秦PLUS DM-i动力输出平顺值得买吗_秦PLUS DM-i怎么样

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 领先型

3.93分“良好”

一、车辆信息 型号：2023款秦plusDMI，55公里领先型 出厂时间：2022年12月 提车日期：2023年2月13日 花费：裸车99800，保险3961，上牌200。落地价103961元。 二、驾驶感受 （一）驱动方式。秦plusDMI属于插电式混动车型。给我的感觉在车速低于75的时候发动机不参与直接驱动车轮，相当于纯电车的驾驶体验；当车速达到75以上时，发动机会直接参与驱动车轮，此时相当于一台燃油车。行驶中驱动方式的转换根本感觉不到，通过查看车机图示才能知道。 （二）加速性能。这款车的驾乘体验相对于燃油车来说是非常好的，加速的平顺性是燃油车没法比的，电动机的大扭矩，带来的推背感也比较明显，百公里7.9秒的加速还是很够家用的。 （三）静谧性。在ev模式下，与纯电车相同，行车非常的安静，在hev模式下，发动机参与发电时的噪音与燃油车差不多。 （四）制动与动能回收。与燃油车不同的是，秦plusDMI有能量回收系统，行车中收起电门踏板，能量回收系统会工作，所以此时即使不踩刹车，也会在一定程度上降低车速。目前我都是动能回馈设置为最大，在平时用车中相比于燃油车，踩刹车踏板的时间会少很多，最开始开的时候有些不太适应，不过适应过后，感觉确实是很舒服的，很多时候都是靠能量回收系统来降低车速，然后在车速降为比较低且需要停住车辆的时候踩一下刹车。 三、空间内饰 在与同级别车的对比中，尤其是与一些合资车的对比中，个人感觉在内饰与空间方面，秦plusDMI并不算差。 （一）空间。秦plusDMI的空间表现我感觉算是中规中矩吧，四米七多的车长可以定位为A+，我身高183cm体重80kg，坐在前排的感觉不错，头部空间可余一拳左右。后排腿部空间也不错，中间隆起很低，坐三个人并不会感觉很不舒服，仅后排头部空间稍显不足。 （二）内饰。在内饰方面大多数地方都采用了软包，整体风格比较偏向年轻化，如果是高配的大中控屏，看着也会比较大气。部分地方采用拉丝工艺与钢琴烤漆提升了一定的高级感，仪表屏升级成8寸之后，看着也不再让人揪心。 三、能耗 根据我的一些测试以及日常使用情况，在ev模式下，满电续航（至强制切换hev模式）在40公里上下；hev亏电模式下，百公里油耗在4.5L上下；高速工况下，发动机直接参与驱动车轮时百公里油耗在5.7L左右。 四、优缺点 （一）优点： （1）超高的性价比。23款秦plusDMI在升级加量的情况下，售价比老款下降1万多元，对于十万多的落地价，买到DMI超级混动，我个人感觉性价比是非常高的，这也是我选择这款车的主要原因。 （2）良好的驾驶体验。对于日常代步来说，大多数时候，这款车的驾驶体验相当于纯电车，在动力、加速平顺性、静谧性方面都是非常不错的，我感觉我以后很可能会一直选择新能源车了。 （3）更低的行车成本。在ev模式下，该车的行车成本大约为每公里1毛钱（以家庭用电价计算），在hev亏电模式下，每公里3.5毛钱左右，在高速工况下每公里4.5毛钱左右。除高速工况外，其他时间该车的行车成本都明显比燃油车低很多。我想主要有两个因素，一是在等灯的时候，该车发动机可以处于熄火状态，二是动能回收系统可以回收一部分动能。 （二）缺点： （1）纯电模式续航略显不足。实际40公里左右的纯电续航，对于一些每天通勤距离较长的人来说有点不够用。即使勉强够用，充电频率也会很频繁。 （2）后排头部空间稍显紧张。对于身高175以上的人来说，坐在后排头部空间体验可能不会很好。 （3）寒冬下的油耗明显升高。对于大东北的寒冬来说，没有地下车位或者车库的话，经常性冷车启动使用，空调暖风需求非常大并且加上低温对电池的影响，油耗会高出很多，可能会达到百公里8个甚至更多。而且，冷车亏电情况下，打开空调暖风大风量，发动起启动转速较大，前后的噪音差比较明显。 （4）紧急制动距离有点略长。这款车的车重相对于同价位燃油车来说会重一些，因此较快车速下的紧急制动距离会偏长一些。 （5）悬挂系统不算优秀。在比较颠簸路面行驶时，车辆颠簸比较明显，乘坐体验一般。 五、个人用车窍门 （一）控制好踩踏电门的输出功率。尽量避免电门功率达到30以上，建议城区代步电门10左右，中高速20左右。把电门功率一直控制在蓝色eco区域内，可以降低能耗。 （二）利用好动能回收系统。在跟车时，发现前车减速、前方红灯或将要红灯等情况下，适当提前轻收或完全收起电门踏板，让动能回收系统最大化回收动能，可以有效的降低能耗。 （三）使用脚法控制。此方法需要一定技巧，举例来说。比如行车中用20的电门功率使车辆速度达到60公里每小时，此时通过一定的脚法（轻收或轻点电门）调整电门功率至10以下，此时60的车速可以持续一段时间或者缓慢降低，通过此方法了降低能耗。 请圈主推荐

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 领先型

3.43分“良好”

【续航】 湖南现在十几度不用开空调。我用车主要是上下班跑国道。平均时速40左右实际可以跑60公里左右甚至更多。60左右实际纯电可以跑55左右。80左右就只能跑40公里左右。 【购车经历】 2月13号到店订车，15号车出厂，17号车到店，21号提车。 【提车价格】 两年7万免息，服务费3000。上牌1000块优惠了300后700块。保险4421。装了电池护板459。送的膜没要加了1200贴了4s店说的是官方两千多的龙膜。送了脚垫尾箱垫，一次保养。总费用11万左右。 【驾驶感受】 隔音不好胎噪太明显了，过烂路后排哒哒哒异响貌似空调出风口位置，有空把东西都拿走看到底是什么异响。动力平顺，对于实际开车经验7年多13万公里老司机来说挺容易上手。不知道是方向调教问题还是底盘，反正喜欢激烈驾驶的我开这车激情不起来，蛇形走位各种变道超车的时候总感觉车跟自己的预想走位不一致，有点像开船慢慢悠摇来摇去。再加上仪表正中间对着每天显示能耗国道习惯90左右开法的我油耗四点几，然后试着慢一点70，60，发现这车越慢越能耗低。索性就慢慢开吧，没有之前手动挡油车的激情澎湃了，慢下来倒也开着舒服。 【亮点配置】 自动驻车太舒服了起步挂一次D挡停稳不用拉手刹不用切p或者n挡。到目的地直接按熄火自动p挡，开门锁车即可。 【智能化】 998语音助手开不了窗有点遗憾，没送流量有点小气。手机APP挺好用，手机配对NFC钥匙后手机没电也能用，机械钥匙平时没带。夏天为了长按提前开窗散热通风可能要带了。 本不想搞车主认证的，怕以后问点问题被喷黑子什么的还是认证个吧。新人驾到，请多指教。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 领先型

