去年林肯品牌正式被引入国产，听到这个消息时我内心很激动，觉得豪华市场总算等来了“新鲜血液”。我对林肯的印象是“沉稳”、“低调”，回想当年还在上学的时候，看到街头停了台加长版的林肯轿车，硬生生被它的气质所吸引，驻足欣赏良久才肯离开。
尽管林肯现在已经开启了国产化道路，但是它的重心显然是向SUV车型倾斜，似乎要有放弃轿车板块的意图。作为林肯轿车家族里的中坚力量，林肯MKZ恐怕很难实现国产。
上周我们当地的林肯体验店组织了试驾活动，大部分人选择试驾的车型是冒险家、航海家，而我却选择了2020款林肯MKZ。说到底还是心有不甘，面对竞争日趋激烈的豪华中型车市场，林肯MKZ确实已经没有足够的产品力作为支撑，但是相信还有一些和我一样的人，期待着它能继续发光发热。
林肯MKZ的外观设计很有家族化特征，给人的第一印象是很有气场。其实2020款车型跟此前的旧款车型在外观方面没有太明显的变化，所带来的新鲜感也不是很足。我主要介绍两点，首先是它的进气格栅，使用的是“星辉式”造型，站在很远的地方也能轻易分辨出这是林肯的车。然后是车侧的线条，看过众多豪华品牌的轿车，只有两款车型的侧面让我印象深刻，一辆是奔驰E级，而另外一辆就是林肯MKZ，从视觉体验来看，很舒展大气，符合自身豪华车该有的气质。
林肯MKZ的车身长度是4925mm，轴距为2850mm，在同级别中它的尺寸占有不小的优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。前排座椅调至最低后，头部能获得一拳左右的空间（本人身高179cm），驾驶视野很开阔。后排腿部空间达到了两拳以上，坐进去可以轻松翘个二郎腿。座椅表层的皮质摸起来很细腻，对于身体的支撑效果也很出色。
林肯MKZ搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为196Ps，峰值扭矩386N·m。单从数据方面来看，这台2.0T发动机的表现还算优秀。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。实际开起来林肯MKZ可以说与运动一点不搭边，它更多的是照顾到平顺性，动力输出的方式也偏稳健。对于我这样不喜欢激烈驾驶的人来说，林肯MKZ的行驶风格很合口味。6AT变速箱的表现我认为拉低了这台车的行驶品质，降挡动作如果能再干脆些，或许开起来更有质感。
底盘方面，林肯MKZ采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘带有强烈的厚实感，贴服性很好，行驶在铺装良好的路面上，让人感觉很惬意。对于震动的过滤也显得很彻底，车身没有多余的跳动。
总结：如果把全新国产冒险家比作是朝气蓬勃的小伙子，那林肯MKZ更像是年过六十的老者，不管承认与否，这台车已经进入到产品的中末期。其实我个人很希望林肯能继续对MKZ进行改良，多尝试些适应市场需求的变化，而不是每次改款时只是“缝缝补补”。俗话说：“老骥伏枥，志在千里”，希望下一次再见到林肯MKZ时，是在高处！
【最满意】
不得不说,对于这样一台接近2吨重的车来说,2.0T发动力的动力是相当充沛,动力随叫随到,油门灵敏性很好,动力输出也类似于自吸发动力,完全没有前段动力井喷,后程疲软的感觉!这里给动力总成一个满分!目前没有跟别人跑过，就拿加速来说，跟舒服，线性。基本上感觉不到涡轮的介入。
【最不满意】
3个缺点,虽然已经是总统顶配版本.但是不得不说这3个缺点.缺点1:仪表盘没有数字显示时速,指针刻度上的数字也很容易让人看错.对于我一个强迫症晚期的患者来说,没有数字时速,每次看车速只能看个大概,简直是煎熬.缺点2:没有胎压显示!这一点最不可忍!都快50万的车了,居然没有胎压显示.上个星期可能是天气太冷的原因,低胎压报警,但是根本不知道到底是哪一个胎压不足,而且具体胎压也不知道是多少!只能提心吊胆一路开了50公里去找修胎的地方...然后一个个的测到底哪个胎压低了...缺点3:前后倒车雷达缺少方位指示!前后倒车雷达有提示音,距离越近,提示音越急促.BUT!居然仪表盘和中控屏没有显示到底是哪个角的距离正在减少,车身前后6向,(左右前,左右中,左右后)没有显示.有的车都已经8向10向了....MKZ只有哔哔哔.这一点很不人性化.这三点改正之后,功能性方面就完美了.
