点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

【最满意】 外观方面的设计感还是非常的漂亮的，非常的有魅力，这一点是毋庸置疑的，车子的外观看起来非常的时尚个性，开起来还是很拉风的。动力方面也充足，起步迅速没什么肉感，换挡也比较平顺，爆发力强，超车爬坡完全不会乏力，开起来也是比较的顺畅。空间方面对于家用车来说已经够用了，平常一家三口开的话还算可以，加上父母的话稍显得拥挤一些，不过也还好，能接受的。 【最不满意】 发动机的噪声有点儿大，跑在路上胎噪声和风噪声都比较明显，跑久了还是会影响心情的，悬挂偏硬一些，舒适度不是很强。

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3.86分“良好”

颜值超高，驾驶感觉相当不错，真的是人马合一， 【空间表现】 平时也就自己开，后排空间确实小，但是不经常拉人 【油耗】 冬天有些高，最高9.0，可能是热车的缘故

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3.43分“良好”

【满意】 1.动力平顺，这套2.0L自然吸气发动机搭配6挡手自一体的组合，动力输出十分平顺，变速箱十分聪明，能很好的判断驾驶者的需求选择档位。 2.配置，相比低一配置的车型，多了360环影、多媒体触控屏、手机互联、自动空调、后排出风口等配置，指导价只贵了8000元。 【不满意】 1.后排空间有些局促，长车头的造型导致车内空间在同级别没有优势。 2.冷启动时发动机噪音很大。 【油耗】平局油耗在7.8L/100km左右。 【优惠】经销商平均优惠在1万元左右。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.5分“良好”

马自达CX-4是能够让人感到欣喜，同样也能感到失望的一款车型。首先值得肯定的是优良的操控性，作为一款SUV来说，CX-4拥有一副灵活程度比很多自称为运动调校风格的紧凑型轿车都要更好，精准的指向性能配上循迹性出众的车尾反应，在弯道中的表现十分灵巧，悬挂极限很高，高速过弯时的侧倾控制得很稳健，因此在热衷于驾驶的人眼里，底盘调校出众的CX-4的确是值得选择的一款跨界SUV。 但是2.0L车型的动力却是一个比较大的短板，虽然起步姿态足够的轻盈，属于典型的马自达风格，但提速能力和扭矩输出着实一般，特别在高速公路、上山盘路等需要高扭矩输出时，158匹的最大马力和202牛米的峰值扭矩带上将近1.5吨的整备质量，在特殊场景下的确有些吃力，实际驾驶下来会觉得2.0L的发动机与调校优良的底盘并不相衬，因此对于CX-4这款车而言，最好还是将预算拉到购买2.5L的款型，不仅动力输出更有底气，而且配置也会进一步的提高。 此外，CX-4这款车家用表现水平一般，主要原因在于后排空间乘坐舒适感不高，长时间乘坐会因为较低的车身高度和不算宽敞的后排空间而感到压抑，因此如果要购买这款车作为三口之家的主力通勤工具，消费者还是需要谨慎考虑。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是16.08万，优惠1.2万，裸车价是14.88万，加上购置税13168元，车船税480元，上牌费500元，保险6500元，全款落地价是16.9万左右。 【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感，轻踩油门，有明显闯动，待涡轮介入之后，推背感比较强烈，如果是第一次驾驶它的话，可能会不适应它“凶猛”的动力输出，时速达到100km/h时，动力储备充沛，深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么强有力，但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。转向路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。 【空间体验】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm，空间方面表现不错，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳二指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。 【悬架】底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，比如以较高的速度过弯，车身的侧倾依旧会比较明显；快速连续变线超车，车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质，但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求，后期改装减振器还是很有必要的，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.8分“良好”

买马自达不就是冲着颜值吗 【空间表现】 确实拉胯，不过99%都是一个人开 【操控】 开过的车不多，地盘挺硬的，打方向很精准 【驾驶感受】 变速箱的体验确实很棒，踩下去就有反馈；噪音确实蛮大的，听听音乐吧

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

4.5分“优秀”

