点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

4.07分“优秀”

电动化的浪潮来势汹汹，很多固执的燃油车爱好者们对它不屑一顾，却又不得不面对路上越来越多的电动车比他们快的事实。令他们难受的是，这种技术含量远远比不上燃油车的电疙瘩，好像有在城市里成为主流的趋势。一切都是那个叫特斯拉的家伙引起的，Model 3的能见度越来越高，不少人试驾了之后便倒戈了，真的挺香。 既然入门版都这么香，那么作为特斯拉的旗舰轿车，Model S显然更值得期待，虽然轴距长了很多，但它的操控依然可圈可点。双电机组成的四驱系统不仅操控自如，还有很高的可玩性，它能随意调节前后电机的动力分配，前轮20%后轮80%？没问题，前轮50%后轮50%？也没问题——甚至你可以让它变成一台纯粹的后驱车，这一切你只需用手指在屏幕上划几下。电动化的乐趣在于简化了动力输出的传递过程，没有燃烧室的爆炸，没有曲轴的往复，那些在旧时代被奉为神明的东西，它统统都不需要，但是一样能让你体验到驾驶的快感。 零百加速2.5秒，这是怎样的存在？就就这么说吧，你的脖子最好粗壮一点，不然真的承受不了这么大的G值，那种眩晕的感觉，第一次不适应，第二次会习惯，第三次完全爱上！

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.57分“优秀”

先不说看到车的第一眼，首先拿到车钥匙的瞬间给我的第一感受：两把实体钥匙，长得就是特斯拉的样子，真会以为是玩具。中间部分单击锁车，双击解锁，前部后部控制行李箱，还可以通过钥匙进行召唤…这在当时真的是感觉自己走在了科技前沿。很多人都吐槽内饰，的确看起来不那么凝重，但是人家科技感很强嘛。最吸引我的就是特斯拉的科技感，Model x的鹰翼门是众所周知的，model s也具备的中控大屏，自动弹出式门把，全车雷达，这在当时简直就是狂暴酷炫屌炸天的操作。远程控制在当时也是非常先进了，手机app实现无钥匙进入，无钥匙启动，车内温度控制都很靠谱。其次就是在速度的表现力上，虽然女生对速度没有什么最求，但是对于男生来说，这样的直线加速带来的推背感真的很惊艳。 外观方面，作为一款轿跑，宽体才能更显其定位特征。相比于同级的奔驰CLS、宝马6系以及奥迪A7，Model S拥有更大的车身宽度，达到1964mm，甚至超过了定位更高的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。新款Model S不再刻意营造传统汽油车前格栅的样式，前脸部分并没有进行喷黑处理。第一眼可能会有不习惯，但多相处一段时间就不觉得有什么违和感了。 我们再来说内饰方面，内饰相比外观，可谓是变化巨大，横向大屏设计其大屏尺寸为 17 英寸，分辨率为 2200*1300，支持左右角度倾斜。同时Model S依旧保留中控大屏，尺寸为 12.3 英寸。该车后排还设置有一个8 英寸的显示屏，可以为后排提供娱乐系统。Model S的内饰在豪华感的营造方面显然不及它的几位竞争对手，既没有能够彰显**的石英钟，也没诸多外观奢华的按键旋钮。豪华不够，科技来凑，Model S在内饰的科技感方面绝对是凌驾于对手的。不说别的，单单就是那块17寸大屏+全液晶仪表盘组合，就已经远胜CLS、6系和A7们。 然后就是电耗方面。电动车的使用成本相较于油车真的是只有零头都不到。每个月正常使用，平均每月1500公里，不刻意追求谷电，连电效率比较低的冬天，电费花费每月也都只有100以内。我们这还安排了超级充电桩，韭菜车主的好处就是有终生免费的超充服务，那就真的是四舍五入不要钱了。当然超充经常使用据说也会对电池有一定的伤害，能家充还是尽量家充。另外提供电池质保8年，这点福利还是挺不错的。 最后就是说说该车的实用性，Model S的车内储物空间并不丰富，前后车门上都没有设置储物格，后排也没有中央扶手。不过由于前排地台上没有档杆，Model S将这部分空间做了一个硕大的储物格，配合弧形隔板能够实现十分灵活的储物方式。采用Coupe造型的Model S后备箱容量非常大，连同后窗在内的整个车背都能开启，如果将后排座椅放倒，反向坐上两个人都不成问题。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.86分“良好”