林肯：林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版
MKZ是林肯品牌在美国颇受欢迎的一款入门级豪华轿车，向来以其外观的圆润气派，空间的宽敞和乘坐的舒适赢得了不错的口碑,而混动“尖子生”林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版，完美兼容驾驶乐趣与环保节能，更是深受大家的喜爱。其实，从近几年汽车市场推陈出新的现状也不难发现，虽然一向被传统燃油车制霸的市场，正逐渐被纯电、新能源等车型抢食，但一直被定位于二者之间“过渡者”的混合动力车型，势头亦是不容小觑。据悉，目前林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版在售价方面，也相当“舒适、环保、经济”，优惠幅度达到3万元。先来说说它的裸车价吧，23.58万元，购置税20867元，综合服务费500元，车船使用税420，交通事故责任强制保险950元，第三责任险706元，车辆损失险6140元，最终落地价26.5383万元。大家觉得林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版这位混动“尖子生”怎么样？文末欢迎留言一起探讨。
今天，编者带大家了解的一款混动“尖子生”，便是来自美系豪华阵营的林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版，其油电混动技术足以跻身该领域的第一梯队。
汽车技术向前发展的终极目标，无非这几点：舒适、环保、省油。当然，这仅限于针对绝大部分家庭消费者的诉求而言。作为一款全球豪华品牌林肯旗下的首款油电混动版车型，MKZ 2020款2.0H 混动尊享版虽是该领域的后来者，但在技术方面却并不落下风，凭借“2.0L阿特金森自然吸气+88kW电动机+ECVT”的动力总成组合，充分贴合用户的终极诉求，将驾驶乐趣与环保节能完美兼容。
我们说混动的终极要素是环保和经济，平顺、舒适、宁静则是其基本要素。搭载2.0L阿特金森自吸式发动机的MKZ 2020款2.0H 混动尊享版，动力明显没有2.0T的强，但在你半压着油门时，所获得的更平顺、更宁静的加速，明显比2.0T来得更令人心动，也更加符合林肯静谧、舒适的豪华调性。当然，在行驶过程中，MKZ 2020款2.0H 混动尊享版会优先使用88kW电动机提供能量，而在急加速等需要更多功率输出的时候，2.0L阿特金森自吸式发动机才会自动介入工作，基于自吸发动机与电动机之间输出的完美调教与衔接，使得介入时并无明显感觉，保证车内安静的氛围及驾驶舒适性不受介入的影响。
此外，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版还配备了CCD连续可调阻尼悬挂系统，该系统在行车过程中能够在0.002秒间实时监测路况，并对车身行进、转向和制动快速做出评估和调整，提供更迅速精准的操控响应，以营造更好的驾乘舒适性。无论身在何种环境，总能让你获得自如流畅的行驶乐趣。
在环保和省油方面，林肯MKZ H可依据加速、减速、启停等各种行驶状况，智能切换油电动力。同时，先进的再生制动系统也能够为车辆提供充足再利用的能源，并为前行提供强劲动能。从油耗表现来看，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版工况数据为4.5L/100km。同时，由于电动机与发动机的介入先后，日常城市出行反而要比高速路驾驶时，更加节油。
值得一提的是，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版的仪表盘在设计布局上，也十分契合其环保的特色。整个界面一分为三，中间显示是非常醒目的速度表，左侧是林肯汽车经典的行车电脑界面，右侧则是以花朵和绿叶为主调的“效率叶片”动态界面，当你的驾驶愈发温柔节能，显示就会变成叶绿花开，反之花败叶黄，个性化创意非常讨喜。
