提车一个多月了,简单总结一下使用体验:
优点:外观非常大气,又不失时尚;内饰兼备豪华与科技简约风;动力强劲,运动版百公里加速5.6秒左右,已经足够日常使用;空间较大,后排宽敞,后备箱容积大;续航还凑合,充电方便,到目前家充桩一次没用过,基本都在用北方权益;车机好用,反应速度中等偏上;销售服务很棒很人性化,跟fellow已经处成朋友了。
缺点:感觉底盘调校的过于运动化,运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度,但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰,过坑洼和减速带等车会上下弹跳,家人反馈坐后排偶尔会晕车;车机系统启动偶尔比较缓慢,车启动了车机还在转圈圈;行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了,尤其拍照功能,基本没什么用。
最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方,就是开了这车以后,我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了,强行关掉定位只能“此地无银三百两”,现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了,挺好的(也挺衰的😎)!
染曉柒:老铁实际续航多少
用户632922679952:就冲最后一条,我就不敢买
用户463292680489:最后一条我也有同感,定位功能让我老婆知道我的一举一动啦
蔚来ES6的定位是一台中型纯电动SUV,销量方面要比老大哥ES8更出色一点,600KM运动版则是其主销车型。
因为其老大哥蔚来ES8的续航被吐槽比较多,所以相信大家对这款车的续航里程是比较关注的,所以我首先重点介绍一下这款车的续航情况。
我试驾蔚来ES6的时候是在夏天,气温在30度左右,车内空调开启到26度,将电池调整到长途模式(充电至100%,日常模式下电池只会充电至90%)并充满电量进行测试。
实测蔚来ES6的600km续航版本在高速工况下(平均时速90km/h),能耗大约是23.5kWh/100km,实际续航里程在400公里出头。在市区工况下(平均时速30km/h)实际能耗大约是18kWh/100km,实际续航里程接近550公里。
在市区和高速工况各站50%的情况下,蔚来ES6的600km续航版本实际续航里程可达480左右公里,这样的表现在很多城市都能够满足一周通勤的需求,一周只需要充一次电,100kWh的电池组发挥出了该有的能力。
充电方面使用国标120kW充电桩,实测只用35分钟就能把电量从30%补充到80%,理论上能够获得240公里左右的续航里程。
动力方面我实测的版本搭载的是前后双电机,最大功率320kW,峰值扭矩610N·m,在电量充足而且开启运动模式的情况下可以达到官方标称的5.6秒左右的百公里加速成绩。日常驾驶时电门踏板响应非常积极,起步甚至有猛一窜的感觉,所以试驾时大部分时间我开启的是舒适模式,百公里加速成绩为6.9秒,不会觉得动力特别窜,同样也不会有动力不太够用的感觉。
在这个模式下,动力输出给我的感觉非常的线性,从起步到限速值基本上都能够保证稳定的动力输出,后段动力也基本上没有衰减的感觉。想要超车也并不费劲,稍微深踩一点踏板,速度很快就能提上来。
操控性方面我觉得算不上出色,车头的指向性只能说是一般,更多还是偏向日常家用的调校风格。方向盘略有一些矿量,但市区里边拐弯掉头也不会觉得转向不够用。转向力度虽然提供了三种模式可选,但我感觉三种模式下表现差别不大,即便是稳重模式下方向盘也算不上特别重,但我最喜欢的还是标准模式,感觉手感会更线性一点。
这款车的悬架支持软硬调节功能,不同模式下悬架的支撑性区别比较大,在舒适模式下基本上能够过滤到大部分的颠簸,过减速带时车内冲击力也不明显,比较适合在市区内驾驶。跑高速时我还是建议将悬架调整到较硬模式,虽然能够感受到一些细小的颠簸,但支撑性不错,尤其是高速并线时能够快速拉住车身。
空间方面表现也比较好,我同事身高1米7,乘坐在后排腿部空间能有两圈半左右,表现是比较充裕的,而且后排中央地台基本上纯平,乘坐在后排中间位置也不会觉得难受。但参考2900mm的轴距来看,蔚来ES6的后排空间和想象中还是有一定差距的,在中型SUV中也只是中游水准。
因为是低配车型,所以配置方面蔚来ES6的600KM运动版表现算不上出色,同价位来看也只是中游水准,能够满足日常驾驶需求,但缺乏自适应巡航等辅助驾驶功能,舒适性配置给的也不够全面。我个人建议花费1.5万元选装NIO Pilot精选包,辅助驾驶功能方面提供的会更充足一点。
总的来说,蔚来ES6是一款动力和续航表现都比较出色的车型,外形和内饰方面的原创度也比较高,空间虽然没有想象中那么大,但也属于比较充裕的级别。这款车的性价比尚可,我个人是比较推荐购买的。