点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

4分“优秀”

感谢圈主推荐！ 【购车经历】 人生的第一台车，关注了速腾，探歌，标志。因为是女孩子👧综合考虑还是选择了底盘高一些的探歌，毕竟是一款紧凑型的SUV。去4s店看了车并且试驾一下，说实话超过了一些预算，但还是一咬牙、一跺脚提了车 【提车价格】 我提的是2021款280精英，本打算提高一档的舒享，有全液晶屏幕的，但是没有现车，我这人性子急，既然已经带着钱出来了就要把车买回去😄落地价格：14.5左右（记性不好大概价格）送了车膜，前后记录仪，3次保养。对了还买了双保。 【驾驶感受】 感觉底盘和操控还是有德系车的精准和扎实，我开车比较慢、过坑洼和颠簸路段的时候也是很小心。跑过几次高速，感觉有些风噪，如果放点音乐倒是可以忽略不计。 【空间表现】 我身高1.62米，坐上去头部上方空间很多，可能是先天因素😭，后排空间也还不错，拉过两个朋友一个160斤，一个170斤反馈都还挺好，后备箱感觉不够用😄我的东西比较多。 【动力表现】 我的是1.4T对于一个女孩子来说足够用了，高速上的体现更好一些。我也不会所谓的地板油，急刹车什么的，所以对车保养很好。 【油耗】 市区大概8个左右油，如果堵车的话可能会高一点，高速上能6个左右（高速路比较少）我加的是95号油。 【最不满意】 由于女生开车笨手笨脚，反应能力肯定不如男生，我这款没有倒车影像，十万左右的车都有，真是不可思议。另外中控如果标配液晶仪表就完美了。 【维修成本】 我的车到现在快一年了、第一次5000公里的时候做了首保，第二次是一万零几百公里的时候做的保养，第二次保养的时候4S店建议让我更换三滤，我没同意（后来去我朋友的修配厂换的😄） 【最满意】 总的来说这款车还是不错的，在同级车性价比还算是比较不错👍可能每个人的感觉不同。对我来说最满意是油耗表现还可以，我一直以为SUV车型得很费油呢。 最后祝各位车友用车愉快！家人和朋友身体健康！ 感谢圈主推荐！

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

2.64分“一般”

探歌这辆车是今年上半年购入的，当时预算15万左右。当时看过很多国产车，长安的几款SUV价格和配置与外观确实很虎人。但是试驾过以后，觉得一般。也说不好具体哪方面，可能是这几年朋友圈子里国产车的质量问题很多。有点犹豫，最后还是考虑了大众品牌。因为家里已经有两台上海大众了，觉得还是比较省心的。 外观 ：我觉得探歌这款车设计的比较中规中矩，车身高度，一般城市suv的离地间隙，空间也还可以。车顶的行李架点缀出，这辆车心里一份放荡不羁向往诗和远方的感觉。 动力：动力方面的话这车就是搭载大众的老三样，EA211系列1.4T小排量涡轮机。搭配七速单身狗变速箱😂😂😂(DSG)干式双离合变速箱，这套动力总成，也算是老搭档了。总体感觉，代步不要求绝对动力也还行。说人话就是，肉。探歌有驾驶模式选择，经济，普通，运动，三种模式。这三种模式我都试过，感觉没有太大区别。我可能是之前开马自达cx4的原因，那个车虽然是个自然吸气的发动机，动力调教好，加速很线性。但是这个车，哪怕我挂到 S档！踩起油门也没有很积极的换挡，反应很慢。再加上小排量涡轮机的原因。整体开起来，动力的感受和以前宝来，朗逸，1.6L配合6AT变速箱东西差不多，一个字就是肉，两个字形容就是佛系。 所以，需要动力的大哥姐姐们，需要试驾感受一下再考虑是否入手！！！ 再提到舒适性！！！这个很重要 这款车的NVH的整体表现有点差，低速胎噪，风躁都好大，而且是那种很不舒服的声音。高速上90码开始，就明显噪音大，120码的时候，车内人员沟通就很费劲了，听不清楚。这可能和车的做工有关系。 不久之前，国庆的时候，朋友借去自驾，开沟里了，右侧全部受伤，右前后车门，翼子板，大灯都伤了。具体伤心😔事看图 车子后面是吊车吊起来的，后来去修的时候。发现车门和翼子板里都没有止震隔音材料。就是铁皮，和加强筋。。。 后来经过13天，总于修好了。总体来说，代步还可以的车，空间也还好，动力感受一般。

