点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.21分“优秀”

提车1.5月，开了3500公里，分享一下感受。 外观、内饰：非常好，跟我之前的那台宝马相比，更科技，设计品味不错，氛围灯、香氛、Nomi机器人的语音控制不错。 操控：坐姿高、视野好，底盘软硬度适中，舒适模式最好，过减速带有多余的震动，还能接受。 驾驶辅助：70分，在高速、快速路上能大幅减少疲劳，但表现像新手，有时会突然退出。 续航：打7折，市区低速行驶表现好一些。但换电真香，5分钟即可完成换电，比加油快。所以，续航打折也无所谓了，降维打击的感觉。 服务：无敌，体验了一次轮胎补胎服务，右后轮胎扎钉慢撒气，打电话给蔚来，提示使用一键维保下单，当晚凌晨蔚来服务车上门在车位上补胎，自己提前授权，美美一觉后第二天上班直接正常使用！这种服务，之前所有汽车都没有。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.36分“优秀”

说来跟蔚来也有缘，三年前偶然的机会看见这个车子，当时我还在念大学，经济能力有限，但是心里很喜欢，但是也没想这么快就买车子。在十月份的偶然一次线下活动中结束了以后正好有一家蔚来体验店，因此就进去看了，没想到看完之后，过了一周就立刻订车了。今天是我开这个车子的第十天，因此来说说我的看法，让我们从优点和缺点进行分析： 1.优点： 内饰，我觉得这个车子的内饰是很符合中国人的审美的，不像特斯拉那么简洁明了，在于中控以及档把上蔚来有自己的想法，所以内饰方面还是非常满意的，而且糯米也非常的可爱，人机互动上会让你的旅途充满了乐趣性。 动力方面，百公里加速5.8秒，我选的是低配，也很够用了，不过会有一定的晕眩感，日常行驶舒适模式我觉得就很OK。 服务方面，蔚来对于续航的能力在于他的换电，目前蔚来已经在中国开设了600+换电站，并且跟中石化中石油甚至壳牌进行合作，蓝图还是非常不错的，其次在于换电之外的人工的服务，就很省心，基本上你就买车就行，其他事情就交给蔚来。 再来说说不足的地方，第一个是续航，我买的是600KM版本，冬天的话实际续航可能只有400出头一点点，整体还是比较虚的，电池方面有待改善。 第二个是隔音方面，一个电车其实声音应该蛮小的，但是蔚来的隔音其实有点小差，按理来说应该再加点隔音棉会好一点。 第三个是座椅，会有一点点硬，建议可以买个腰靠会舒服很多。 最后，其实买蔚来这个车子还是非常值得的，起码说整个的服务很好，高速续航也不用很担心，值得入手！

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.93分“良好”

