点评车型:
2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动
4.14分“优秀”【最满意】
我最看上的就是这车的续航能力了,平常就用来上下班代步使用,百公里电耗在14个多点,这个-续航、这个车重,电耗没得说,充一次电大概可以走10天左右,而且充电也是非常方便,整体算下来也可以节省很多油钱,相当不错了。操控方面也是非常的不错,车在转弯的时候不会有太明显的侧重感,方向盘轻盈,稳定性好,开起来很顺畅,减震效果也十分给力,坐着很舒服!
【最不满意】
价格方面有点偏贵了一点吧,而且新车的异味也比较的重,可能对这个味道不敏感的会无所谓,但是我自己包括家人都对这个异味很敏感,家人坐在车里闻这个味道会很容易晕车,不过后面我稍微的处理了一下之后就好很多了。
配置还可以,操控感和驾驶感挺不错的,3s多破百,开着玩真心不错,但是后排座椅设计不太合理,因为车身轻提速快,后排乘坐有的人会出现晕眩感,不过这款车驾驶起来是挺棒的,当初买的早挂的蓝牌
爱吃的酸萝卜:驾驶体验不错
好4454542157:我们的误区,现在拿电动车跟燃油车比加速,是不是跟拿电子手表跟机械表比准时一个道理!
河鱼与绿鲤鱼的驴:故障率高吗?我看网上说经常坏这坏那的。可以解解惑吗,哥哥
跟接地气的Model 3不同,Model S的定位就要高很多,曾一度代表着“高质量”、“高性能”。外观部分到真没什么好说的,就是车身比较修长,至于设计层面碍于年代的原因其实Model S的电气化风格并不是那么明显,不过隐藏式的门把手还是强调了一下自己的调性。内饰部分,17英寸的中控屏是最大的吸引点,但其实总觉得是不是太大了,更多的时候还是要驾驶员专注驾驶会比较好。空间层面的表现不错,近五米的车长、近三米的轴距,身高175cm的体验者坐进后排,腿部空间足够宽敞,但碍于C柱溜背的设计所以压缩了一定头部的空间。不太想过多强调动力,整车前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂倒是很有一套,提供了不错的操控基础。
特斯拉作为新能源阵营中最具有豪华形象的品牌,Model S又是该品牌旗舰级轿车,但设计却让人不得不吐槽,实在是太过简约,外观没有任何多余细节,封闭式前脸虽是家族特征,可能够让人眼前一亮的点几乎没有,包括内饰也只是中控液晶大屏集成所有功能,如果驾驶时需要控制部分功能,只能通过语音识别,但关键是语音识别支持的操作并不多,所以对消费者而言在驾驶时会容易分心,且内饰细节的做工有待提升。此外,后排对成年男性不太友好,坐垫短且头部空间小,好在地板足够平坦,43码也能容下。而续航可以说是特斯拉品牌一直的主打亮点,Model S的长续航版本厂家宣称可以达到660km,但显然这个数据不太真实,根据多次实测结果来看,城际高速续航是在593km左右,而城市低速续航仅为522km,这样的成绩有些偏离我们的常规认知。当然这种续航里程是完全可以满足城市日常代步和通勤,甚至是往返周边城市,至于4.2秒以内的实测百公里加速成绩,与官方3.8秒出入不大,但续航越低,性能也越差。再者就是Model S作为一款GT中大型轿跑车,它的操控性蛮不错,毕竟电池包被平铺在车辆底部,起到了降低车辆重心、提升行驶稳定性的效果,再配合自适应悬架,哪怕是对比一些纯正小跑车,其驾驶感受也能数一数二。