这款特斯拉MODEL S在内饰方面车内中控台、仪表盘、液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。动力方面，特斯拉MODEL S充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。对于容量为85千瓦时的电池，快充1小时慢充仅需10小时就可将电量充满。此外，特斯拉MODEL S还支持太阳能充电，在这一款车上有太多的亮点值得我们与传统燃油汽车相比，纯电动汽车最大的优点就是基本不对环境造成污染，在雾霾天气越发受到公众关注的今天，特斯拉追求环保、倡导绿色出行的方式无疑在指引着一个新的绿色生活方向，相信未来会成为一种新的趋势。 有车主表示车辆在行驶中出现车身共振低频噪音的现象，造成这种现象的原因为每辆汽车在制造时都会使用金属和塑料板料，在行驶过程中会产生共振，造成大量低频噪音，汽车原厂会处理部分振动声源或者是使用隔音减震胶，4s店的维修价格是在4000左右。 该汽车1年或1万公里保养一次，保养需要进行电池组健康状态检查，然后进行更换，高压线路/控制模块检测然后进行更换维修，配件费用在186元左右。2万公里或两年，还需更换制动液等，费用在2500元左右。刹车油建议每2年或4w公里换一次，费用大概在400元左右。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

特斯拉Model S 2021款 长续航版 有国外网友在新款Model S上秀了一把“骚操作”：在触屏左侧上下滑动实现档位切换。前不久发布的新款Model S采用了名为Smart Shift智能换档的自动换档系统取代机械怀档结构，但如果自动换档系统失灵或驾驶者刻意需要，可以选择点击屏幕换档。特斯拉作为新能源汽车产业龙头，在能源之外领域的创新也从来不遑多让。纵观历代车型，特斯拉在Model 3、Model Y上都在内外饰设计、人机交互方式上贡献过别出新意的方案。值此Model S改款之际，特斯拉再进一步，引入自动换档系统并取消了档杆。而创新同时，特斯拉又贴心地提供了手动换档方案任人选择。 新款Model S标配自动换档 也可触控操作 新款Model S标配了所谓“Smart Shift”智能换档功能，通过调用AutoPilot的摄像头信息来判定车辆应该处于驻车、空档、行驶还是倒车档。马斯克在推特上表示这种自动换档系统用起来非常方便，而且驾驶者可以通过触屏对自动换档系统进行覆写。与此同时，当自动换档功能失效时，新款Model S也提供了手动换档模式以备不时之需。作为旗舰款轿车，Model S并没有效仿Model 3或Model Y那样采用怀档，而是把换档功能设置在了中控触屏软件上。 提供滚轮换档 三种方式任选择 除此之外，最近从特斯拉社区流出的报告还表示，特斯拉还会提供另一种手动换档方案，驾驶员可以通过实体物理按钮实现换档。