无论是以混动车型的基本素养为标准，还是以汽车技术发展的终极要素为标准，林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版都是一款值得首肯的“尖子生”。所以，笔者还是非常喜欢的，在大家觉得林肯MKZ 2020款2.0H 混动尊享版这位混动“尖子生”怎么样呢？
作为一个职业车评人，昨天试乘试驾了林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版，厂商指导价是25.58万，优惠4万，裸车价是21.58万，加上购置税19097元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.4万左右。
空间方面，车身尺寸分别为4925*1864*1477mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间将近2拳2指的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，后备箱常规容积为505L，箱内设计规整，完全可以满足日常储物的需求。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出196匹马力，匹配6AT变速箱，在市区路段驾驶，显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时，顿挫感较为明显，相比CVT变速箱而言，平顺性略差一些，但也并不影响驾驶体验。
转向/悬架方面，方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
隔音方面，当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
总的来说，林肯MKZ各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，不论是空间还是动力，都能满足家用需求，是一款值得推荐的车型。
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE
3.93分“良好”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。
车系对比：拿宝马5系与林肯MKZ相比。通过对比不难看出，我感觉林肯MKZ从各方面的配置对比都要好于宝马5系，性价比会更加突出。但是在驾驶感受和操控水准方面，以及日后保值率的认可度上，宝马5系毫无疑问在豪华车领域依旧处于佼佼者的地位。所以，预算真的吃紧可以选择林肯MKZ，但考虑豪华车的使用场景，宝马5系依旧是首选。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
加速：由于悬架设定原因，所以起步时车尾有很明显往下“坐”的姿态，196N·m的峰值扭矩会让前轮轻易突破抓地力，在路面留下长长一条黑色印记。8.71秒之后，林肯MKZ完成了0-100km/h的加速测试。
操控：实际感受下来，我感觉林肯MKZ的动力响应比较柔和，换挡非常平顺，转向手感轻盈，悬挂应对细碎颠簸时的滤震表现也不错。整台车开起来很有厚重感，个人感觉坐姿比较高。
制动：全力踩下刹车，林肯MKZ的四条轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为129.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.3L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
用户8492610748707：其它可以，就是油高些
MKZ是林肯旗下进入国内一款比较早的进口车，MKZ几乎也称得上是进口中级车里面最便宜的车型之一了。这款MKZ的争议声比较大，最大的争议点就是来源于MKZ到底是不是换壳的蒙迪欧。毫无疑问，从驾驶感受上来说，MKZ并不是蒙迪欧的换壳车型。那么林肯MKZ这款车子到底值不值得我们消费者去购买呢，今天我就选取这款2020款 2.0T 尊悦版配置的车型来评测一下优缺点。林肯MKZ的厂家指导价25.58万元，优惠后的裸车价为19.58万元，购置税17327元，保险费6000元，上牌1000元，所以全部落地的价格为220000元，是不是一辆价格非常实惠的全进口的豪车呢？