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3.64分“良好”

【动力】T-ROC探歌搭载的1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于1.4T涡轮增压发动机的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时，顿挫感较为明显，相比CVT变速箱而言，平顺性略差一些，但也并不影响驾驶体验。 【转向】T-ROC探歌采用电子助力方向盘，低速状态下，转向轻盈，面对坑洼路段也比较沉稳，不会有左右摆动的不适感。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【底盘】T-ROC探歌整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【悬架】T-ROC探歌采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【费用】厂商指导价是15.89万，优惠3.2万，裸车价是12.69万，加上购置税11230元，车船税480元，上牌费500元，全款落地价是14.5万左右。 总的来说，T-ROC探歌各方面表现还算不错，不论是空间还是动力都能满足日常用车的需求，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.71分“良好”

【最满意】经济实惠代步实用，乡里郊外穿越无忧。 【最不满意】 2.1，大众的自动启停功能很烦人有木有，每次开车都要先关，不然很讨厌，一停就熄火的感觉，空调也会关掉。 2.2，车灯有点摸不着头脑，我都怀疑是功能错乱？灯开关有三挡，最左是关闭？但是熄火锁车后又亮灯。中间是自动开关？真正使用起来又不能按需开关。 2.3，油耗没有车子宣传的那么好，郁闷了一段时间。 2.4，交了定金才意识到买了2020年9月生产的库存车，协调好久才协调到2020年10月生产的，不纠结了就提了。 【油耗】 3.1，新车提回来高速从广东开回湖南，100-120车速是6.9-7.2油耗，140+是8.2油耗。 3.2，在县城以及乡里省道(多车)开，平均8+的油耗。 3.3，乡里水泥路(少车，匀速50-80)，最好时开到了5.5的油耗，常规能持续在6左右。加减速频繁则油耗飙升8-9。 3.4，去山里旅游区的水泥路(弯弯绕绕，上下坡频繁)，怎么控制尽可能少乱踩油门，都只能开到7-8的油耗。 【动力表现】 提速动力只能说够用，够家用，够老婆用。想一下子飙车速的就别想了。 【购车经历】 家里本来有辆凯美瑞2.0s，开了八九年了，16万公里，洗车后宛然如新，要说还是日本丰田车保值耐用。 为了购置这辆新车，真是煞费苦心，坐标深圳，本来打算年底再购车，没想到老婆今年6-28摇到了粤B牌指标，这样就无可推脱了，于是开始了漫长的选车过程。 5.1，「奔驰」先去看了向往已久的奔驰，最中意Gle350，内饰豪华没的说，外观大气有面子，报价82-85，还不是什么高配，本想咬咬牙下手的，盘了盘银行卡和贷款，还是忍住了。 5.2，「奥迪」然后想去看关注了很久的途锐，去之前路过福田看了奥迪Q5L，外观动力也还不错，38-45这个价格也合适。但是销售不太热情，可能那天忙其他客户，匆匆忙忙试驾了完事，对后排座椅不满意，太直，靠着不舒服。 5.3，「进口大众」途锐，低调不张扬，实用实力派，喜欢这些标签，初看不显眼，却处处显好货，越看越耐看。尤其是3.0T耀黑版，V6发动机，看完爱不释手。试驾时，销售小哥快速加速到百公里每小时，然后来个突然制动至停车驻车，把我和表弟吓得不轻，以为发生车祸了，却发现只是试车，再就是百公里时速突然变道也操作自如。可见途锐的性能非同小可。有人说卡宴是换了壳的途锐，还专门出了视频一比一比对细节。六缸发动机的动力就不用过多介绍了，不管是百公里时速下还是上，推背感都是持续有力的。价格73还不包保险，可能是疫情或者汽车芯片短缺他们现车少，深圳卖进口大众的就两家，漫天要价，磨了很久没有下一丁点。想等年底看公司效益再决定是否下手。 5.4，「比亚迪野狗和坦克，H6」玩的心态看了一下，坦克不错，够粗旷，不过没有试驾。H6试驾了下，动力不想吐槽，太闷太邋遢，大大降低了我对比亚迪的印象。 5.5，「保时捷玛卡」小巧轻盈，动力还行，内饰只能说一般，不如奔驰。裸车55左右，加选配65-75这个价位，我不会选玛卡。也有人说这就是换了壳的奥迪Q5。 5.6，「一汽大众揽境」新上市，38-44个w，开起来有开船的感觉，但是动力在这么重的车上确实太过于勉强，想着虽然六座够大够舒适家用足够，但是毕竟一个人开的时间较多没有必要。 这次看车可谓对我一个汽车小白来说算是一场系统的学习，看完了Bba，保时捷，豪车好车看多了，对30万的车真心没啥感觉了，哈哈。最终为啥选了这个探歌，还不是因为银行卡数字有限，刚好今年又在追随朋友炒股，还想留点资金放股市里翻盘，那就思路一变，先不换豪车了，买个代步车给老婆练练手「老婆没怎么开过车，难免刮蹭」，恰逢老婆生日，于是就选了这款性价比不错的探歌了，既弥补了家里SUV的空缺可以比较轻松在老家乡里穿梭，又能适应老婆在深圳买菜接送小孩的需求，关键是省油实惠，小老百姓家里，嘿嘿。同时给自己立一个flag，努力挣钱，争取明年换奔驰GLE350或者途锐3.0T。 其实在选车时就有很多感想想分享给车友们，像之前写车评帮到我参考选车一样。但是本人比较懒，又加上确实公司琐事缠身，等车用了几个月有体验感了，已经拖到今天了。写的比较啰嗦。希望能给选车的朋友一些参考。 另附上购置价格。 157650，包保险，税，按揭了5万的费用(不按揭销售死活不同意，要涨2000)，深圳牌上户，送的东西没啥可说，行车记录仪，脚垫，车防爆膜，保养套餐什么的。