一位有幸参与了新款Model S体验环节的特斯拉车主观察到，驾驶者可以很容易地自行关掉智能换档功能“Smart Shift”，然后可以点击触屏或是操作方向盘按钮触发手动换档功能。很简单地按压一下方向盘右侧滚轮，显示屏上会显示提示上下转动滚轮来选择档位。智能换档功能“Smart Shift”大概是此次Model S更新中最能引起争议的点位了，因为它太独特太与众不同。令人欣慰的是，为了满足大众需求，特斯拉额外提供了触屏和滚轮两种手动换档方式。相信驾驶者很容易就能选出到最适合他们的方式。 那么我们来看看对特斯拉Model S 2021款 长续航版。 优点：大品牌，国际性的新能源技术，可以免去很多后顾之忧，其次这款车还有着轿跑般的流线车身，非常喜欢，而且在性能上也是行业里的佼佼者，最重要的是环保，不用担心限行问题。 缺点：最意外的这么贵的车，内饰的做工尽然没有那么完美，这点有些失望。而且在高速行驶时声音还是有些大，可能是我的预期太高了。 外观：轿跑般的流线形车身也是我选择它的其中一个原因，个人事非常的喜欢，就好像穿梭在街头巷口的一个优雅战士。 内饰：内饰就不那么尽人意了，选用的材料没的说，就是在加工途中没有那么细致，有些粗糙，可以说内饰就整车的硬伤了。 空间：空间上也可以说是车的最大优势项目了，以整个车身来衡量完全没想到空间会有这么优秀的表现，副驾媳妇抱着孩子都能灵活自如，后排和前排的座椅间距也是大的夸张，很有内涵啊。 配置：诸多顶尖技术在车的配置上都得到了体现，虽说有的功能还不了解怎么用，但看上去就是俩字:牛的很，这是三字，哈哈。 动力：不同驾驶模式展现出的动力也不同，不过正常使用就用普通的驾驶模式就可以了，完全满足。任然可以在红绿灯下做那个领头羊。 操控：最大的感触就是越高速车越稳，估计是在车的底盘上也有高新技术的加乘，绝对是对得起这个价格。 续航：正常行车的续航里程还是很满意的，不过车上高新技术过多，都是需要电的啊。享受的越多，电量使用的越快，不过这个还是可以理解的嘛。 舒适：突然想到了“秋名山车神”的电影，放一杯水在都不会洒出的，稳定性极高，而且座椅的软硬程度及安放角度都让人很舒服。 结语：创新过程中离不开激进与保守间的平衡 创新二字向来是特斯拉身上最亮眼的标签，而创新不等于众人皆醉我独醒式的叛逆。价格方面，特斯拉Model S 2021款 长续航版，裸车价80万元，综合服务费500元，交通事故责任强制保险950元，第三者责任险706元，车辆损失险19,681元，落地价82.2万元。特斯拉深谙此道，特斯拉Model S 2021款 长续航版为思想激进的个别弄潮儿提供了一种方便又智能的自动换档模式，又为观念相对保守的普罗大众提供了两种易用又实用的手动换档模式，可谓是在激进和保守间找到了恰到好处的平衡点。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

3.93分“良好”