3.79分“良好”

车辆的外观设计还是不错的，也比较大，应该属于a加型了。车辆的动力表现非常好，加速干什么非常平顺，不可能有抖动。 裸车12.58+500上牌加5000保险，还有2000政府补贴。我是2月19号去订的车，3月5号就可以提了，订车的当天也是这个车车架号显示的生产日期。 跑了600多公里了，充了三次电，加了200块钱的油。现在油还剩35%左右。 比亚迪也是没有什么优惠的。所以说看到了就买了，因为超级混动也可以上绿牌之前是想买油车的，但是杭州摇牌照太难了，所以就直接买绿牌车了。对这车还是比较满意的。希望能够开个七八年不出什么毛病。我开车应该算是比较省油的，不怎么加速，就是按照大概十几千瓦时动力的速度跑。 如果你设置智能宝电的话，跑高速他会一直掉电掉到25%，实际上是保不住电的。如果调成强制保电的话，你电量小于设置的百分比的时候，它就会用发动机来给电池发电，这样子油耗就比较高。推荐大家有时间就用慢充充一充，毕竟用电还是比用油要便宜。我是经常跑高速的，基本上跑完一次高速，用的智能宝电，然后到目的地就是要充一次满电。 之后有什么使用感受再说吧。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 超越型

3.71分“良好”

【最满意】 这款车整体性价比很不错，作为家用车很合适。因为是家里的第一台代步车，所以不会考虑太贵的车型，另外作为新司机，预算有限，所以看到这款车的时候，就感觉遇到合适的了。 【最不满意】 目前用起来还挺满意的，后续遇到问题再补充 【空间】 空间表现比想象中更好，足够宽敞，一家人出行坐在里面也不会觉得特别拥挤。内部的储物空间设计的比较人性化，用起来比较方便，后备箱也够用，能装很多东西。 【驾驶感受】 作为一个新手，整体的驾驶感还是非常不错的，起步的时候动力也足够使用，并且整个车开起来也非常的平稳，没有很飘的感觉。 【续航】 基本上都是以混动模式，油耗算下来还是非常低的，选择这款车不大需要担心油价上涨，作为家用车是不错的选择。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 超越型

3.07分“良好”

购车原因：坐标山东，因老婆是新手开朗逸与一辆五菱mini相撞，后又撞电线杆造成发动机移位，车头部分全部撞烂走了全损，又看了很多车，想给老婆换个小点的海鸥，奈何相不中，又转眼看上了秦，刚好全损的钱够买辆最低配，绿牌还不用交税，就定了998的秦plus 购买费用 裸车9.48，上牌五百，保险5000，落地10.1w，送了脚垫，记录仪，全车贴膜、两次保养，以及塑料护板 送的车膜比较黑，让加钱换没换，贴的免费的，而且没切三角窗，晚上后视镜也看不清，倒车得开窗。看老婆开的手心都出汗了 用车经历 平时就是上下班在市区开开，到目前就跑过一次长途，大部分在城市路段跑的比较多，整体开起来很不错，比我的旧车好开多了，有种绵绵的感觉，不知道怎么形容，反正非常的平顺，而且提速很快，超车也更加安全了，这里重点讲一下，跑了一次高速，我明显感觉这车吧在跑高速的时候掉电特别快，没有我在市区耐跑，我也打电话问了比亚迪售后，他们说这是正常的，好吧，我也能默默接受了，因为我还是市区跑的多，除了这点其它都挺好！ 驾驶感受 1.秦PLUS在起步和提速时表现得轻盈自如，超车时也没有乏力感，动力表现非常出色。即使在高速行驶时，也能轻松应对，方向盘的转向没有松弛感，因此驾驶起来给人一种稳定和安全感。 2.跑高速的时候，超车一点压力都没有，而且驾驶起来舒适度比较高。直接把油门踩到底的话，那加速度就更猛了，可以将大部分车型都甩在后面。 3.平时遇到烂路的话，车内不会有太多的颠簸感，舒适性可以接受。 4. 总体来说是传统油车无法相比的，提速快，特别是过红绿灯的时候体现的淋漓尽致。加速迅速，动力充沛，高速超车轻轻松松，没有顿挫感。方向盘手感轻盈，转向精准，操控起来比较的顺手。驾驶方面的表现，我还是比较满意的。 操控 我很喜欢它舒适的操控感，转向盘转向比较轻，指向比较精准，开着十分容易上手。方向盘设计的不轻不重刚刚好，转向也比较精准。动力算是完全够用，超车提速用时极短。 加速没有顿挫感。提速快，加速迅速，推背感很强。方向盘轻盈，握感舒适，操控性很给力，底盘调教的也不错，过坑洼路没有明显的颠簸感。车子整体的驾驶体验还是舒适的。这台车的转弯性能尤其出色，基本不用太减速过弯，车身侧倾抑制的也很好，跟随性也特别到位。 外观 外观造型很多年都没有变化了，侧面的线条很流畅，大灯的眉角是延伸到腰线的，这个腰线也一直到后轮位置，有一个比较明显的凸起，让整个侧面线条显得更饱满一些。同时尾部也是比亚迪家族化的设计，晚上尾灯亮起的时候是很有辨识度的 内饰 内饰的材料使用我觉得有欠考虑，特别是亮面的装饰面板，我是很不喜欢。因为这种面板好看是好看，但是不耐用。同时，新车内饰的异味还挺明显，但内饰这一款设计的比较精致大方，看上去也比较温柔，内饰的这个氛围感很让人舒心。不仅仅只有这方面，我还挺喜欢车子它的座椅，因为用的是真皮和仿皮混搭的材质，坐在上面的时候还挺舒服的 空间 老婆身高是168，坐在司机位置，腿部能够自然舒展，而且头部离车顶还有一个拳头的距离，虽然说是轿车，但是车内的头部空问并不觉得压抑。后备箱的开启角度很大，而且后备箱的面积大，所以大件的行李可以直接往里面塞，一点都不费力气，空间排布比较合理，所以在使用的时候就没有出现什么拘束感，也比较轻松自在，也正是因为空间比较大，所以整体的舒适性还因此提升了一个档次 油耗 纯电的续航里程有50公里，这是我很看重的一个优点，所以一个星期充两次电就可以了。我们一家人开这辆车子，基本上很少开油车了 缺点 1.新车内饰会有一点气味，通风晒太阳沙两个星期可以解决。 2.不太适合长期跑高速，一是油耗比平时稍微高一点；二是高速车身稳定性没有太多惊喜，这个价位的平均水平。 3. 中控面板的亮面造型，因为它很不耐脏，基本上一两天不擦，上面就满满的指纹印，对于我这个强迫症来讲很不舒服，而且很容易留下细小的划痕，划痕一旦留下就不可 逆，也不能修复。 总体而言车不错！性价比挺高，值得买 请圈主推荐

