点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.93分“良好”

今天给大家带来这款车型是我大学同学买的这台林肯MKZ 2020款2.0T尊悦版，那么我们今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位豪华品牌中型轿车就是捷豹XEL和沃尔沃S60这两台车。首先我们来问一下车主的选车经历吧？首先车主说当时确实考虑过捷豹XEL外观和内饰也都满意，但是捷豹XEL这台车性价比没有这台MKZ高。至于沃尔沃S60这款车他这个价位只能买到T3版本的，我个人对动力的要求较高，所以S60就直接不考虑了。再三斟酌以后买了这台林肯MKZ这台车。价格层面以我们今天这台尊悦版为例，官方指导价为25.58万，我们太原市优惠5.5万，优惠后裸车价为20.08万，购置税17770元，保险（含强险）7000元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为22.64万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，林肯MKZ车身长度4925mm，车身宽度1864mm，车身高度1477mm，轴距2850mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，中控屏采用8英寸中控屏，仪表台部分采用10.1英寸的非全液晶仪表，搭配一个真皮方向盘，握感特别细腻。整个内饰用料特别厚道，但看起来缺乏科技感。座椅材质采用仿皮座椅，整体座椅比较宽厚，但是填充有点硬，对我这瘦人不太友好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳，头部空间4指，这个空间表现中规中矩吧！ 动态部分: 林肯MKZ搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台6AT变速器，最大功率144kw（196Ps），峰值扭矩386N.m，实测百公里加速时间为8.96s，这辆车感觉发动机特别有劲但是这个6AT换挡不是特别积极，给你那种有劲使不出的感觉。以现在这个8AT横行的年代，再回过头来看这台6AT确实有点跟不上时代了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是舒适性表现一般。隔音静谧性好评，市区代步除了有轻微的一点胎噪以外，几乎没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在1300元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高、动力好、隔音表现好的中型车的话，那么林肯MKZ是个不错的选择。但实话实说这款车有点老了，你最好亲自去试驾一下我说的这几个点好吧？我为我说的话，负责!

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

作为一个大老爷们，你要问我试驾林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版的感受？我会说车内做工讲究，但风格上偏于沉稳，即便对比起很多10万出头的国产车都显得有点老气。不过作为一个专业车评人，我自己不会那么肤浅，评测时候不会按照个人眼光去打量。林肯MKZ外观上呈现出了尊享感，但我个人不是太在乎颜值，更注重的是车内空间、座椅舒适度、用车成本以及试驾体验。 1、车内空间 作为一款中型车，后排乘坐三位身高超过1米75的男生没有任何问题，车身轴距毕竟达到了2850毫米。我自己身高也在1米72，上车前选择把座椅调整到最低，调整好驾驶姿态后，头部跟车顶之间拥有一拳左右空间。来到后排头部空间不如前排，只剩下三指空间，腿部则拥有两拳富余。作为一款前置前驱车型，后排中央地板位置的凸起很明显，也是阻碍后排舒适度的关键点，坐满三人的情况下，中间位置的朋友有种脚无处安放的感受。同时储物空间上做得很棒，中央扶手储物格深度对比同级车型要更大，除此之外小零钱也是专门提供了一个收纳盒，在中控区域下方还拥有一个双层储物格。 从后备箱角度来看，本次试驾车型容积在505L，打开后会略微有一些失望，主要是因为两侧不是很平整，我自己也是用行李箱做了测试，调整好位置后放下三个24寸行李箱没有问题，并且放下后不会是满满当当，在边角位置还会有很大容量。 2、座椅舒适度 毕竟是曾经的总统座驾，在舒适度上林肯MKZ不遗余力，配备真皮材料座椅，主驾驶支持前后、高低、靠背、腰部多项调节，并且主驾驶提供电动座椅记忆功能，冬天可以加热，夏天可以通风。在试驾结束后不会觉得腰酸背疼，舒适度上面达到一流豪华车水平。