点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.07分“优秀”

本田有句话叫买发动机送车，意思就是本田的动力技术很好，关注过f1的应该知道，本田发动机水平确实了得。不过现在已经新能源时代了，本田内燃机的优势逐渐被淡化了，所以开始搞插混了，混动这部分本田的口碑也已经立下了，它的i-mmd混动系统前几代雅阁都已经在用了，发动机是2.0L的，这套动力氛围三种模式，纯电、混动和纯油，起步靠电，所以起步的时候很快，有点像电车，加速也很平顺，不过电池不大，17度左右，纯电续航六七十公里，只能说勉强城市代步吧。 不过舒服倒是真的，底盘比很多国产的舒服，过坑洼不平的路面时底盘感觉比较厚实，很舒适，这也算是本田的优势，本田的底盘在操控和舒适之间兼顾的很好，如果只是从驾驶的角度来选择，皓影插混也很好。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.64分“优秀”

选择皓影PHEV的原因: 1:作为F1比赛的粉丝车迷，红牛车队在2022和2023赛季，RB18/RB19赛车表现出来的赛场统治力是毋庸置疑的。本田作为红牛车队的发动机供应商，自然是功不可没，通过这个赛事，也让我们看到本田公司在发动机领域的成功和技术领先。当然如您所知，F1目前使用的都是混和动力系统，国际汽联之所选择混动系统，不无民用汽车领域对动力系统的选择倾向和改变趋势。 2:我人生第一台车是2015年款缤智，七年时间这台车带我走过了13万公里，漫长的岁月里只有一次因为轮胎扎了钉子，老伙计把我搁在了上班的路上，当然这也不能怪他，毕竟不是他自身机械或者电气出现问题。说这个是为表达我对本田造车可靠性的认可，自然这也是我再次选择本田的最重要原因。 购车经历 购车经历可以说非常简单，概括下来就两个过程，1:车型信息跟踪，这个过程陆陆续续持续了有半年，开始是零零散散的信息，后来是发布会、厂家展示，车评人评价等信息变得越来越多。2:周边4S店价格咨询，最后选择了我第一台车那家店，然后就是试驾，试驾当天就交了定金，签了合同，后面就是半个月左右提车。 用车体验 动力强劲，综合158KW功率输出，动力也算是随踩随有，超车自然是轻松欢乐的。这么多年终于有车可以让我开快车了，哈哈哈 座椅舒服，特别是后排的可调节座椅，给人舒服的坐姿和身体贴合度。 空间方面，作为空间魔术师的本田自然不会让你失望。 外观设计方面，前卫时尚潮流，是我喜欢的风格。 最后说四个该车的缺点 1：转向手感偏重，女司机特别是力量较小的女生可能会比较费力。 2：车机自带的导航定位和导航准确度都是严重脱离当今时代趋势。 3：胎压监测不能显示出具体数值，让我这种习惯了只有看到具体胎压数值才安心的司机很捉急。 4：部分驾驶工况下，特别是油电混合模式下，动力输出会有不平顺的工况，比如说车速40-60下，收油门后整车会有拖拽感。

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4分“优秀”