年初时候朋友买车，预算40万左右，需求是新能源车，我推荐了理想ONE、蔚来ES6等车型，并陪同朋友进行了试驾，虽然最终没有下单，但对这款车确实已经有了比较清晰的了解。 价格， 我们当时试驾的是蔚来ES6 2020款 600KM运动版，官方指导价为39.8万元，但选配了价值1.5万元的NIO Pilot精选包，因此实际价格是41.3万元，因为是纯电动车型不用交购置税，只用买保险就行了，落地价格基本上在42万元出头，具体和购买保险的种类有关，店内并不用强制上保险。 配置： NIO Pilot精选包的内容包括ACC自适应巡航、自动泊车辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车等辅助驾驶功能，说实话，作为定价接近40万的车型，这些配置还需要选装是有点不厚道的，但还好选装价格并不贵，还能接受。 驾驶感受： 这款车搭载的是前后双电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，在电量充足而且开启运动模式的情况下百公里加速成绩在5.6秒左右，表现足够出色。 而在舒适模式下，动力会被刻意的控制，百公里加速成绩为6.9秒，这是我最喜欢的模式，不会觉得动力特别窜，同样也不会有动力不太够用的感觉。该模式下动力输出给我的感觉足够，从起步到限速值基本上都能够保证稳定的动力输出，后段动力也基本上没有衰减的感觉。想要超车也并不费劲，稍微深踩一点踏板，速度很快就能提上来。 不过ES6的动能回收力度调教的让我不是很喜欢，即便是在最低模式下松开电门踏板之后也会有比较明显的减速感，给人一种比较突兀的感觉，驾驶员因为提前有心理准备，可能不会觉得难受，但乘客就不一样了， 因为不知道驾驶员会在什么时候松开踏板，所以几乎需要时刻紧绷着神经。 另外这款车虽然动力足够强，但开起来并不是很有操控感那种风格，调教更多还是偏向于家用风格，方向盘给人的感觉稍微有点懒散，三种转向模式下差异并不大，都属于比较线性的感觉，手感也偏向于轻柔。 续航表现： 我试驾蔚来ES6的时候是在夏天，所以续航成绩仅供参考，在车内温度26度的情况下，实测蔚来ES6的600km续航版本在高速工况下（平均时速90km/h），能耗大约是23.5kWh/100km，实际续航里程在400公里出头。在市区工况下（平均时速30km/h）实际能耗大约是18kWh/100km，实际续航里程接近550公里。 但需要注意的是，开始测试前我将电池调整到长途模式（充电至100%，日常模式下电池只会充电至90%）并充满了电，如果不开启长途模式的话，续航还是要打9折的。如果没有长途需求的话，完全不用开启该模式，因为电池长期充满电的话，对寿命并不是什么好事儿。 舒适性： 虽然没有喜闻乐见的空气悬架，但ES6的悬架还是支持软硬调节功能，我比较喜欢舒适模式，车内基本上没有什么路感，对于大小颠簸过滤的都很到位，转弯时确实存在侧倾，但幅度并不大，还能接受，不会有特别松散的感觉。底盘给人的感觉足够的厚重，很有高级感。不过在跑高速时候我还是建议调整到运动模式，悬架支撑性会有更好的表现，高速操控性更出色一点。 空间表现： 未来ES6虽然是一款中型SUV，但我觉得空间表现算不上特别好，基本上只是中游水准。我朋友身高1米7，试驾时乘坐在第二排腿部空间大约是2拳出头，中央地台基本上纯平，纵向空间也放得下脚，后排乘坐三个人的话不会觉得拥挤。但用一款中型SUV的标准来判断的话，这样的表现算不上出色，尤其是现在很多紧凑型SUV都能达到这样的空间水准。另外让我觉得不太舒服的一点是后排座椅角度无法进行调节，虽然坐姿能接受，但终究是没有什么选择的余地。 后备箱内部空间没什么问题，纵深是足够出色的，开口也比较低，而且支持电动感应开启，使用很方便。右侧还提供有网兜，放置零散物品很方便。 总得来说，蔚来ES6在动力和舒适性方面表现都比较好，续航表现也让人满意，偶尔跑跑长途也是够用的。缺点是空间表现算不上出色，只能说是够用，配置方面辅助驾驶功能也需要选装。在40万这个价位上，我觉得它还是一款值得考虑的车型，尤其是随着换电功能的普及，使用会更方便一点。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.93分“良好”