唯一遗憾的是试驾车型只提供一块电动天窗，在买车之前，如果有要求的用户可以直接升级成全景天窗。 3、用车成本 从保养角度来看，整车提供了三年或10万公里的质保服务，之后厂家会赠送一次免费保养，内容包含机油以及机油滤，并且不需要工时费。保养周期在1万公里或6个月一次，从价格上看，全合成机油在576元，机油滤芯在85元，空气滤芯在220元，汽油滤芯在97元，变速箱油在444元。火花塞刹车油在258元，火花塞在292元，防冻液在752元。以行驶6万公里进行计算，常规保养的成本大概在9535元，平时小保养费用不会超过1500。 令人意外的是林肯MKZ燃油标号在92号，美系车会让人们担心油耗偏高，对比日系车肯定没法比，但用车成本没那么夸张，工信部百公里用综合油耗在8.1L。这次试驾一共跑了610公里，数据还是会有参考性，其中城市路段占比30%，高速路段占比70%，实测下来综合百公里油耗在11.5L。 以上就是本次测试全部内容，作为一款指导售价29.98万的车，性价比不是太高，虽然市场中有一定优惠，目前江苏地区裸车价格在26.48，但算下来落地还是需要达到29.81万。 4，试驾体验 从试驾表现来看，林肯MKZ不算是多么棒的一款性能车，加速过程中从头到尾都没有太大波动，会有一定推背感受，但不会太激烈，我自己是进行了提速测试，车身姿态能够保持很好的稳定性，整个加速过程有种行云流水的感觉，顿挫感基本可以忽略，本身匹配了6速手自一体波箱，最终百公里加速在9.5秒。而在紧急制动过程中，全力踩下刹车踏板一瞬间，会导致悬架出现拉伸以及压缩现象，初期制动力度很强劲，后期会有所走弱，100~0km/h刹车距离是在38.5米。 在这次试驾过程中，我自己也是去专业场地进行了麋鹿测试。主要是为了彰显出专业性，转向过程中力度回馈一般，但并没有出现虚位现象，在高速行驶情况下，紧急变线车尾跟随很棒，并不像一款车长超过4925毫米的中型车，只是电子稳定系统介入比较慢，至于测试成绩，整体达到中等偏上水平，通过时间在75.7km/h。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.93分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 时光悄然逝去，用户对车的需求有了新的定义，腰线设计、尾部构型、进气格栅格调等等，只有一项闪光点的车型总会慢慢落后。林肯MKZ被林肯打造成中型车中的领头羊，凭借它稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，切实满足了购车群体选车首先看外观的要求，正因这样，林肯MKZ有着各位都认可的市场口碑。 林肯MKZ是林肯旗下的一款入门级中型轿车，这款车外观设计典雅大气，内饰设计用料豪华，现在的林肯与头些年的林肯截然不同，它吸取了以往销量不佳的经验，开始慢慢的迎合国人的口味了。目前林肯MKZ在售车型分为三种动力，分别是2.0L混动版，最大137马力，2.0T低功率，最大203马力和2.0T高功率，最大253马力。其中混动版这款车很省油，销量却不尽人意，无非就是价格偏高，开几年省下来的油钱还不够换电池的呢。 现在国人消费观念逐渐成熟，虽然都知道大排量车型开着爽，但是价格偏高，而且还费油，纯家用还不如选择2.0T低功率版本呢，价格更实惠，动力也够用。2.0T低功率版本的三款车型之中尊享版销量比较好，在配置方面也属于该有的基本都有了，完全能够满足家用。发动机方面，这款福特的2.0T涡轮增压发动机，最大203马力，最大功率是149千瓦，最大功率转速是5500转，最大扭矩是381牛米，最大扭矩转速是2500转。 动力方面，福特这款发动机调校的特点偏向于自然吸气发动机，与德系的涡轮增压发动机截然不同，德系主攻提速方面，美系注重的是稳和舒适性，所以MKZ起步动力并不是那么充沛，但是有急事的话，深踩油门动力响应也是很积极的，所以美系车你不用担心它的动力，只需担心它的油耗就可以了。平时市内驾驶D档完全没有问题，上高速后使用S挡后，悬架会自动变硬的，提升了操控性，高速过弯偏硬的悬挂对车身的支撑性起到了很大的作用。 平顺性方面，MKZ匹配了福特的6速手自一体变速箱，在耐用性和平顺性方面要优于7速的双离合，还有8AT与9AT。MKZ在行驶的途中很难能感受到变速箱带来的顿挫感。底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，相比德系出色的底盘悬架，美系车也同样的优秀。高速表现底盘非常扎实沉稳。油耗方面，MKZ2.0T尊享版车身自重为1.722吨，百公里综合路况油耗在13升左右。 空间方面，车身尺寸长宽高分别为4925*1864*1477毫米，轴距为2850毫米。