特斯拉：MODEL S 2021款 Plaid 版 特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，Model S功不可没。实际上，不仅是美国，Model S的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择Model S，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。 这是特斯拉发布的最新款Model S系列轿车，属于近年来的二次改进型。在疫情等因素影响下，2021年的电动汽车销量减少已经成为不争的事实，而这款特斯拉奇异的方向盘肯定会引广大车主的注意。 在视觉上，2021款Model S Plaid与已经量产的Model S没有太多的区别。新款特斯拉调整了保险杠，并为轿车提供了一套可选的21英寸轮毂。这些微妙的变化使整车的阻力系数降低到0.208，足以使特斯拉成为当前世界级最节能的新能源轿车。 外观上，虽然整体轮廓还是延续了现款车型，但在细节上前脸设计似乎借鉴了Roadster概念车，全新的包围设计取消了过去叠片式设计，换装了封闭式一体化设计，并且底部格栅面积进一步增加，而两侧C型开口则营造出不错的运动感。 此外，新车还换装了新样式的轮毂和轮胎配置，其中包括19 英寸暴风轮毂与 21 英寸蛛网轮毂。特斯拉表示：新轮毂不仅提升性能，而后轮胎更宽以增强抓地力并输出更多动力。 内饰上，新车似乎进行了重新设计，改动之大都以为是换代了，其中整个内饰的布局有了更为简洁设计，其中中控屏改为了横置17英寸，分辨率高达 2200x1300，并拥有更高的亮度和色彩保真度，同时得益于处理器的提升，触摸响应时间更短，并支持左右倾斜角度调节。 同时，新车机系统内还配有车载游戏系统，拥有每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，并兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。设计特异的方向盘，配备了轭式转向轮，采用近似长方形的流畅型，完全没有传统形状的上半部分。当然，这样的设计形式为了让驾乘人员可以更轻松地12.3英寸数字仪表盘。 除了这些，新车的所有座椅都可以加热，前排座椅可以通风。22个扬声器装成音响系统，全天候温控系统，全景玻璃天窗。后排乘客可体验带杯架的可折叠中央扶手及8英寸娱乐屏幕。当然，客户还根据需要可以选择木质或碳纤维装饰，座椅颜色配选白色、黑色、米色。 动力上，2021款特斯拉Model S Plaid采用双电机配套，单次充电保守续航里程663公里，百公里加速3秒，最高时速320公里/小时，指导价99.999万元。如果客户需要，可以升级为三电机配置，功率高达1020马力以上，瞬时速度将近627公里/小时，百公里加速1.99秒，可谓穿越时空的怪兽出没。 车友们表示2021款特斯拉Model S Plaid版的性能优越，特别是能量从电池传送到电机速度快，使得启动速度快这个优点也成为了很多人喜爱特斯拉的原因，但是优点和缺点是相对立的。那么这款车型缺点呢，经过小编的找到的资料得知，特斯拉极大的精简了传统机械按键，在 Model S 上，特斯拉消除了天窗以及窗户等机械按键，甚至连车内等光，雾灯大灯等设计都由中控台来掌握。而这一激进的设计则并不为所有用户接受，在用户反馈中一些人认为机械按键的消除复杂化而原本开关天窗等原本简单的动作，而另一些人则担心这样过度的简化更容易使用户分心而造成交通事故。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

一直有粉丝让我评测一下特斯拉MODEL S，最近正好向4S店申请到了一台试驾车，型号是2021款 Plaid PLUS版。作为一款中大型纯电动车，尺寸上很有竞争力，长宽高分别在4979×1964×1445毫米，车身轴距在2960毫米，而下面结合我的实际驾驶感受，跟大家具体聊一聊。 费用：厂商指导售价在123.99万，江苏地区裸车价格同样在123.99万。作为纯电动车型，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在29,271元，全款购车费用在1,270,921元。 提速：采用三个电动机，前置+后置处理方案，电动机总功率能达到509kW，最高车速能达到320km。全力踩下油门踏板，电动机瞬间爆发力要胜过燃油车，动力来得很迅猛，而且加速过程中能保持很好的安静，行驶起来有着不错的高级感，从实测数据来看，最终百公里提速是在2.25秒。 刹车：对比起加速表现，制动方面要差很多，本身轮胎抓地性就不足，车身重量也达到了2.216吨，全力踩下刹车踏板，车身会出现巨大惯性，同时在连续几次紧急制动测试过程中，会感受到动力衰竭迹象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 续航：工信部纯电续航里程在840km，电池组提供8年或24万公里质保服务，提供了快充方案，一个小时可以充满80%电量，而在慢冲模式之下则需要充电10小时。 麋鹿测试：底盘极限操控很棒，行驶过程中转向清晰舒服，悬挂设定本就偏向于操控，电子稳定系统介入很清晰，能够第一时间感受到，虽然尺寸上比较大，但在过弯时候很灵活，避让过程流畅舒服，从测试成绩来看，最终通过速度在81.2km/h。 噪音：跑起高速来不会觉得太吵闹，轮胎静音性很棒，同时在低速行驶的时候，电动机声响不会很吵闹，并且也没有太大电流声。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.93分“良好”

