从1964mm的车宽和2960mm的轴距来看,Model S是一款比较另类的“短轴D级车”。车内空间上,身高190的体验者无论是前排还是后排都能拥有1拳半左右的腿部空间,后排头部空间为1拳左右。另外前排的腿部横向空间均超过1拳半,称得上“十分宽敞”。美中不足的是,可能由于后门造型的原因,后排横向空间并没有匹配它夸张的车身宽度,但依然是C级车的水准。
内饰和配置方面,由于没有了传统的变速箱,因此中控台下方有很大的储物空间。车顶Alcantara手感细腻,但中控台和门板的皮质就较为一般,缺少了细腻的触感。前后排均采用运动座椅,头枕高度和角度均不可调,长途乘坐时颈部略有不适。另外车厢内外各个部件的做工和工艺都比较一般,接缝和涂装上时不时能观察到瑕疵。
驾驶质感方面,除开特斯拉引以为傲的加速性能,无论是高速行驶时车身运动的连续性、悬挂连续弹跳时的复原高度以及线性侧倾表现,整车悬挂的质感很像一台换了短行程运动悬挂的奔驰S级轿跑车。另外强烈建议选装空气悬挂,在遇到细碎震动时能有更加优秀的滤震效果。
点评车型:
2021款Model S Performance 高性能版
3.86分“良好”特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在, Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后,你会发现这辆车不仅动力强,而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。
先说体现逼格的地方:当你拿着车钥匙走近它,它会将车门把手自动伸出,在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内,仅有两个物理按键,其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准,可以与苹果的IOS媲美。此外,由于它的外观过于拉风,日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼,特别是在一些狭窄且人多的小区行驶,这是你开其他电动车不能给予的,开过几天后你会心生出一种膨胀感。
当然槽点也不少:百万级豪车,整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外,座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外,后排的舒适性简直相当差,坐垫薄、座椅靠背角度陡,还是那句话,完全达不到一台百万级豪车应有的水准。
这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间,轻踩电门,瞬间冲出,毫无迟滞,可秒杀街上99%的车型,旁边所有车在你面前都是菜鸡,随便你怎么秒。根据我们实测,其0-100km/h加速成绩为3秒出头(官方成绩2.5秒)。主观感受就是,你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜,这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬,韧性十足,悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动,而且支撑性相当好,而且过大的坑洼路段时,也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是,机械素质层面,Model S确实是这个价位顶尖的存在。
所以在开过特斯拉 Model S之后,你可以真正意识到,有钱是多么美好的一件事儿。
清远走地鸡0:有没有可能,你觉得拉风只是幻觉
沉淀6652:特斯拉确实是电车里的第一,BYD第二毕竟有自己的研发三电能力。其余的电车不值得一题割韭菜车什么搞合作代工厂出品的货不敢恭维,杂牌电车能少买就少买别到时候倒闭了售后都没售后,力帆,江淮代工厂自己的品牌都没挺过去,制造工艺技术那差外资和BYD好几条街