空间表现，将近5米长的车身，2.85米的轴距，空间方面非常不错，身高1.75米的驾驶员，体态偏胖，前排空间很宽裕，后排空间也不错，基本够用，后备箱的空间绝对够大，横向对比宝马3系，3系的座椅比较靠前，后排座椅可以翘起二郎腿，MKZ前排座椅有些靠后，所以后排乘坐空间没有3系大。 舒适性方面，美系的豪华车是以内饰豪华和乘坐舒适性闻名的，美式的真皮沙发，座椅材料采用的是进口苏格兰小牛皮，谁坐谁知道。舒适的前后独立悬架，良好的车内隔音，车内几乎所有的材料均为软性的，这也是国内同级别车型里最厚道的。所以林肯车以前价格偏高也是有一定的原因的。 MKZ美中不足之处有，美系车的通病，小的细节做的不好，不拘小节，虽然也知道MKZ车身比较重，但还是对油耗方面不算太满意。 林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版指导价为27.58万，上牌费500元，车船费480元，交强险950元，商业保险8195元，最终落地价为28.6万左右，此价格仅供参考。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完林肯MKZ之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T 尊悦版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率196马力，最大扭矩386牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现挺好，油门调校也比较灵敏，车辆在起步阶段很轻快，但没有任何突兀感，油门很跟脚，动力输出平顺且线性，中途提速也很顺畅，在城市道路行驶很轻松。发动机转速超过2500转之后动力响应会变得更加积极，稍微深踩一些油门就有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.96秒，这个加速成绩谈不上出色，但得益于充沛的动力储备，即使车速超过100km/h，动力也能随叫随到，高速超车很有信心。 6AT变速箱在平顺性方面的表现相当出色，低挡位下没有任何顿挫感，变速箱的换挡逻辑很清晰，不过换挡速度偏慢，没什么运动属性，尤其是在急加速时，变速箱降挡比较拖沓，动力衔接不够顺畅。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了144.6公里，车上全程3名乘客，空调温度设置在24度，经过了拥堵、环线以及高速三种路况，车辆平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油12.72升，百公里平均油耗为8.8升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全过滤掉，驾乘舒适性表现出色，在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架也有出色的柔韧性，对大颠簸的化解能力也很出色，而且车身不会出现任何多余晃动，底盘的厚重感和高级感都很明显。 转向系统力度很轻盈，回馈阻尼十分细腻，日常驾驶轻松、惬意，但方向盘没什么路感，指向也有些模糊，车身的动态响应也比较慵懒，而且在紧急并线或者高速过弯时，车身侧倾也比较明显，所以这台车没什么操控属性，算是完全舒适化的调校风格，长时间驾驶可能有些枯燥，对年轻人不怎么友好。 空间和乘坐感受：这款车定位4门5座中型车，长宽高分别为4925/1864/1477mm，轴距2850mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为一拳，乘坐空间十分宽敞。座椅填充物非常柔软，坐垫和靠背都很宽厚，舒适性非常棒，整体表现属于同级车型的第一梯队。 后备箱容积为505升，内部空间也比较规整，进深也很大，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的平整度也比较理想，最大进深达到了2.7米，空间扩展能力非常棒，装载大件物品时非常从容。 购车费用：我试驾的这台2020款 2.0T 尊悦版指导价为25.58万，目前唐山地区优惠5万左右，裸车20.58万，购置税17665元，车船税480元，交强险950元，商业险6300元左右，上牌费500元，全款落地价格在23.17万左右。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.78万，在河南地区这款车型报价为27.78万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28124元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8307元，全款落地价格在316161元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118030元，贷款194460元，月供要5806元，贷款购车总花费要327046元，比全款购车多花出10885元。 