看了一年车，临近年底优惠又减少了我淦，对比了死鱼、golf ，钢丝底盘高通过性好，不用担心磕碰底盘。买车送了皮座椅和车顶行李架，买了车送去装饰店贴TPU隐形车衣，都整好之后12月3号上了牌。 优点 优点是外形好看，这一点是毋庸置疑的，车子的外观看起来非常的时尚个性，女朋友开起来还是很酷的。 缺点 缺点是后排空间紧凑，优惠少。 外观 外观方面总体来说还是比较好看的，而且车的前头做的还是比较犀利，整体造型上也比较时尚大气，作为普通代步车来说颜值较好。 内饰 内饰普通，整体的实用性还好，各种功能按键都反馈灵敏，大部分功能都集中在驾驶位那里，用着方便舒服。就是车内的颜色搭配比较单一了一些，缺少一些炫酷。 空间 空间稍紧凑，前排空间算是比较适中，后备箱如果让出空间给后排就好了。 配置 配置还凑合，前后驻车雷达、360全景影像、车侧预警系统等功能倒车入库时挺好用的，电动天窗和多功能方向盘使用还挺方便的，中控屏略显小了一些，不过还挺好用的。 动力 动力方面的话输出平顺，加速的过程很顺滑，只要是肯踩油门，那么它的动力就会源源不断的跟上整个过程，也让人觉得十分爽快。 操控 操控性方面的话还是挺不错的，方向盘的握感非常好，油门也很顺滑，刹车比较线性，开起来没什么难度。 油耗 在油方面的话还行，这辆车还是对于女朋友来说还行，综合油耗在8.8个，跟预期差不多。本身这个也要看个人开车习惯，自己能接受就行。 舒适 舒适性还可以，车子感觉是十分稳当的，不会让人觉得有颠簸感以及不舒服的感觉，底盘抓地性很强，座椅的舒适性也挺好的，隔音也行。

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3.79分“良好”

外观还是挺不错的，除了车漆很薄这一点外，基本上没啥问题。车的外观设计挺有视觉冲击的,帅气的进气格栅和LED大灯，看上去比较凶，前脸气场很强大啊。车尾就是那种溜背式的设计，和霸气的前脸风格很不一样。这种偏低的车身,线条相对会更加流畅些。内饰上我比较喜欢的地方是它的配色很简单，低调、成熟，我很讨厌太多鲜艳颜色撞在一起的东西，这个配色看着很舒服。然后做工还是比较用心的，处理得很细，用料很多都是软材料的，手感都比较好。功能区的划分也是比较清晰的，开车的时候用着比较顺手，基本上内饰的没有什么让我特别不能接受的。空间上这车整体的空间只能说一般呗，说大，真的不大，说小它真有点小，好尴尬啊。不过对于我我这样，结婚，就小两口，关键是车经常就是一个人开的多，我感觉可以了。后备箱整体的空间还是很宽敞的，而且后排座椅还可以向前边放倒，放倒之后长度我看上去睡觉都没有一点问题，然后还有一个小细节的设计感觉很贴心，挡物板，很灵活，可以取掉。中央扶手里边的空间不算大，放手机都不敢放，杯架还算设计合理，有一个可以伸缩的挡板。 配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警等。 动力上虽然说是比不上2.5的，但是日常开车还是挺好的了，超车也是轻轻松松的，只是一般在市区内不好放飞自己，开车都很规矩，高速上也是努力控制自己不要超速了，秋名山车神的梦现实中还是不要随便尝试的好。马自达的发动机和6AT变速箱的搭档，让驾驶体验感好很多，全程不用担心动力的问题，换挡过程非常顺利，不过在过一些坑洼难走的路段，还是会感觉到车子的动力逊色些，跑起来比较吃力。油耗我目前看来还可以，之前开的轿车其实油耗也不算少，现在这个2.0排量的大家伙，综合油耗也不过8，相比起来，这个油耗算挺良心的，毕竟这还是2.0排量的而且是SUV，和那些小轿车也不在一个级别。 操控性能是它很大的卖点，一开始还没太大感觉，试驾下来是觉得还不错，后来开久了越来越有感觉，首先是底盘很扎实，车子开起来很稳，方向盘指向基本没有虚位，所以过弯的时候很轻松，而且在车里的倾斜感并不会太明显，所以我开车都还可以比较随性，变线什么的都基本可以准确顺利的完成，开起来还是有很强信心的，整体的操控体验感还不错,车子灵敏是很值得肯定的事。 缺点上不满意的地方有很多，噪音问题是大家都很诟病的，我也是特别嫌弃这一点的，但我觉得空间是更大的问题，虽然一般都是我来开车，但是后排空间也太小了吧，我这种体型大的人坐着头部剩的空间也少，腿也不好伸直，整个人就感觉很压抑。

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3.36分“良好”