【动态体验】 首先它提速的时候响应特别快，超车没压力，车内够安静，没有本田一贯的发动机噪音，加上它搭载了大电池，发动机日常行驶很少介入的。纯电模式下它有84km续航里程，虽然不算多，但胜在能量回收效率高，有4个档位可以调，建议日常用1、2档，电池电量耗的差不多的时候再用3、4档，就能给电池快速充电就有了额外的纯电行驶里程了，这确实可以把它当台纯电动车来用了！ 还有，我觉得方向盘转向很灵活，力度回馈适中，座椅也舒适，开车的时候你的全身都是比较放松的状态，像我现在跑着长途都觉得很舒适，作为家庭用车来说，实属没什么槽点。 底盘对路面颠簸与震动的隔绝也很彻底，不会带给车内多余的震动与晃动。我猜可能是加入大容量电池后车子变重的原因，在过减速带的时候厚重感还是很强的，有点德系豪华车的感觉，滤震性比普通皓影和同级别燃油suv都要好，有着蛮不错的高级感。 反正开上它，灵巧、舒服是直观的感受，。可以简单理解为：开起来很本田，坐起来很日产。 【车内讲解】 那它作为插混车型哦，前面聊了续航，但油耗是也逃不开的话题，那NEDC综合油耗在百公里1.3L，最低电荷状态下百公里油耗是4.7L，今天我跑了大概有一百五十多公里，主要是以期间有高速路段，城市拥堵路段，快速路段，仪表百公里综合油耗是1.8L，要知道这车重2吨多，这等油耗可以说是抠门星人大福利了！ 这次因为条件限制。只测到混动模式，下次有机会给你们再试一下纯电和发动机直驱模式，看看它的表现。 【内饰】 先是内饰部分，还是熟悉的味道，新车中控台布置与HEV版本基本保持一致，但是作为一款新增而非改款的车型改动不大也是理解的，不过它采用了实体按键换挡的布局，我觉得这样操作起来会更直观。在换挡按键右侧，就是车辆切换驾驶模式实体按键，清晰易懂。 那智能化配置上，它搭载了人机交互系统和一系列智能驾驶辅助功能等主被动安全配置。定速巡航、车道保持辅助、盲点监测、碰撞预警等都都是标准配置。值得肯定的是中控屏上是可以显示实时路况导航，这个超级实用，可以说是同级非标准地存在，但遗憾的是它没有搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，仍然为2.0版本。不管是界面还是操作我都不是很满意，而7英寸的显示屏也有点跟不上时代，鉴于他不是改款或换代车型，咱们就姑且原谅他，希望在下个版本能够用上CONNECT 3.0系统吧。我们再去看看后排 【空间】 虽说车机系统不够让人满意，但有一说一，坐在后排还是相当舒服的，最能让人直观感受到的就是它的座椅得到了进一步提升，增加了座椅的填充物，让它更厚实，头枕也变的更加柔软，靠背角度适中，加上这个全景天窗的加持，长途旅行的时候能让后排乘客更加舒适，不像奥迪Q5L那样直直的怎么座怎么不舒服，唯一让你不够满意的是腿部空间，如果能在大一些就完美了。 还有就是，后排可以把中央扶手放下，手臂搭在这很舒服，那提供扶手和水杯架之外，中间坐垫支持翻叠形成小桌板！翻叠之后你看，是一个手机托架，多功能控制器，和一个储物格，控制器是能控制天窗窗帘、音乐等等。 它的后门完全打开之后几乎有90度，这么大开口的设计，后排乘客上下车更方便，对于有老人小孩的家庭更是贴心。 【外观】 这外观实属老面孔了，我就不再赘述了，但是必须得多提一嘴的是它颜色更丰富了，那幻夜版一副原厂黑武士的视觉效果是很讨年轻人喜欢的，反正今天简单相处下来后，我发现它不管是在舒适性还是经济性上，表现都是都非常全面的。 【总结】 首先，它绝大多数时候开起来更像纯电动车，电机驱动的响应快，输出平顺，车内的静谧性很好，而且它的悬架、座椅也很舒服。 其次，这款车用起来综合油耗低，给你省钱啊！ 还有一点就是，它能上绿牌！限牌城市的福音～ 虽然说吧在动力系统上它与CR-V PHEV是完全相同的，但是在亲自体验之后，我认为皓影在舒适性与豪华体验方面会更好一些，在合资插混suv这个细分市场下，它还要面对着兄弟东风本田CR-V PHEV、广汽丰田威兰达高性能版、一汽丰田RAV4荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV的竞争。

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4分“优秀”