Model S 车身外观优雅，内饰虽然谈不上豪华，能摸到的地方都用皮覆盖，木纹的内饰板都用上了，车内没闻到过异味，这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上，操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般，电机的噪音小是先天优势，悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善，不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车，它的动力输出略显暴力，零百加速仅3.2s，很夸张，但是实际驾驶感受却让人意外，地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防，不过暴力驾驶会让续航里程骤减，如果不留出足够的里程，很容易叫上拖车，两吨的重量下刹车，悬挂承受巨大的压力，操控自然也不会好到哪里去，这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

小米准备造电动车，相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展，在国内特斯拉也是卖得不错，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，厂商指导售价在5037×2070×1684毫米，车身轴距在2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新款车型是在今年1月份上市，目前没有优惠，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳，全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，月供相对较高，达到20,901元，含贷款利息总费用在1,078,341元，虽然比全款购车多花费52,443元，但买车毕竟是早买早享受。 车系对比：作为家族旗舰版车型，PIaid版价格不菲，但同时也有低价版本，厂商指导售价只有79.99万，它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异，长续航升级版采用双电机架构，最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构，最大功率可达到750kW，最高车速可以达到320公里，充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型，动力并不弱，官方百公里提速成绩达到了3.2秒，要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同，续航里程上长续航版车型更有竞争力一些，可以达到663公里，PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或12个月一次，开销上不算特别大，毕竟跟汽油车不同，不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上，首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查，含工时费价格在621元，其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠，空调滤清器在90元，防冻液在352元，制动液在132元。 质量：特斯拉虽然是当下热门电动车，但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看，很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题，常规就是中控台会出现异响，车门内饰板会出现异响，作为一款百万级别的车型做工一般，同时刹车噪音会明显增大，至于一些网络上的失控事件，则是个别案例。从我身边朋友来看，倒是没有遇到这种情况。 提速：750kW最大功率，性能上不需要过多担心，在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且关闭空调，起步因为动力比较强劲，会出现一定车轮打滑现象，车身姿态控制还算不错，没有出现太大漂移情况，而在加速过程中，确实有一种跑车的感受，从实测数据来讲，百公里提速成绩在2.58秒，对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车：由于车身重量较大，超过了2.1吨，在全力踩下刹车踏板的时候，因为惯性原因存在比较大的点头现象，同时轮胎抓地性一般，从实测情况来看，在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出，虽然没有出现明显热衰竭现象，但从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音：很多人会质疑特斯拉的做工，但作为旗舰版车型，细节上很注重，车厢内部静谧性表现优质，无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

4.07分“优秀”

1、朋友的这台特斯拉MODEL S动力类型为纯电，使用的是三元锂电池，纯电续航里程694KM。电动机总功率为577KW，最大扭矩1054N•M，官方给的百公里加速时间为2.5秒。这套动力优势是赋予了车子出色的续航里程，和强劲的动力，日常使用很方便。 2、这次和朋友一起去维修，是因为他刚买的MODEL S开了不到半年黑屏了，下雨天开着开着，屏幕连着仪表盘全黑，吓了一跳，然后等了一会儿，重启才恢复正常。我朋友觉得有必要带上我一起去4S店维修一下。到店后维修师傅主要做了机电线路检查，MCU正常，查看了下内存，也没有存满，后来师傅重新刷了一下系统。会不会再遇到这样的情况，我和朋友持续更近中。 3、底盘前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂，还配备自适应智能悬架，可由车主自主调节，或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。底盘悬架质感出色，支撑力度很饱满，滤振性上佳，通过减速带的时候，坐在车里面基本感受不到颠簸。 4、中控台和门板内侧大部分区域选用了软包材料,且软包材质用比较厚实，实际触感相当不错。方向盘造型较粗壮，握感相当出色，还配备了电加热和电动调节功能，这是很吸引人的。17英寸中控屏集成了车辆绝大部分操作和功能，不仅可以提升车内科技感，同时系统也很容易上手使用。 5、舒适性方面，运动座椅舒适性上佳，主副驾驶座椅支持靠背、 高低、腰部、前后调节功能，主驾驶座椅还提供带记忆电动调节功能。座椅包裹性和腰部支撑力度都很到位，确保了长途驾驶的舒适性。 6、保养方面根据原厂的保养手册，特斯拉MODEL S每10000公里进行一次四轮平衡和定位，而制动液的保养是每2年或者40000公里。四轮定位加平衡的价格，再算上工时费，价格在300元左右。 7、整体来说，特斯拉MODEL S充电快捷方便，舒适度好，动力充沛，如果不是经常跑长途的前提下，是一个不错的选择，加上特斯拉品牌在国内知名度和产品力也还不错。如果预算足够的情况下，特斯拉MODEL S真是个不错的选择。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动