车系对比：拿宝马3系与林肯MKZ相比。总体来看，这两款车都有着真正豪华的水准。林肯MKZ总体要更沉稳一些，在内饰上也是比较大气的。宝马3系无论是内饰还是外观，都要更加运动一些，这一点更适合国内年轻人的需求。 保养：根据保养手册看，林肯MKZ的6万公里保养总费也要有9657元，保养间隔为每1万公里保养一次，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9486元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：林肯MKZ在2500-3500转可以输出386N·m的最大扭矩，起步时将转速控制在2800转左右，由于四驱系统加持并没有出现打滑，车头翘起幅度也不算大，整体起步比较优雅。最终，测得林肯MKZ的0-100km/h加速成绩为7.89秒。 操控：试驾林肯MKZ时，一开始我就选择了运动模式，此时点油门就能感受到极强的动力反馈，配合发动机的浑厚的声浪，真的十分享受。至于标准模式，踩下油门后动力反馈会有些迟疑，不过得益于本身强悍的动力储备，等到爆发后还是能感受到它暴躁的一面。相比之下，我还是更青睐它的标准模式，油门响应既不拖沓，深踩油门也能时刻爆发动力。 制动：林肯MKZ在紧急制动时的脚感非常的不错，前段基本没有虚位，整体释放也比较均匀，符合豪华品牌该有的水准。从刹车姿态来看，前轮有着不错的支撑力，整体相对平稳线性。经过3次的反复测试，林肯MKZ的最终刹车制动平均成绩为38.59米。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.98万，在河南地区这款车型报价为25.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税26531元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7919元，全款落地价格在296180元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为110655元，贷款181860元，月供要5430元，贷款购车总花费要306135元，比全款购车多花出9955元。 车系对比：拿凯迪拉克ATS-L与林肯MKZ相比。通过对各项的对比，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：林肯MKZ在加速初段由于轮胎打滑原因，导致一部分动力的丧失，但一档G值整体维持在0.5G左右，从测试中可以看出这台6挡手自一体变速箱在运动模式下换挡十分迅速，最终以8.47s完成了加速测试，整体表现不错。 操控：林肯MKZ这款车的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。另外，这款车加速相对比较平稳，不会一下带来太大的加速度，涡轮介入时的感觉不算太明显，整体的加速过程比较舒服。 制动：经过多次对林肯MKZ刹车制动测试，车辆并未出现明显的热衰减现象，整体成绩维持在39m左右，最终100-0km/h的平均刹车测试成绩为39.07m，同级别车型中稍有优势。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为11.7L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊耀版

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，最近我受地方经销商邀请参加了林肯MKZ的试驾，试驾时间为1个白天，分给我的是一台林肯MKZ 2020款2.0H混动尊耀版，今天就将这款车的试驾报告分享给大家，作为豪华品牌的中型轿车，对比同级别车而言这款车不贵，但是还请大家做好一个心理准备，因为我会说很多缺点。 【价格】 这台车的官方指导价格为36.98万元，辣哥所在的宁夏地区有大约6万元的优惠，购车需缴纳购置税约为27416元，上牌费200元，车船使用费480元，商业保险约为10488元（三责100万元），交强险为950元，全款落地价格约为349334元。 如果贷款购买，厂家金融有1-2年的免息政策，也有3.88%-6.88%的贴息政策，我们按照较高6.88%的利率计算，首付30%贷款36期，首付款约为132474元，月供约为6475元，最终贷款落地总价格为365574元，比全款购车多了16240元。 