大家最近买车用车最关心什么问题呢？肯定是油耗。毕竟现在油价那么高，俗话说得好92加满吃粥咽糠，95加满倾家荡产，所以说油耗成为你买车必须要考虑的一件问题。今天我们给大家带来的一个油耗测试体验呢，就是我身边这台广汽本田皓影e+，也就是插混SUV，我们来看一看它的油耗表现到底怎么样吧。先和大家说一下这台车的基本情况，广汽本田皓影锐混动e+就是一台插电混动SUV，然后呢它其实在动力系统上，和普通版本的这个混动车型是一样的，也是搭载了一套IMMD的混动系统，然后主要是靠它这套系统中的一个电机驱动，所以大家只要记得它的这个电机功率就可以了。我们在日常行驶中的话，它其实大部分时间就是一个纯电车的驾驶的感受，所以说它开起来是非常丝滑的。然后和普通的混动版本不同的地方呢，就是它搭载了一个16.3千瓦时的这样一个大电池。我们车里坐了四个钢铁直男，这是对油耗非常不利的条件，然后今天的气温也非常的高—31度，所以我们把空调已经开到了最低，风量的话是中等，这也是对油耗非常不利的一个条件。唯一的好处是今天的路况很不错，我妈驾驶在一个非常空旷的省道上，所以说不存在失去里通勤那种需要蠕行需要跟车的情况。其实油耗测试是一件非常苦闷的事情，所以我们今天在车上和大家聊一聊驾驶的感受。 【驾驶感受】 我觉得最大的感受就是非常非常的丝滑。这台车无论你是大脚给油也好，还是轻轻地给油也好，它的动力响应总是给你一种不徐不急的感觉。就是非常的丝滑，非常的接近纯电车，只不过你在开启sport模式或者是你深踩油门的时候 ，你才会感受到发动机的介入。然后发动机介入的声音意外的非常好听，非常有那种老的日系车大牌自吸的那种感觉 ，你会感觉到发动机运转地非常的绵密，很有质感，所以你会感觉这台车开起来，既有电车的那种丝滑感，又有原来老的那种大排量自吸的丝滑的感觉，所以这两种感觉会让人觉得这台车开得非常的舒服。 【最满意】 我觉得今天让我比较意外的是这台车的制动表现，它的初段能够给你一个非常精确的制动反馈，所以只要轻微地去控制刹车，就能给到你一个很好的制动响应，我觉得这是一个我没有想到的地方，因为我之前没有试过这台车，但是普通版本的皓影混动我是试过的，我觉得这两台车在这个制动响应上还是有一些区别的。 总的来说，我觉得这台皓影锐混动e+给我的最大感受是，这台车是一台开着非常舒服的车，也是一台非常适合家用的车，无论是它这个丝滑的动力响应，还有我觉得非常舒服的刹车，还有整体的悬挂调校，让你觉得很软很舒服。同时如果你想任性一下，运动一下，它的sport模式的话，也能够给到你相应的一个驾驶乐趣，然后再考虑到它是一台插电混动车型，它的这个纯电续航里程的话是到了七、八十公里的样子，所以如果你有充电的条件，理论上来说如果你每天都充电的话，其实一个月不加油是完全有可能的。所以从这个角度来看的话，它确确实实非常省油，又好开又很舒服，简直是一台非常完美的家用车。 经过了40多公里的油耗测试，这台车的油耗表现到底怎么样，公布一下答案，这台车每百公里的油耗是5.2升，还是非常不错的，因为我们车上坐了四个猛男，外面三十多度，一路开着空调，这是对油耗一个非常不利的条件，当然也有好的条件，就是今天的路况非常不错。所以说这个5升多的成绩是比较符合日常使用的一个情况。另外它只用加92号油，算一下的话一公里也就五毛多钱，无论是它的一个驾驶感受，还有内饰，以及油耗，这都是一台非常适合家用的车。另外在一些限牌城市，这台车还是个插混车型，你可以获得一个免费的绿牌，怎么样要不要考虑一下呢？

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4.29分“优秀”

起初看车是奔着皓影去的，确实不知道还有Phev插混车型，插混是到了4s店才接触到的。试驾一圈感觉纯电行驶噪音很小，但发动机介入的时候很明显。 说说优点吧 上下班60公里，纯电基本够用，平时出差用油没有焦虑，主要是行驶质感比纯油车好。 动力方面油门响应非常及时。电机起步加速非常快。高速超车发动介入更不在话下。但是我开车比较稳。所以不怎么暴力驾驶 不足之处，就是车机反应慢，app有卡顿。大灯亮度一般。

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4.71分“优秀”