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4分“优秀”

外观很好看，适合年轻人，很年轻化，动力搭配的是1.4t干式双离合变速箱，动力也很好，底盘很扎实，空间的话家用足够了，配置的话有低中高，一般买中配就行了，想要更多配置可以买高配，内饰的话都是跟大众其他型号车子一样，这辆车给人都玩感觉就是让人眼前一亮，很年轻化，在路上开的时候，好多人还问我这个车多少钱买的，买来也有几个月了，开了两千多公里，加了一千的油，油耗方面真的省油，我是觉得这车值得买，德系车看着很扎实，值得入手的，家用足够 1、好开：主要体现在自然吸气发动机+7档干式双离合变速箱，提速快，手感好，我开过不少自动挡的车，这款的变速箱手感绝对可以排在前面。入档清晰，地板油降档超车分分钟高潮。 2、省油：黄石的堵车路况百公里8-9个油，高速5.0 3、耐操：这里说的耐操不是说它的耐用，而是很耐小剐蹭。曾出过两次小事故，第一：右前叶子板蹭飞度左后叶子板，飞度叶子板变形，我未掉漆。第二：被福克斯正中追尾，福克斯前保险杠正面撞击我的后保险杠，福克斯前机盖撕裂一条10CM左右的口子，我未掉漆。

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4.07分“优秀”

在白色与风暴蓝之间做选择，白色车可能就是比较经典的款式，但是风暴蓝颜色独特，在阳光下呈现出来的颜色是不一样的，刚刚做完保养一开始新车油耗会稍微高一点， 【空间表现】整体空间内饰还是比较满意的，不是那么的拥挤，而且大众探歌发动机跟奥迪Q2用的是同款发动机，外观上跟奥迪Q2几乎一模一样，但是探歌还更胜一筹，探歌排气管隐藏了， 【驾驶感受】操控性能方面，方向盘比较轻好操控，不像有一些车方向盘比较重，跑高速的时动力方面还是不错的，虽然只有1.4t，保养更换了机油以后动力方面有所提升 【最不满意】 车机比较传统需要借助数据线来与手机连接才能使用导航，音乐等这些功能，现在都是互联网时代了，希望大众的车机有所提升跟上时代

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

4.71分“优秀”

