点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 科技版

3.93分“良好”

车子空间大，动力基本够用，油耗也能接受，夏天空调制冷迅速。车上的辅助功能也基本够用，喜欢辅助配置多的直接上高配，就是这个卤素灯晚上开车差点意思。

点评车型: 2018款柯珞克 TSI230 标准版

4.36分“优秀”

外观不错，对于年轻人来说还是时尚和饱满，柯洛克的内饰空间对于捷达VS7来说还是小，但是在质量方面柯洛克更胜一筹，配置不错，还是比以前好的那么一丢丢，要加油哦，汽车制造专家们，空间对于一般人来说还是不错，中等吧，操作还是很细致，不想有些车容易飘起来，动力不错，但是不要小瞧1.4T发动机，它也不是让人不容小觑的发动机，舒服感比以前的汽车要好多了，至少坐在汽车上的人不顿人，主要还是轮胎的弹性高和轮胎的气的容量大。

点评车型: 2020款柯珞克 TSI280 智行舒适版

3.93分“良好”

作为年度改款车型，紧凑型SUV20款的柯珞克主要沿用了在售车型硬朗干净的造型设计，只在车身细节方面进行了细微调整。 具体来看，前脸依旧采用了条状式的格栅设计，黑色与银色镀铬饰条相交错。车身正面整体较为宽阔，配合着下部的银色条带，显得大气又动感。回旋镖式的尾灯镶嵌在四方平直的车尾两侧，加上粗壮的保险杠设计，提高了车辆的辨识度。 内饰上，20款柯珞克采用了较为简洁的家族式设计语言。9英寸的中控触摸屏采用内嵌式设计，触摸屏响应灵敏，显示效果还算流畅，不过功能上的丰富性只能用够用来形容。方向盘采用三辐样式设计，大小适中，握感不错。比较令人满意的一点是，新车增加了电动尾门、打孔皮质座椅等配置，在一定程度上能提升日常用车的便利性。 空间上，作为一辆定位于紧凑型SUV的车型，柯珞克的大小尺寸适中，长宽高分别为4432mm、1841mm、1614mm，用来上下班代步没什么问题，用于一家人外出自驾游，只要不是带特别多的东西，也基本能够满足需求。 动力方面，20款柯珞克全系均采用1.4T涡轮增压发动机，能够爆发出150PS的马力，峰值扭矩是250N·M，匹配的是7速双离合变速箱，这个动力水平在同级中没有很大的优势，也是够用的水平。在底盘上，20款柯珞克采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的组合。通过玩车弟对其进行的高速避障测试看得出，德系底盘的调校还是非常出色的。 总的来说：作为一台十五万级的紧凑型SUV，柯珞克的整体风格硬朗干净，实力尚可。如果大家想入手一台表现稳健的性价比SUV，那么斯柯达柯珞克会是个不会出错的选择。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 旗舰版

3.71分“良好”

柯珞克其实在大家内心的印象一直很低，我觉着和这个造型有关系，整体造型虽然很精致，但是一副呆萌的样子，并没有和同价位其它车型一样给人留下较深的印象；内饰同样如此，整体造型规整，但和同类竞品相比缺乏新意；好处是进入内部乘坐空间宽敞，座椅也能提供很好的舒适性；而在动力调教上，1.4T匹配7速双离合动力足够，只是起步阶段需要通过深踩油门来获得更好的动力响应，中高速状态下动力的响应以及变速箱的换挡反应都够称职，变速箱则会在低速下产生微弱的顿挫，底盘调校上，柯珞克与同级车型相比整体偏向舒适；总得来看，柯珞克在外观内饰上虽没给人留下深刻的印象，但是动力以及舒适性上表现不错，如果在品牌知名度以及优惠力度上再加大一下，将会有很高的性价比。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 豪华版

3.71分“良好”

这个车给我感觉就是很好开，操控不错，空间足够适合家用，1.4的动力也够用，外观是我喜欢的类型，底盘扎实，调校不错，配置该有的都有，开起来经济省油，最爱的是全景大天窗，视野真的广阔；缺点方面，干式双离合低速时有些顿挫，跑高速a柱风噪偏大，内饰比较中庸，后排乘坐体验一般。

点评车型: 2020款柯珞克 TSI280 智行豪华版

4.57分“优秀”

落地价15w，总体不错。平时用经济挡，换档相对平顺，综合油耗7个油。出地库或下陡坡用M档，超车s档，相当给力。买车6个月行驶里程28600公里，除了偶尔有探测器失联报警故障没其他毛病（重启车辆后解除报警）。主动刹车系统可靠，介入及时。路上有几次发困走神，主动刹车介入避免了追尾。车子不大，空间够用。春节一家三口回老家，后备箱给力。4s店4次保养后感觉上当了，5000公里 一保养有点坑。后到维修厂调了保养里程至 8000公里，油耗及动力感受没有变化。2万公里时换了发动机滤芯，空调滤芯。后板悬挂有点遗憾，走烂路有点颠，若能前后都是多连杆悬挂就更好了。内饰确实不如囯产平，塑料多，好在里软塑。异响方面n目前为止没发现。总之合资车对得起返个价J。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 旗舰版