买皓影插混最初是我父母的意见，他们对日系很满意。我一开始看中国产，但实际开下来对皓影很满意。颜值漂亮无可挑剔，空间超大，特别是后排，还能调节后排座椅，虽然手动，但比好多车不能调好多了。内饰简洁实用，就是屏幕再大点才好。驾驶感受非常好，平顺又加速快，悬挂也好，小颠簸小坎都能过滤，毕竟是什么ADS悬挂，咱也不懂，反正开起来舒服。智能化配置方面就稍微差点了，车机真不行，导航跟不上，而且没有胎压显示，我车胎扎钉子两次了，都不提醒，郁闷。静音方面也不错，低速没什么声音，高速有风噪，我开的比较多，三个月开了快8000了，也首保过了，总得体会这车真实用，还特别省油，长期不充电的油耗差不多6个，家里装个充电桩，短途和电车一样了，反正特别适合家用，有人说绿牌车买本田是冤种，我要说谁开谁知道，开过的都说好，哈哈。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.57分“优秀”

提车皓影一个月啦，刚开始对比过荣放、X1、皓影插混，几家店挨得比较近，所以就都去试驾了一遍，皓影起步很安静，而且空间不错，颜值也比较符合我对一台SUV的审美，最后优惠3万2入手。 外观比较大气，前脸没有了之前家族式银色饰条，加上俩个灯组格外犀利。 内饰按键挺多的，特别是旋钮转起来比较清脆，多功能方向盘按键现在我还没研究明白，座椅比较舒服，但是有点偏硬。 空间大的离谱，这还是紧凑型SUV，感觉空间都能媲美中型SUV了，3个人坐在后排空间也不吃力，而且后备箱非常能装，比空间对于皓影真的是非常有优势，这也是当初我选择他的因素之一。 驾驶起来感觉油门响应比较及时，起步很轻快，提速很快，油门踩到一定程度发动机会介入，密闭性不错，方向盘很轻快，底盘也比较稳定，转弯车身稳定性很好。 油耗方面一箱油能跑个700KM+，但是还有一格我就加满了，过800KM应该没问题。纯电续航应该能跑个80吧。续航比较满意，毕竟我也不是经常跑长途。 缺点就是内饰座椅有点偏硬，其余都比较满意。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.64分“优秀”

【购车经历】当时去看了秦跟皓影PHEV，考虑到工作原因，长途驾驶赶时间比较多，充电比较麻烦，还耽误时间，索性干脆入手了皓影插混，不用担心续航问题。最后优惠3.5W送了6次保养，还送了脚垫，外加玻璃膜，最后玻璃膜没要，又多送了一次保养，最后落地将近20W，免购置税入手。 【最满意】最满意的就是后期使用成本，基本天天顺手就充电，用不到油，短途纯电行使就够了，92号汽油就够。 【最不满意】轮毂造型有点不好看，后期要换掉。整体都比较满意。 【驾驶感受】油门响应非常及时，而且踩油门比较平顺，方向盘比较顺手，而且转弯时候底盘比较厚实，车身很稳定。 【乘坐体验】说下驾驶体验，大腿位置座椅支撑很足，长途驾驶腿部伸展空间很大，不会腿部酸痛，腰部支撑很饱满，整体驾驶体验很棒。 【续航】纯电续航大约70KM左右，满油满电没实测过，1000KM应该不在话下。 【保养】首保还没保养，加上送了很多保养，后期再跟大家分享保养成本。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.5分“优秀”

上个月发了懂车帝口碑分后发现车型选错，然后打分的项目手机版和电脑版的项目还不一样，所以决定重新发布一下！！！！ 【外观】外观不用多说，很多人都是第一眼冲着皓影的颜值买的车 【空间】皓影车内的收纳空间和乘坐空间做的还是很不错的，特别是第二排，腿部空间还是比较充足的，翘个二郞腿很轻松。后备箱的空间也很大，放3个28寸的大箱子是没问题的，如果一家人自驾旅游，不用担心行李放不下。 【动力】我是一个驾龄16年的女司机，并没有觉得皓影像一些人说的动力很肉，美中不足的是在刚刚踩下油门加速的时候响应会有一点点慢，但是随后动力就上来了，还能感受到推背感。 【操控】重点讲讲驾驶操作舒适度。皓影的A柱部分应该是做了升级的，当我在开车的时候，会觉得整个视野很宽阔，没有局促感，因为是高配，还配了抬头显示和流媒体后视镜，车速和限速标牌等信息都能一目了然，你只需要目视前方就可以了，然后转弯半径也很小，对于新手司机和女司机来说，这几点都是非常友好的，可以大大的降低操作难度和紧张感。 【缺点】我个人觉得皓影的车机可以再升级升级，虽然说大屏不一定代表科技感，但目前的屏幕看着还是小了些，换成大一些的屏幕操作起来可能更清楚方便一些吧。 以上仅代表我个人的观点，插混皓影我觉得还是挺值得购买的，因为比较符合广大车主的用车需求。像我每天上下班来回60公里不到，可以当纯电车来用，如果是长途出行，也不用在高速服务区排队几小时跟一帮子纯电车主去抢充电桩.…