4.07分“优秀”

ModelS顶配版本Plaid Plus，从外观上来说与上一代车型没有太大的不同，但是具体的性能配置，新一代的Model S还是有不少的进步。续航里程可达到840km，可以说是超过了绝大部分的纯电车型，大多纯电车型竞品的续航里程在500km左右，强悍的续航能力也是许多消费者青睐特斯拉的重要理由之一。动力方面，Model S搭载了三电机，动力充沛且强劲，百公里加速2.1秒，在电动车之中也可以说是名列前茅了。 内饰上，首先映入眼帘的是17英寸的超大尺寸中控屏，超大尺寸中控屏可以说是现在新能源汽车的标配了，值得一提的是Model S还支持无线控制器与车载游戏，科技感得到了进一步的提升。坐在驾驶位上，Model S的整体内饰可以说是极致简约，实体按键极少，但方向盘后侧嵌入了一块可触摸12.3英寸仪表显示屏，与17英寸的中控屏配合在一起足以满足车内人员的操控需求。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.29分“优秀”

特斯拉品牌凭借着超长续航以及先进的智能科技，深受消费者的喜爱。并且你可能有所不知，在目前市面上的已有的纯电动车中 ，续航排名第一的是特斯拉Model 3，第二的则是特斯拉Model S。Model S作为一款豪华的纯电动车，是特斯拉进入中国后推出的首款车型，当时就引起了不小的关注。相较于上一代车型，新款的Model S前脸的中网面积缩小了，其余外观部分则没有过多的变化，但是整体造型看上去依然时尚个性。最大的变化在于内饰的改造。前排座椅的填充物偏硬，刚坐进来不会有种舒服的感觉，但是版型很贴身，支撑力也到位，久坐后也不怎么累，要是填充物还能稍微软一点，坐垫再长一些就比较完美了。最吸引人的设计在于新车采用了类似于赛车上的方向盘，非常的炫酷。并且整个中控台上把能取消的配置几乎全部取消了，所有功能操纵都集成在中控台中央的大尺寸中控屏上，视觉看上去非常清新典雅。后排加了一块小屏幕，让后排乘客也能看看电影听听歌，非常贴心的设计。其实在所有车型中，长续航升级版的性价比算是最高的了，续航里程达663km，如果你只是平时上下班通勤使用，基本上半个月才冲一次电。就算是长途驾驶，也完全不用担心续航不够的情况。当然按照特斯拉的习惯，后期还有降价的可能，毕竟着款车也不便宜。至于到底是“早买早享受”还是“晚买更便宜”，那就看你自个的选择了。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.57分“良好”