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 卓越型

4.57分“优秀”

1.引言 本来是准备23年过年那会儿买秦plus dmi,无意间通过懂车帝发现秦plus dmi 介绍有新款即将上市，因此，每天都盼着新款上市。 2.看车经过 2月初新款发布后，我于2月11日去沣东4S店看车，展车为超越版，上车简单试看一下，感觉车内很精致，外观很喜欢，可以自己是小白，想试驾但是没有提出来，同是由于当天下雨也不太方便，遂回家。 3.购车经过 本人在西安雁塔上班，咨询了很多个4S店均只有 120Km中低配车型，我内心一直想买个高配的，但是最终准备妥协买中配，直到下地铁准备去高新某4S店交定金。幸运的是，刚准备走进那家4S店时，有另外一家打电话说他们有高配，而且离我工作单位很近，遂当晚交了定金，第二天去提了车。 4.用车感受 虽然只开了50KM，但是起步的顺滑真的惊艳到我了，可能是自己人生中第一辆小车车，觉得十分满意，一眼中意，满怀欢喜！ 5.结论 很喜欢自己的第一辆车，比亚迪秦plus dmi 23款卓越120km续航，同时也为国产新能源汽车骄傲，祝BYD越来越好！

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 卓越型

4.36分“优秀”

灰色的120卓越版 可以说的上该有的功能都有了 车子是从上一年订购的，当时订的是21款的秦，后面因为不着急用车所以等到了1月份，然后听说了会有秦的改款，所以就继续等！ 等了1月末，销售跟我说有新款车能不能提，我跟家里人商量后决定2月提车，等到2月10号发布后，第二天就去交了首付！ 价格是按照之前订的15.48来，扣掉了之前的定金是15.28，首付95800+保险5650+上牌1k+2350服务费，保养当时没谈，以为还是之前的6次，后面说只有一次，送了空气净化器，云南游，财神一堆没用的东西。 交了首付之后还需要等一个星期走流程，提车当天自己去提的，4s店的售后员还给我推销延保，差点被忽悠了 车子驾驶的感受： 很平顺，没有油车那种顿挫感，提速快， 刹车由于我是很害怕追尾啥的，所以一般还有很长距离我就减速了，所以不知道还没遇到刹不住的情况 语音助手的话只能说是能用，但不够智能！ 最后附上照片一张

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 超越型

4.93分“优秀”

一、 车辆信息 型号：2023款秦plus DMI，120km中配外灰内蓝 订车日期：2023年2月17日 合格证发证日期：2023年2月24日 提车日期：2023年3月14日 花费：裸车135800 + 保险5753.42 + 上牌500 = 落地价142053元。 二、 驾驶感受 1. 起步。加速很ok，整个加速感很流畅，推背感很舒服，动力十足， 2. 隔音。时速80以内，很安静，多少音量？时速90风噪比较大了。 3. 方向盘手感摸着不是很厚重，转向掉头方向盘很轻，但转向稳定还是很好的，很之前开的suv比。 4. Eco模式不加油，会有明显加速，优点是踩油门的频率降低 5. HEV模式？ 6. 自动驻车。看路况开启或关闭，其实问题不大，因为加速快。 7. 车子悬挂偏硬，没啥弹性。 8. 倒车。不知道是不是操作问题，倒车速度有点快，且很不平顺。 9. 灯光。自动大灯灯光很亮，别人会以为是远光灯。 三、 空间内饰 1. 空间 2. 内饰。杯架靠着无线充电口，很不方便。 3. 空调。空调是分区空调，我老婆坐在副驾语音18°，结果我这边32°，手动才发现这个问题。不过后面可以调到空调一致。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.07分“优秀”

