插混车型兼顾了传统燃油车与纯电动车两者之长,既没有里程焦虑,也可以在短途行驶的时候用电来降低使用成本,还可以上绿牌享受新能源补贴,博瑞新能源就是这样一款插混车型。那么在插混市场,博瑞新能源的竞争力如何呢?
推荐车型:博瑞新能源2021款 1.5T ePro 领享版,厂商指导价14.98万元,市场优惠1万元左右,保险5000元,上牌费1500元,落地总价14.6万元。
【优点】
1、这是一台新能源车型,不限牌、不限号、免购置税,而且可以实现短途纯电行驶,在有充电桩的情况下使用成本比较低。
2、作为一款中级车,博瑞新能源的乘坐空间表现不错,腿部空间在中级车是中上水平,而且前后排座椅填充物厚实柔软,乘坐舒适性也不错。
3、博瑞GE的内饰科技感和档次感都不错,官方称之为“星舰座舱”设计,内饰大面积采用软性的搪塑工艺材质,再加上钢琴烤漆、金属拉丝等材质,全液晶仪表盘和中控屏,整个内饰的档次感营造的十分到位。
4、插混动力在起步和超车时还是很有信心的,官方给出的零百加速是7.4秒左右,动力是比较充沛的。
5、ACC自适应巡航系统表现不错,在跑高速的时候是比较好用的,加速和减速都比较线性,不是很突兀,可以帮助减轻驾驶疲劳。
6、底盘偏向舒适性调教,悬架阻尼比较小,对于颠簸的过滤比较柔和,舒适性表现不错。
【缺点】
1、搭载的三缸发动机,在极端情况下驾驶人能感受到明显的抖动,比如说馈电情况下的低速蠕行、怠速、低转速(1500转以下)等情况。
2、和比亚迪的插混车型相比由于没有BSG电机,导致这款车在混动模式下电量维持能力比较差,更容易出现馈电的情况。
3、由于悬架偏向舒适性调教,导致在过弯时候的侧倾比较大,这款车也不是一台适合激烈驾驶的车型。
总的来说,由于新能源车型在购置税、上牌限行方面的优惠政策,博瑞新能源很适合那些在一线城市,没有燃油指标的购车者,而且它插混车型的特点,兼顾了电动汽车的短途行驶的低成本和燃油车型长途行驶的便利性,虽然在细节方面还有一些小问题,但是不影响这是一款市场竞争力很强的车型。
用户228635402497:有电情况3.8-4.8 亏电6.2-6.8
River193:这还算高?
小房子里的大巨人:油耗这么样?
点评车型:
2022款博瑞ePro 1.5T 里程升级版 84km尊贵型
3.93分“良好”【满意】
1,动力不错,发动机配合电动机之后,有着很强的动力输出,尤其是起步过程,电机能够弥补发动机的扭矩不足,超车过程比较顺利,推背感强。
2,舒适性不错,作为吉利品牌的旗舰轿车产品,博瑞的舒适性很不错,无论是前排还是后排,座椅的角度还是材料填充上,都保证了驾乘人员的舒适性。
3,油耗比较低,日常混动模式下,综合油耗基本就在百公里5升左右,从家用角度来看,燃油经济性还是能够接受的,比大部分紧凑型轿车都要省油。
4,配置高,该有的配置博瑞都满足了,尤其是原车的倒车影像功能,现实画面清晰细腻,能够清楚的看到尾部状况,即便是晚上,画面也不会有太多的斑点。
【不满意】
1,后备厢空间不大,开口比较小,有些大的东西无法装进去。
2,车机系统流畅度一般,偶尔还会卡滞,第三方软件兼容性不好。
3,发动机工作瞬间,噪音明显,影响质感。
4,刹车偏软,制动初段感觉无力,需要大力踩刹车。
【油耗】NEDC综合油耗百公里1.3升,日常试驾驾驶综合油耗在百公里5.3升左右。
【优惠】目前现金优惠3000元。
点评车型:
2022款博瑞ePro 1.5T 里程升级版 84km尊贵型
3.57分“良好”【最满意】
首先驾驶体验给我的就俩字,安静。运动模式真的很强悍,七秒多的数据不吹不黑,和家用轿车比起来,这个车的动力算是佼佼者。前后排空间尚可,前排可调位,后排两侧座位很舒适不会觉得憋屈,但是中间肯定会有点不舒适,这好像大部分轿车的通病。
【最不满意】
中间地板凸起过高,没有全景影像,这个价位按理说应该配备的,要是有的话这么大的车倒车也不怕了。
用户859522292622:吉利还是以前的老车标好看,象征意义强,含金量高
