【外观】
Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。
【动力表现】
我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。
【驾驶感受】
说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
【动力表现】
这个还用说吗?
【充电时间】
家充不知道为啥比3慢,超冲特别快
【智能化】
坐等FSD落地
【外观】
没啥变化,有一点留背的设计,仔细看还是很帅的
杨树林想和世界说:好消息,FSD快来了。坏消息,不支持S和X
自由的精灵oh3:有vx群吗
春熙路在逃直男:帅气
这辆全新特斯拉Model S Plaid版,如果简单的与老款特斯拉Model S相比,其实差别并不大。外观看上去没有什么本质变化,内饰做了一些改进,更贴合目前主流审美,但并没有让人眼前一亮的感觉。
不过,这辆车的内部确实舍得用料,相比老款进步了很多,底盘不仅使用了大量铝合金,而且车身框架也都是铝合金材质。为了满足Plaid版本2.1秒破百的超强性能,使用了碳纤维转子电机、后桥双电机,并对100千瓦时的三元锂电池重新做了热管理设计……完全都是世界顶级技术水准,再次确立了纯电汽车的标杆。所以对特斯拉真的是不服不行,真的是敢想敢干!
至于这辆2.1秒破百的车值不值买?如果单纯从加速和数据来看,还是比较值的,毕竟原先内燃机时代同样水平的超级跑车,那可是天价,而如今只要不到百万级的价格,你说值不值?但从实用角度来说,这么快有啥用?一般人根本驾驭不了,就算你能驾驭,身体也受不了,何苦自己难为自己。
分享9年的老家伙,但一样能打,全铝车身和地盘真顶,前双叉后T形连杆,最重要免费超充,真香。
陪我跑了一圈新疆,非常稳定,露营,爬雪,戈壁滩,砂石路,没有被丢到路上。
【外观】自己看,什么车主,什么颜值
【动力表现】4.4秒日常代步买菜够了
【续航】市区390左右,高速360
【充电时间】1小时
【驾驶感受】人车合一,第一代地盘调教,谁开谁知道,大马力后驱,比四驱有乐趣,偶尔还可以飘一下。
【用车成本】保险8000,充电🔋免费,图片费用不知道算出来的😂
【最不满意】这个车容易吃胎,换了可调倾斜杆完美解决;
不能对外放电;
老车机卡,漏液,升级最新英特尔车机完美解决,比市面个别新势力好用很多;
还有电机容易坏,但买了全新电机感觉新车一般。
管管家:电机都换新了也能忍
愉悿:各位服不服。这是大佬
暴富顺利:和这个一样吗?
【最满意】
从外观来看,红车和黑车长宽差不多,但S系列的车脸要小不少,这也常被车主吐槽,车脸改小之后显得不大气,老韭菜深以为许。
斯拉Model S Plaid版试驾完了,远在宁波的特斯拉忠粉,也是一位好兄弟,很激动地问我,感觉怎么样?
我的回答就两个字,很棒。
也许很多朋友会说,超百万的售价,能不棒吗?
老实说,这跟售价无关,我所谓的棒,更在于特斯拉Model S Plaid版的造车逻辑。简言之它更像是一辆驾驶者之车,一款纯粹为激情驾驭而诞生的纯电运动轿跑。
【最满意】
动力表现还是很让人满意的,毕竟是电动四驱,瞬间的最大扭矩输出让你体验被按在靠背上的感觉
【驾驶感受】
整体驾驶感还是很不错的,操控还是很有运动感,属于比较容易上手的车型
【续航】
新车状态下续航标称500公里。实际驾驶基本可以跑到450公里左右
【乘坐体验】
后排看似空间很大,实际上采用了一个很讨巧的设计,将后排座椅的座垫设计的较短,让视觉上看起来拥有一个很大的后排空间,但是这样的设计会让后排乘客在长途行驶过程中并不是那么舒服
【最不满意】
整体做工不是很好,用料方面都是用了很好的材料,但是整体的装配工艺真的是让人觉得不值这个价格,新车状态下,前机盖肉眼可见两侧缝隙不一样,四个车门的缝隙也全不一样,座椅偏硬,长途驾驶很累,驾驶员不在车内钥匙在车内时依然会自动落锁,并且从驾驶员侧无法再次进入车内
第一批特斯拉models的车主,人送外号韭皇,这车底盘非常扎实,空气悬架很实用,马力足够大,想超就超,质保期前检查出电池和电机有问题,免费更换了全新的电池电机,售后确实可以,没遇到过刹车失灵,养车成本几乎为零,充电都是免费的,开了快12万公里,好像就没保养过,这车修车太贵。
用户84066711353:幸会幸会 你为何是绿牌 我的是蓝牌
用户7102406957022:充满电表显多少
牛小子1018:主要用车成本就是换轮胎
小毛病多 ,四个门把手全部坏过,还有其他小毛病,蛮糟心的,韭菜皇,价格高,对比现在的新能源简直是丐版, 超充免费确实很香
外观:Model S Plaid版的外观设计非常简洁、流畅,充满了未来感。车身线条优雅,车身比例协调,给人留下深刻的印象。同时,它的车身颜色多样,包括中国红、深海蓝、黑色和冷光银,可以满足不同消费者的需求。
舒适性:在舒适性方面,Model S Plaid版表现出色。它的座椅舒适,支撑性好,长途驾驶也不会感到疲劳。此外,该车内部安静,没有明显的噪音,为乘客提供了良好的乘坐环境。
配置:Model S Plaid版的配置非常丰富,包括各种高科技功能,如自动驾驶、智能导航、远程控制等。这些功能不仅提高了驾驶体验,还增加了车辆的实用性和便利性。
操控:Model S Plaid版拥有出色的操控性能。它的悬挂系统调校合理,底盘稳定,可以提供精准的转向和稳定的行驶。此外,该车的电动四驱系统可以提供强大的牵引力和稳定性,确保驾驶者在各种路况下都能享受到安全的驾驶体验。
动力:Model S Plaid版搭载了高性能的电动机,可以提供强大的动力输出和惊人的加速性能。无论是城市道路还是高速公路,都能轻松应对,让驾驶者感受到强烈的推背感。
空间:虽然Model S Plaid版在空间方面表现出色,但它的后排座椅相对较短,对于长途旅行可能会有些拥挤。不过,对于家庭日常使用来说,它的空间足够宽敞舒适。
内饰:Model S Plaid版在内饰方面非常注重细节和品质。它的中控台采用了高质量的材料,具有简洁而现代的设计风格。仪表盘和中控屏的科技感十足,功能丰富,操作简单易懂。同时,该车的内饰布局合理,储物空间丰富,方便乘客存放物品。
7年多了,开着非常不错,门把手设计缺陷经常不弹出,家里有充电桩,用车很方便,平时开不出远门开着方便舒服,有事跑长途老老实实开油车吧!