【用车环境】 11年考的证，一直没摸过车，坐标深圳，一直对车无感，能动就行，预算15万，小区车库有慢充，偶尔需要出远门或回老家。 【买车理念】 买菜车上下班，安全、适用、颜值，胡里花哨的东西一分钱都不愿多给，需要用到的东西该给绝不会少给。 【选车经过】 摇了3年的号不中，自己打算拍一个，去年开始关注新车，最先pass掉的是纯电车，因为这车是家里的独苗，回老家出远门都指望它，万一路上堵车我是排队充电呢还是掉头回家呢还是等着拖车呢。 蓝牌看过卡罗拉，傻傻的以为双擎可以上绿牌，结果可是现实啪啪打脸，后来开始关注懂车帝车评，锁定家轿颠覆者星锐，价格合适，配置逆天，特意去店里看了展车，以为他就是我命中注定的那一位，现实又再次来了一记耳光，车牌竞拍均价从3万到了5万多，对于蓝牌心里总是有个坎，觉得5万块钱买个铁牌还不能交易，跟打水漂没什么两样。 混动关注汉DM，吉利4s店门口汉dm摆在那展示（来砸场子的么），修长的车身，豪华精致的内饰，老婆瞬间被征服了，拉都拉不走，可是售价超过预算太多，买不起。 后来小孩出生了，不能再拖了，等摇号到天荒地老，想弄个外地牌先撑一下，奈何老婆极力反对，买车陷入死局。 【购车历程】 网上突然爆出汉的孪生兄弟秦普拉斯，颜值上线，能上绿牌，大小合适，等到了一月八号公布价格，全系都在我预算以内，简直像是给我量身定制一样，唯一不爽的就是那个像文曲星似的仪表盘，给我整蒙了，当时BYD为了稳定军心，说不喜欢仪表盘在外边不要紧，给你们弄里边去，心想，BYD紧跟市场说改就改，不错，等到过完年2月16号赶紧去下订，好家伙，内嵌是内嵌了，好歹也走点心呀，这一对比原来的仪表盘瞬间好看了许多，这波操作溜呀。 一顿试车转订操作后就进入漫长的等车阶段，之前看到有的人说汉订了几个月才提车，心里已经做好了持久战的准备了，没想到还是我太天真了。这里要给松岗某盛4s店点个赞，顶着压力把我们都拉进了微信群 ，车友群活生生变成了催车群，每天早都被刷一波“惊坐起”，但是没办法，大家都是嘴上说不要，心里很是很认可这个车的。 2月份一直等到5月，销售终于来电话了说轮到我了，不过车是内嵌仪表盘的，天真的我心想，这车不是我定什么样厂家就做成啥样的么？怎么变成了厂家爱做成啥样就是啥样了呢，再等等吧，排都排到了，下一辆悬浮仪表盘马上就是我的了。 随后昆仑战役，一不小心“下一辆”就到了8月初，悬浮仪表盘终于来了，不过不是时光灰的，顶着指标到期的压力继续等下一批，心想半年都等得起了，还在乎在几天？终于8月16号车到了，是悬浮仪表盘，整整半年的等车历程终于结束了。 【用车感受】 对于没摸过车的小白来说，一些老司机很看重的选车意见往往是参考意义不大，底盘要扎实（小白：不扎实难道要散架么），动力要跟脚（小白：走自己的路，让别人超去吧），方向要指哪打哪（小白：我这是在哪啊？），所以别问什么动力，底盘，操控，问就是还可以。 优点： 上手简单：电动车的优势，有种开电驴的感觉，一踩油门就持续加速，松开油门没有明显的减速，刹车软硬适中，就是堵车不开自适应巡航踩多了会累。 没有历程焦虑：虽然小区车库有充电车位，但回来晚了也不是想充就有空位的，所以用油可以成为应急选项，所以这种不需要专门去找充电桩的感觉很nice，毕竟谁都不想买个大爷回去伺候着。 安全：官方标的六气囊，好像还过得去，不知长什么样（希望这辈子都别让我见到它）； 前后雷达，360全景影像，这三样旗舰版都配全了，可以说前面两样绝对是新手的福音，终于不用下车看车头够不够过弯了，也不用担心轮子压道牙上了，终于知道自己倒的车是直的还是斜的了， 便捷：自适应巡航系统，堵车时拯救右脚的神器，保持前车一定距离自动跟车，可以省很多的精力，也没那么烦躁了。语音操控识别准确，用来调空调，开车窗，放音乐超好用，新手开车时需要集中200%的注意力，其他的事就交给小迪好了，手机APP可以远程开锁开窗开空调，NFC开锁车，位置定位，车辆状态检测，遥控停车，这些都是加分项。 不足： 首先是内饰，这车的内饰在这个价位段的国产车里面也只能是中规中矩，没有桌椅通风，后背经常出汗，烤漆面板沾灰容易显脏，最后那个仪表盘就不说了，4s店居然把汉和它摆在了一起，这一对比就更加心塞了，好吧，这个不是车的缺点，是我的缺点（穷）。 部分软件界面适配还没有完善，有的没有横屏显示，原配的行车记录仪有点不够高清，提车时间太长，急用的小伙伴要想清楚了。 【总结】 最后总结一下，作为上下班代步的买菜车定位来说，毫无疑问这车是能拿高分的，既能兼顾传统油车的包容性，又能满足新能源车的经济性和互联网+的便利性，后面如果保养维修有槽点我也会持续更新，希望BYD作为国产新势力能把品控做好，把好质量关，用时间去证明，相信我的下一辆车也会是BYD。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.29分“优秀”