博瑞ePro可以说是博瑞GE PHEV的“降级版本”,动力总成基本不变,依然是P2.5结构,60kW电机加1.5T L3发动机,综合扭矩415牛米,百公里加速7.4s,搭配11.3kWh的电池组,实现了60km的纯电续航,日常使用基本够用。
三缸发动机在PHEV系统中,低速抖动工况几乎不会出现,同时双离合变速箱实现了纯电模式依然可以换挡,虽然电动机功率不大,但是实际扭矩表现非常不错,性能优势明显。这套动力系统在之前的博瑞GE、领克01和一些沃尔沃的车型上都有搭载,可靠性和稳定性完全可以保证,平顺性中等偏上,偶有小顿挫,但是整体可以说是瑕不掩瑜。
车身尺寸方面,博瑞ePro相对于博瑞GE可以说是完全相同,2870mm的轴距换来了充裕的后排空间,空间表现越级。内饰做工方面,虽然相对于博瑞GE略有下降,但是其在这个价位上,依然有不错的表现。而前双叉臂后多连杆的悬挂结构和偏软的调教也保证了不错的行驶舒适性。
配置方面,相比较博瑞GE PHEV,博瑞ePro可以说是减配减价,取消了L2自动驾驶、自动泊车等一系列配置,换来了近4万元的价格优势,性价比可以说是相当不错,甚至高于博瑞GE PHEV。
略有惋惜的是,配置的阉割和价格的降低,一定程度上是吉利在冲击20万元车型上的一次“失利”。
插混版的博瑞是一台被低估的好车,但是话说回来这也是国产品牌B级车的通病,不管你实力怎么样,价格上去了很多人根本没兴趣去了解你。但其实博瑞ePro各方面真的是可圈可点。
这套1.5T插电混,发动机与驱动电机共同出力时,实际动力表现丝毫不比如今的2.0T车型差。传动系统是一台7速DCT变速箱。在强大的驱动电机加持下,博瑞几乎没有起步那一下动力输出的延迟,踩下油门之后,车身迅速响应,即刻提供强劲的推背感。中段输出也十分给力,在进入40km/h之后,发动机的动力能够得到最大的发挥,整个动力输出十分畅快。此外博瑞采用了一副运动基因很强的底盘。前悬结构为双叉臂,后悬结构为多连杆。在快速过弯时,这套运动型的悬架能够保证车身拥有很好的姿态。能够给驾驶者更强的信心。
从实际体验来看,博瑞的乘坐体验足以胜任行政接待任务。首先是空间,得益于它达到2870mm的轴距以及1861mm的宽度,博瑞的后排空间相当充裕,在后排满载3人的情况下依然足够宽松,即便是坐在中间,乘客也不觉有任何不适。然后是座垫的质感,不同于沙发一味的松软,博瑞的座垫在柔软和支撑力之间找到了一个好的平衡。再结合博瑞很有质感的车厢氛围,乘坐体验尽显豪华。
如果说短板的话,博瑞最大的短板或者说争议点其实在外观设计上。前脸的大面积回纹、方方正正的车尾,看起来似乎不够那么的流畅大气,前后风格不够统一。与现在B级车主流偏年轻、偏运动的风潮有些年代差。但是抛开这一点,如果你能接受它的外形,考虑到它的价格和绿牌优势,这台博瑞ePRO还是非常值得推荐。
改名不改头像啊:我吐槽一下缺点吧,外形没什么问题
问题1.馈电情况下起步有时候会顿挫感
问题2.车机系统启动慢不能OTA升级
动力舒适性没的说家用很合适
对比觉得纯油的就是拖拉机的感觉
CHUNFCS小凡:最美中国车大哥
991博瑞:主要是三缸,如果不是的话,我就选这一款了。最后选了个纯油版。
点评车型:
2021款博瑞ePro 1.5T 领耀版
4分“优秀”首先就从起步开始,DCT变速箱较为常见的问题就是起步阶段离合结合时的延迟感,这方面博瑞控制得非常优秀,松开制动踏板的瞬间就可以获得稳定的加速感。在工程上常用从静止到加速度0.2G(大部分人可以感知的加速感)的时间作为自动变速蠕行功能的评价标准,那么博瑞ePro的数值已经与爱信6AT的时间非常接近,所以这款变速箱的起步并不需要担心。至于三缸发动机,怠速情况下对抖动的控制其实现在已经比较成熟,我特意让他们感受抖动情况,结果没有人发现明显问题,当知道这是三缸发动机之后都比较惊奇。行驶过程中的抖动,之前的三缸发动机的抖动常出现在高负荷工况,现在在48V系统帮助下,三缸发动机的负荷下降也降低了抖动出现的概率,可以说正常驾驶和四缸发动机无异。另外说一下三缸发动机的“隐藏福利”:三缸发动机的高转声音会类似于六缸发动机的声音,可以在千篇一律的四缸声音中让你意淫一下六缸的声音。
用户6257298007607:这个充电头要转化吗,在充电站接口不一致