马自达CX-4的外观我是非常喜欢的，虽然这是一辆SUV，但是丝毫不影响它的运动与激进感。整车的精致感营造得非常不错，车身使用了较多的熏黑运动元素，车身线条流畅，我媳妇说这到底是一辆SUV还是一辆两厢车呢，感觉分不清楚，看上去有一丝奇怪，可我就是喜欢这样的设计。大灯是led的光源，加上犀利细长的设计，完全就是我的菜，质感很好。但是这款车的车漆较薄，车身缝隙也不是特别匀称。 内饰是比较豪华的，也比较时尚，我最喜欢这种双拼色的内饰，看起来像是豪车的内饰。中控台设计层次鲜明，布局工整，八英寸的悬浮屏幕深得我心，配有手机互联，语音识别，车联网功能，使用起来很容易上手。但是在细节之处的做工有待加强，比如在中控台拼接部分出现了材质不平的情况，车内有一定的异味但不刺鼻，不过依然要通风，我媳妇也买了很多炭包放在车里。 空间部分绝对是这款车的短板，无论是前排还是后排，整体的舒适性都不会太好。我1米78，坐在前排是比较顶头的，坐在后排空间也是比较的紧凑，舒适度不是很高，所以家里人平时也不太乐意坐我的车。后排座椅倒是支持比例放倒的，后备箱的空间还算是比较灵活的，但是长时间驾驶这款车辆，身体真的吃不消。 动力部分搭载的是2.0L的发动机，最大158的马力，对于家用绰绰有余，和6AT的变速箱配合默契，不但动力够用，而且富有驾驶乐趣，给我的感觉是动力随时输出，基本不会有迟滞的现象，但是在50码左右会有顿挫。至于精准性，绝对是这款车型的亮点配置，指哪打哪，人马合一应该就是形容的这辆车。方向盘很轻盈，操作起来有手感，我很喜欢，但是在驾驶过程中，底盘的噪音以及胎噪特别的烦人，噪音比较明显。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

外观上相比于其他的SUV车型，CX-4整个的外观设计是非常个性的，和大多数的城市型SUV完全不是一个路线，但它这样的外观看上去是非常运动也非常时尚的，整体看上去确实是非常漂亮的，特别的动感，类似于一种跨界的风格,但又不是很夸张。内饰上中控台的样式看起来中规中矩，它的样式设计比较简单大方一点，没有采用任何夸张的元素，让人看着感觉很舒服，也比较新颖，而且车内其他部位的做工也是相当用心的，整个内饰给人的感觉还是很高级的,这种高级完全出自于自己比较优秀的设计。空间上这台CX-4车内的空间表现也的确就像是一台两厢轿车，后排即便是像我这样172cm左右身高的乘客坐进去也只有一拳左右的腿部空间，而且由于这台CX-4有四驱车型存在，因此其后排地板中央有一个为传动轴而留的高高的隆起，这进一步限制了后排空间的实用性，因此这台CX-4的后排只能勉强坐得下两位乘客，空间实用性的确不好。 配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警，并线辅助，驻车雷达等。 动力上我本来对动力的要求就比较高，现在还真有点后悔当时没有直接选2.5L排量的，我觉得这辆车2.0L的发动机动力表现很一般，尤其是在高速上开车没有那么充沛的动力储备，同时动力的爆发性也没有我想象中那么好,所以感觉这个动力确实是差那么一点点意思。油耗上毕竟2.0L的排量摆在那边，油耗自然高不到哪里去，虽然我平时都是上下班开。长途也只是偶尔，但是综合起来的油耗还是比较低的，百公里也就7.8升的油。作为一台SUV来说，这样的油耗属实不高，可能因为是CX-4的造型也比较流线型吧，风阻系数可能也比较低，所以我觉得还是蛮省油的。 操控上6AT的手自一体变速箱的换挡过程是非常迅速的，而且还特别的平顺，自动挡开着就是省心又省力，我这个配置还有360度全景影像和倒车车侧预警系统，即使它的车身宽大了些，停车倒车都是很方便的。 缺点上，虽然说平时是自己开上下班比较多，但是偶尔几次也有带着家人去哪里走走转转。发现了一个问题，那就是后排的空间确实不大，腿部的空间还是能够接受的,坐着也蛮舒服,但是头部的空间确实是小了一点。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.71分“良好”

当我第一眼看到马自达CX-4的时候，我就爱上这款车了，魂动的设计带来的观感确实非常的好看，我身边的一些女性朋友，她们就对这款车是“毫无抵抗力”的，外在确实足够的好看，点赞。他的内饰整体设计来说，遵循的是马自达的理念，最简单来说，他的中控屏就是8英寸的小屏，但这块屏幕的可玩性还是挺高的，本身就支持CarPlay和CarLife，像导航、切歌等也可用语音来控制，智能化程度还是不错的。 驾驶着马自达CX-4是非常有驾控感的，跑高速的时候，你确实是可感受到底盘的那种扎实感，高速过弯也没有什么侧倾的感觉，驾驶着这款车跑一些弯道是非常爽的事情，在紧凑型SUV中，他的驾控确实是属于靠前的。而对于城市行驶来说，2.0L匹配6AT，整体的平顺性也足够的高。对于马自达CX-4来说，无论是外在还是驾控我真的是爱了，他对于年轻人的吸引力是很强的，我是很喜欢的。

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3.79分“良好”