3.29分“良好”

柯珞克虽然跟大众探歌有着非常紧密的“血缘关系”，但是从车型的调校上却跟大众的姊妹车相比有一定的廉价感，主要表现在底盘表现稍微略显生涩，悬挂对于连续颠簸路况处理的柔韧程度不如同平台的探歌，略微有点对这台车的行驶品质打了折扣，但底盘整合度还是值得称赞，行驶中没有什么明显的松散感，毕竟师出同门，这一点倒是没有让大众集团引以为傲的MQB平台丢了颜面。 车舱内部的舒适度和空间表现没有太多硬伤，中规中矩的设计，对称式的中控台在视觉效果上能够有效拉宽车内的空间感，但不足之处在于车机系统的使用体验并不出色，斯柯达或许是为了与大众“撇清关系”，并没有采用大众原厂的车载系统，移植国内厂商供应的车载智能系统的确没有什么毛病，在互联、第三方扩展和原车功能性上都极力迎合了日常消费者的使用习惯，但是流畅度和显示精度却表现一般，这一点也是斯柯达亟需补足的短板所在。 至于购买建议，总体而言这款车会比大众探歌更小众，但是有非常接近与大众的品控和产品特点，所以如果认为大众品牌的车型过于常见，想要购置一台有些许个性化呈现的紧凑型SUV，柯珞克属于值得选的一款车型，但不太好用的车机系统和略显廉价的底盘表现也是随之而来的弊端，所以在这个前提下，是否值得购买仍需要消费者自己对于品牌、产品和产品定位有一个权衡。

点评车型: 2019款柯珞克 TSI280 智行优享版 国VI

4.64分“优秀”

总之不后悔！自己很喜欢！唯一不喜欢这车的中控！ 【最满意】 这车最满意的就是外观了，话不多说直接上图！这车买来我家装了踏板，鲨鱼鳍，还有雨挡！ 【最不满意】 最不满意要说就是双离合了，2挡和3挡之间切换还是偶尔会有顿挫感，个人认为不是很明显，还说得过去，然后就是中控没有扶手箱，很头疼，还好储物空间够用！其它地方也没啥不满意了！ 【驾驶感受】 这车驾驶起来还是很给力的，而且油耗很令人满意！意想不到的，比哈弗，CS75油耗低多了，动力不比他们弱，很满意！这车目前跑了37000公里了，除了首保都是途虎保养的，因为4s店还是有点小贵！因为我都是全合成的机油，途虎还是能优惠不少！ 【购车经历】 当时买车的时候跟H6和宝沃X6对比过！价格落地在15万-17万之间选择一台SUV，因为老婆喜欢，其实这个价格轿车真的有很多选择！应该可以上中级轿车了！老婆喜欢SUV，没办法只能参考SUV，因为那时候还是感觉H6路上太多，所以PASS了！当时就看中宝沃，差点定金都交了，幸好敢到元旦放假，销售放假，毕竟宝沃没有4S店，都是小店在卖！毕竟第一次买车，我听家人和朋友的劝告，买车就买大众化的，意思就是品牌靠点谱的意思，说宝沃听都没有听过，买了之后售后会很麻烦！所以没别的选择了，就选择斯柯达柯珞克！这也是我比较喜欢的车子！

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 旗舰版

3.71分“良好”

1.我们是在一场线下媒体活动中对1.4T顶配的柯珞克做了一次试驾体验活动，前来分享一下试驾感受。 2.柯珞克这款车型跟一汽大众探歌定位相似，两车空间、动力都相差无几，而且柯珞克也是一款全球车型，就是说海外也有得卖。 2.从外观上来讲，柯珞克还是有自己的想法的，不会像大众的途岳或者探歌那样家族化的风格严重。所以如果你追求特例，那么这是一款值得考虑的车型。 3.整车动力层面是采用了大众集团的“万金油”系列组合，1.4T的EA211匹配一套7速干式双离合变速箱，而且全系统一调校。整车最大马力150匹，另外整车质备方面这台次顶配的车型为1380kg。推重比还不错，所以车子的加速感受在前段部分是足够轻快的，不过车子上坐下三个人之后，中后段的加速会有明显的乏力现象，但动力依然在市区的表现是够用的。至于这套干式双离合变速箱，在低速阶段还是会有较为明显的顿挫，尤其是前三挡位之间的切换过程。 4.底盘方面的表现，可以感受到工程师是下了一定功夫的。整车路感足够清晰，这在SUV中比较难得。同时过滤颠簸的时候不会觉得有太多余震传递到车内。 5.目前柯珞克的终端优惠不错，至少能做到两万元的现金优惠。 6.总体来讲比起柯米克和柯迪亚克，柯珞克的推荐度在笔者这里会更高，如果对舒适性配置要求不高的话，入门级或者次低配车型可以做重点考虑。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 舒适版