【订车】上半年完婚后买车提上日程，一开始比较中意的是星瑞，直到各大论坛被秦plusdmi刷屏才开始关注，很显然，看了秦plusdmi后再看其他的车好像总觉得少了点什么，在同价位横向对比，很难找到一个不买他的理由，于是在6月在徐州下定55旗舰白，对了，虽然是在南京提的车，但我是徐州人，一开始没关注太多新闻，就想着下了定金就等车呗，然后就稀里糊涂的成了等车弟，话说，不愧是淮海中心城市，定金2万，后来还涨到了3万，再后来才知道南京订车只要500，随时可退，啧啧啧，等了两三个月不耐烦想去南京提，结果计划被疫情打断，硬着头皮等，到了10月底仍然毫无希望，忍无可忍，直接退定，直奔南京，一开始在一辆在途120旗舰白和一辆120旗舰蓝现车（可惜不是赛车仪表盘）之间反复纠结，还是媳妇拿的主意，买白色好像真就是为了不显脏，而且在网上搜的天青蓝真是越看越喜欢，还不如选一个自己喜欢的颜色，从下定办理居住证到提车只花了10天左右，神清气爽 【价格】145800裸车+1000服务费+5000保险+600居住证，送的东西也基本上都不太能用到，双十一剁手把电池护甲，脚垫，车膜，内饰膜，密封垫，后备箱液压杆，前挡防虫网等等买了一大堆，以至于去安装的时候师傅幽幽来了句，小伙子，第一辆车吧，嗐，没办法，真的控制不住啥都想买 【用车体验】作为一个驾照拿了6年都换了一次驾照了，却一次没摸过车的老司机，去南京提车还是叫的一个好哥们去帮忙开回来的，每每说起都老脸通红。由于车管所网络故障，打着临牌直接当天开回徐州，车牌后来寄过来自己装的。 可能是没开过车，除了底盘确实比较硬，像胎噪风噪，我觉得完全可以接受，11月提的是10月份的车，嗅觉一向灵敏的我并没有感觉到车上有很大的异味，加速丝滑，高速上120聊着天都不用刻意很大声说话，一不留神就跑130去了，感觉很稳，再踩油门仍然还有动力，近光灯给力，远光灯着实差了点，高速上和一辆灯厂过去，对比特别明显。刹车舒适，动力回收标准，没走过湿滑路面，感觉够用，城区ECO动力感觉完全够，目前菜鸡还没试过Sport模式。 配置的话国产车强项，车机比较灵敏，很多功能不需要自己去操作，360，内置行车记录仪，自适应巡航，自动驻车，后视镜加热自动折叠啥的基本上都有，可惜没有座椅通风加热，只能自己加垫子了。内饰看着很舒服，钢琴烤漆面板指纹收集器，网上买的TPU内饰膜找了几家店都没人愿意贴，回头有空自己上手吧。储物空间的话，总感觉能放的地方挺多的，但空间都是小了那么一点，很尴尬。 空间符合定位，家里没有很高或很胖的人，前后排都会比较舒服，就是座垫要是再长点就好了，总感觉对腿部的支撑差了点意思。 【油耗】提车加了一箱油，满油满电提示续航1100多，跑了300公里的高速，到家第二天六年没碰过车的人就开始上大马路了，由于徐州新城区人还是比较少的，加上这车真就大号电动车，会挂挡就会开车，中间充了几次电，感觉一箱油跑不到1000也得900多了，总体来说很省了，平时上下班40公里，三分之二的高架，跑起来很舒服，单位里没有充电桩，但是有接地的电动车充电插座，买了充电延长线，回头试试用便携式充电枪充怎么样，要是可以的话那可就太省了。准备把车里的油跑完下次 加95去，这么省油的车得给口好饭吃，而且真就不能加满一箱油，要不然啥时候跑完还真不知道，冬天的话还是要常用用HEV避免机油乳化。 【小意外】前几天进小区地面停车位，由于小区道路比较窄，倒车的时候往前提过了，紧靠着石墩，结果倒挡一不小心没挂上，一抬刹车直接怼上去了，当时心里一慌，看来一血是来了，旁边特斯拉女车主比我还激动跑前边去看，说前网都凹进去了，结果退回来一看，一点痕迹都没有，按了一下，中网那边是有弹性的，特斯拉车主直呼神奇，说要是她的车这下没三四千好不了， 我这也就运气好不是保险杠先撞的，要不然真就完犊子了。 【综合】总体来说，第一辆车能买到秦plusdmi还是很满意的，外观、动力、内饰、配置在这个价位很值，虽说好饭不怕晚，但回想起等车的时光还是直犯恶心，希望后期使用中不要出现奇奇怪怪的毛病吧，还是希望国产车能不靠情怀靠自己站起来。最后附张有意思的，我停完车才发现，前边一辆汉，后面一辆唐 分割线 用车6个月7000km+ 【遇到的问题】 1，冬天天气冷的时候方向盘有异响，首保时说不可避免也无法解决，看网上应该是通病了，天气热一点就不会出现 2，主动刹车提醒使用过程中遇到过三次，两次是前方没有任何障碍物就出现碰撞预警，一脸懵逼，还一次是红绿灯起步油门加大了，可能是系统判定有风险给刹住了 【使用感受】 电充起来就再不想用油了，运动模式开起来就再没换过其他模式了，一个字，爽！2月加的100块钱的油前几天实在怕发动机放坏了给用了1/3，冬天纯电100km左右，现在130左右，电车空调是真的爽

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.21分“优秀”

【续航】 提车时我才中山开回来江门，全程ev，回到还剩20%的电，应该走了50公里左右，提车13天，基本天天都开，电续航和表显差不多 【油耗】 我13天开了1358公里，非滴滴快车司机顺风车主，高速hev5L左右，高速无论怎么踩都省不下来，低速hev可以去到4以下，全程共加了510块钱油走了1358公里，中间充过几次电，算下来大约3.5毛一公里，不知道省不省。表显油续航感觉很虚。昨天开回来时剩25%的电，油显示还可以开48公里，那时离我家还有十公里左右，打算开回家再加油充电，此时继续开表显油续航就没有了，吓得我马上在附近一公里的加油站加了95，第一次加95，意外发现发动机平顺很多，很多。群里也有兄弟分享过，加95发电机平顺，而且油耗也降下来，我持续关注下，若油耗可以降下来，我以后也用95 【动力表现】 动力应该没啥好说的，大家都一样，纵享丝滑，提速很快，超车毫无障碍 【最不满意】 说一点，不知道有没有相同情况的车友。昨天吃完饭打算出门散步时，发现正在充电的车异响。此时我打开了家里大门，发现车的充电功率从正常的1.6kw变成0.6kw，此时才充电50%，我当场问销售车为什么会响。家里装有地线。销售说正常时不会响，他叫我打电话给家附近的四儿子店售后去检测一下。此时此刻车又不响了。 我推测是因为充电+温度过高导致，因为充电时我家大门是紧闭的，车在密封空间充电，这几天有特别热，应该是车里的风箱工作散热。打电话给售后，说了这个现象，他说是正常的，跟我猜想的差不多，此时车不响了的充电功率又变成正常的1.6kw。另外我发现不同的时间段充电的效率也不同。昨晚我充到89%后，显示还有一个半小时才充满，我妈车又要充，我就拔了让她充，今天我想再充满时，我发现从89%-100只是用了二十分钟左右，神奇 【购车经历】 谈谈比亚迪服务吧，实话实说，不是托，大家别骂我，之前我看过一些帖子说比亚迪售后和销售都不行。但是我的实际经历感觉售后和销售都还可以，不知道是不是因为没有遇见大的事情。前几天不小心刮了底盘，那个坎特别高，销售说不知道有没有挂到电池，他建议我去售后检测下，但是我在老家，不可能回中山比亚迪检测吧，只能在老家比亚迪。打电话提前问了茂名的比亚迪，我也实话说车不是在这里买的，售后给我安排了免费检测。到了我前面还有七八辆车，我赶时间催前天能不能快一点。结果刚好有空位给我安排上了。车没有大问题，我入车间看了。问了检测工要不要装电池护板。他眼睛闪烁了一下思考了两秒再回答我，那两秒内我怀疑他在想来活了，在想要不要我装。 后来他还是觉得凭良心跟我说了这玩意没啥用，装了加厚反而更不安全。我一开始开车到茂名比亚迪的售前去了，那里销售跟我指路去售后，我一听有斜坡，感觉我技术不行就问他能不能帮我开上去，他同意了，后来才发现斜坡离售前挺远的。检测完开车下来也是麻烦售后员工帮忙开下来。感觉服务态度挺好。毕竟我没有在他们这里买车。 说回来我销售的服务也可以。原来以为我提完车他应该会不理我的了，或者回复信息的速度会变慢，结果都没有。我基本每天都有问题问他，他基本都是秒回。因为女生对车兴趣也不大，有问题我基本找销售，他都会回复我，最开始问怎么设置，他还拍视频手把手教我哈哈哈，视频里面是他的声音。刮底盘那一次由于我没有经验，特别紧张，就语音通话他，有两次说几句就断了，他都主动打回来，教我怎么做。当时他在开车，为了教我怎么搞，他做错路了哈哈哈。当时我的最后一句是谢谢你。我销售说，你谢毛线啊，我现在走错路了，要兜好远才能走出去了哈哈哈