蔚来ES6的定位是一台中型纯电动SUV，销量方面要比老大哥ES8更出色一点，600KM运动版则是其主销车型。 因为其老大哥蔚来ES8的续航被吐槽比较多，所以相信大家对这款车的续航里程是比较关注的，所以我首先重点介绍一下这款车的续航情况。 我试驾蔚来ES6的时候是在夏天，气温在30度左右，车内空调开启到26度，将电池调整到长途模式（充电至100%，日常模式下电池只会充电至90%）并充满电量进行测试。 实测蔚来ES6的600km续航版本在高速工况下（平均时速90km/h），能耗大约是23.5kWh/100km，实际续航里程在400公里出头。在市区工况下（平均时速30km/h）实际能耗大约是18kWh/100km，实际续航里程接近550公里。 在市区和高速工况各站50%的情况下，蔚来ES6的600km续航版本实际续航里程可达480左右公里，这样的表现在很多城市都能够满足一周通勤的需求，一周只需要充一次电，100kWh的电池组发挥出了该有的能力。 充电方面使用国标120kW充电桩，实测只用35分钟就能把电量从30%补充到80%，理论上能够获得240公里左右的续航里程。 动力方面我实测的版本搭载的是前后双电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，在电量充足而且开启运动模式的情况下可以达到官方标称的5.6秒左右的百公里加速成绩。日常驾驶时电门踏板响应非常积极，起步甚至有猛一窜的感觉，所以试驾时大部分时间我开启的是舒适模式，百公里加速成绩为6.9秒，不会觉得动力特别窜，同样也不会有动力不太够用的感觉。 在这个模式下，动力输出给我的感觉非常的线性，从起步到限速值基本上都能够保证稳定的动力输出，后段动力也基本上没有衰减的感觉。想要超车也并不费劲，稍微深踩一点踏板，速度很快就能提上来。 操控性方面我觉得算不上出色，车头的指向性只能说是一般，更多还是偏向日常家用的调校风格。方向盘略有一些矿量，但市区里边拐弯掉头也不会觉得转向不够用。转向力度虽然提供了三种模式可选，但我感觉三种模式下表现差别不大，即便是稳重模式下方向盘也算不上特别重，但我最喜欢的还是标准模式，感觉手感会更线性一点。 这款车的悬架支持软硬调节功能，不同模式下悬架的支撑性区别比较大，在舒适模式下基本上能够过滤到大部分的颠簸，过减速带时车内冲击力也不明显，比较适合在市区内驾驶。跑高速时我还是建议将悬架调整到较硬模式，虽然能够感受到一些细小的颠簸，但支撑性不错，尤其是高速并线时能够快速拉住车身。 空间方面表现也比较好，我同事身高1米7，乘坐在后排腿部空间能有两圈半左右，表现是比较充裕的，而且后排中央地台基本上纯平，乘坐在后排中间位置也不会觉得难受。但参考2900mm的轴距来看，蔚来ES6的后排空间和想象中还是有一定差距的，在中型SUV中也只是中游水准。 因为是低配车型，所以配置方面蔚来ES6的600KM运动版表现算不上出色，同价位来看也只是中游水准，能够满足日常驾驶需求，但缺乏自适应巡航等辅助驾驶功能，舒适性配置给的也不够全面。我个人建议花费1.5万元选装NIO Pilot精选包，辅助驾驶功能方面提供的会更充足一点。 总的来说，蔚来ES6是一款动力和续航表现都比较出色的车型，外形和内饰方面的原创度也比较高，空间虽然没有想象中那么大，但也属于比较充裕的级别。这款车的性价比尚可，我个人是比较推荐购买的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