【动力系统】 这款车搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力137匹，峰值扭矩173牛·米，压缩比达到12.3:1，电动机最大功率88kW，电动机总扭矩237牛·米，负责传递动力的是E-CVT变速箱，车身自重1830公斤，面对这样的动力数据，在试驾前我并没有对这台车的动力有太大的期望。 实际驾驶这款车的时候，2.0L发动机在高转速下声音缺乏磁性，急加速会有些吵，所以开混合动力车型还是需要心平气和的，尽量让汽油发动机少介入，从而让车内更安静和平顺。在直线加速测试中，起步轮胎并没有出现打滑现象， 加速过程中推背感也并不强烈，毕竟不是燃油版MKZ的2.0T动力，1.83吨的重量还是给提速增加了不少的负担，在15次的测试中，MKZ H混动尊耀版的零百加速最好成绩为9.5秒。 【操控】 混动尊耀版的转向很线性，车身对于驾驶员的意图能够快速反应，在操控方面，林肯MKZ H的表现是值得肯定的。MKZ H前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，连续可调阻尼减震器，能够根据路面状况调整自身软硬程度，所以舒适的悬架调教成为了它的一大亮点，在砂石路面能够降低硬度吸收颠簸，而通过隔离带时也不会觉得悬架松散，而且减少乘客在经过波顶时被抛离座椅的幅度。 在高速路况中，要超车必须大幅度踩下油门才有希望满足自己的需求，但是同样在高速开启自适应巡航的感受真的是太舒服了，纯电模式下，世界会安静到只有风噪与空调的声音，此时一定要听些喜欢的音乐，才不会辜负Revel品牌的14个音响，当然，这种状态会在持续下降的电量里终止，回到汽油机轰鸣的现实。 在城市的复杂路况行驶，MKZ H的“肉”感反而会减少很多，无论是等红灯后的起步还是地库的半坡上，初段正常提速都不会令你失望，毕竟电机动力是瞬间释放，而它的静谧性也让劳累一天的身心得到放松与舒缓。 【我的看法】 和MKZ H同级的混动车型并不少，如果单从技术上看，林肯MKZ H在油耗、动力以及操控方面都表现达到了应有的水平，而且作为豪华车型，在价格方面也具有一定的吸引力，虽然在19年就有过停产的传闻，但是20款车型已出，所以它的产品还是尚算稳定的，加之性能方面劣势并不明显，我们还是有理由去选择它的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价为21.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税22637元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6970元，全款落地价格在247337元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为92624元，贷款151060元，月供要4510元，贷款购车总花费要254984元，比全款购车多花出7647元。 车系对比：拿奥迪A4L与林肯MKZ相比。通过对比，我感觉它们的产品力都不错，但所展现出的调性是有着一些差别的。奥迪A4L给人感觉更加年轻，而林肯MKZ则饱含美式豪华气息，它能给你带来的豪华感与舒适是奥迪A4L无法达到的，而且还能彰显出不拘一格的品味。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：至测试0-100km/h时，关闭ESP，切换至运动模式，轮胎稍微有打滑的现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速还算满意，最终经过反复测试，它的零百加速平均成绩为8.36秒。 操控：试驾时， 我感觉6挡变速箱的的技术很成熟，换挡十分的平顺，正常驾驶时升档转速在2500rpm左右，但急加速时降档却不够积极并且伴随着一定的顿挫感。在运动模式下，油门相应更迅速，换挡时机也被延迟到3000rpm左右，但受制于6挡变速箱，林肯MKZ的瞬间爆发力还是相对较弱。 制动：在测试林肯MKZ这款车制动时，它的前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过反复的3次测试，这款车在制动方面取得了39.63米的成绩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为102.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.71分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版。这也是自己第一次开林肯的轿车，感触颇深。 