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4分“优秀”

21年9月底下订，22年1月26提车，历时近四个月，山东淄博。等的过程中有个小插曲，一月初我问了隔壁泰安和聊城的4s店，均表示订车半个月左右能提，然后我就给淄博的4S店销售说我要去别的地方订，4S立马表示可以一周内提车。想要提车快的可以试试。 目前开了快一个月了，跑了九百多，简单说说我的感受吧。 首先外观方面，比之前一直在观望的秦pro DM要更激进一些，DM有点商务，总的来说见仁见智吧。尺寸方面明显感受到A级车的限制，长度并不短但是宽度不够，跟家里的第三代B70做对比的话，长度差不多但B70更低，更宽，整体更协调一些，秦pd可能因为平台之类的原因更高一些，有种小胖子的感觉。下面有对比图，可以参考一下。 动力方面不用多说，完全够用，起步超车信手拈来，动力切换也很平顺，80以上发动机启动时没有明显感觉，如果起步直接地板油的话会听到发动机嘶吼，挺正常的现象，但是开惯了电车会有点不适应（吹毛求疵了）。缺点是馈电时动力不足，有天晚上9%电跑0-100km用了13秒，现在基本都是强制保电70%，破百基本在八秒左右吧。总的来说，动力完全对得起价格，所带来的平顺性，肾上腺素飙升的刺激感超越同价位车辆（同事坐了一次，起步太猛晕车了，从此对电动车和混动绝缘）。 油耗方面差强人意（勉强使人满意，是的我没用错）。200km的国道省道基本保持在70-90之间，智能保电，油耗3.4，200km高速一档空调30°强制保电70%，油耗5.2，算上欢乐表的加成，城市道路4个以内，高速6个以内吧。之所以只能算勉强满意是因为前期的宣传导致对这车的油耗期望过高，其实相比起同价位车型这个油耗已经很强了，基本跟卡罗拉双擎不相上下吧，日产的epower没试过不太清楚。要说轩逸之类也能做到这个油耗，那我没话可说，同样的脚法我能开到两个以内。 内饰方面，见仁见智吧，要让我吐槽的话秦pd的内饰是现款比亚迪车型里最丑的没有之一，特别是仪表盘，两种设计完全就是瘸子里选将军了。其实悬浮仪表盘其实也没啥不好的，你看人家科尼塞克也是这种，但是秦的悬浮仪表盘问题在于没有质感，看起来很廉价，如果能把外壳材料换一下的话也挺好。大小方面都说很小看不清巴拉巴拉的，我觉得还好，看的挺清楚的。整体的内饰初见第一眼很丑，现在看习惯了也还好吧，准备贴点改色膜，就跟自己老婆一样，自己选的，装扮装扮吧。对比B70，算了别比了，还不如秦pro呢。另外想吐槽一下，车内的顶灯亮度太低了，啥也不是。 空间方面，开惯了B70再开秦，空间确实不是一个级别的，不过价格放在这呢，可以接受。我个人173，主驾没问题，头部还算宽敞，如果要把座椅往后调舒适一点的话后排会挤。家里人多的话我建议等新平台驱逐舰05或者下一代秦吧，空间应该会更好一些。 配置方面，该有的都有了，能有的一个没有。该有的定速巡航，倒车影响，电耳，自动驻车，遥控，远程启动等功能都没有缺席，但是像L2，360，电动天窗，快充之类的配置都只有最顶配才有，还是那句话，价格在这，完全能接受。 总体评价一下吧，秦plus dmi的表现对得起这个价格，优缺点很突出，对比同级别国产车，配置略少，空间略小，但动力更顺，油耗更低，大家在选车的时候可以根据自己的需求进行选择。看重空间内饰的话，星瑞，B70也是个不错的选择，想要更年轻的话，影豹，univ更加适合，追求动力和经济性的话，秦，卡罗拉是你的不二之选。 下面是我的车车

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

3.93分“良好”

