提车皓影一个月啦,刚开始对比过荣放、X1、皓影插混,几家店挨得比较近,所以就都去试驾了一遍,皓影起步很安静,而且空间不错,颜值也比较符合我对一台SUV的审美,最后优惠3万2入手。
外观比较大气,前脸没有了之前家族式银色饰条,加上俩个灯组格外犀利。
内饰按键挺多的,特别是旋钮转起来比较清脆,多功能方向盘按键现在我还没研究明白,座椅比较舒服,但是有点偏硬。
空间大的离谱,这还是紧凑型SUV,感觉空间都能媲美中型SUV了,3个人坐在后排空间也不吃力,而且后备箱非常能装,比空间对于皓影真的是非常有优势,这也是当初我选择他的因素之一。
驾驶起来感觉油门响应比较及时,起步很轻快,提速很快,油门踩到一定程度发动机会介入,密闭性不错,方向盘很轻快,底盘也比较稳定,转弯车身稳定性很好。
油耗方面一箱油能跑个700KM+,但是还有一格我就加满了,过800KM应该没问题。纯电续航应该能跑个80吧。续航比较满意,毕竟我也不是经常跑长途。
缺点就是内饰座椅有点偏硬,其余都比较满意。
烟台车友lsg:24款不是上市了吗?怎么还买的23款?
我的话你可以不信:24款减配什么了?我知道轮毂大了,屏幕变了,其它的?你说说呗
用户1439973330131:因为24款压根不排产 来自下了订等了一个半月的车友说的
刚提车皓影插混,刚开始出于好奇我进店了解了一下,最后发现价格比我想象中便宜,我就直接试驾了,当时的第一感觉就是,起步安静,像电车,加速平顺,坐姿高视野好,总之挑不出什么毛病,和销售简单沟通砍了点价格直接就订车了。
用下来之后有了深入了解,所以今天分享:
(动力)动力有三种模式,分别是纯电,混动和内燃机,起步用电,速度起来之后发动机一起加入行程混合动力模式,高速上就是发动机模式,如果城市里开的比较多,那么EV模式起步一定会被种草,起步电车感觉,很顺很安静,而且80公里左右的续航足够满足我日常当电车用了。
(空间)由于是SUV的关系,纵向空间比较充足,尤其是后排,坐的直,头部空间充足,再加上全景天窗,后排很亮堂,后备厢也是平整、宽大,目测挺能装,有机会自驾出游的话可以亲测一下。
(舒适性)座椅坐着挺舒服,车子开的过程中过底盘还是比较厚实的,可能是和加了电池也有点关系,底盘比我之前的车厚实很多,而且配置上也有了很多舒适配置加持,比如座椅加热、通风、后排出风口等等,对于我之前车来说,都是舒适的升级。
车研究了许久,最初笃定的要提锐混动,四月份疫情的时候耽误了提车,闲来无事发现顶配插电版的价格落地要低于顶配的锐混动,综合比较了一下,插混满足了想要电动车和长续航没有里程焦虑的痛苦,在很短的时间就决定了提插电的皓影;在2000公里的实际使用的感觉,车身要偏厚重,纯电的提速接近无限输出,但是亏电和补电的状态下,起步感觉偏软噪音明显,纯电续航标的83但是也就是60多点,可能和踩油门狠的原因导致略微低了,自己有车库,实际使用的情况还是比较省钱便捷,官方对电池的质保应该只是心里安慰,但是买插混电车的结果大不了就是轻混使用了,对于智能化车机系统,版本确实低了,3.0可能会好点吧,但车机的实际使用主要是地图,丢分也丢在地图上,高德车机太差了,所谓的每个测评视频下的评论都存在的26升油箱的梗,我觉得没有必要,满油满电大概600到700多公里,足可以秒杀纯油车续航,况且6-7十公里市区内通勤纯电也够了,如果给55升的箱子,平时没事还得背着30升的汽油增加电耗吗?还有两点顾虑是,主驾驶座椅用力后依有卡的一声,找不到毛病,还有就是底盘实在过低,过沟过坎得顾虑电池;遗憾的是没有侧后提醒和HUD不是投在前挡上。
龙哥VVV威武:不是1000多公里吗
乖巧葡萄OB:26为啥不搞成60,60油箱难道就一定要加满吗,有长里程在家不是更好
WILLAMB:车友,插混顶配落地价你的多少
相比普通的皓影混动,皓影PHEV的纯电续航里程更长,相应的,更大的电池、更多的设备也让车重增加了350千克,这样的车重增加会对实际驾驶有什么影响呢?