【优点】
MKZ的外观设计确实是豪车水准，外观设计非常的大气。前脸延续了林肯家族式的星辉中网设计，匹配上两侧犀利的led大灯，整车的尊贵感以及识别度都非常的不错。这辆车子的车身看起来非常的气派，并且在后排配备了隐私玻璃，它的车身长度达到了4925mm，所以看起来更加的优雅。车尾配备了运动尾翼以及贯穿式的尾灯设计，而且双边共双出的镀铬排气管增添了运动感。值得一提的是，林肯家族在上世纪80年代左右就已经研发并且使用了贯穿式的尾灯，非常的潮流。
车子的内饰非常的具有美系豪车的感觉，虽然看上去不是很潮流，但是用料比较足。它配备了运动真皮方向盘，握感丰富，而且在中控部分，它还搭载了八英寸的触控液晶屏，整体的内饰看起来比较的气派。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率196马力，峰值扭矩386n·m，传动部分搭载的是6挡手自一体的变速箱。这套动力总成不是最先进的，而且变速箱的挡位偏少了一些，但是不可否认品质的稳定性比较出色，而且匹配效果较好，可以较为平顺的输出动力。在试驾过程中，林肯MKZ表现出了较强的动力水准，而且起步顿挫几乎感觉不到，这也主要是因为它排量比较大的原因。
【缺点】
林肯MKZ的车长超过了4.9米，但是它的轴距也仅仅只有2850毫米，再加上有些溜背的车顶设计，所以后排乘坐的空间并不会显得特别的宽敞。林肯MKZ因此也被号称中级车里面的紧凑型乘坐舒适度。
这辆车子的保值性和一般。目前市面上已经有不少MKZ的二手车，而这些车型无一例外的就是不保值。
车子的维修保养费用比同价位的车型也要贵不少。很多人说这是一辆总统座驾，而总统不需要考虑车子的花费，而消费者却花费比较多。虽然有些调侃的意味，但足以看得出来MKZ的后期维护费用较高。
总结：这辆林肯MKZ的外观，内饰以及动力其实都是不错的，而且还是全进口车型。当然了，缺点同样也很明显。其实林肯MKZ最香最香的地方在于，它的价格真的很实惠。
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊耀版 MONO BLACK
4分“优秀”2020款林肯MKZ2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK
作为一款整车进口的车型，MKZ保留了原汁原味的美式豪华。前脸采用最新家族化设计，大尺寸内凹式网状格栅经过镀铬处理，令MKZ有着浓厚的美式豪华气息，整体造型酷似林肯大陆十分典雅大气。车身侧面线条简洁流畅，溜背式设计更是凸显出运动气息。车尾造型相对简洁，尾灯采用贯穿式设计，有着很高的辨识度。
MKZ的内饰采用家族式对称设计，整体造型十分简洁，虽然少了点科技感，但是大量的真皮和软性材料包裹让它的内饰有着不错的触感，搭配木纹饰板和银色饰条很有美式豪华风范。并且内饰侧面看过去相当有设计感，对于人性化考量也比较到位，中控台下方镂空的设计给人一种悬浮的视觉效果，线条富有美感。
全系车型均配备有主动闭合式进气格栅，可让发动机更快的进入适宜工作的温度，同时也可降低风阻提升燃油经济性。林肯经典的密码锁功能也出现在了MKZ上，不仅增强了开门的便利性，也很有仪式感。
MKZ不仅配备有前排座椅加热、通风和方向盘加热，还为前排配备了Active Motion按摩功能，连续轻柔的滚动按摩配以由11个气垫组成的人体工程学座椅，舒适程度不输更高级别的车型。配备了带有14扬声器和主动降噪功能的Revel影响，可以带来出色的听觉享受。常规状态下，MKZ的行李厢容积为505L，并且内部十分规整，后排座椅支持4/6放倒可进一步扩展行李厢空间。