3.71分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下斯柯达柯珞克 2021款 TSI280 舒适版。 这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别4432/1841/1614mm，轴距2688mm，官方指导价12.99万，目前平均优惠1.1万，裸车11.89万，购置税10162元，车船税420元，交强险950元，商业险4350元，上牌费500元，全款落地135282元。 空间：我身高175cm，坐到前排调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳，头部空间一拳两指，整体空间表现很令人满意，只是座椅填充物偏硬，坐上去不是很舒服，一款家用车其实没必要这么硬，而且后排靠背角度有些直，身体不能自然放松。 后备箱常规容积为455升，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且后排座椅支持4/6比例分拆折叠，最大容积可以扩充到1543升，扩展性和灵活性都比较理想。 动力：TSI280车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这套动力我们都很熟悉了，在大众系中的出镜率很高，而且性格也几乎一样。车辆起步阶段发动机的低扭不是很充沛，油门初段也有些慵懒，起步稍微有些，而油门踩大了又会窜车，换到S挡会好很多。当发动机转速达到2200转附近时，动力输出开始变得活跃起来，油门也更灵敏了，这时候提速、超车都很轻快，而且活跃的动力输出会一直持续到4500转附近，高速超车也比较从容，我们实测这台车的百公里加速时间8.27秒，对于一台家用SUV，这样的加速能力足够应付日常代步和高速巡航了。 7速双离合变速箱在低挡位2挡、3挡来回切换时有一定顿挫感，如果恰逢遇到拥堵路段，走走停停就会频繁地在2挡、3挡之间来回切换，确实比较烦人，同样是切换到S挡可有改善，但无法消除。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感很好，紧致、扎实，还有一定厚重感，悬架对于细碎振动的过滤也比较彻底，而且在遇到减速带、连续坑洼路面时，悬架也有一定韧性，在有效吸收振动的同时，还有着不错的支撑性，车辆在高速过弯的侧倾也很小，这都是底盘和悬架的功劳，保证了舒适性，还有一定的操控感，转向力度轻盈，指向性也不错，只有中间位置有一定虚位，车头的响应速度挺快，车尾的循迹性也不错，转向系统依旧是兼顾舒适和操控的调校风格，是年轻人喜欢的性格。 油耗：我们驾驶这台车进行了142.1公里的油耗测试，经历了拥堵、环线、高速三种常见的路况，车辆的平均时速32km/h，共计消耗燃油10.89升，计算得出百公里平均油耗7.66升。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 豪华版

3.71分“良好”

柯珞克是上汽斯柯达在国内推出的第二款SUV车型，主攻紧凑型SUV市场。无论是外观设计，还是功能配置，它都会给人一种似曾相识的感觉，其实柯珞克更像是“小一号”的柯迪亚克，两台车保持高度的相似，所以产生这种感觉也不足为奇。今天我们带来了2021款柯珞克的测试报告，希望能给大家提供参考。 试驾车型：2021款柯珞克 TSI280 豪华版 价格：该款车型的官方指导价为14.99万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价12.99万元。再加上必要花费13366元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5432元，这款车型计算下来的落地价是148698元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，柯珞克的长宽高分别为4432×1841×1614mm，轴距2688mm。乘坐空间部分，以编辑178cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得一拳左右的空间。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间仍有一拳的余量，腿部空间十分宽敞，接近有两拳的活动空间。后排地板中部的凸起有些高，如果长时间落座在中间的话，难免会影响到乘坐时的舒适性。 动力：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，如果在城市道路上行驶，柯珞克的行驶表现足够亮眼，属于那种动力随叫随到的类型，开起来很轻松。当然小排量涡轮增压发动机不足以满足激进的驾驶需求，它在中后段的动力表现一般，感觉储备动力不算充足。 底盘：底盘结构方面，柯珞克采用前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合，底盘的调校风格很有那种原汁原味的德系味道，支撑效果与振动过滤基本上都达到了我的心里预期。这台车的离地间隙不算高，过弯时几乎没有明显的侧倾感。 加速测试：由于变速箱的保护机制，没有办法在起步前拉高发动机转速，当关闭掉车身稳定系统全油门起步时，前轮会有较为明显的打滑迹象，好在车身整体的姿态还算平稳。整个加速过程有短暂性的爆发，最终柯珞克的百公里实测加速时间为8.78s，对于一台偏向家用风格的SUV而言，这个成绩显得是达到及格线的。 保养：柯珞克首次保养里程为5000公里，后面的保养周期也是5000公里/次，另外厂家给出的优惠政策包括赠送首次免费保养。当车辆行驶里程达到10000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器，参考费用为720元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞，参考费用为1393元。总体来看，柯珞克周期性保养价格不算很贵，在同级别中属于很正常的水平，而且中期保养所需要更换的易损零部件数量也相对较少，所以它的保养成本算是比较便宜的。