外观上外形层面，一汽马自达CX-4是一辆足够干净的运动型车。面积超大的前进气格棚，特别有视觉冲击力，LED前大灯，让它明眸善睐。车侧线条自然舒展，通过流动的形面构筑出丰饶的立体感，尾灯点亮后“四圆尾灯”造型很有运动感。内饰也没有什么好挑剔的。我还是以务实为主，该有的一些东西CX-4都有了，而且一些储物空间的布局也非常的合理，用着非常顺手。内饰整体看着也是比较适合家用。中控的屏幕也比较小，这样也比较不容易分散驾驶时的注意力，我觉得很不错。而且我很喜欢这个仪表盘的样式，虽然说没有用一些花里胡哨的液晶屏使用的是机械式的。速度显示表这样的设计。更加实用，就算是去到了比较寒冷的地区,也不至于失灵,而且读数非常的清晰。空间上前排的空间给的是比较足的，头部和腿部空间还是比较大，后排空间就很小，给那些瘦小一些的人坐就很合适，体型大的人坐久了会难受，而且也坐不下三个人的，那种小两口或者自己一个人开着用的话会比较好，人多的话就不太合适了。 配置上搭载了6挡手自一体变速箱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，倒车车侧预警，并线辅助等。 动力上2.0的排量，只能说家用是足够的，平时上下班开着，偶尔走走高速，跑跑长途也还是可以的。当时有去试驾2.5的车型，不过根据我实际的使用情况来看，还是2.0的更加实用。因为并没有太多机会会满载，也没有太多情况会进行一些特别急的加速，作为家用来说，平顺稳定就足够了。油耗上，虽然目前的油耗水平还不是很稳定，但我都觉得它的油耗没有多么高，现在我这车的平均油耗在8个左右徘徊，毕竟这辆车开回家的时间并不是很久，现在的油耗表现真心很可以了。 操控上CX-4是一台稍有的极其有驾驶乐趣的SUV车型，其低矮的车身和更接近于轿车的坐姿让驾驶者能够非常轻易的操控这台CX-4，而且马自达特有的家族基因让这台CX-4的动力总成匹配极好，而且指向也十分精准，配合上良好的底盘支撑，即便你开着这台CX-4去跑山也是非常不错的。 缺点上最不满意的是长途舒适性不好，短途还可以，跑了次长途，那高速上的风噪轮胎的噪音，都挺大的，以前坐别人的车子都能睡的着，现在开自己的车反而很难睡觉。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.86分“良好”

一汽马自达创驰蓝天技术，在中国市场已经尽显十年的光芒。马自达的隔音效果是被用户吐槽最多的地方，2021款马自达CX-4在静音方面做了全新的优化升级，打造全新NVH，营造静谧空间。配置方面升级了全景影像和定速巡航以及前雷达。超高压缩比六孔缸内高压直喷技术也是2021款马自达CX-4的亮点之一。马自达CX-4既有轿跑的风范，也有SUV的良好通过性，是一台适合年轻人首选的SUV。

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4.29分“优秀”

我是21年6月提车，车是3月生产（白）探索版车开起来挺好开的，转弯抹角也挺精准发动机.变速箱.底盘做的同级别算是中上游水平吧，不足就是空间.装配细节.个人感觉刹车脚感有待提升，油耗吗这个看个人开车习惯总体颜值没得说很好开的一个车。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

日系车在国人心中一直有低油耗、高舒适度、高性价比等标签，所以在国内的保有量一直很大。马自达更是将质量、操控发挥到极致的品牌。我们店里来的马自达基本上都是车辆碰撞出现的故障，车辆本身的机械故障非常的少。用户表示，该车行驶速度在50 km/h以上时，踩刹车踏板会有抖动现象，也有异响。 维修人员接机后进行试车，发现该车以60 km/h以上的速度行驶时，踩刹车踏板的车辆后方有晃动，并伴有异响，车速越高共振越明显。 检查后轮的制动片和制动钳，无异常； 测量后轮制动盘的振动量在0.03 mm以下，正常。 我问过客户，修理厂维修事故时更换过两后轮的刹车盘。 检查结果怀疑更换的刹车盘不是工厂附件，故障的原因是刹车盘有质量问题，在使用中发生了异常的磨损。更换原厂的刹车盘，试车，故障消失。 这款车动力方面，搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202Nm，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。油门的响应速度很快，而且动力输出得非常线性，踩多少油门，输出多少动力，完全是一切尽在掌握的感觉。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬架比较好的兼顾了运动性和舒适性。弯道中车身的姿态控制得很好，而在过一些沟沟坎坎时，振动也比较干脆。座椅的舒适性确实一般。 内饰方面，内饰设计很简洁，副驾驶前面的装饰板是一个亮点。并且中控台触手可及的都是软性材质，经常接触到的地方还使用了皮质材料包裹。方向盘手感非常出色，运动感十足，行车电脑显示的信息也很充足。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，马自达CX-4适合那些对空间要求不高的年轻人或者小家庭。有个性、有颜值、有乐趣才是他们选车的标准。