MKZ搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机，并提供低功率和高功率两个版本可选，其中低功率版最大功率为149kW（203Ps）/5500rpm，峰值扭矩381Nm/2500rpm；高功率吧最大功率为186kW（253Ps）/5500rpm，峰值扭矩389Nm/2500rpm。不仅在动力参数上领先对手，对燃油的适应性也更高，仅需加注92号汽油，这也降低了日常用车成本！匹配6挡手自一体变速箱，位于中控台左侧的换挡按钮也是林肯的一大特色，无钥匙启动也属于全系标配的功能。虽然林肯MKZ动力不算太突出，谈不上太运动，但是它可是以舒适见长的，宽大的厚实的座椅，大气典雅的内饰都透露出奢靡的美式豪华感。而3万元左右的终端优惠更是让它有着不错的性价比。30万买一辆纯正的美式豪华轿车不香吗？
MKZ车身十分宽敞，车顶采用了溜背设计，但这并不影响车内的乘坐舒适度，即便是身高182cm，体型壮硕的体验者也可以很舒适地坐在车内。并且MKZ的舒适性配置非常丰富，前排座椅加热/通风、前排座椅按摩、后排座椅加热、后排座椅靠背角度调节等均有配备。
作为豪华品牌中型车市场中两位重量级选手，A4L和C级确实展现出了不凡的实力，但在面对MKZ时却显得有些力不从心。外观方面，MKZ用沉稳大气但不失时尚的外观战胜了对手；配置方面，MKZ凭借诸如远程启动、电动行李厢、方向盘记忆、方向盘加热、前排座椅按摩、后排座椅加热等丰富的舒适性配置和10安全气囊、并线辅助、车道偏离预警等主被动安全配置力克对手；动力方面，MKZ更是可以提供更加充足的动力储备，而且其搭载的2.0T高功率发动机燃油适应性也更强，仅需加注92号汽油，这也降低了日常使用成本；还有一点更是令两个对手不能望其项背，那就是MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼悬挂，日常行驶可以滤掉大部分细碎震动，带来更加舒适、更加高级的乘坐感受，激烈驾驶时也能通过调硬悬挂阻尼，让每一个动作都更加干脆。所以如果您需要一辆既能带来驾驶乐趣，又能让你和你的家人能够在路途中感受到来自你和车辆无微不至的关怀，那林肯MKZ就是你的首选。
依旧是家族式的设计，前脸和Continental很像，大面积的网格型镀铬进气格栅配上林肯的LOGO，前包围也使用了镂空设计，搭配前唇同色套件，既有商务风也不缺乏运动。全部灯组都使用的是LED光源，贯穿式的尾灯加上直栏式的设计，未来感十足。内饰方面，用料十分扎实，大面积的皮质材料覆盖配上镀铬饰条的装饰，豪华感和档次感一下就上来了。但是整个中控的设计，还是不太讨年轻人的喜欢，中控屏上方的空调出风口加上下方的实体按键，这样的设计，有点老土了。还是像2010年左右的设计风格。座椅很舒服，真皮材质，填充不软不硬，包裹性也很好。空间方面比较一般，185cm的人坐在后排，头部得缩着，，腿部大概有一拳四指，乘坐空间比较一般。
动力方面，匹配的是2.OT，发动机最大马力有234PS，最大扭矩有386N·m，单从数据来看，是远超同级别的对手，6AT的变速箱配合也很默契，开起来基本上没有什么顿挫感，动力响应很及时，深踩油门会有一个明显推背感。配有前后的横向稳定拉杆，在过弯的时候，侧向支撑非常稳定，转向非常精准，基本上是指哪打哪，但是路感的反馈稍微来说有点过于明显了，在压过一些路面的小石子的时候，方向盘会跟着有轻微的转动，也有很典型的豪华品牌的缺点，油耗不算低，实测百公里9个油，
总的来说，价比非常高，基本上选择低配就可以了，这样算下来，买一台雅阁的钱，就可以买豪华品牌了。
林肯MKZ的产品较老，内饰虽然用了很多皮质材料，但是老气的设计让人提不起兴趣。配置是林肯车型的一大优势，即使是MKZ的最入门版本，10.1英寸全液晶仪表、主驾驶座椅记忆等功能全系标配，不过尊悦版没有天窗，会令很多潜在消费者纠结。如果对天窗有需求，建议买更高配置的版本。虽然轴距达到了2850mm，但是林肯MKZ的车内空间依旧比较压抑，这与它的车窗面积较小不无关系。2.0T发动机的参数不错，但是前驱的布局和6AT变速箱拖了发动机的后腿，操控比较一般，日常的百公里油耗也达到了11L以上。好在可以加92号汽油，不然油费有点吃不消。不过林肯MKZ的舒适性不错，底盘厚重、隔音出色、悬架也比较软，这点值得肯定。但是林肯的品牌知名度和保值率较低，MKZ的进口零部件也不便宜，这会在一定程度上影响MKZ的销量。
子轩Ronin：操控这项给的非常不客观！
