点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.43分“优秀”

我的小豹子Diego Barkla到今天为止跑了2000公里了，xel提供四种驾驶模式，一般情况我都是开经济模式，市区拥堵状态时油耗10个左右，其他时候8个油左右，长途6.5左右。跑过两次高速之后，仪表盘显示的百公里油耗降到9.8L,记得提车那天的显示值是56L/100km…… 先说说优点：外观炫酷，颜值很高，而且捷豹一体化的家族前脸设计很讨巧，我的xel即便和同事的XJ放在一起，气场也不会弱太多。 操控感好，转向精准，很有驾驶乐趣，而且底盘调教得还算偏舒适——毕竟xel还是主打运动系列。后排空间很大，尽管平时绝大多数时间都是我自己在开，但家人开车时我一定选择坐在后排。 动力储备还是挺足的，高速超车时很轻松——比我之前开的速腾强多了。 全液晶仪表盘、无钥匙进入，科技感还是不错，冬天热车很快。 也许是因为250PS的版本，没发现低俗顿挫感，所以这方面也挺满意的。 再说说不足之处：后备箱小了点，而且后备箱地台有些高。没有自动驻车，没有英国绿的车漆色可选。内饰有些老气，和漂亮的外观反差有点大…… 其实如果让我选车，首选还是阿尔法罗密欧Giulia——作为法拉利亲妈，阿罗光是一个碳纤维传动轴就值回价格了，更不必说还有英国绿的色系可选，但唯一的问题就是4S店太少。 那么退而求其次，最香的应该就是捷豹xel了——全铝车身、50：50的配重、极佳的运动操控、同样的采埃孚AT变速箱、双叉臂＋多连杆的悬挂，xel和Giulia差别不大，而且其他配置更多更香 至于所谓的低速顿挫、车内异响、中控黑屏之类的网上流传，至少目前我是没碰到过。 捷豹2021发布了全新改款，E-PACE和xfl都进行了较大的升级换代，内饰更漂亮了，xel内饰变化不大，但都提高到了250ps高功率版本，还提供了英国绿的配色，看来捷豹终于想明白了一些问题，这回诚意真是足够了，希望能提振销量吧。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.07分“优秀”

此次我们带来了捷豹XEL的试车报告，希望能为大家提供参考。 试驾车型：2020款 2.0T 250PS SE科技优雅版 价格：该款车型的官方指导价为34.76万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为34.76万元。加上必要花费32691元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10357元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在390648元。 空间：尺寸方面，捷豹XEL的长宽高分别为4788×1850×1429mm，轴距为2935mm。此次试驾的车型使用仿皮材质的座椅，乘坐时有着不错的舒适性表现，此外这款车型还提供主/副驾驶座电动调节，配置方面算是比较有诚意的。乘坐空间部分，以本人175cm的身高为参考，前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，此时头部空间剩余三指，腿部空间超过两拳。中间地板的凸起很高，而且地台比较窄，没办法将双脚放在上面。如果长途驾驶的话，坐在后排中间位置，对于乘坐舒适性产生影响。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为250Ps，峰值扭矩365N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台2.0T发动机的参数在同级别中属于很亮眼的，而实际驾驶起来确实没有让我失望。整个起步过程显得干净利落，如果一脚“地板油”上去，甚至能得到很明显的推背感。另外这台车开起来比较有乐趣，动力并不是一味的追求线性，在中段加速时会有“很冲”的爆发感。8AT变速箱的换挡逻辑很清晰，与油门开度建立起良好的联系，需要加速时它会积极的执行降挡操作。 底盘：捷豹XEL采用前双叉臂式独立悬挂与多连杆式独立悬挂，底盘的设定偏向运动，转弯过程中可以提供很好的支撑性。同时对于路面的振动过滤的很彻底，在过减速带时，阻尼回弹的力度适中，没有多余的跳动传递到车内。 噪音：捷豹XEL在车内隔音这块优化的很好，发动机运转的声音不算刺耳，高速行驶时胎噪和风噪都在可接受的范围内，不会影响到车内乘客的正常交流。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为45.6分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为54.4分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为59.8分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为62.5分贝。 保养：参考捷豹XEL的保养手册，当新车行驶里程达到10000公里的时候，进入到首保阶段，而后面的保养周期也是10000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器，参考费用为2360元（包含工时费）。捷豹XEL的保养费用在同级别中属于比较高的，它的易损配件价格偏贵，比方说汽油滤清器的标价达到了1200元，四支火花塞的价格是1200元，由此可见，捷豹XEL保养成本确实是一笔不小的开支。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了捷豹XEL，2020款 2.0T 250PS SE科技优雅版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为347600元，车子目前的优惠还不错，厦门这边是优惠在52000元，厦门地区裸车价295600元左右，购置税大约要26159左右，上牌费为500元，商业保险8900元左右，全款购车落地价大概是332618元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额88680左右，分36期算的话，月供6178元左右，比全款购车多花费15488元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后平时保养最好是用全合成的机油。保养周期相对来说也比较长，可以每隔1万公里保养一次或者1年一次，常规的小保养一次大概要花费1000元左右，普通的小保养就是更换机油机滤，费用也不是很高。 定位上这是一款4门5座三厢车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4778MM，宽1850MM，高1429MM，轴距为2935MM，捷豹XEL属于中型车，整个空间算是比较满意的，将座椅调至属于舒适的位置，身高一米八，不管是前排还是后排都能得到很好的活动空间，前排不用多说整体很舒适，后排腿部的空间有两拳以上的空余，而头部空间由于顶棚造型有所变化们所以也有一拳左右，后排中间座椅的实用性很糟糕，这几乎是同级别后驱车的通病，车内的储物能力不错，上车放东西比较方便，后备箱中规中矩。 捷豹XEL搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力250PS，最大扭矩365N·M，实际测试中，全力加速起步轮胎有轻微的打滑，车身姿态并没有明显变化，冲劲有，但不算太强。推背感有点迟来的感觉，而且从加速过程的表现来看它的后劲也比较有限，缺少一丝惊喜，最终测试0-100KM/H加速时间结果仅为8.2秒。全程行驶了测试了119公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是9.3L/100km。 全力制动下，刹车踏板很灵敏，制动力初期我们可以感受到比较强的制动力，只是到了中后段出现了一点衰退，刹车中后段g值逐渐回落到-1g左右，而且悬架对车身姿态的控制的不错，所以最终我们获得了一个不错的制动成绩，百公里制动成绩为38.96米。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