买的时候没怎么对比，始于探歌颜值，整车外观比较小巧紧凑，空间方面后排乘坐空间挺不错的，对于我的家庭而言够用！底盘比较扎实，现在跑了700多公里，1.4T的150马力。大众双离合的通病，起步慢稍微有点肉，换二挡时有顿挫感，上了二挡后就比较平顺，好在我开车也不急，就日常用车能接受。第一次跑了一次高速，发现就是新车起步，慢慢加速至30公里时，转速表会突然转到2000转又突然降到1000转实际时速，我起步也挺温柔的，等收假去问问销售人员。第二次跑了几百公里的高速，感觉底盘确实扎实，高速120码感觉很稳（可能由于suv跟轿车风阻不通，转弯速度过快，会导致车倾斜，所以提醒大家遵守道路情况行驶:)油耗大概5.4左右，加了300刀的油，跑了大概650公里，这个油耗还能接受，毕竟干式双离合自动挡。市区里油耗大约7.5左右，实际用下来觉得油耗稍微高点，期望能在开一段时间油耗能在降一点就好了。内饰探歌全系有日间行车灯(这个灯给探歌外观加分)这个设计不错，作为第一款一汽大众suv全系标配LED感觉大众良心啊！我买的的是精英版，安全配置其他没太多了解，全车配备6个气囊，对我个人而言配置够用，主要是看中车的品牌质量安全！希望探歌别让我失望

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3.79分“良好”

这车绝对是小身材大肚量的代表作，之前的试驾感受最明显的就是空间表现，因为它的体格非常小巧，所以并不指望能有多大的空间感，然而我进入座舱之后，发现前后排的肢体体验非常的宽松，我身高1.78米，由于没有天窗，所以车顶棚没有向下的压迫感，前后都可以保证一拳的空余，后排腿部则超过了一拳的空间，想要大空间的朋友可以重点关注它。 另外，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的调校有些生硬了，要说它比较扎实，主要体现在高速状态下，时速超过110公里/小时之后，依然感觉车身的沉稳，紧急变向的时候感觉底盘牢牢的抓住车身，给与我的自信心非常足，就是胎噪特别明显，如果走市区路段，特别是颠簸连续的路况，悬架会比较生硬的过滤路面震动，尤其是后排乘客体验很差，本身座椅填充物就很硬、靠背比较平直，再加上悬架连续的上下颠簸，舒适感真的不敢恭维，适当控制车速才是硬道理。 1.4T的动力表现非常充足，双离合变速箱的换挡效率很高，在1750转就可以触发250牛米的高扭，起步阶段的爆发力感觉还是非常利落的，在深踩油门的时候，感觉动力略有延迟，变速箱会及时感知驾驶者意图，比如保持当前档位或者主动降档拉高转速，获得更大扭矩输出，开启空调制冷之后，感觉对于动力的损耗非常小，方向盘的转向精准度很高，力度适中，而且连续变向的时候，车身基本上没有左右晃动的情况，轮胎抓地力和悬架发挥了巨大的作用。 虽然是手动空调，但带有后排出风口，还有主副驾驶照明灯、全车窗一键升降、LED大灯系统、倒车雷达、4个USB接口、皮/Alcantara混搭座椅等装备，大多数都是实用性为主，我觉得它的性价比还是比较突出的，只是8英寸触控屏分辨率太低了，银色的中控台面板在强光下，容易出现反光刺眼的问题，应该采用深灰色的面板更人性化一些。 这款车指导价为15.89万元，我们山东地区优惠3.6万元，全款落地价为14.4万元，包括14062元购置税、420元车船税、5900元全车险等费用，因为价格优惠力度略大，所以4S店一般要求客户选装大礼包，费用自付，还有根据贷款年限要求客户预交车险，5000公里首保免费，到1万公里进行二保，更换机油机滤需要495元，后续每隔1万公里做一次常规保养，小保养需要495元，大保养需要1000元左右，行驶10万公里常规保养支出在7500元，而且它的百公里油耗在7-7.5L，总体养车成本还是比较经济实惠的。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.57分“良好”