近日，笔者有幸试驾了蔚来ES6，和大家分享一下试驾ES6 2020款 600KM 运动版感受，这个配置车型补贴后售价39.80万元。另外，教大家如何使用蔚来的NOP领航辅助功能。 坦白说，我们受蔚来汽车品牌方邀请试驾蔚来ES6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的。该功能在大概在去年，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统，当然了，前提是要购买的，该功能选装费用是15000元。 选装NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能，是集导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。 看这篇文章，大家要切记，在此要特别申明。NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助。领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶，但不是全自动驾驶。 此外，NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？现在，我教大家用一下。 其实整个过程非常简单，这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。 我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。 其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”？ 原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来ES6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来ES6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。 其实在驾驶员体验蔚来ES6的过程中，因为是纯电动汽车的原因，汽车电池比较重，因此整车重心非常低，且集中在整部车中心，所以，不用多说也理解，蔚来ES6驾驶起来非常沉稳。虽然是一辆SUV汽车，车身尺寸比较大，但并不难驾驶，这是我对蔚来ES6的驾驶评价。 那么，蔚来ES6有缺点吗？肯定的，我认为电车还是有续航焦虑的，虽然使用一天下来，汽车显示还有部分电量，但是我们整天都开空调，电量消耗得比较多，2020款 600KM 运动版续航官方标定有600公里，但我们拿车的时候，并不是满电状态，电量显示只有450公里左右。如果是在高速上行驶，开个几百公里，那么续航焦虑还是比较严重的。加上电机总功率达到320kW，大功率电机加上不断开空调，油耗还是非常迅速的。 在此，再说一下，动力方面，蔚来ES6其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，官方给出的数据，总功率为320kW的版本0-100km/h只需要5.6秒，总功率为400kW的版本0-100km/h只需要4.7秒。对，我试驾的就是功率为320kW的动力车型。续航方面，蔚来ES6提供了420km、430km、600km和610km四种续航选择。 那么蔚来ES6 2020款 600KM 运动版值得推荐吗？如果你更关注续航，我认为这个600公里续航还是值得选择的，毕竟往下选择，只有420公里和430公里两种，在目前续航里程对比竞争车型并无优势，因此不推荐，而2020款 600KM 运动版则不错，当然了，唯一的缺点就售价，补贴后售价为39.80万元，不便宜呀。 希望我的用车体验，对大家购车、用车有帮助。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。 在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。 在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。 至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。 至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。

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4.07分“优秀”

对于ES6最简单的评价：青出于蓝而胜于蓝。家族式设计让ES6有着与ES8高相似度的外观设计，但ES6更年轻更运动这一点符合能够更快接受电车的年轻人群体，尤其是取消一块装饰板并集成雾灯的前灯组以及立体式不规则尾灯的设计，前者让属于车身同色的区域更多 后者则简洁的设计风格多了丝俏皮。在内饰方面ES6保持着简洁的风格，也是目前新能源品牌的偏爱，两块屏解决车主所需。觉得不够？那还有一块mini屏——萌入心之NOMI小脑袋。乘坐空间？2900mm轴距随时葛优瘫。电动车的动力是一个最不需要关注但人们又特喜欢看的地方，ES6 600KM运动版采用了前后永磁同步电机，总功率320kW 峰值扭矩610N·m零百加速5.6s，得益于100kWh的电池组，如此性能的ES6续航测试可达到600km。喜欢SUV的坐姿又想体验全扭矩释放带来的推背感？ES 6是目前的不二之选。但同时你也要感受纯电带来的续航焦虑与不保值，以及过分 电子锁带来的无机械不适症。

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4.43分“优秀”

外观是选择蔚来ES6的一大加分项，真可谓“车如其名”，仿佛是来自未来的一款车，造型大气，线条简练，再加上这个清爽的车漆颜色，一瞬间就下了订车的决心。而且ES6可不是一个花架子，电动车的优势就在于无与伦比的加速，红绿灯时基本上能强过路面上的大部分车型，都不用使用运动模式，舒适模式都能有着非常快的加速。另外耗电问题，夏天和冬天开了空调之后的确会增加一些损耗，每100km大概要耗25度电的样子，整体表现还算不错。进入车内，中控台上的大屏非常吸睛，尺寸巨大而且容易上手，内饰的用料和做工丝毫不逊色于BBA，内饰的用料也非常上档次，中控台上也用了皮质材料进行包裹，电子档把非常精致，在智能化方面，ES6的车联网和人机工程做的相当不错，很多功能通过语音就能够进行控制，非常方便。宽敞的车内空间也是选择ES6的重要因素，前排甚至还提供了原本只属于后排的腿拖，大大增强了前排的乘坐舒适度，而且后排全平的地板也带来不错的乘坐空间，不过相比ES8还是要小一点。在ES6上储物空间也非常多，特别是电子档把下面那个巨大的储物槽，又大又方便。尾箱的容积也非常大，非常方便装载大件物品。由于车身尺寸相对小一点，日常驾驶ES6也是得心应手，方向盘指向性不错，悬架也可以进行软硬调整，能够满足你的各项需求。