3.79分“良好”

【内饰】捷豹XEL的内饰氛围豪华感的营造方面，还真不输给同级别的豪华车型，中控区域的双屏设计，看上去就显得科技感十足，加上大面积皮革材质的包裹，镀铬饰条的点缀，让人感觉无论是用料还是做工上，都非常的扎实，三幅式的多功能方向盘，加上细长的档把，让人具有很强的驾驶欲望。 【尺寸/空间】车身尺寸方面，捷豹XEL的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm，这样的车身数据表现，相较于同级别车型，占据不错的优势，这也是得益于2935mm的轴距表现。在实际空间方面，后排的腿部空间还算不错，加上较为柔软的皮革座椅，让坐在后排的乘客不会感到有所不适，腿部与前排座椅相隔两拳左右的距离，空间比较宽敞舒适。同时，后备箱容积宽敞，可放置大件的行李物品。 【隔音】捷豹XEL在隔音方面做得比较到位，时速在80km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【悬架】悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.07分“优秀”

捷豹XEL采用了家族设计语言，车头犀利凶狠的前大灯搭配上豹子头车标，给人一种咄咄逼人的攻击性，车身紧绷扎实，有着典型的英伦运动范，尾部厚重饱满，狭长的尾灯点亮后很漂亮。 国产版轴距加长了100mm，空间表现非常让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也很充足，并且座椅厚实柔软，能够对身体起到很好的承托。 最让人喜欢的还是驾驶感受，搭载了一台2.0T发动机，250马力能够满足大部分人对动力的需求，平常在市区内巡航时，动力输出平顺线性，但要是切换到运动模式下，这头豹子的脾气就会暴躁起来，油门响应更加积极，急加速有着比较强的推背感，而且方向盘的指向很精准，另外底盘非常扎实沉稳，快速过弯和并线时，底盘仿佛牢牢贴合在路面上，侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到它的极限。 再来说说缺点： 1、变速箱在低速降挡收油时候会有顿挫感，P挡有时候也会出现抖动。2、悬架太硬，经过减速带和坑洼道路时，坐在后排的乘客感到很颠簸。3、内饰用料还不错，但没有营造出很好的豪华感，细节的做工也略显粗糙。4、后排地板中间凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性。5、后期保值率很低，开两年打折情况特别严重。 捷豹XEL外观帅气，开着很有驾驶乐趣，但要是作为家用，它的舒适性一般，并不能让人满意。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.21分“优秀”