为了获取更多年轻消费者的关注，一向保守的大众也开始尝试走年轻动感路线，T-ROC探歌就算是专门针对年轻人推出的5门5座紧凑型SUV，这款车在外观方面一改大众成熟稳重的设计理念，开始变得时尚了，车身造型紧凑灵动，线条也很飘逸洒脱，看上去很有质感，而且提供了很多鲜亮的配色，甚至还有双拼色车身，这对大众来说绝对是一次突破，最近我也有幸试驾了这款车，对它的动力表现和驾乘表现也有了更深刻的认识，下面说说我的感受。 动力表现：我试驾的这台2021款 280TSI DSG两驱精英智联版搭载的是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，这套动力组合被称为“黄金搭档”。在实际驾驶中我发现这台发动机的低扭不是很突出，油门前段还有一些虚位，起步时油门力度不是很好掌握，力度轻了没什么动力响应，力度重了又会窜车，动力调校地不够线性，在走走停停的拥堵路段比较累，等到发动机转速到了2000转附近的时候，动力响应开始变得积极起来，油门也更灵敏了，这时候提速、超车就很轻快了，深踩油门还能感受到一定的推背感。发动机的后劲也挺足，对油门的响应依旧很积极，在80-120km/h这个高速区间也有明显的加速感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.61秒，日常家用绝对够用，高速超车也很有信心。 变速箱的整体表现还是挺出色的，处了在20-30km/h这个时速区间会有轻微顿挫之外，其他时候的平顺性都很好，而且换挡逻辑很清晰，换挡速度很快，动力衔接十分连贯，急加速时也会积极降挡，整体的表现甚至比一些AT变速箱还要出色。 驾乘表现：这台车并没有傲人的尺寸，它的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距2680mm，车身长度在同级车型中算是垫底的水平，不过它的内部空间还算理想，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适的坐姿，头部空间将近一拳，保持前排座椅位置不变进入后排，腿部空间将近两拳，头部空间比较压抑，只有一指余量，但整体的空间表现也是挺不错的，而且在此前提下，它的后备箱空间也达到了401升，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，在需要运载大件物品时，后排座椅还可以4/6比例放倒，扩展性也不成问题。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架初段偏软，能将路面上大部分细碎颠簸给过滤掉，在铺装路面行驶时的舒适性很有保证，而悬架中后段又比较硬朗，但韧性很足，在遇到较大颠簸时，不仅能有效降低冲击感，保证车内乘客的舒适性，而且还能给车身提供足够的支撑性，底盘的整体性也很到位，车身不会发生多余晃动，整体来看，这台车的底盘既能提供不错的舒适性，而且也保留了一定的操控性。 方向盘的力度很轻盈，回馈阻尼十分细腻，日常驾驶很惬意，而且方向盘还能传递一定的路感，再加上指向性也比较清晰，即使车辆连续并线或者高速过弯时，车辆的可控性也很高，车身姿态很稳健，虽说还算不上驾驶乐趣，但这种调校风格很符合年轻人的驾驶习惯，日常驾驶不会很枯燥。 我试驾的这台2021款 280TSI DSG两驱精英智联版的指导价为15.89万，目前它的平均优惠在2.8万左右，裸车13.09万，购置税11236元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元左右，上牌费500元，全款落地的价格在14.86万左右。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众T-ROC探歌之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 280TSI DSG 两驱精英智联版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：大众车型凡是标有280TSI字样的都是1.4T+7DCT的组合，发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，发动机在中低转速下的扭矩还算充沛，但油门前段有一定虚位，好处是车辆不会一窜一窜的，缺点是起步时稍微有些慵懒，如果想要更快速的起步，就需要多踩一些才会得到动力反馈，发动机中后段的动力储备也比较理想，车速超过100km/h时也有明显的提速感，只是急加速时会有明显的涡轮迟滞现象，动力释放不够顺畅，我实测这台车的百公里加速成绩为8.62秒，其中40km/h提速到80km/h用时3.55秒，80km/h提速到120km/h用时6.06秒，高速行驶能力可圈可点。 变速箱在低速蠕行时会有一定的顿挫感，主要体现在2挡和3挡之间来回切换时，在走走停停的跟车路段稍微有些烦人，其他大部分时间这台变速箱的平顺性都有出色表现，换挡逻辑清晰，换挡速度快，如果没有激烈驾驶行为，变速箱也会积极升挡，而且在深踩油门急加速时，变速箱也会果断降挡，动力衔接很顺畅，我认为它的表现在同类型产品中属于优秀水平。 底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架软硬适中，算是兼顾了运动和舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的各种颠簸都能被有效吸收，而且还保留了丰富的路感，底盘在遇到较大冲击时的整体性也很出色，并且能感受到明显的紧致感和厚重感。方向盘手感比较轻盈，中间位置有一些虚位，但指向挺精准的，车头的反应也很快，开起来很轻松，很灵活。 空间和乘坐舒适性表现：这台车定位紧凑型SUV，它的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距2680mm，以我175cm的身高作为参考，如果将驾驶座调到最低，并且调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，这时候后排腿部空间超过两拳，表现不错，但头部只有两指余量，乘坐感受比较压抑。座椅填充物偏硬，支撑性很到位，是年轻人喜欢的分各个，但对老年人不怎么友好。 虽说车长只有4318mm，并且在保证乘坐空间的基础上，这台车的后备箱空间也达到了401升，能够同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，需要装载大件物品时，后排座椅也能支持4/6比例放倒，放倒后的地板十分平整，扩展性也实用性都很令人满意。 购车费用参考：这台2021款 280TSI DSG 两驱精英智联版的厂商指导价为15.89万，目前平均优惠2.5万左右，裸车13.39万，购置税11643元，车船税420元，交强险950元，商业险4500元左右，上牌费500元，全款落地15.19万左右。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.71分“良好”

