前脸直瀑式格栅和前机盖上面硬朗的筋线，都是斯柯达家族设计语言，搭配上分体式大灯，看起来时尚个性，车身扎实紧绷，有着一定的力量感，尾部厚重饱满，回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
内饰中控台布局规规整整，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间还不错，座椅具有加热功能，到了冬天很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，头顶有着1拳左右的富余，腿部有着1拳多点的距离，空间表现在同级别中并不抢眼，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。
搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，中段提速比较快，有着一定的爆发力，底盘沉稳厚重，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速很稳。
再来说说它的缺点：
匹配的7挡干式双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都比较平顺。悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫偏短，对大腿部位的承托也稍有欠缺。内饰塑料感有些强，新车的气味也比较大。
李刚43118：我买了个柯璐克车，去看车的时候是21年3月出厂日期，发货是发的20年10月的车，当时拿车的时候没注意，到上牌时候才发现，我就没去上牌，这种情况我该怎么办
深藏：出吗
眉眼盈盈处2020：评价的很中肯，但关于坐垫偏短，其实他的尺寸和很多高档同级车的尺寸相差不大，但考虑到主驾驶座椅支撑角度可调节，还是给了大腿支撑力了
优点：
1、平台先进 大众MQB平台研发，这是众所周知奥迪Q3同源平台，说明柯珞克是正宗德系血统，其实斯柯达的车往往比大众的车血统纯正，柯珞克是上汽大众斯柯达重要的战略部署。
2、旗舰版配置智能化 配置已经不输自主品牌了，柯珞克配备ACC自适应巡航功能和斑马智行互联系统。它可以很好地帮助驾驶者适应多种复杂路况，并及时做出反应，自动调整车速并且及时刹车，还有并线辅助特别适合新手。另外配备了雨量感应式雨刷，后视镜加热，可开启全景天窗这些主流又好用的配置。
3、动力优势 该车配置很高，动力也并没有缩水，依然是大众的黄金动力 1.4T发动机搭配7挡干式双离合变速箱，不管在功率还是扭矩上都超越同级的福特领界1.5T和现代IX35的1.4T，并且在保证动力的同时，柯珞克对换挡的顺畅度进行调校，换挡更加顺滑，油耗也只有6升多。
缺点：
1、隔音不好，跑高速时，速度上了80km/时后，车内的胎噪和风噪的声音都比较明显。
2、后悬挂不是独立悬挂，采用的扭力梁式非独立悬架，在经过坑洼路段或减速带时，后轮的弹跳比较明显，后排乘客会颠的比较厉害。
3、旗舰版配置不突出，内饰和中低配没有差异，买个旗舰版心里傲娇不起来。内饰大部分都是硬邦邦的，材料颗粒太大，明显有改进的空间，斯柯达做工严谨，一板一眼，但总是把车做的像工具车，之前野帝就是，柯珞克同样，并且名字一听就可像某款皮卡。
4、销量一直不理想，保值率差强人意。二手车市场认可程度还不及美系，国产车在这个价位越做越强，内饰更是一个比一个高大上，不提升产品力，未来销量堪忧。
总结:
总体来说斯柯达柯珞克 2021款 TSI280 旗舰版，大平台生产，血统纯正，1.4T保证充足的动力以外，燃油经济性同级名列前茅，配置丰富，外观阳刚，如果你能接受它的一些瑕疵，并且对同价位国产不感冒，那柯珞克不失为一辆可靠的欧系SUV。
眉眼盈盈处2020：优惠大那么保值率就不高，只能占一头，但在同级车和同价位合资车里，配置已经很丰富了，去年斯柯达正处于人事调整期，所以有点混乱，就说现在芯片如此紧张的情况下，斯柯达的销量提不上去，还有库存，很遗憾，受大众的影响太大
【费用】厂商指导价是15.99万，优惠1.2万，裸车价是14.79万，加上购置税13088元，上牌费500元，车船税420元，保险6500元，全款落地价是16.8万左右。
【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。
【隔音】时速在60km/h时，车内的静谧性还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。当时速达到100km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声，不过还是可以接受的，相比同级别车型，宝马x1在隔音方面做得比较出色。
【悬架】在城市驾驶时，这台车的底盘调校给人一种整体感很强的感觉，应对大的坑洼起伏时处理得比较干脆，没有过多的跳跃感。只是在发动机负荷较大时油门踏板对于发动机的细碎振动隔绝不是很充分，再加上方向盘处传来的路面振动等因素综合之下，对它的舒适性略微有些影响，不过总的来说它的底盘表现也是处在这一级别车型的主流水准中的。整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。