点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.71分“良好”

【购车经历】 坐标福建漳州！于2023年2月18日喜提皓影插电混动尊贵版，在此之前对比了CRV插混，探岳gte，后面还是被皓影的外观给征服了，再加上我爱人就喜欢皓影的外观，最终还是选了皓影插电混动尊贵版；从选车，看车，试驾，砍价到最后落地，用了将近一个月的时间，虽然花了不少精力和时间，但最终的结果并没有辜负我的付出啊！ 【提车价格】 尊贵版指导价28.48w，经过几轮的谈判和砍价，最终以裸车价20w成交，加上保险8036元(买了最高保额和加了366元增加车上人员意外和非医保用药险)，总共208036元落地。4s店赠送了全车贴膜，360全包围脚垫，行车记录仪，底盘装甲，行李架，3年6次保养，四件套，钥匙包等。这个价格我对比了下懂车帝，应该是目前的全网最低价了 【空间表现】 皓影插电混动整体感觉大气好看，舒适型和动力也还不错，特别是内部空间，挺满意的。就是隔音还是差了点，特别是在80码开始胎噪就比较明显了，不过低速行驶时倒是很安静，以至于我总有种是不是熄火了的感觉，毕竟之前一部车是国产猎豹的，那个噪音是挺大的 【驾驶感受】 由于刚拿到车具体的体验还不是很清楚，以后有机会再说吧 【油耗】 今天下午刚拿到车就去加了一箱油(第一次加油就给它加个好点的95)也才200块，24升。加上满电的电池，表显续航旅程为685公里。这个油耗就很经济很友好了。另外音响感觉还是一般，没有特别惊艳。 【最满意】 颜值！颜值！还是颜值！好看的很，每次看到这车都会由衷喜悦和开心！ 目前就先写到这吧，回头有啥感受和体验在另外写一篇！ 祝提车大吉，出入平安！

点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.64分“良好”

目前满油满电是95+425=520km，工作性质常跑高速，目前提车50天，已经跑了4600多公里，马上就要首保了，围观其他经验车主说稳踩油门，不急刹，里程会慢慢上去，不知道我这种高速居多的能行不。还在慢慢研究各项功能，作为女司机第一辆车，需要学习的很多，目前感受用电简直绝绝子，有稳定的接地插座就能充，基本都在蹭单位的电，除了高速，城市道路用车成本除了磨损基本为0，这点很棒，点赞。使用说明也太厚了，慢慢研究再跟车友们多交流，发掘更多功能为我服务。 【油耗】 目前表显油耗百公里5.3L 【续航】 续航稍微有点点焦虑 【最满意】 空间真的蛮大的，座椅也很舒适 【最不满意】 混动模式发动机噪音让我有点不敢踩油门，实在不是特别能欣赏这音浪

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3.86分“良好”

提车啦，城市道路，无敌，驾驶感受特别好，能够轻松应对各种路况，和一般的电动车差不多的驾驶感。底盘调教偏舒适，但是方向指向性很好。 颜值在线，停在迈巴赫旁边，也不逊色呀！最开始选这个车没有选crv，也是因为颜值。 加满油，电快没了，看续航还有620km，这是可以跑700km的节奏呀！ sport模式下动力输出完全没问题，在深圳北环快速道也能轻松应对 隔音方面完全能接受，没开过豪车，我觉得已经很安静了 中控小小的屏幕，智能化做的还行，可以同步我的高德账号，在液晶仪表还有显示。后面不够用，我准备换一个大一点的中控屏。 音效也可以接受，我听不出来好坏 家用第一辆车，可油可电，空间大，座椅舒适，楼下停车场有充电桩，深圳市内随便跑！