大众绝对是最受消费者所认可的合资品牌，不管从品牌知名度抑或是销量来看都是如此，凭借着不错的产品力获得了众多消费者的青睐，在紧凑型SUV的细分领域当中，大众旗下的探歌就是一款爆款产品。我在上周通过活动预约到了一款T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱精英智联版，主要是针对驾乘部分做了一个深度的测评体验，接下来就和大家聊一聊我的用车看法。 【动力感受】 按照惯例我们先是对这台车的动力部分做了一个大概的介绍，该车搭载了一台1.4 T涡轮增压发动机，最大功率能压榨150马力，峰值扭矩也有250牛米，传动系统则相应匹配一台7挡湿式双离合变速箱。仅从动力数据来看，这台车在同级别中就属于中上等水准，而且发动机动力调校偏向运动，起步阶段就有着不错的低扭爆发力，油门踏板的响应十分积极，尤其是调整为运动模式后，动力可以说是随叫随到，急加速的状态下还能获得一定的推背感。变速箱的调校主打平顺，发动机能够适时进行涡轮的介入，这让整个动力过程的输出都十分线性。只是变速箱的升档积极性一般，大部分时候都会维持在低档位下行驶，这让燃油经济性表现也比较普通。 【驾乘部分】 这台车的长宽高分别达到了（mm）4318/1819/1582，轴距则是在2680mm，这个车身尺寸在同级别中不算很出众，但实际体验是相当不错的。本人的身高是在175cm，坐到车内后排，并且将前排座椅调整到合适的角度，腿部空间距离前排也有着1拳5指的距离，头部空间也接近1拳，整个车内给人的感觉比较自如。该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂的设定偏向家用，在经过一些大的坑洼路面时，能够发生比较明显的回弹，而且悬挂对于细小颠簸的处理也相当到位，只是支撑性较差，不能对车辆侧倾产生明显的抑制，乘坐舒适度只能说是差强人意。另外新车的转向回馈轻盈，但也存在不小的虚位，整体操控性有待提升。 【购车费用】 我试驾的这款探歌官方指导价在15.89万，经过我在本地山西多家经销商的询价，优惠力度是在3.5万，该车的裸车价为12.39万，商业全险的费用为4958元，购置税则达到了10965元，上牌费用500元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，最终该车的落地价格是在141693元。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.64分“良好”