总的来说，柯珞克在斯柯达旗下口碑还是比较不错的，空间和动力表现还不错，是一款值得推荐的车型。
眉眼盈盈处2020：关于换挡逻辑问题，我补充一下:标准模式下就是2000以上换挡，保持1500转行驶，降档的时候降速不降转速，用发动机的制动力，他用的是手动挡的逻辑，全是为了省油，运动模式就不同了，反应会灵敏一些。受困于1.4这种小排量，急加速必须等涡轮介入，不然太费油了
1.我们是在一场线下媒体活动中对1.4T顶配的柯珞克做了一次试驾体验活动，前来分享一下试驾感受。
2.柯珞克这款车型跟一汽大众探歌定位相似，两车空间、动力都相差无几，而且柯珞克也是一款全球车型，就是说海外也有得卖。
2.从外观上来讲，柯珞克还是有自己的想法的，不会像大众的途岳或者探歌那样家族化的风格严重。所以如果你追求特例，那么这是一款值得考虑的车型。
3.整车动力层面是采用了大众集团的“万金油”系列组合，1.4T的EA211匹配一套7速干式双离合变速箱，而且全系统一调校。整车最大马力150匹，另外整车质备方面这台次顶配的车型为1380kg。推重比还不错，所以车子的加速感受在前段部分是足够轻快的，不过车子上坐下三个人之后，中后段的加速会有明显的乏力现象，但动力依然在市区的表现是够用的。至于这套干式双离合变速箱，在低速阶段还是会有较为明显的顿挫，尤其是前三挡位之间的切换过程。
4.底盘方面的表现，可以感受到工程师是下了一定功夫的。整车路感足够清晰，这在SUV中比较难得。同时过滤颠簸的时候不会觉得有太多余震传递到车内。
5.目前柯珞克的终端优惠不错，至少能做到两万元的现金优惠。
6.总体来讲比起柯米克和柯迪亚克，柯珞克的推荐度在笔者这里会更高，如果对舒适性配置要求不高的话，入门级或者次低配车型可以做重点考虑。
柯珞克其实在大家内心的印象一直很低，我觉着和这个造型有关系，整体造型虽然很精致，但是一副呆萌的样子，并没有和同价位其它车型一样给人留下较深的印象；内饰同样如此，整体造型规整，但和同类竞品相比缺乏新意；好处是进入内部乘坐空间宽敞，座椅也能提供很好的舒适性；而在动力调教上，1.4T匹配7速双离合动力足够，只是起步阶段需要通过深踩油门来获得更好的动力响应，中高速状态下动力的响应以及变速箱的换挡反应都够称职，变速箱则会在低速下产生微弱的顿挫，底盘调校上，柯珞克与同级车型相比整体偏向舒适；总得来看，柯珞克在外观内饰上虽没给人留下深刻的印象，但是动力以及舒适性上表现不错，如果在品牌知名度以及优惠力度上再加大一下，将会有很高的性价比。
柯珞克虽然跟大众探歌有着非常紧密的“血缘关系”，但是从车型的调校上却跟大众的姊妹车相比有一定的廉价感，主要表现在底盘表现稍微略显生涩，悬挂对于连续颠簸路况处理的柔韧程度不如同平台的探歌，略微有点对这台车的行驶品质打了折扣，但底盘整合度还是值得称赞，行驶中没有什么明显的松散感，毕竟师出同门，这一点倒是没有让大众集团引以为傲的MQB平台丢了颜面。
车舱内部的舒适度和空间表现没有太多硬伤，中规中矩的设计，对称式的中控台在视觉效果上能够有效拉宽车内的空间感，但不足之处在于车机系统的使用体验并不出色，斯柯达或许是为了与大众“撇清关系”，并没有采用大众原厂的车载系统，移植国内厂商供应的车载智能系统的确没有什么毛病，在互联、第三方扩展和原车功能性上都极力迎合了日常消费者的使用习惯，但是流畅度和显示精度却表现一般，这一点也是斯柯达亟需补足的短板所在。
至于购买建议，总体而言这款车会比大众探歌更小众，但是有非常接近与大众的品控和产品特点，所以如果认为大众品牌的车型过于常见，想要购置一台有些许个性化呈现的紧凑型SUV，柯珞克属于值得选的一款车型，但不太好用的车机系统和略显廉价的底盘表现也是随之而来的弊端，所以在这个前提下，是否值得购买仍需要消费者自己对于品牌、产品和产品定位有一个权衡。
点评车型:
2021款柯珞克 TSI280 旗舰版
3分“良好”柯珞克的外观设计延续了斯柯达家族式的设计，看起来比较成熟稳重，但相对也不够年轻；内饰方面，也是斯柯达经典的布局，缺乏一些新意，但实用性还是比较不错的；空间表现比较普通，但也符合这个级别的车型定位，后排乘坐舒适性还是比较不错的，整体的悬架属于偏软的调校；动力方面搭载1.4T发动机配7速双离合变速箱，动力的爆发性相对较强。
作为年度改款，新款柯珞克基本保持了在售车型的外观，硬朗的线条搭配简约的前脸设计，使得新车看起来非常时尚前卫。尾部线条也呈现出简约风格，不过尾灯组造型相比前大灯组还是要显得更加出挑一些。新车增加了电动尾门、打孔皮质座椅等配置。动力方面，新车将搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦），峰值扭矩为250牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱。
点评车型:
2021款柯珞克 TSI280 旗舰版
外观大气，漂亮
内饰对得起价格，有部分硬塑料
配置丰富，该有的都有了，2021款升级了全真皮座椅，电动尾门好用
倒车影像分辨率有些低
车机系统还可以，就是不支持CARPLAY
用户6980408920915：你那个车确定有原车带的电动尾门？
仔靓是的念来过倒：除了中控台是软搪塞层，其它地方能看到能摸到的全是硬塑料
那年迩笑靥如花2464：旗舰落地多少w？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
