还可以，下了高速就是，就是这个啥也选配，感觉不大厚道，有点不爽。
运动版动力足够，正常市里开车用9.9秒就足够了；7.9秒可以随意超车了，动力就十分充沛了，稍微一踩就把旁边车全落大老远了，就是容易超速，路况熟知道哪里有测速还行；5.6秒就有点把握不住了😂，没大开过，在市里试了试，不大行，太暴躁。
外观现在看还是不错的，颜值应该还能撑个两三年，就是因为换电，没有踏板不大行，我185，下车还是感觉有点高，容易擦裤腿。
换电很方便，镇上有个站，还有个在建的，附近区县也都建上就更方便了，想多卖车还得多建站，换电站的充电桩也不慢。
座椅没试出太大问题，都能调。电耗略高，车太重又大点，没办法。山东冬季续航也就四百，看懂车帝的测评，抛开车重，风阻，衰减率还能排在前边，还是不错的（不知道哪些那续航说事的是不是潮巴）。刹车不大行，容易点头，现在一千多了，差不多适应了。底盘不懂，没感觉有啥问题，正常开没试出啥来。
真情的小三号：恭喜成为尊贵的江淮车主。
Super肉丸子：反租70度，北京冬天开个200出头的飘过……好处是可以天天享受换电服务……
只有一个人生AQ：恭喜提车 我定了一台ES8，但我感觉黑色ES6才是蔚来里最好看的
提车一个多月了，简单总结一下使用体验：
优点：外观非常大气，又不失时尚；内饰兼备豪华与科技简约风；动力强劲，运动版百公里加速5.6秒左右，已经足够日常使用；空间较大，后排宽敞，后备箱容积大；续航还凑合，充电方便，到目前家充桩一次没用过，基本都在用北方权益；车机好用，反应速度中等偏上；销售服务很棒很人性化，跟fellow已经处成朋友了。
缺点：感觉底盘调校的过于运动化，运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度，但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰，过坑洼和减速带等车会上下弹跳，家人反馈坐后排偶尔会晕车；车机系统启动偶尔比较缓慢，车启动了车机还在转圈圈；行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了，尤其拍照功能，基本没什么用。
最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方，就是开了这车以后，我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了，强行关掉定位只能“此地无银三百两”，现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了，挺好的（也挺衰的😎）！
用户463292680489：最后一条我也有同感，定位功能让我老婆知道我的一举一动啦
用户632922679952：就冲最后一条，我就不敢买
染曉柒：老铁实际续航多少
跟自己得喜好有很大关系吧，suv视野好，空间大，新能源车国家补贴省购置税。之所以选择ES6是因为它不仅是电车的快，开起来也比较平稳。车内空间大，做工精致，物超所值。 加速快，超车毫无压力，车身铝合金加上碳钎维打造，安全性好，空间大，豪华感和科技感兼备，还实用。蔚来有专业的服务团队。电车担心的是电池问题，蔚来可充可换可升级也是它在电车行业的优势，解决的电车的关键。蔚来虽然是购车价格比同期市场上的电车价位都高，为什么很多人还愿意买单呢，是因为他的服务，换电的服务和社区的联动，让人们弱化了价格强化了用车感受。
原本准备买比亚迪汉的，因为老婆钟意所以最终还是买了蔚来ES6。
整体外观内饰没得说，老婆是艺术生最在意颜值，这两项也是挑选过的新能源车型里很不错的，另外空间也确实不错，就是整体车身太宽了很多时候钻小区还有错车比较费劲。
配置方面蔚来的选配很多，但是标配有点少，对比了很多车型，在同价位国产车型里标配算偏弱的，可能每个车企对用车人需求的理解不同吧。
动力和操作方面蔚来很不错，双电机在怠速状态下不易溜车，而且上台也算比较有劲儿的，不用特别深踩电门就能应对。nomi的智能语音操作范围很大省去了很多手工操作，对于驾驶员非常友好，就是nomi的语言识别能力还比较弱，需要花时间去适应它能理解的语言体系，适应过程倒还好。