今天给大家带来的这款车型是直播间铁粉买的这台大众探歌2021款280TSI DSG两驱精英智联版，那么就由我来展开对这台车进行深度评测： 车型分析： 首先大众探歌定位一台合资紧凑型SUV，呢么它的竞品车型就锁定在了日产逍客以及雪弗兰探界者等等这些车型，那么车主为何选择了这台大众探歌，那么请跟随我一起找车主一探究竟吧！车主说;当时买看过日产逍客哪台车，但是动力太肉了，对于年轻人来说接受不了。那台探界者倒是动力表现不错，但是美系车的保值率太差，所以最终选择了这大众探歌这台车。价格层面我们今天这台大众探歌两驱精英智联版官方指导价为15.89万，以太原市为例优惠3.5万，优惠后裸车价12.39万，购置税10965元，保险（含强险）5300元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为14.07万。 静态部分： 老规矩先报数据，探歌车身长度4318mm，车身宽度1819mm，车身高度1582mm，轴距为2680mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是一块钢琴烤漆面板贯穿着一块嵌入式8英寸的中控屏以及一块机械仪表，再加上大众现在祖传的平底式方向盘，整个内饰看起来很有精致感。再往下座椅部分采用真皮座椅，看起来很显档次感，但是填充物有点硬，长时间驾驶不太舒适。接下来我们把座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），把前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。接下来我们去后排感受一下后排空间表现怎么样？后排腿部空间2拳，头部空间4指。大众现在把空间这一块做得很足啊！但是后排中央地台凸起较高，后排经常坐3个成年人的话，中间这位乘客的舒适性表现一般。 动态部分; 它搭载着一台1.4T涡轮增压匹配一台7速干式双离合变速器，最大功率110kw（150Ps），峰值扭矩250N.m。实测百公里加速时间为8.9s，绝对动力表现非常好，而且猛踩油门也会给你一种不错的推背感。但是这个双离合变速器在3挡降2挡，2挡降1挡时会出现顿挫，反正我作为老的干式双离合车主来说的话，我的13款帕萨特到去年卖的时候并没出现大问题，只出现了顿挫以及异响这些小问题。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，就日常代步而言对大小颠簸处理特别干脆。隔音静谧性方面我认为一般首先是胎噪比较明显然后就是跑高速风噪也随速会越来越明显，不过这个价位也没什么隔音表现好的车型。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为7.4L。保养方面首保5000km以后为10000km保养一次，小保一次费用在450元。 总结部分： 如果你能接受这个大众DQ200的干式双离合变速器的顿挫的话，大众探歌这台车无论是动力表现以及空间表现都比较出色，不妨你可以去试驾一下这台车。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱精英智联版的试驾体验，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4318/1819/1582，轴距为2680mm。厂商指导价为15.89万，当地地区这款车型报价12.89万元，目前暂时优惠3.00万元，购置税14062元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5096元，全款落地价格在149428元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为57010元，贷款90230元，月供要2694元，贷款购车总花费要153994元，比全款购车多花出4565元。 外观：探歌的前脸设计非常简单，也不乏设计感。中网车头和车底的两块银镀铬与左右前大灯完美连接。两侧大灯的造型也十分的别致，点亮后非常的漂亮。车身侧面，整车线条笔直清晰，线条的设计也非常的流畅，并且腰线的设计也使得整个侧面更加富有层次感。另外，17英寸的多幅式轮圈也凸显出了强烈的运动感。尾部设计线条清晰，有质感，尾灯造型也与大灯相映衬，并选用了LED光源设计，下方两侧的排气布局也最能体现其出色的运动能力。 内饰：内饰依然是大家熟悉的大众风格。虽然惊喜不多，但各种豪华配置应有尽有。内嵌式中控显示屏和全液晶仪表盘也最能体现内饰的奢华，方向盘选用平底设计，按键的排列以及位置也十分的合理，操作起来非常的方便。 配置：探歌这台车在配置方面属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压报警、后驻车雷达、定速巡航、运动/经济驾驶模式、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等。对于一款落地15万级别的车而言，这些配置确实不算丰富。 动力：探歌在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。这套动力组合，对于一般的家用或者日常出行以及上下班代步来讲，是完全足够用的。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：探歌在0-100km/h加速测试环节，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步，转速可以维持在2400rpm。这时松开刹车，在驱动的帮助下，车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错，最大g值接近0.7g，有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终它获得了9.06秒的破百成绩。 制动：探歌这台车制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化，点头比较明显，后悬挂拉伸变化也比较大，看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗，但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强，从反复的测试结果可以看到中后段制动力有所衰减，但是总体来说还是保持在较好的G值区间内，所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去，在同级别中属于中等水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.2L，经过计算这款车的油耗为6.6L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。