四月份春雨绵绵、草长莺飞,苏醒的不止是大地万物,还有我们购车的欲望。最近很多朋友都和辣哥咨询纯电SUV,预算在40万元左右,价格卡得特别死,要求还特别高,车辆方方面面的优点都得兼容并包,可真是“心黑”呀。事实上,我对电动汽车还是有些心理抵触,不过最近试驾了蔚来ES6
2020款 600KM 运动版,我觉得有必要和大家分享一下自己的感受。
看人先看脸,买车先看设计,颜值是购车的第一块敲门砖,未来ES6外观设计还是比较大气,日间行车灯与大灯采用分体式设计,这样的前脸总会让人浮想到JEEP自由光。蔚来ES6车身尺寸为4850x1965x1731mm,车身相对偏大,所以标配的19英寸车轮组在视觉上偏小了些,建议大家一定要花钱选装更大尺寸的轮毂。蔚来ES6尾灯亦采用悬浮式LED尾灯,灯体与新宝马3系倒是有一部分神似。我们试驾的这款ES6还选装了星云紫车漆(1万元)其实我觉得挺有个性,但是花1万元有些不值得,这是肺腑之言。
蔚来ES6中控设计则相对合理,中控台采用荔枝纹皮革包裹,整体突出的,还是电动汽车的未来感和科技感,横向对比最近测评的电动SUV,我认为它的高级感不如iX3,其液晶仪表盘的尺寸稍小,虽然比没有仪表盘的特斯拉Model Y好不少,但都没有iX3的12.3英寸仪表盘显示效果细腻。蔚来ES6全系标配合成皮,想要更好的Nappa真皮则需2.5万元选装,啧啧,车漆1万升级真皮2.5万,我没有想到蔚来选配价格如此贵。
再来聊一聊蔚来ES6的NIO OS系统,车机整体给人的感觉是技术相对成熟,触控灵敏,只是操作逻辑稍显麻烦,会在某一个界面内,发现一个原以为是另一界面内的系统功能,界面画风就像十年前的电子产品,分辨率不高。我们试驾的这台车上,还有花了4900元选配的NOMI时刻盯着你,语音识别成表现一般,尤其是NOMI无时无刻盯着你还蛮渗人的,建议大家不要选装,真的很鸡肋。
蔚来ES6仅标配基础版辅助驾驶功能,本次试驾车型则是选装全配包,价值3.9万,价格依旧不便宜,但并不意味着这款辅助驾驶功能是完美的,首先需要吐槽的是增减速度的按键设计很“变态”,调整幅度为1KM,长按才变成5KM递增递减,实际驾驶中常常调不到自己想要的速度。当双手脱离方向盘,系统警告双手接管时,还需要扭动方向盘才能解除警告,而非你双手握住方向盘那么简单,左右都是多了不必要的流程,我实在摸不清蔚来码农的脑回路。
蔚来ES6开起来就有那么一丝丝惊喜了,尤其是转向手感与宝马十分接近。但是即便其配备了空气悬挂,避震调硬后支撑度依旧不够,快速变线时,转向侧倾略微严重,就像一颗空心菜,重心不稳,刹车的时候车身还会往前倾一下,并不适合激烈驾驶。虽然它的最大续航里程标注600公里,但是掉电比较快,这一点明显不如特斯拉Model Y,也不如宝马的iX3,我们试驾的时候正是春暖花开,空调处在关闭状态,实际行驶里程为492公里就开始报警啦。
让电动车跑的快很容易,蔚来ES6我们实测百公里加速为4.66秒,推背感很好加速感平顺,但是操控着实一般,而且在急加速的时候电量哗哗的往下掉,测试了3分钟左右就出现了电池热衰减,动力被抑制了大约50%左右,不过在电动车里这是常态,蔚来ES6不比谁强,也不比谁差,反正在我看来电动车的加速就是一个噱头,不怕被撂在半路上,你就使劲的踩电门吧。
作为造车新势力当中发展势头最猛的哪一个,蔚来从诞生之初热度就一直不减,但很多消费者一直都在纠结到底值不值得购买。最近刚好试驾了一款蔚来ES6 2020款 600KM 运动版,今天就和大家来详细聊一聊我的试驾体验,希望能给大家一定的参考一样。
空间:作为一款5门5座的中型 SUV,空间可以说是它的强项了,在同级别里面很有竞争力,长宽高为(mm)4850/1965/1758,轴距则达到了2900mm。行李厢容积表现也不容小觑,常规容积在584 L,放倒后排后可拓展至1433L。
价格:目前山西地区裸车价格是在39.8万,纯电车购置税0元,上牌费500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险11512元,全款购车的话落地要429262元。假如当下预算不是很足,可以贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为124800元,每个月需要还8695元,贷款购车总花费为451082元,比全款购车要多花21820元。
提速:采用前后置双电机系统,最大功率是在320kw,总扭矩是在610牛米。从参数就可以看出动力上的豪横,可能没有开过电动车的用户会有些不习惯,但上手没多久就会体验到它的乐趣。在市区行驶中会有不错的驾驶感受,加速和刹车反馈都十分积极,完全没有她拖曳的感觉。切换到运动模式后,反而有些过于灵敏,在拥堵路段不太方便。从实测的成绩来看,百公里加速时间是在5.45秒。
刹车:制动环节的表现十分灵敏,全力踩下刹车踏板,动能系统就会立即介入其中,避免不必要的能耗,帮助车子进行刹停。虽然车身重量很大,但刹车释放比较线性,车身姿态也没有发生很明显的点头现象,从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在36.7米。