将近40万的价格刚开始让我有点望而却步，但是因为蔚来和宁德时代合作推出了baas电池组用模式，又进一步把购车成本拉下来了，原本可能会被购车成本的门槛卡住，这一下负担小了很多。最后驾车体验的这两个月感受还是非常好的，蔚来确实在用车体验方面做了很多思考，服务做出了一些惊喜，整体来说价格虽高但性价比还是可以的，经济方面有条件的朋友值得尝试入手。
weilailaji：为啥你的600公里续航只要37万我的39.8
用户66924269239：600运动高速能跑多少
用户66924269239：车主是600运动吗 选配了什么 下来一共多少钱
接下来说说我使用es6的部分感受，运动版长续航
因为是运动版没有空气悬架，平常舒适性都可以，就感觉有些高的地方还是会晃。
1.内饰不错，用料不错，关于很多车主反馈的座位腰酸背痛问题，我从商城买了一个薄款的腰靠，感觉不错，推荐大家配置
2.关于续航，大家最关注的。目前我是电池跨级共享租给蔚来，然后用75度的，基本上都家充，平常基本都开舒适，上下班高速居多，实际能跑 270-280，之前用100度电池极限就是390这样。
3.服务，蔚来服务确实做的很用心，服务人员响应很快，无论是 APP里的专属服务群还是fellow，问题不一定立马能解决，但态度分拉满。我是服务无忧，比如前几天我车刮蹭了，维修了4天，过程中就把责任认定单放车上，然后一键维保就行，维修完成工作人员给我发放了每天3500的代步车积分，总体蛮舒心的。
PSOJ3185-22638：蔚来我一直想不明白，75度的电才能跑200-300？电车家用不应该以家用冲为主吗？难道蔚来车主主要是换电为主？
认真的芒果AQ：75度应该能跑三百多公里
提车1.5月，开了3500公里，分享一下感受。
外观、内饰：非常好，跟我之前的那台宝马相比，更科技，设计品味不错，氛围灯、香氛、Nomi机器人的语音控制不错。
操控：坐姿高、视野好，底盘软硬度适中，舒适模式最好，过减速带有多余的震动，还能接受。
驾驶辅助：70分，在高速、快速路上能大幅减少疲劳，但表现像新手，有时会突然退出。
续航：打7折，市区低速行驶表现好一些。但换电真香，5分钟即可完成换电，比加油快。所以，续航打折也无所谓了，降维打击的感觉。
服务：无敌，体验了一次轮胎补胎服务，右后轮胎扎钉慢撒气，打电话给蔚来，提示使用一键维保下单，当晚凌晨蔚来服务车上门在车位上补胎，自己提前授权，美美一觉后第二天上班直接正常使用！这种服务，之前所有汽车都没有。
说来跟蔚来也有缘，三年前偶然的机会看见这个车子，当时我还在念大学，经济能力有限，但是心里很喜欢，但是也没想这么快就买车子。在十月份的偶然一次线下活动中结束了以后正好有一家蔚来体验店，因此就进去看了，没想到看完之后，过了一周就立刻订车了。今天是我开这个车子的第十天，因此来说说我的看法，让我们从优点和缺点进行分析：
1.优点：
内饰，我觉得这个车子的内饰是很符合中国人的审美的，不像特斯拉那么简洁明了，在于中控以及档把上蔚来有自己的想法，所以内饰方面还是非常满意的，而且糯米也非常的可爱，人机互动上会让你的旅途充满了乐趣性。
动力方面，百公里加速5.8秒，我选的是低配，也很够用了，不过会有一定的晕眩感，日常行驶舒适模式我觉得就很OK。
服务方面，蔚来对于续航的能力在于他的换电，目前蔚来已经在中国开设了600+换电站，并且跟中石化中石油甚至壳牌进行合作，蓝图还是非常不错的，其次在于换电之外的人工的服务，就很省心，基本上你就买车就行，其他事情就交给蔚来。
再来说说不足的地方，第一个是续航，我买的是600KM版本，冬天的话实际续航可能只有400出头一点点，整体还是比较虚的，电池方面有待改善。
第二个是隔音方面，一个电车其实声音应该蛮小的，但是蔚来的隔音其实有点小差，按理来说应该再加点隔音棉会好一点。
第三个是座椅，会有一点点硬，建议可以买个腰靠会舒服很多。
最后，其实买蔚来这个车子还是非常值得的，起码说整个的服务很好，高速续航也不用很担心，值得入手！
用户7934973783031：为什么你这个裸车价这么便宜
流露6085：裸车价28.9万吗