性价比高产品力强，某些方面超越A级车表现 优点：混动系统表现优秀、底盘悬架舒适、隔音好 缺点：车机UI设计一般、内饰设计有待提高、低配车型缺少L2 我试驾的是120KM旗舰型车型，不得不说产品力确实很强。 先说说这辆车的优点 秦PLUS DM-i最大的优点就是动力总成，180马力起售价11.18万，197马力起售价13.58万，并且还支持纯电行驶，不管是动力表现还是使用成本都有很大的优势。 DM-i虽然号称插电混动，但从结构上来讲更接近增程混动（只不过比增程混动多了一个离合器），发动机在80km/h速度以下不会直接参与驱动，只负责发电。这种设定的好处是，在绝大多数中低速城市工况下，DM-i车型的驾驶感受更接近纯电动车，发动机工作时的噪音并不明显，震动也不会传递到车内，在平顺性和NVH方面都有比较好的表现，对比燃油车优势也更大。再加上秦PLUS DM-i的隔音做得很好（90km/h以上才会开始出现风噪），电机工作时的电流声也非常小，所以这辆车在市区形势是非常安静的，整车不管在动力表现、平顺性还是NVH方面，都超过了A级车的范畴，已经能和B级车掰掰手腕了。 当然了，由于是自吸发动机，动力也比较弱，在急加速和高速工况下，这台车的发动机噪音还是比较大的，如果经常跑高速，还是建议选燃油发动机，或者长城和吉利带DHT档位的插电混动车型，比如帝豪L雷神混动，这些车的动力尤其是高速动力表现会更好一些。 在底盘悬架方面，秦PLUS DM-i的表现也非常不错，底盘调教风格更偏舒适而不是运动，悬架相对比较软，对路面坑洼的过滤很到位，舒适性不很强而且不失质感，但连续细碎路面的体验还有待提升。 不过总体表现还是不错的，即使用了非独立后悬，整个底盘依旧很有高级感，再配上平顺的动力总成和优秀的NVH，整个车的豪华感我觉得距离B级车已经不远了。而且这个底盘确实有奔驰的风格，比亚迪的底盘工程师就是从奔驰挖过来的，唐的底盘调教就很不错。 那么底盘缺点呢，就是操控性比较差，首先在地板油急加速的时候会出现比较明显的扭矩转向情况，就是所谓的抢方向盘，大马力前驱车有扭矩转向问题是很正常的，但197马力有这么明显的扭矩转向是不太正常的。而且呢，不知道是不是试驾车轮胎状态比较差的原因，急加速时轮胎也会打滑，这点也比较影响驾驶体验。 另外在中高车速下过弯的时候，悬架无法给车身提供足够的支撑性，车身会出现无法预测的晃动和跳动，不能给驾驶员足够的信心，所以即使秦PLUS DM-i这辆车的动力比较强，但依旧是舒适和家用定位，并不适合激烈驾驶。而且也希望比亚迪今后能进一步完善底盘调教，解决这些小瑕疵。 总体上来说，这辆车的机械素质是完全没有问题的，三电系统和底盘悬架的表现已经超过了A级车的范畴，如果你家里有充电桩，那么这辆车在15万以内价位绝对是非常合适的选择，既便宜又可以上绿牌，DM-i系统的结构也相对简单，再加上销量很大，产品稳定性上是有保障的。 聊完了这辆车的优点，再聊聊我对这辆车不太满意的地方——内饰和车机。 秦PLUS的内饰看起来是很大气的，用料也很厚道，这些都没有问题，但是内饰设计缺乏整体性，细节处理也不是特别到位。举个例子，中控台和档杆控制区大面积采用塑料钢琴烤漆材质，干净的时候还好，一旦有划痕或者脏东西比如灰尘，质感就会直线下降。再比如空调出风口，看起来“回”字型的设计很有中国元素，但实际上模具很大、塑料感很强，一点都不精致。 还有仪表盘，你要想保留中控台的流线线条，那就干脆学Model3那样不要仪表盘，只保留中控一块大屏幕就行了，这样你整个中控台是一块完整的流线型饰板，是很好看的。但设计师就硬生生的在中控台面板上抠出一个方块，然后把一个非常突兀的正方形屏幕放上去当仪表盘，并且屏幕边缘没有做过渡和渐变处理，仪表盘UI设计得也非常丑，这就是我所说的缺乏整体性和细节处理。 还有多媒体系统，基本上就是照搬安卓系统，没有针对驾驶员的操作习惯做交互上的优化，UI界面也非常丑，是那种小灵通电子风，和内饰的设计风格完全不搭边，并且这个缺点从最早的秦DM就存在了，这么多年比亚迪的UI设计没有一点进步。所以与其搞旋转屏幕这种没有用的噱头，不如仔细想想怎么把中控屏和系统UI界面与内饰设计风格进行融合，完善整个内饰的整体性。比如大众的ID系列，就可以把仪表盘和中控屏与内饰设计融合起来，这一点是比亚迪乃至国内新能源车企需要学习地方。 最后一点，秦PLUS DM-i除顶配车型以外，其他车型都没有搭载L2级自动驾驶辅助系统，选装都没地方选，作为一款新能源车这点是不应该的。我个人感觉应该是受平台限制的原因，希望下一代采用e平台3.0的秦能标配自动驾驶辅助系统。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

自去年比亚迪DM-i超级混动技术亮相后便引起了业界极大的关注，比亚迪“”超长续航、超低油耗和超强操控”三大产品特色，可谓是吊足了购车者的胃口，并且当时有很多购车者也盼着这款车都够尽早上市。就在今年3月份，比亚迪秦Plus-DM i上市，自上市以来，这款车凭借超高的颜值受到了很多年轻车友的关注，试乘试以及购车均需要排队，可见这款车的火热程度。就在前两天，我们走进当地4S店有幸试驾到了秦PLUS-2021款 DM-i 55KM 旗舰型。下面，我就把自己试驾的真实感受和大家聊一聊。 既然这台车以超高的颜值受到年轻人的喜欢，那么咱们先简单聊下外观。这台车外观整体设计十分的年轻时尚，大尺寸的前进气格栅很是宽大，形状像是一个张开的大嘴，有着较强的辨识度。车身侧面，这台车的腰线简约流畅，搭配溜背式的车身造型，有着不错的年轻气息，有那么几分比亚迪汉的味道，侧面给我留下印象最深是17英寸的五辐式轮圈，看上去像花瓣一样，非常的漂亮。另外，车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。车尾更是采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，在提升尾部横向视觉宽度的同时，也带来了更强的辨识度。 价格方面，这台车指导售价为11.98万元，目前在我们当地是没有任何的优惠的，毕竟刚刚上市，并且购车你还是需要排队等待的，从这点可以看出。国产车现在做的是真心不错了，而比亚迪也没有辜负国人的期望。除了车价，再加上车船税、商业险、交强险以及上牌费，我预算了一下，这台车落地需要12.6万元左右。而在配置方面，这台车表现的也是很不错的，比如电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都配配置，可见还是非常丰富的。说句实话，这样级别的车，能够对我们国人配上这么丰富的配置，也唯有我们国产车了。 内饰方面，这台车的整体设计风格十分大气，多功能平底方向盘使用镀铬材料进行装饰，看上去十分的年轻时尚。车内大量装饰线条配合高亮仪表台装饰板，高级感十足。不仅如此，这台车配备的10.1英寸触控液晶屏，不仅支持GPS导航、车载蓝牙电话、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗，内置功能十分的丰富，在使用起来的时候非常的方便。 对于一款紧凑型车来讲，要是想拥有多宽敞的空间不是十分的现实，但是这台车拥有超4.7米的车长以及超2.7米的轴距，从数据上看还是不错的。以我身高178cm体重90kg为例坐进前排并调整至最佳坐姿时，头部余有半拳的距离，而在前排位置保持不变的情况下坐进后排，由于受溜背的影响，头部空间表现不是很友好，在我挺直身板时，头发会与车顶时不时的发生摩擦，腿部距离前座的距离为一拳半。对于后排而言，坐下三个成年人是没什么问题，但是由于轴距的原因可能会稍微有点拥挤。另外，这台车的后备厢设计的较为中规中矩，虽然算不上宽敞，但是可以放下三个常规的行李箱，好在后排座椅支持比例放倒，放倒后的后备厢空间可以更好的拓展，在平时装载大一点的物品时也很方便。 对于这台车，我认为动力方面才是这台车的画龙点睛之笔。秦PLUS DM i搭载的是由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，最大马力为110Ps。传动方面与之相匹配的是E-CVT无级变速器。该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术。此外，我们还对这台车进行了零百加速的测试，起步加速初段，秦PLUS DM-i在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程，不会像以前的插电式混动车型，会有换挡顿挫感。所以秦PLUS DM-i驾驶质感更像是一台增程式电动车，具有平顺丝滑的动力输出特性，经过我们反复5次的测试，这台车0-100km/h加速的最佳成绩为7.2秒。 本着务实的原则，在电池电量剩余25%的情况下，我进行了亏电状态油耗测试，测试尽量还原日常用车需求。在测试前，检查胎压均在正常状态，而车内共乘坐4个成年人，体重均在75kg以上。在城市路段行驶选择开着经济模式，一共跑了135km，平均车速在34kmh，经过市区时，拥堵了大概15分钟左右，实测百公里综合油耗是在3.5L/100km。 这台车在隔音降噪方面表现还算是不错的，时速60km/h以下，秦PLUS DM-i是用电机来驱动的，因此车厢内十分安静。在高速路上，发动机以经济转速运行，发动机噪声也不明显，发动机噪音只在车辆急加速时才能感受到。这次我也带了噪音测试仪，并进行了噪音值测试，以40km/h速度前行，噪音值为55.4分贝。以60km/h速度前行，噪音值为59.7分贝。以80km/h速度前行，噪音值为63.3分贝。以100km/h速度前行，噪音值为65.3分贝。以120km/h速度前行，噪音值为66.5分贝。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.36分“优秀”

