特斯拉品牌凭借着超长续航以及先进的智能科技,深受消费者的喜爱。并且你可能有所不知,在目前市面上的已有的纯电动车中 ,续航排名第一的是特斯拉Model 3,第二的则是特斯拉Model S。Model S作为一款豪华的纯电动车,是特斯拉进入中国后推出的首款车型,当时就引起了不小的关注。相较于上一代车型,新款的Model S前脸的中网面积缩小了,其余外观部分则没有过多的变化,但是整体造型看上去依然时尚个性。最大的变化在于内饰的改造。前排座椅的填充物偏硬,刚坐进来不会有种舒服的感觉,但是版型很贴身,支撑力也到位,久坐后也不怎么累,要是填充物还能稍微软一点,坐垫再长一些就比较完美了。最吸引人的设计在于新车采用了类似于赛车上的方向盘,非常的炫酷。并且整个中控台上把能取消的配置几乎全部取消了,所有功能操纵都集成在中控台中央的大尺寸中控屏上,视觉看上去非常清新典雅。后排加了一块小屏幕,让后排乘客也能看看电影听听歌,非常贴心的设计。其实在所有车型中,长续航升级版的性价比算是最高的了,续航里程达663km,如果你只是平时上下班通勤使用,基本上半个月才冲一次电。就算是长途驾驶,也完全不用担心续航不够的情况。当然按照特斯拉的习惯,后期还有降价的可能,毕竟着款车也不便宜。至于到底是“早买早享受”还是“晚买更便宜”,那就看你自个的选择了。
点评车型:
2021款Model S Performance 高性能版
3.86分“良好”特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在, Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后,你会发现这辆车不仅动力强,而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。
先说体现逼格的地方:当你拿着车钥匙走近它,它会将车门把手自动伸出,在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内,仅有两个物理按键,其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准,可以与苹果的IOS媲美。此外,由于它的外观过于拉风,日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼,特别是在一些狭窄且人多的小区行驶,这是你开其他电动车不能给予的,开过几天后你会心生出一种膨胀感。
当然槽点也不少:百万级豪车,整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外,座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外,后排的舒适性简直相当差,坐垫薄、座椅靠背角度陡,还是那句话,完全达不到一台百万级豪车应有的水准。
这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间,轻踩电门,瞬间冲出,毫无迟滞,可秒杀街上99%的车型,旁边所有车在你面前都是菜鸡,随便你怎么秒。根据我们实测,其0-100km/h加速成绩为3秒出头(官方成绩2.5秒)。主观感受就是,你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜,这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬,韧性十足,悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动,而且支撑性相当好,而且过大的坑洼路段时,也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是,机械素质层面,Model S确实是这个价位顶尖的存在。
所以在开过特斯拉 Model S之后,你可以真正意识到,有钱是多么美好的一件事儿。
清远走地鸡0:有没有可能,你觉得拉风只是幻觉
沉淀6652:特斯拉确实是电车里的第一,BYD第二毕竟有自己的研发三电能力。其余的电车不值得一题割韭菜车什么搞合作代工厂出品的货不敢恭维,杂牌电车能少买就少买别到时候倒闭了售后都没售后,力帆,江淮代工厂自己的品牌都没挺过去,制造工艺技术那差外资和BYD好几条街
进气口改为封闭式,风阻系数低于0.24Cd。内饰简单,座椅舒适性差,17寸中控屏充满科技感,HMI只有导航和电话。春夏能开到300km,冬天不足200km。加速免费升级到了4.4秒,底盘稳健,转向精准。Autopilot好用,但要注意安全。