年初时候朋友买车，预算40万左右，需求是新能源车，我推荐了理想ONE、蔚来ES6等车型，并陪同朋友进行了试驾，虽然最终没有下单，但对这款车确实已经有了比较清晰的了解。
价格，
我们当时试驾的是蔚来ES6 2020款 600KM运动版，官方指导价为39.8万元，但选配了价值1.5万元的NIO Pilot精选包，因此实际价格是41.3万元，因为是纯电动车型不用交购置税，只用买保险就行了，落地价格基本上在42万元出头，具体和购买保险的种类有关，店内并不用强制上保险。
配置：
NIO Pilot精选包的内容包括ACC自适应巡航、自动泊车辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车等辅助驾驶功能，说实话，作为定价接近40万的车型，这些配置还需要选装是有点不厚道的，但还好选装价格并不贵，还能接受。
驾驶感受：
这款车搭载的是前后双电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，在电量充足而且开启运动模式的情况下百公里加速成绩在5.6秒左右，表现足够出色。
而在舒适模式下，动力会被刻意的控制，百公里加速成绩为6.9秒，这是我最喜欢的模式，不会觉得动力特别窜，同样也不会有动力不太够用的感觉。该模式下动力输出给我的感觉足够，从起步到限速值基本上都能够保证稳定的动力输出，后段动力也基本上没有衰减的感觉。想要超车也并不费劲，稍微深踩一点踏板，速度很快就能提上来。
不过ES6的动能回收力度调教的让我不是很喜欢，即便是在最低模式下松开电门踏板之后也会有比较明显的减速感，给人一种比较突兀的感觉，驾驶员因为提前有心理准备，可能不会觉得难受，但乘客就不一样了， 因为不知道驾驶员会在什么时候松开踏板，所以几乎需要时刻紧绷着神经。
另外这款车虽然动力足够强，但开起来并不是很有操控感那种风格，调教更多还是偏向于家用风格，方向盘给人的感觉稍微有点懒散，三种转向模式下差异并不大，都属于比较线性的感觉，手感也偏向于轻柔。
续航表现：
我试驾蔚来ES6的时候是在夏天，所以续航成绩仅供参考，在车内温度26度的情况下，实测蔚来ES6的600km续航版本在高速工况下（平均时速90km/h），能耗大约是23.5kWh/100km，实际续航里程在400公里出头。在市区工况下（平均时速30km/h）实际能耗大约是18kWh/100km，实际续航里程接近550公里。
但需要注意的是，开始测试前我将电池调整到长途模式（充电至100%，日常模式下电池只会充电至90%）并充满了电，如果不开启长途模式的话，续航还是要打9折的。如果没有长途需求的话，完全不用开启该模式，因为电池长期充满电的话，对寿命并不是什么好事儿。
舒适性：
虽然没有喜闻乐见的空气悬架，但ES6的悬架还是支持软硬调节功能，我比较喜欢舒适模式，车内基本上没有什么路感，对于大小颠簸过滤的都很到位，转弯时确实存在侧倾，但幅度并不大，还能接受，不会有特别松散的感觉。底盘给人的感觉足够的厚重，很有高级感。不过在跑高速时候我还是建议调整到运动模式，悬架支撑性会有更好的表现，高速操控性更出色一点。
空间表现：
未来ES6虽然是一款中型SUV，但我觉得空间表现算不上特别好，基本上只是中游水准。我朋友身高1米7，试驾时乘坐在第二排腿部空间大约是2拳出头，中央地台基本上纯平，纵向空间也放得下脚，后排乘坐三个人的话不会觉得拥挤。但用一款中型SUV的标准来判断的话，这样的表现算不上出色，尤其是现在很多紧凑型SUV都能达到这样的空间水准。另外让我觉得不太舒服的一点是后排座椅角度无法进行调节，虽然坐姿能接受，但终究是没有什么选择的余地。
后备箱内部空间没什么问题，纵深是足够出色的，开口也比较低，而且支持电动感应开启，使用很方便。右侧还提供有网兜，放置零散物品很方便。
总得来说，蔚来ES6在动力和舒适性方面表现都比较好，续航表现也让人满意，偶尔跑跑长途也是够用的。缺点是空间表现算不上出色，只能说是够用，配置方面辅助驾驶功能也需要选装。在40万这个价位上，我觉得它还是一款值得考虑的车型，尤其是随着换电功能的普及，使用会更方便一点。
蔚来ES6的定位是一台中型纯电动SUV，销量方面要比老大哥ES8更出色一点，600KM运动版则是其主销车型。