续航:这款纯电车的续航里程算是比较出色的,甚至比某些传统动力车型还要强,工信部综合纯电续航里程为600km。而且还提供了快充模式,1个小时左右就能充到80%的电量,14.5个小时则能完成充满电量。
噪音:电动车普遍静谧性都不错,在市区里行驶很安静,起步的时候几乎不会感觉到吵闹。在高速上行驶,速度起来之后风噪会比较大,但在接受范围内。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在35.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.3分贝。
提车一个多月了,简单总结一下使用体验:
优点:外观非常大气,又不失时尚;内饰兼备豪华与科技简约风;动力强劲,运动版百公里加速5.6秒左右,已经足够日常使用;空间较大,后排宽敞,后备箱容积大;续航还凑合,充电方便,到目前家充桩一次没用过,基本都在用北方权益;车机好用,反应速度中等偏上;销售服务很棒很人性化,跟fellow已经处成朋友了。
缺点:感觉底盘调校的过于运动化,运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度,但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰,过坑洼和减速带等车会上下弹跳,家人反馈坐后排偶尔会晕车;车机系统启动偶尔比较缓慢,车启动了车机还在转圈圈;行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了,尤其拍照功能,基本没什么用。
最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方,就是开了这车以后,我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了,强行关掉定位只能“此地无银三百两”,现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了,挺好的(也挺衰的😎)!
染曉柒:老铁实际续航多少
用户632922679952:就冲最后一条,我就不敢买
用户463292680489:最后一条我也有同感,定位功能让我老婆知道我的一举一动啦
接下来说说我使用es6的部分感受,运动版长续航
因为是运动版没有空气悬架,平常舒适性都可以,就感觉有些高的地方还是会晃。
1.内饰不错,用料不错,关于很多车主反馈的座位腰酸背痛问题,我从商城买了一个薄款的腰靠,感觉不错,推荐大家配置
2.关于续航,大家最关注的。目前我是电池跨级共享租给蔚来,然后用75度的,基本上都家充,平常基本都开舒适,上下班高速居多,实际能跑 270-280,之前用100度电池极限就是390这样。
3.服务,蔚来服务确实做的很用心,服务人员响应很快,无论是 APP里的专属服务群还是fellow,问题不一定立马能解决,但态度分拉满。我是服务无忧,比如前几天我车刮蹭了,维修了4天,过程中就把责任认定单放车上,然后一键维保就行,维修完成工作人员给我发放了每天3500的代步车积分,总体蛮舒心的。
PSOJ3185-22638:蔚来我一直想不明白,75度的电才能跑200-300?电车家用不应该以家用冲为主吗?难道蔚来车主主要是换电为主?
认真的芒果AQ:75度应该能跑三百多公里
提车1.5月,开了3500公里,分享一下感受。
外观、内饰:非常好,跟我之前的那台宝马相比,更科技,设计品味不错,氛围灯、香氛、Nomi机器人的语音控制不错。
操控:坐姿高、视野好,底盘软硬度适中,舒适模式最好,过减速带有多余的震动,还能接受。
驾驶辅助:70分,在高速、快速路上能大幅减少疲劳,但表现像新手,有时会突然退出。
续航:打7折,市区低速行驶表现好一些。但换电真香,5分钟即可完成换电,比加油快。所以,续航打折也无所谓了,降维打击的感觉。
服务:无敌,体验了一次轮胎补胎服务,右后轮胎扎钉慢撒气,打电话给蔚来,提示使用一键维保下单,当晚凌晨蔚来服务车上门在车位上补胎,自己提前授权,美美一觉后第二天上班直接正常使用!这种服务,之前所有汽车都没有。
因为本人也是汽车行业,蔚来一直在关注,考虑大牌问题,以及充电桩无法安装就直接选择了蔚来,试驾完之后我和家里人直呼过瘾~哈哈哈,父母表示开惯了油车,没想到电车的操控也是这么强劲。当场下定,就是纠结灰色还是白色,然后匹配了现车,就只有白色的,那上天安排的最大嘛~只用了七天就提车了。开了一次长途,服务区有换电站,我大概算了一下只用了4分钟。简直让我这种懒星人直呼真香!希望蔚来能多点换电站吧!
【空间表现】
空间富足,比之前男朋友的x3空间要大一圈
【销售态度】
蔚来的服务的确是没的说的。
【驾驶感受】
加速很快,操控非常好,底盘也很稳,过颠簸路段的时候也不是特别颠,
【续航】
全程高速的话的确是要打折的,但是好在高速服务区有换电站,心里就不慌啦。