用户4706924498270：鞋，自己脚上才知道合不合适，我就不信他们试驾一次就知道好坏
这款林肯MKZ我写过一篇专访，林肯店为了让我写的真实一些，借给我大概1周左右，这款车整体还是挺喜欢的，但是有几个点不适合年轻人。
外观：一脉相承的星辉前脸，整体给人一种特别稳重的感觉，像做生意的商务座驾，也可以是中年文艺老师的座驾，非常有美系车的豪华感，贯穿式的尾灯一下把林肯MKZ拉回了现代，外观我还比较满意。
内饰：我爸是60后的，他比较喜欢这个内饰，我不太喜欢这个内饰太复古了。有种特别成熟和稳重的感觉，我这款是个卡布奇诺色复古风强烈。内饰的质感特别好，全部包裹也很有舒适性，碰的地方都包裹着，尊悦版都是仿皮的，只有高配才是真皮，尊悦还没有天窗，中配的尊享版才有天窗，整体来说内饰不是很抢眼。
配置：这款车我开到市里，大概是百公里10个左右，语音识别系统不是很好用，这个6AT的变速箱，我感觉有点不够用，可能我是开8AT习惯了吧。我感觉这个车也就这样了，在升级整体配置可能性不大，低配和中配带的东西都太少了，比如倒车周边预警和并线辅助功能都没，但是低配和高配之间相差4万左右，咬牙升一下高配吧总感觉不值当。
空间：后排空间不宽敞，也不能调节，我这个200斤坐后排勉强了点，后备箱大后排座椅也可以放倒，可以放入更多东西。
动力操控和舒适性：这款车的起步加速并不快，中期的时候速度才会起来。这个底盘在过坑洼不平路段时，会过滤掉很多颠簸不舒适感，总体来说喜欢复古风的大叔们还是可以买的，像我这个90后的小鲜肉确实不适合开。
林肯MKZ虽然是进口车型，但它采用的是福特CD4平台，简单地说就是换了壳的福特蒙迪欧。林肯MKZ有着和福特蒙迪欧相同的底盘、发动机和变速箱，只是动力调校有所不同。所以林肯MKZ产品本身的豪华与否，相信在消费者眼中会有不同的看法。
从上车前开始聊，提前用手机遥控启动，排风、空调、座椅加热，现在冬天，这个功能还是很实用，走进有迎宾灯，忘带钥匙车门有触摸屏密码锁，驾驶座座椅会默认到最靠后方便上车，进车正式启动之后会回调到记忆位置。倒车的话后视镜自动向下翻转，起步有auto hold，辅助并线，自动巡航，支持carplay，下车开门自动切换p档，等等功能都很齐全。
真正去体验这款车，你确实能体验到一些优点，比如配置算很不错的，次低配就带四门舒适进入。全景天窗版本开启后很贴合后玻璃。NVH很赞，用的双层夹胶玻璃，米其林primacy3静音胎，跑高速长途异常舒适等等。作为一款入门级别的豪华车来说，林肯MKZ是合格的。
但在一些方面，林肯MKZ的表现也是相当糟糕的，首先按键换挡，对于不习惯的人来说很反人类。车内空间并不大，特别是跟4米9的车身比，后排也比较小，坐垫比较薄，空间估计都加到后备箱去了。油耗高，6AT配上这个发动机，市区走走停停油耗基本都在14个左右，高速大概在8个上下。不过高油耗也是因为有着1.8吨强化钢车身、2.0t的动力。说实话在安全和动力上确实没有挑剔的点。FF结构，操控一般，随便激烈地过一个弯马上感觉推头，可以理解为豪华版蒙迪欧。
林肯MKZ的售后方面是消费者不得不考虑的。一方面是林肯的售后保养价格比较高，需要花费更高的养车成本。另一方面是，林肯MKZ作为小众车型如果停产，以后的零配件更少，维修相对不方便。个人觉得的话，要是35岁以上，想安安稳稳买台家用可以考虑，前提是不在乎油耗 完全没有一点激烈驾驶欲望。
林肯mkz 虽然车的轴距有2850，但是后排的空间并不是非常大， 1米78的身高将前排调整到自己合适的位置的时候，后排的空间感觉就不是很大了，葛优躺可以，但是膝部空间已经没有了。所以，车身尺寸和车内空间表现有些不正比。
2.0t发动机，196马力的输出比较有信心，关键是扭矩比较大，并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来，比较低转速使高速巡航时候车内噪音也非常小，加上11个喇叭带来的音响效果，开高速比较惬意。
方向盘偏轻，绝大部分人应该觉得轻松,底盘悬挂有很厚重的高级感，一些细小的颠簸基本上都被过滤掉了，经过减速带的时候也没有很大的跳动，整个底盘虑震绝对的好评。