【动力方面】 2.0T的动力储备十分充沛，油门调教也相对积极，所以加速感受很不错。整体的动力输出偏线性，但是能够给人源源不断的回馈。尤其是它的扭矩达到了386牛·米，中低速时的扭矩释放也比较及时，不会给你肉得感觉。 【操控方面】 方向盘转向偏轻盈，力度好掌控，驾驶起来很轻松。6AT变速箱的换挡整体调教很平顺，低速时偶有闯动现象。 油门比较跟脚，后段的反馈会有点疲软，但是初段和中段的响应比较线性。刹车的制动力释放及时，初段就会有很好的制动表现，不会担心刹车力度不够。 底盘稳重，高速变线和过弯都有较好的支撑性，不会产生较大的侧倾。 【油耗表现】 油耗偏高，这也是美系车的一致特点，试驾专员给出的实际综合油耗在12L左右，这主要是针对于路况相对较好的城市道理，如果特别拥堵的情况下，油耗要到15L左右。 【乘坐方面】 悬挂厚重，所以地面的小颠簸能够比较好的过滤掉，车内不会有特别明显的感受，城市铺装道路上行驶还是比较舒适的。但是由于轮胎偏薄，所以当经过大一些的减速带和坑洼路段时，冲击感会比较明显，还是要减速慢行，防止磕碰坏轮胎轮毂。 隔音效果不错，双层玻璃起到了很好的作用，坐在驾驶位上，在不开窗的情况下，行驶质感比较出色。 【空间方面】 前排空间够用，头部腿部都能调节到最舒适的位置，后排空间相对来讲不算十分宽裕，属于中等水平，腿部空间比较小，如果身材比较高大，坐起来的感觉会显得拥挤。 后备厢空间比较大，容积很不错，装载两个人的出行物资是完全没有问题的，平时带孩子的小推车也是能够轻松放下。 【好的方面】 1.豪华个性有品质，虽然是小众车，但是林肯所体现出来的高级感还是显而易见的。 2.隔音效果比较出色，车门也比较厚重，关门声音好听。 3.性价比不错，配置丰富，用料也比较扎实，属于那种务实的豪华。 4.动力还不错，有推背感，开起来比较让人痛快。 【不足方面】 1.后排空间不算大，作为家用车来讲，还是有提高空间的。 2.有异响，后车门和后备厢的地方会随着路面震动传来一些不知名的异响。 3.油耗偏高。 4.内饰老气，与现在流行的设计风格差距比较大， 5.底盘较低，容易剐蹭，需要注意路面情况。 【保养方面】 保养相对来讲比较贵，与主流豪华车相近，小保养的价格在1200元左右，6万公里的保养费用总计大概在14000元，保养间隔尽量不超过10000公里。 【车型总结】 林肯MKZ的外观小众但是容易吸睛，驾驶质感不错，但是空间一般。后期的保养费用不算便宜。优势是性价比较好。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.71分“良好”

林肯MKZ是一款小众的美系豪华中级车，主打豪华舒适，相比于BBA来说，MKZ拥有很不错的性价比。看到这辆车的时候，首先是喜欢林肯外观的低调，其次是看上了MKZ的用料扎实，动力充沛，操控性好，而且MKZ的隔音效果也相当出众，如果喜欢美系的高级感，那MKZ的确不错。这台林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版，裸车价21万左右，加上购置税大概1.9万，再加上950的交强险，480的车船税，500的上牌费，7461的全险商业险。落地价在24万左右。 先来说下优点： 1，外观设计好看。MKZ的外观风格跟同级别的其他车还是有一定的区别的，外观看上去会更加典雅一些，而且比较个性。整体来说MKZ的外观比较规整，商务的风格很浓厚，整台车的车身线条非常的流畅，LED大灯加上贯穿式尾灯显得很是犀利，车漆也很厚实，MKZ的这几款配色都很好看。 2，动力强劲。这台2.0T发动机有着非常充沛的动力储备，原地起步动力很不错，在高速上加速超车的表现也很让人满意，动力响应始终都可以保持非常积极的状态，加大油门的话能感觉到推背感。 3，操控性很好。MKZ这台车的方向盘很轻，转向力度很舒服，反馈精准也很清晰，方向盘手感也很棒。悬架也表现出不错的支撑性，初段偏舒适一点，细碎的颠簸过滤的也算得体，悬架的后端支撑性也很好，高速过弯时侧倾也并不明显 4，隔音效果好。MKZ前排都多层隔音玻璃，速度在100以下时隔音效果非常好，就算平时没有开车听歌的习惯，也能感觉到隔音效果很好，能打造一个非常静谧的环境让人很舒服。 再来看下缺点： 1，空间不好。车身尺寸分别为4925×1864×1477mm，轴距2850mm。跟同级别的合资车相比，MKZ的空间明显小一点，只能说刚刚够用，不宽敞。后备箱放两个24寸的行李箱就满了。 2，换挡平顺性不好。MKZ的换挡逻辑不是很好，总感觉有点优柔寡断的意思，有点影响驾驶的流畅性，尤其是在超车的时候，虽然动力很足，但是变速箱经常无法将档位降到一个合理的程度，要给它一点反应时间，才能再往下降，很影响驾驶体验。 3，油耗有点高。MKZ在市区平均的综合油耗都在10个左右，一般来说都在10个以上。