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3.36分“良好”

外观还是本田的那一套，细节上有一些改动，比如前脸上的一些镀铬饰条。不得不说，本田的这个前大灯组看起来还挺好看的。 内饰也是，跟燃油版的几乎没啥区别。中控屏的尺寸放在现在，多少有点小。每次开本田的车，总会忍不住想问一下：你们什么时候把CarPlay给加上啊，车机看起来很复古，我自己用手机连都不行吗？给个机会吧。 动力表现，本田的第三代iMMD还是有很多看头的，就算加上了大电池，整体开着依旧很平顺舒适。低速的时候就是一台纯电动车，安静，迅速。深踩油门发动机介入动力的时候，很丝滑，没有一点突兀感。 纯电续航85公里，平时上下班还是够的，充电速度也还行，三个半小时能充满，家里有桩的话，日常当个纯电动车也还行。

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3.43分“良好”

【驾驶感受】实际驾驶中，皓影锐·混动e+的动力系统可覆盖从低速到高速的所有速域，并根据行驶状况在“纯电模式”、“混动模式”和“发动机直驱模式”3种模式。 在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+会一直坚持电驱动，发动机想介入工作？想都别想！就这样，皓影锐·混动e+的行驶感受与纯电动汽车几乎一样，动力输出直接顺畅细腻。 当电池电量不足时，皓影锐·混动e+就会进入i-MMD的混动模式，低速时还是以电动为主，发动机随时待命为电池充电，发动机的介入悄无声色，非常平顺。 当行驶到高速路段时，皓影锐·混动e+则改由“发动机直驱模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。实际用车环境而言，以电为主的皓影锐·混动e+真正实现了“无限接近EV的PHEV”。 另外，就静谧性而言，无论是发动机噪音，还是烦人的路噪，皓影锐·混动e+优于皓影锐·混动，而皓影锐·混动又要优于皓影燃油版。 皓影锐·混动e+在馈电模式下，完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何，我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术，一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。以电驱动为主的i-MMD混动系统，能够提供丝柔顺滑的驾驶体验，从而实现“无限接近EV的PHEV”。 【最不满意】由于混动系统的装配，对车内空间有一定的影响，最明显的是后备箱地台高度增加不少，但车内驾乘人员空间一点都没有被影响，这就是本田的“MM理念”。 另外，皓影锐·混动e+搭载专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统（可惜不是新款雅阁和型格身上的Honda CONNECT 3.0系统），以及Honda SENSING安全超感系统等多项科技配置。

点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.36分“优秀”

车研究了许久，最初笃定的要提锐混动，四月份疫情的时候耽误了提车，闲来无事发现顶配插电版的价格落地要低于顶配的锐混动，综合比较了一下，插混满足了想要电动车和长续航没有里程焦虑的痛苦，在很短的时间就决定了提插电的皓影；在2000公里的实际使用的感觉，车身要偏厚重，纯电的提速接近无限输出，但是亏电和补电的状态下，起步感觉偏软噪音明显，纯电续航标的83但是也就是60多点，可能和踩油门狠的原因导致略微低了，自己有车库，实际使用的情况还是比较省钱便捷，官方对电池的质保应该只是心里安慰，但是买插混电车的结果大不了就是轻混使用了，对于智能化车机系统，版本确实低了，3.0可能会好点吧，但车机的实际使用主要是地图，丢分也丢在地图上，高德车机太差了，所谓的每个测评视频下的评论都存在的26升油箱的梗，我觉得没有必要，满油满电大概600到700多公里，足可以秒杀纯油车续航，况且6-7十公里市区内通勤纯电也够了，如果给55升的箱子，平时没事还得背着30升的汽油增加电耗吗？还有两点顾虑是，主驾驶座椅用力后依有卡的一声，找不到毛病，还有就是底盘实在过低，过沟过坎得顾虑电池；遗憾的是没有侧后提醒和HUD不是投在前挡上。