紧急更新（先放前面）：提到车的同学们，你们油耗下不来的先检查动能回收力度，请把动能回收力度设置为“标准”。不要设置为“强力”。 简单解释一下，秦plus的油门踏板前1/10为动力回收到动力请求范围，新手或路面不好的情况下难以精确控制油门到1/10处，会频繁的触发动能回收。省油的秘诀是，尽量避免不必要的动能回收和刹车。强力回收力度类似Tesla的单踏板模式，而秦plus是有crbs功能的，轻踩刹车也会有同样的回收力度，而且安全性更高。 （以下为原答案） 55旗舰开了一周了，优缺点如下： 先说缺点： 1、底盘表现不如同价位国产车，说好听点是运动，其实就是硬，极限还是挺高的但给你的信心不够。 2、坐椅是运动坐椅，其实就是空间不够，运动坐椅节省空间，这坐椅还不透气，也没有坐椅通风。 3、胎噪明显，也可能是发动机过于安静凸现的。 4、刹车数据不太好，42米，过两年换个好点的轮胎，顺便把胎噪也解决了。 5、空间前后可以，上下不行，前排没问题，后排和备箱就明显高度不行。 6、没有备胎，但有充气泵和补胎液。 7、底盘离地还是不够高，由于底下是电池经常心惊胆战的。 以上是缺点，再说优点吧： 1、动力，比大多2.0t强，而且油门线性，动力丝滑，加速就是加速不怎么吼。由于发动机和车轮没硬连接，所以上坡和急加速时，发动机会在自己的优势转速下，也没有换档变速箱，加速能力更加突出。 2、平顺，简直就是润。开过 自动挡、cvt、电车感觉都不如这个，这就是电车的底子，cvt的调教。 3、省油，日常开空调外循环25度，综合下来4个油。 4、语音助手，真的好用啊，车里的操作基本可以动口不动手了。上车连上蓝牙，已经取代小爱同学了。 5、国产车，车身用料基本都是给足的，仔细看了下手册，高强度钢材该上的都上了。 以上是作为车的优缺点，接下来说说个人感受： 1、nfc钥匙，现已经不带车钥匙了，出门手机就ok。而且可以授权给老婆手机，她不带钥匙也是车主人了。 2、远程遥控，忘关车门忘上锁、别人借车、收取东西方便多了。 3、空调自由，电动空调加上低油耗，空调从来没关过，再加上远程遥控，可以提前开好空调。真是受够了那些开着几十万车，为了那点油耗舍不得开空调的车主。 4、时间自由，从a点到b点，成本只与路程相关，与配速无关。 路上该快则快、该慢则慢，不再为了少踩刹车、提前松油付出精力，无形中提高了行车安全。 这车到手基本满意，优缺点都说了，最后感谢国产，心水了两年的雷凌双擎，如今让秦plus dmi替代了。 以下为更新内容： 7月27日第一次更新（本次更新内容较杂，涉及到一点专业内容，请酌情食用）： 1、动力整体感受：从容，轻快，电动车的特点，油门调教的非常线性，不会有大多电车电门下脚就窜再踩歇菜的情况，本人在吕梁山区，驾驶比较激烈，但到目前没有触发油门的kick-down（功率爆发到80kw以上）功能。 2、油耗：目前里程1500公里，百公里综合下来4.2左右，空调全程开，吕梁山区，走了600公里高速（限速100-120）。 3、爬坡能力：爽！我们这边山路多，电车爬坡就是动静小，坡道提速快。油车不是说发动机不行，是变速箱要升降档，发动机还要转速爬升，油门大点就嘶吼，油门小了爬不快。 4、底盘：放在a级车里不算差的，但和同价位比较油改电的缺点就都来了，明显的看出来空间的利用率不高，后备箱没有备胎的情况下高度还是不够。电池在车底，悬挂系统的调教压力很大。整车最低点不是电池，机舱下面的塑料护板，正面面对马路牙子真是心疼的不行。 5、语音助手：把唤醒词改为“小迪”后遥控起来方便多了，打电话，空调具体控制（是否制冷、内外循环、分区温度、风速大小），车窗控制（哪个窗、开多少），播放音乐，打开应用（打开地图，收音机啥的）。车里不涉及安全性的功能基本都能控制。驾驶安全性提高不少。本人贼拉讨厌开车摆弄手机的。语音这方面是我用过最好的了，不比小爱同学差，已经日常使用了。我家不到两岁的宝宝上车就“小迪小迪”的叫。