市区堵车的情况下能到12.5L甚至以上，后期用车成本还是比较高的。 4，语音识别不好用。MKZ车载系统的语音识别很不好用，跟它对话能把人逼疯，使用导航时它基本听不懂你要去哪里，所以只能用 手机导航。体验感十分不好，都是2020款的了，竟然还不换个好点的系统，让人很费解。 总结一下，在20万预算里，MKZ是能买到的最划算的进口车了。在这个价格里也有很多其他的选择像丰田凯美瑞，本田的雅阁，但是MKZ是豪华品牌，而且是进口车，比凯美瑞、雅阁等普通品牌的合资车还是要划算许多的。何况这台车的车身钢板厚度也比合资车要强，有一种安全感，毕竟家人的安全才是最重要的。所以说如果你要想买一款性价比高，动力好，隔音表现好的中型车的话，那么MKZ绝对是一会给很不错的选择。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为27.58万，在河南地区这款车型报价为23.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税24407元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7401元，全款落地价格在269538元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100820元，贷款165060元，月供要4928元，贷款购车总花费要278228元，比全款购车多花出8690元。 车系对比：拿奔驰C级与林肯MKZ相比。我们可以看到MKZ的外观/内饰质感、多媒体系统、舒适性配置和动力系统，相比价位相仿的奔驰C级都占有一定的优势，而这些优势恰恰是一款豪华品牌中型车最为核心的几大要素。当然了，奔驰C级部分车型搭载了四驱系统，勉强搬回了一城。所以就今天的擂台赛而言，胜者显然非MKZ莫属。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：我们对林肯MKZ这套动力组合进行了加速实测，切换到驾驶模式并使用弹射的方式进行起步。加速初段飞行家的加速度可以达到0.7g左右，具备一定的推背感。但在加速后程加速度逐渐回落到0.4g附近，最终这台林肯MKZ的0-100km/h加速时间为8.72秒，同级车型中表现比较一般。 操控：对于林肯MKZ这款车来说196匹的马力也不是用来暴走的，这样的马力值只是一个底气，充足的动力储备通常在后端才能爆发得出来。所以在油门踏板的初段发动机的响应也不会那么的直接，实际上这种调校主要是为后排乘客的舒适考虑的，因为特别机敏的油门调校会让你在起步和加速的时候感受不到豪华车的底蕴，一般来说豪华车都喜欢后段发力。除了动力以外，MKZ在底盘上给我的感觉就是厚实，贴服性好。在铺装良好的沥青路面上MKZ就像是一条魔毯一样努力的贴服在地面上。 制动：林肯MKZ配备的轮胎具有比较强的抓地力。当时速超过100km/h的时候全力制动，林肯MKZ的制动力释放比较均匀，没有大幅度的波动。最终林肯MKZ的100km/h-0成绩为40.2米，还是能够接受的。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109.8km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.86分“良好”

林肯MKZ定位是一款豪华中型车，目前销量表现是比较差的，所以已经濒临停产，未来林肯将主攻SUV市场。不过在此前的试驾中，我对这款车的印象是非常好的，尤其是在舒适性方面表现很出色。 【舒适性】林肯MKZ全系标配了CCD可调阻尼悬架系统，车内基本上感觉不到什么路感，甚至连减速带这种较大颠簸化解的也能比较彻底，乘坐在后排基本上不会有什么明显的冲击力。 走烂路时林肯MKZ的舒适性表现是最出色的，车身姿态控制的非常好，车内乘客也基本上没有什么颠簸感，我觉得这样的舒适性才是对美式豪华最好的诠释。而且座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。 在ANC主动噪音控制系统的加持下，隔音表现也很出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底。 【空间】同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳半，能够轻松翘起二郎腿，长时间乘坐也不会觉得局促，达到了这个级别车型该有的水准。 不过遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用，不适合长时间乘坐。 【动力】林肯MKZ搭载的是2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩386N·m，与之匹配的是6AT变速箱。 