外观方面，贯穿式的尾灯非常醒目，辨识度非常高的，还有溜背的车尾，整车好看的角度应该是右后45度，
内饰用料还都比较厚道，基本上摸到的地方都是比较柔软的，真皮覆盖范围很大，但是感觉做工精细度上面和bba品牌还是有一定的差距。
作为最亲民的林肯轿车，熟悉MKZ的反而不多，毕竟整车仍是纯进口状态，市场影响力远不及已经国产的同级BBA，但它产品力并不差，至少中配就有膝部与安全带气囊这是同级少有的，且带并线辅助、倒车车侧预警、悬架软硬可调等，性价比很足。再从动力来看，2.0T低功率发动机的参数要比德系竞品普遍高一点，MKZ这款2.0T虽说分为高低功率，但令人奇怪的是扭矩完全一致，差距仅是在功率，但即便如此也比中功率2.0T版本的A4L略强，386牛米和196马力，即便匹配6AT变速箱也不会在动力上拖后腿。不过从多次实测结果来看，8.74秒破百显然不是惊喜，因为动力比它弱的A4L都才7.87秒，所以这就和调校有很大关系了，而且它百公里油耗接近11L，而中功率2.0T版本的A4L才7.8L，哪怕是同为美系中型车的CT5，油耗也低至8.53L，所以林肯卖不火的理由确实挺多。不过底盘是林肯一大亮点，MKZ在麋鹿测试中取得了75.8km/h的好成绩，比宝马325表现更佳。至于乘坐空间，前后排头部给人感觉还不错，但毕竟没有加长，所以只是正常水准，包括后备厢装载能力也是中规中矩，常规容积仅为505L。
【外观】林肯MKZ的车身侧面线条修长顺滑，车尾有溜背效果，还有性感的小鸭尾。而一直延续下来的贯穿式尾灯既是林肯的标志之一，也让它辨识度非常高。MKZ的车身尺寸达到了4925/1864/1477mm，同级中很有优势，但是轴距方面没有进行加长，2850mm的轴距虽不突出，但标轴保证了品质的上乘，双边方形排气管给人力量感十足。
【动力】林肯MKZ搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于6AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。
【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
优点：
现在也都计划着在我们婚礼的时候做一个林肯车队，因为MKZ也是给我们准备的婚车，当时的预算也就在30万以内，我觉得30万以内买这个车子真的是很棒了,颜值很高，看起来真的是有一种低调奢华有内涵的感觉。同时这个动力还是比较强的，这个车子开起来没有那么运动，但非常的温顺，还是比较舒服的，同时这个油电混动的油耗也是比较低的，平均油耗6.8,这可以说是相当省油了。
缺点：
说句真心话，MKZ内饰的这个味道确实比较大，主要就是用料的问题。多数的人造皮革导致车内的异味真的是非常明显了，不过这也没办法，在这个价位里面，有时候想想也能接受，毕竟也不可能全部用真皮了。
空间：
这么大一台中型车完全不必担心空间了，车内的乘坐空间特别大,我1米74的身高坐在驾驶位头顶以及腿部还有身体两侧都感觉特别宽松，坐到后排也照样不压抑。
动力：
动力表现是特别优秀的，本来就是一辆油电混动车,在动力方面就比较占一些优势，再加上我这台2.0L的自然吸气发动机也不是吃素的，所以我感觉在每次加速的时候动力反应都特别强劲。
油耗：
我开这辆车是完全不俱怕城市堵车的，当然只是说关于车子的油耗方面，因为堵车确实挺浪费时间的，我这辆车是真的特别适合在市区里开,平均下来油耗也就在6-8个之间，当然这也只是一个大的区间。目前行驶1000公里，平均油耗8.9L/100KM。
外观：
我感觉MKZ的外观看起来真是特别显气质,因为我这辆车女朋友用的次数也挺多的，再说我们也都快结婚了，我感觉这么优雅的一台车让她开着会更适合，而且MKZ整体的钣金也是很硬实的，总之对于这辆车的外观我真是挑不出毛病。
内饰：
虽然整个内饰看起来大多都是皮质材料，但并不全都是真皮包裹，所以这样混搭起来也搞得车内的异味很大，内饰方面也就是这个记上我挺烦的。
头条用户：你买17款的试试，动力十足，油耗也ok
目前我保持百公里15个油
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