小毛病不少但是前期都是质保内免费,现在出了质保期换门拉手配件要自费了,5百多,感觉设计缺陷总TMD坏!
然后看了下现在保值率,拉倒自己来吧!
最早买的车,还交了9万多税,没过半年,免税了!
现在最大的好处就是终身超冲免费!
第一张图是最近的,234图是刚提车时拍的!
我行我素155281558:门把手是最大的缺陷
ahaha:你好 除了门把手有别的质量问题嘛,就怕过保了各种问题
dghhgfdf:门把手老坏还不能改一个?非用原厂的?
点评车型:
2020款Model S Performance 高性能版
4.67分“优秀”三年来带给了我无数珍贵的体验和难忘的回忆,评测网上够多了不赘述了。不过当Ludicrous 2.5s的加速不再是2023年的地表最快时,很想要换新款的Plaid但是到底性价比不算很高,且S的保值率不如X,可能会在未来tesla发布更新一代的X以后换一辆,毕竟随着年龄的增长和更多的家用属性,X除了加速之外是全方位吊打S的。另外,真的很舍不得我50000km的“红绿灯战神”。反正贬值那么多,不如就开到废吧!
点评车型:
2020款Model S Performance 高性能版
3.67分“良好”最大的优点就是操控和加速,最大的缺点就是除了优点全是缺点!尤其是没有全景360高清影像,导致停车和窄路非常不方便。
Wayne83904301:兄弟我现在在x和s之间纠结,给点意见,前几天试驾了s一个小时,可能是yoke方向盘不习惯感觉还不如3好开,我现在一台3一台奥迪q5,准备卖掉奥迪q5买s
小伙伴牛不牛逼:这车真丑
阿帅不是阿衰:真好看
2023款特斯拉Model S Plaid版 三电机全轮驱动 车评
超级电动跑车Model S Plaid版,你听说过吗?它有着比同级别的汽车更快的加速度,更远的续航里程,而且还能跑得比赛车还快!那么,这款超级跑车的性能到底如何?我们一起来看看!
Model S Plaid版的最大亮点莫过于三电机全轮驱动系统,让车辆的加速能力更加强大。它的0-60mph加速时间仅需2.1秒,比之前的Model S版本快了整整0.4秒!同时,这款车还有着高达672公里的续航里程,可以满足你日常使用的需求。除此之外,它还拥有比赛车一样的刹车能力,几乎可以在瞬间将车速降为零。
而在内饰方面,Model S Plaid版也有了很大的提升。它采用了新的操控台设计,配备了全新的方向盘,可以通过手势控制来实现加速和刹车。同时,车内还有12.3英寸的中控屏幕,可以实现更加智能的车内控制。
Model S Plaid版的性能实在是太强大了,但是这也引发了一些关于安全的担忧。虽然特斯拉表示这款车有着非常出色的安全性能,但是还是有人担心这款车的速度和操控难度可能会给驾驶员带来危险。那么,你认为这款车值得购买吗?欢迎在评论区留言分享你的想法!
地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。
【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。
【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。
【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。
【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。
【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。
走出个虎虎生风啊:特斯拉官方已经用实际行动证明了它不值100万
Yidhra宋仙子:要我我选emeya,但是迫于北方纯电不好用,还是买了u8
缺钱的罗尼:没有极氪001fr快
作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。
【外观】
Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。
【内饰】
Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。
【配置】
配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。
【空间】
空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。
【续航】
特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。
【智能化】
自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。
【驾驶感受】
驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。
【服务】
至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。
【最不满意】
车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。
以上是我的试驾感受,不喜勿喷。
是阿阳啊:特别不习惯松脚就刹车的感觉,让你们车主得多提意见哈
用户4015679299820:换米7
嘿嘿146844844:无恶意,第一次,真的是第一次,听说dream car是电动车