点评车型: 2019款柯珞克 TSI280 智行优享版 国V

4.5分“优秀”

跟这车是缘分，开始买国产荣威的，在姐夫劝说下来看合资被斯柯达外观给吸引了，沉稳大气，适合我这种80后气质，看了店里斯柯达制作工艺视频和实车全车金属车架（货真价实的真车架）也看了碰撞测试，安全性毋庸置疑！有次倒车把人家宝马前保险杠刮了很长一条，而我两道车门也有划痕，但我牙膏神器的擦掉了看不出来，宝马做漆了！ 内饰嘛大众旗下都差不多，不说了但斯柯达中控台比其他大众车好看！ 中控屏下方实体按键非常顺手大部分功能都集中在这一块了，操作便捷实用，比其他车触摸按键好用，能盲按 自动雨刷倒车雷达，电动座椅加热，后视镜加热都很实用 底盘防锈胶做得很厚，导致我装脚踏板，师傅花了一下午才给我装好，原车底盘都自带装甲很厚道，虽然是塑料的但总比没有好，发动机部位是金属护甲不错 油耗:从泉州回四川老家1700公里加了两箱油610元，油耗很低，高速我都是跑110--140 市区6.2---7之间，这套干式双离合换挡平顺无顿挫，提速也可以，快速转弯抓地力还不错，不飘，很满意！ 缺点，就是后悬挂是板悬，走不好的路有些颠婆过滤不好！还有低配轮毂不好看外观颜色可选性太少，内饰全黑太单一 建议朋友要买的加一万买豪华版的，配置多 十几项非常香

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 科技版

4分“优秀”

实用主义者不二之选。外观沉稳大气，内饰整齐划一，方方正正，显得不乱。还没首保，但目前高速6.5左右，市区7.7左右，很省油了，空间同级别里算是大的了。科技版配置很实用，无钥匙进入，一键启动，自动启停，自动驻车，前排座椅加热，后排出风口，分区空调等等全配上了。感觉唯一缺点就是后排悬挂过硬，过减速带时车内人员感动明显颠簸，不过还能接收。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 舒适版

3.64分“良好”

前几天，有一位车友咨询上汽大众斯柯达-柯珞克的大致情况。今天我就带来了2021款 TSI280 舒适版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为12.99万元，懂车帝上经销商报价为11.69万元，目前优惠大约为1.30万元，我们以此为例，需购置税11496元，车船税420元，商业险4838元，交强险950元，全款落地大约需要134604元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻动感，前脸采用了直瀑式前进气格栅，外侧由镀铬饰条进行包裹。前大灯组更加扁平化，整体造型显得更加时尚前卫。车身侧面线条设计更加简洁，腰线从前大灯处一直延伸至尾灯，从视觉感受上来讲更加完整饱满，造型时尚的轮毂凸显出强烈的运动气息，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，整体较为圆润饱满，造型新颖的尾灯点亮后非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰整体设计较为简洁，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式方向盘搭配9英寸触控液晶屏，并且还可以语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。只是整体的做工以及用料方面略显单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算丰富，属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、定速巡航、运动驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等。说句实话，这个价位的车能够拥有这些配置，也算是不错了。 【空间】 这款车的空间较为宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是完全没有任何问题的，而且还不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部仍余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，只不过在试驾的时候，我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大马力为150Ps，峰值扭矩为250N·m。这套动力组合作为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行都是没问题的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2021款柯珞克 TSI280 旗舰版

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是15.99万，优惠1.2万，裸车价是14.79万，加上购置税13088元，上牌费500元，车船税420元，保险6500元，全款落地价是16.8万左右。 【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【隔音】时速在60km/h时，车内的静谧性还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。当时速达到100km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声，不过还是可以接受的，相比同级别车型，宝马x1在隔音方面做得比较出色。 【悬架】在城市驾驶时，这台车的底盘调校给人一种整体感很强的感觉，应对大的坑洼起伏时处理得比较干脆，没有过多的跳跃感。只是在发动机负荷较大时油门踏板对于发动机的细碎振动隔绝不是很充分，再加上方向盘处传来的路面振动等因素综合之下，对它的舒适性略微有些影响，不过总的来说它的底盘表现也是处在这一级别车型的主流水准中的。整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。 总的来说，柯珞克在斯柯达旗下口碑还是比较不错的，空间和动力表现还不错，是一款值得推荐的车型。