新款特斯拉Model S延续老款车型的造型设计，只是在细节处进行了调整，门把手、尾部装饰条的哑光熏黑材质是特斯拉最新的设计理念，车身表面的细节设计优化让风阻系数降低至0.208Cd，进一步减少了高速行驶时的阻力。不过内饰的变化才是重头戏，经过重新设计后的新款Model S采用了与Model 3类似的横向布局，但方向盘造型很有科幻感，再加上得到保留的全液晶仪表让整个座舱的视觉效果更加出众。17英寸的中控屏幕有着高达2200x1300的分辨率，显示效果和反应速度也得到了提升。中央扶手的后方还配有娱乐屏幕，内置的车载游戏系统配备了高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。在动力方面，新款Model S的长续航版搭载双驱动电机，0-100km/h加速为3.2秒，EPA工况下续航里程（预估）为663公里；Plaid版和Plaid Plus版搭载三台驱动电机，0-100km/h加速小于2.1秒，EPA工况下续航里程（预估）分别为628公里、840公里。从驾驶感官上说，特斯拉Model S能带给驾乘者无与伦比的刺激体验，暴躁但又安静的加速能力足够让人满意，智能驾驶方面也是目前电动车型的天花板级别。以目前电动车的标准来看，Model S在性能、智能化方面已经做到足够完美，但因为电动车本身的制约，Model S的使用场景多少会有些限制，作为家庭唯一用车来说不太现实，另外特斯拉价格的稳定性也值得注意。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.29分“优秀”

不久前，特斯拉发布了Model S历史上的重大改款信息，新车将于今年第三季度交付，全新Model S简化了内饰设计，外观焕然一新，搭载了更强大的动力系统，最低续航里程可达663KM，最多可达836KM，在续航历程上实现了突破性进展，而百公里加速时间最慢的版本也仅需3.2秒，这仅仅是一台售价80万的特斯拉，却带来了超跑般的加速感受。而P版的加速时间将会小于2.1秒，拥有1100匹的马力，这是什么概念？已经达到了Hypercar的水准！特斯拉表示，这使新款Model S成为“有史以来加速最快的量产汽车”。新款Model S在外观上对车灯设置进行了调整，并配置了标准的大型玻璃车顶，外观看起来更加前卫时尚，可以说是目前特斯拉系列车型里最具科技属性的造型。特斯拉新款Model S取消了原有的纵向触控屏，采用了类似于Model 3和Model Y的触摸屏，边框更窄。新款Model S还采用无柄U型蝴蝶式方向盘，预计未来将可选装。结合新车定位，未来将直接与保时捷Taycan和奥迪E-tron GT 进行对标，作为顶级电动车，新款Model S交出了一副令人满意的答卷。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

在整个汽车界，没有哪个品牌像特斯拉这样有话题度了，特斯拉在汽车圈的地位就像流量明星在娱乐圈的地位一样，无论干点什么都得上热搜。进入2021年以来特斯拉的新闻就从来没断过，而这次特斯拉Model S的升级项目也确实很符合特斯拉一直以来的特点。 这次的大升级当中特斯拉也是一不做二不休，直接把那套号称要放在二代Roadster上面的Plaid驱动单元给借用过来了，新版Model S的Plaid版车型前后三电机的峰值功率是1020马力，这是一个非常疯狂的数字，要知道即便是当年的布加迪veyron也是只有1001马力。 关键的是，这样一台堪称丧心病狂的功率机器零售价只要99.999万，这应该是普通消费者所能买到的马力最大、性价比最高的千匹怪兽了。 如果你嫌1020马力还不够过瘾的话特斯拉这回还有一个Plaid Plus版可以选择，报价稍微高一点，117万4千9，性能数据更加登峰造极，特斯拉宣称是超过1100马力，拥有少于2.1秒的0-100加速时间。不过考虑到这个Plus版最快也得到今年年底才能交车，没那么凶残的Plaid版也要等到今年三季度，所以我们觉得不妨让子弹先飞一会。 但无论怎么说，在百万级价位里能提供上千马力的选项，虽然非常多的专业人士都对特斯拉能不能管理好这么大的功率打问号，但总归这是个新的选项，而且可以合法开上路，这就是它存在的意义，汽车圈就得有点闯劲儿，不是吗？