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4.14分“优秀”

相比早期ES8使用双异步电机的“暴力”组合，这台ES6搭载的双永磁同步电机的组合就显得“理性”不少了，当然320kW的动力峰值依然非常恐怖。除了标准的节能模式、舒适模式和运动模式之外，系统还有带自定义功能的个性化模式，其中动能回收、悬架软硬度、转向风格都有三档可选，空调也有标准和节能两档可选。动力输出方面，哪怕是百公里加速标称达9.9秒、最温和的节能模式下，实际的推背感也非常强烈。运动模式下加速时间更是只有5.6秒，全油门冲刺的感觉更是让人头皮发麻，哪怕车速突破120km/h力道也丝毫不减，如同身处时光机里一般。更难得的是，这台ES6的调校，完成度显然比早期ES8高了不少。虽然油门介入瞬间依然稍显突兀，但松开油门后的顿挫感已经很微弱了，输出的平顺性高了不少。不过，中低车速下，油门还是有些过于灵敏了，轻轻一点车子就往前窜，看来要自如掌控这么强悍的动力，还是不太容易的。值得一提的是，个性化模式里，动力输出的选择仅有百公里加速5.6秒和7.8秒两档，没有最温和的9.9秒选项，这样的动力对于日常行驶来说还是偏过剩了。 能耗方面，根据表显数据，中低车速下的百公里电耗基本在17-18kWh的水平，跑高速或者激烈驾驶时会攀升到21kWh以上。只要换算一下跟同级的燃油车油耗比比，你就会发现，在同尺寸的SUV车型中，电动车在行驶成本方面的优势有多大了。可以说，想买中大型SUV、家里又有比较好的条件的话，电动车算是毫无疑问的首选了，尤其是在市区拥堵路况比较多的情况下。

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4.79分“优秀”

暖心又聪明的大白，智能超出我的想象，家里常备的一台奥迪，在大白来了以后，被儿子嫌弃到了角落，前两天贴膜，换成奥迪代步，儿子直呼奥迪的智能系统笨笨的。客观的讲，在驾驶感受方面，奥迪毕竟有百年的积淀，大白要追上还是需要一个突破点，但还好，我是个颜狗，更何况一刻不停的想法，在驾驶过程中无疑大白能够配合我的节奏，给一百个赞哦?其实关注电车有两年，但是在老公的影响下对电车的续航能力还是多有担心，这次入了大白，大半是机缘，既然思考了两年，何不做一次真正的体验，更何况蔚来还给了不得不入的理由……续航？没事，他有一个月四次的免费换电～保障？没事，他有个后台保姆随叫随到～电池？没事，不想买租就好，有了更大的?就租更大的！好吧，你解决了我所有的后顾之忧，那么，给彼此一个机会……后续的日子，请多关照，希望你未来可期

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4.06分“优秀”

外观比新6霸气，内饰的质感还行。科技配置不如理想这种堆料车。空间很不错，也很好用，我搬家时当货车用。续航还是不错的，满电一次拉高速400㎞左右，贵阳观山湖区八匹马换电站可以直接拉到泸州世纪佳乐城换电站，空调18度，中途停两次休息，没有补能。要说缺点，当时没选同温层蓝、空悬和女王是遗憾。蔚来的服务真的很棒，近期准备换车，选了半天，科技和配置比新6好的多的比比皆是，可是车真心喜欢。所以新车依旧是6。我可是拿6撞穿了坦克300的车门，自己屁事没有。

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4.71分“优秀”