都说英伦系流淌着潇洒的情怀，而作为一个追求时尚的我来说，也更看重绅士般彬彬有礼的形态，在选择一台车时，也是本着低调且富有内涵，运动且不张扬，或许与我个人的性格为之相关，从前就对捷豹的车子有莫名的好感，加上自己的独立也有足够的城府来驾驭，顺理成章的圆了从前的那个梦，入手了这台XEL 2020款 2.0T 250ps SE科技优雅版。 外观：更为扁平的车头看上去带有憨憨的“礼貌”感，更像是一位成熟的男士在恭迎你的到来；而引擎盖上隆起的造型又体现出他那内在的肌肉感；倒角且更为圆润的进气格栅呈矩形样式，内部镀铬的中网造型将红色的车标Logo展现的更为醒目；两组LED远近光头灯组则展示出了当下的设计潮流；两侧雾灯区采用镂空的黑色饰板，与横向设计的风刀搭配，看上去不仅增加了车辆的横向张力，更婉如C字样式，设计的美感不言而喻，而与下方倒L型的的镀铬条组合后看起来更为时尚，同时两旁带有导流口，进一步增强了空气动力学效应；牌照下方的进气口设计的较为狭长，从而为车辆带来更好的散热效果；下方的前唇采用不规则造型，释放出更强的动感元素。侧面的造型看起来更符合运动轿车的定位；较长的车头散发出豪华车内在的气质感；大倾角的A柱延伸至B柱，而下滑至C柱的流线又与后尾门形成了溜背的既视感；车窗外沿及侧裙上均采用镀铬饰条加以修饰，带来更具潮流的现代感；由叶子板上的饰板辐射至车尾的腰线看上去更具力量感；轮胎采用前后225/45 R18规格，多条辐的轮圈进一步带来典雅的设计感；全车尺寸4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，定位于中型轿车。车尾看上去更宽也更为敦实；尾门上凸起的小鸭尾进一步增强了高速时的下压力；两组熏黑的尾灯组面积较大，下方波浪曲线的设计看上去更具运动感；后扰流板外围被镀铬饰条覆盖，与偏向于中置设计的双边共双出排气布局搭配，散发出更为强烈的性能范儿。 内饰：中控台的设计采用大面积软性材质包裹，缝线的工艺也更具豪华感；12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻；三辐式真皮方向盘支持手动前后上下调节，三组亮片的加入也更具运动感；位于空调出风口下方的10.2英寸的触控液晶屏支持当下主流的Carplay及Carlife功能；空调控制采用按键及旋钮方式，液晶屏的加入看起来更为直观；下方的电子挡杆操作起来更为便捷，看上去质感十足。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶12向电动座椅调节功能、副驾驶位后排可调节按钮、卫星导航、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、多色氛围灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等；总的来说配置已经足够满足日常驾驶所需了。 空间：定义为中型轿车，拥有2935mm的轴距表现，可以说在全车不管是哪个座位，都可以更为舒适的享受驾乘所带来的美感；全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间，对于矿泉水及随行物品的放置也更为妥当，而后排座椅不支持放倒，确实对于大物件搬运来说有些许的不便。 操控：前双叉臂后多连杆独立悬架，采用前置后驱布局，整体操控性上还是能非常领会驾驶员的意图，45扁平比的轮胎也更能反馈路面的信息，对于车内的舒适度上会有些许的偏硬感。 动力：2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大184kW（250马力）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置后驱布局，0-100km/h加速时间为7.3秒。 用车成本：2.0T高功率的发动机带动1730kg整备质量的XEL来说，动力储备确实更为充足，而8AT变速箱升档也更为积极，市区的综合油耗在10L，高速下综合油耗在7L，还是非常不错的，一万公里保养周期的费用平均在1200元左右。 日常感受：开起来很有英伦的驾驶感，座椅更为舒适，支撑性更好，后排空间也更为宽裕，加上不错的动力输出，确实能够带给驾驶员更好的加速体验；但更低的扁平比对于车内的虑震还是有些偏硬加上后排座椅不能放倒，对于大物件搬运存在一定困扰；综合来看，是一款更居家也更为彰显品味的家庭用车。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.14分“优秀”

捷豹XEL算是百花丛中一点点绿，猛一看看不见，仔细一看才能发现其独特的魅力。 首先非常小众，比S60还销量低，路上能见度几乎没有。但是这并不代表车型竞争力不强，相反，我觉得其竞争力很强。 其次，说说优点，百分之七十五铝制车身，悬架系统全铝，簧下质量极轻，动态反应很好，大小冲击能量都很小，且很柔和。内饰氛围营造比较好，乘坐空间比较大，尤其后排，坐垫很长衬托很到位，同级中表现不错。 最后说说缺点，车身使用大量铝件不知道为什么还能车重1.7吨，再加上加长轴距，使得其紧急并线等动态表现不好，车身反应慢，并且前后轴不一致，很明显感受出后轴跟随性很慢。然后就是低速快刹停时顿挫明显，感觉像是抖动，整车都很明显。整车加速不快，配不上250的马力，不是传动系统比配不好就是动力虚标。 对于保养贵和换件贵也是因人而异，不去4S店应该能省一大笔，捷豹这个品牌感觉日趋走低，车型宣传不到位，价格也是越来越低，捷豹路虎应该是靠路虎的高端车型在撑。 总结一下，这么低的价格买到XEL感觉真的很值，性价比很高。