动力参数方面林肯MKZ在同级别来看不是最出色的，因此在爆发力方面的表现也不算特别优秀，整体给人的感觉稍微有点佛系，但绝对不是肉。起步给人的感觉足够轻快的，中后段也有足够的动力储备，动力输出整体给人的感觉比较线性，基本上不知不觉就能够达到限速值。但如果追求推背感，抱歉林肯MKZ这种主打行政豪华的车型还真的做不到。 6AT变速箱平顺性表现是比较出色的，但由于速比范围有限，所以不管是换挡速度还是响应速度都没有办法和同级别常见的8AT变速箱或者双离合变速箱相提并论。但换挡逻辑也挑不出什么毛病，表现对得起价位。 变速箱整体也有点拖累了油耗表现，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看油耗是偏高的，燃油经济性表现并不算好。 【外形】林肯MKZ的外形就是典型的美式豪华风格，风格稳重大气，大面积镀铬材质的应有有效增加了档次感。但由于就位换代的原因，部分细节方面显得已经不够精致，比如大灯组的造型和车身侧面的线条。不过贯穿式的尾灯组如今来看依然有着足够的辨识度，目前采用这种设计风格的厂商并不少，但在辨识度方面明显都不如林肯MKZ。 【总结】林肯MKZ固然是一款坐着很舒服的车型，动力也足够平顺，但相对较高的油耗已经能让很多人对它望而却步。而且后期保值率也是比较差的，卖二手车的时候残值偏低一些。在30多万这个价位上，我不太推荐一款濒临停产的车型。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.79分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T尊享版 提起豪华汽车，国人最先想起的或许就是奔驰、宝马、奥迪了，但是在日本，人们心中的豪车是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，而在美国，人们首先想到的多半是凯迪拉克、林肯。其中，林肯MKZ无疑是一台颇具代表性的车子，毕竟，这是一台25.58万起售且顶配价格才36.98万的纯进口豪华B级轿车，冷门却是精品。今天我就选取了这款林肯MKZ 2020款 2.0T尊享版来和大家聊一聊优缺点。这款林肯MKZ 2020款2.0T尊享版的厂家指导价22.5万元，购置税1.9万元，商业保险7129元，上牌费500元，交强险950元，车船税480元，落地大概也是25.4万左右。 【优点】 从外形来看，2020款林肯MKZ有十足的亮点。外形延续了林肯的家族式设计语言，保险杠上凸起的三条装饰线增强了整车的肌肉感和力量感，与林肯MKZ商务豪车的定位截然不同。 车头部分，前脸中网很有质感，金属质地的中网网孔巧妙地将品牌logo融入进去，两侧大灯造型犀利，灯腔内全系配备了LED远近光灯组，高配车型还有矩阵式大灯，点亮后视觉效果抢眼。贯穿式尾灯是当下流行的设计元素，英文标志、黑色下包围、双排气筒相呼应，简约而不简单的造型开出去回头率爆表。 车的尾部贯穿式尾灯又是MKZ的一大优点，贯穿式尾灯是林肯最经典的家族式设计了，夜晚尾灯亮起的时候辨识度极高。双边单出排气口包裹着金属镀铬条，细节之处非常用心。 内饰设计只有低调的奢华和品质。车内大面积采用软性材质和真皮包裹的设计，在保证了足够静音的同时，又呈现出了一场质感盛宴。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触感良好，多功能按键操作起来也较为便利。10.1英寸的液晶仪表盘主要分为两个区域，黑底白字，读取数值较为清晰。 动力配置方面，2020款林肯MKZ搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力为196匹，峰值扭矩为386牛米。悬架方面MKZ使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬挂类型在同级别车型中较为常见，确保了舒适程度。2. 0T这个级别动力很不错了了，超车没有压力。起步、加速都是挺迅速的，在市区、高速都能完善操纵，上坡的也比较有力。 【缺点】 中控台倾斜角度较大，不利于放置香水等摆件，梯形的中控台布局较为另类，中控台两边有长条形状的按键，单手操控起来可能不是很方便。 车内后排的空间有点小了，坐三个人肯定是很挤，如果前面的座椅调的比较靠后，那后面空间确实不是很理想。 美系车的通病就是油耗比较高了，而且市区确实比较耗油了，目前的话平均油耗在11.8左右。 总结：相比于奔驰和宝马的同价位车型，林肯这款车绝对不会输给他们任何一款车，可能还有过之。但是，林肯在我心里就和奥迪是一样的，永远都不高调，但是谁都不能做到小觑它。而且一个在动力方面搭载了可变气门正时系统的车真的还是不错的。