外观设计时尚大方优雅，路上回头率超高！内饰用料考究，做工精致，朋友都说做工超好不输BBA,配置很良心，这个价位的车子该有的全都有，还是比较良心的车企，空间很大，准备后边买个充气床垫，把后排座椅放倒，铺上就是床啊，自在！操控性上，方向盘一点不重，指哪打哪，非常灵活，360全车影像很实用，新手也能用，动力上表现完美，百公里5.6秒，一般人驾驭不了的，建议市内不要用运动模式，要不我担心你们12分不够扣的，因为一不小心就超速了。舒适型上有米的建议上性能版，标配空气悬挂，运动版平时没什么感觉，过减速带时有点震，但是2.3吨的自重，这个难免啊！续航能力，满足日常工作需求，100度电池市内600公里完全够用了，高速也有500公里，你能接受么？还有每月送的4次换电，基本上班代步的话，完全够用哦！高速服务区快充1个小时差不多充满了，费用大概在115元左右，不够蔚来服务区换电站已经上马了，目前已经有110多座服务区换电站投入使用了，以后出去玩更方便了，其他电车服务区抢充电桩，我们换个电池走了！当然目前还不够完美，因为换电站还太少了，不过他们一直在努力不是么？

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.86分“优秀”

外观辨识度高，内饰好看，用料也不错，动力很好，舒适度也还不错，用车成本极低，自己有充电桩，我个人感觉比加油方便，非常符合我的用车需求，上下班通勤，每天100公里左右，以前加油每月油费需要2000元左右，现在每月200元左右的电费，这是一直没去换电站换电的成本，我有每个月四次免费换电，电池是买的，新电池一直没舍得去换电，关于保值率，我之前的油车14年的1.8T迈腾，当时落地价298000元，七年多的使用时间，总里程240000公里，二手车评估找了三家，最高给到58000元，最终选择和蔚来置换的，53000元元，送了一个小NP，在我看来就算是油车到了一定年限，一定公里数，保值率都不会高，在我看来保值率这个问题有点虚无缥缈，这辆ES6我开个七八年光油费就能省下不少了，总之我就像斌哥说的那样，回不去燃油车了😂😂😂

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.89分“优秀”

之前对比了好几款不同车型，model Y、理想one，最终我考虑买蔚来 我说说我的需求 1、经常需要城市间长途 2、外形好看 3、驾驶质感 4、充电方便 因为工作需要，我经常需要来回珠三角城市，每天平均100公里左右，我选择的是长续航的电池，每块电池大概能续航在450km左右，道路覆盖城市和高速，能跑出这个数据其实我还是挺满意的，毕竟双电机车型，不过如果有再大容量的话，我一定会考虑升级 蔚来的外观无话可说，我就是喜欢，还有去贴贴膜，成为一道独特的风景哈哈。蔚来的尾灯是我很喜欢的 以前开的习惯宝马，蔚来的车我从第一次开就很喜欢，毕竟车还是很重，但是调教的效果是其他两个品牌给不到我的 我经常不定时外出，换电充电我都会配合使用，我能感受到如果没有换电，我很多时候会很烦躁，毕竟要花至少一小时在充电站等我真的会受不了 个人想法，仅供参考，不喜勿喷

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.86分“优秀”

因为本人也是汽车行业，蔚来一直在关注，考虑大牌问题，以及充电桩无法安装就直接选择了蔚来，试驾完之后我和家里人直呼过瘾～哈哈哈，父母表示开惯了油车，没想到电车的操控也是这么强劲。当场下定，就是纠结灰色还是白色，然后匹配了现车，就只有白色的，那上天安排的最大嘛～只用了七天就提车了。开了一次长途，服务区有换电站，我大概算了一下只用了4分钟。简直让我这种懒星人直呼真香！希望蔚来能多点换电站吧！ 【空间表现】 空间富足，比之前男朋友的x3空间要大一圈 【销售态度】 蔚来的服务的确是没的说的。 【驾驶感受】 加速很快，操控非常好，底盘也很稳，过颠簸路段的时候也不是特别颠， 【续航】 全程高速的话的确是要打折的，但是好在高速服务区有换电站，心里就不慌啦。