因为其老大哥蔚来ES8的续航被吐槽比较多，所以相信大家对这款车的续航里程是比较关注的，所以我首先重点介绍一下这款车的续航情况。
我试驾蔚来ES6的时候是在夏天，气温在30度左右，车内空调开启到26度，将电池调整到长途模式（充电至100%，日常模式下电池只会充电至90%）并充满电量进行测试。
实测蔚来ES6的600km续航版本在高速工况下（平均时速90km/h），能耗大约是23.5kWh/100km，实际续航里程在400公里出头。在市区工况下（平均时速30km/h）实际能耗大约是18kWh/100km，实际续航里程接近550公里。
在市区和高速工况各站50%的情况下，蔚来ES6的600km续航版本实际续航里程可达480左右公里，这样的表现在很多城市都能够满足一周通勤的需求，一周只需要充一次电，100kWh的电池组发挥出了该有的能力。
充电方面使用国标120kW充电桩，实测只用35分钟就能把电量从30%补充到80%，理论上能够获得240公里左右的续航里程。
动力方面我实测的版本搭载的是前后双电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，在电量充足而且开启运动模式的情况下可以达到官方标称的5.6秒左右的百公里加速成绩。日常驾驶时电门踏板响应非常积极，起步甚至有猛一窜的感觉，所以试驾时大部分时间我开启的是舒适模式，百公里加速成绩为6.9秒，不会觉得动力特别窜，同样也不会有动力不太够用的感觉。
在这个模式下，动力输出给我的感觉非常的线性，从起步到限速值基本上都能够保证稳定的动力输出，后段动力也基本上没有衰减的感觉。想要超车也并不费劲，稍微深踩一点踏板，速度很快就能提上来。
操控性方面我觉得算不上出色，车头的指向性只能说是一般，更多还是偏向日常家用的调校风格。方向盘略有一些矿量，但市区里边拐弯掉头也不会觉得转向不够用。转向力度虽然提供了三种模式可选，但我感觉三种模式下表现差别不大，即便是稳重模式下方向盘也算不上特别重，但我最喜欢的还是标准模式，感觉手感会更线性一点。
这款车的悬架支持软硬调节功能，不同模式下悬架的支撑性区别比较大，在舒适模式下基本上能够过滤到大部分的颠簸，过减速带时车内冲击力也不明显，比较适合在市区内驾驶。跑高速时我还是建议将悬架调整到较硬模式，虽然能够感受到一些细小的颠簸，但支撑性不错，尤其是高速并线时能够快速拉住车身。
空间方面表现也比较好，我同事身高1米7，乘坐在后排腿部空间能有两圈半左右，表现是比较充裕的，而且后排中央地台基本上纯平，乘坐在后排中间位置也不会觉得难受。但参考2900mm的轴距来看，蔚来ES6的后排空间和想象中还是有一定差距的，在中型SUV中也只是中游水准。
因为是低配车型，所以配置方面蔚来ES6的600KM运动版表现算不上出色，同价位来看也只是中游水准，能够满足日常驾驶需求，但缺乏自适应巡航等辅助驾驶功能，舒适性配置给的也不够全面。我个人建议花费1.5万元选装NIO Pilot精选包，辅助驾驶功能方面提供的会更充足一点。
总的来说，蔚来ES6是一款动力和续航表现都比较出色的车型，外形和内饰方面的原创度也比较高，空间虽然没有想象中那么大，但也属于比较充裕的级别。这款车的性价比尚可，我个人是比较推荐购买的。
点评车型:
2020款蔚来ES6 600KM 运动版
4分“优秀”ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。
在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。
在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。
至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。
至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。
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