第一是零百加速从9.2秒变成了10.3秒,在输出参数不变的情况下,皓影PHEV的车重增加让零百加速慢了1秒多,但实际的加速体感并不明显,毕竟i-MMD混动系统大多数情况下都是以纯电进行驱动,电机的起步即最高扭矩的输出特性在一定程度上减小了车重增加对加速带来的影响。
另外,虽然车重增加了350千克,但操控表现并没有明显的恶化。由于电池等部件都主要集中在底盘附近,车辆的重心并没有明显的上升,而是有点像是不倒翁的感觉。在驾驶过程中你会感觉到皓影PHEV是更有分量的,但不会明显感觉到车身姿态的笨拙。紧急变线、快速过弯也没有很突兀的重心转移。悬挂系统经过重新调校标定,在面对更为沉重的车体的时候,没有出现避震机拉不住车身,在经过长波起伏路面的时候,车辆有过多垂直浮动的现象。
车重的增加和电池对于乘坐舒适性并没有太大影响,NVH表现依然非常出色,要比丰田荣放的PHEV明显优胜。后排地板由于电池的存在被抬高了一点,坐入后排的时候会感觉坐姿没有普通皓影混动这么舒展,座垫对大腿的承托没有这么好,但影响不算严重。另外受到电池体积的影响,行李箱空间也无法做到完全平整,有明显的凸起,空间也收到一定的挤占,不过本田毕竟是玩空间的高手,通过一些巧妙的调整,包括可提升的行李箱地板、地板下的储物格等尽量减少了电池对空间的影响。
那么皓影的PHEV和荣放的PHEV该怎么选呢?如果你重视动力表现,选荣放PHEV,无论是单电机还是双电机版本,荣放PHEV的动力表现都会更出色。如果你重视静音、空间、油耗,等,选皓影的PHEV车型。
全民一起骚:我的天逸插混 明显比皓隐更具性能和舒适。
插电式混动车型在本田中不算多,皓影e:PHEV车型在日系同级别SUV中显然是一款敢于尝新的车型。外观其实与普通皓影车型没有太大的分别,当然也能从车身的细节之处找到一些差异,或许在很多人看来这样少了新能源车的专属感,但或许这样的设计更能保持皓影车系的特点。
由于与普通皓影只是在动力系统上的差别,所以内饰以及配置方面也都是大同小异,液晶仪表与多媒体大屏更是不可少的标志性配备,皮革座椅采用的是米色的色调,看起来也很典雅,只是在清洁和保养方面需要花多一些精力。
虽然售价不算便宜,但皓影e:PHEV豪华版使用的动力系统,却是本田目前较为先进的第三代 i-MMD PHEV技术,通过可插电混动,使EV模式行驶里程更长、适用速域更广,最高可以支持到160km/h。整套动力系统采用2.0L阿特金森循环发动机+双电机的混动动力系统组成,其中发动机最大功率为107kW,最大扭矩为175N·m,驱动电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315N·m,综合最大功率为158kW。
底盘风格柔中带刚,行驶中可以过滤掉很细小的颠簸和振动,当遇到比较大的颠簸时,悬架的回弹比较硬朗,或许只有这样才能保留了本田特有的操控性,虽然车重比普通燃油版重,但在隔音和行驶肃静性这方面却令人意外。值得注意的是该车型的电池具有85km的纯电续航能力,平时城市上下班完全可以依靠纯电行驶,当电池耗尽,也只需要3个半小时就能充满他的电池,因此在实用性这方面比较靠谱,关键还能上新能源车牌,对实行了车辆限购的城市来说,是个很理想的购车捷径。