点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 时光悄然逝去，用户对车的需求有了新的定义，腰线设计、尾部构型、进气格栅格调等等，只有一项闪光点的车型总会慢慢落后。林肯MKZ被林肯打造成中型车中的领头羊，凭借它稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，切实满足了购车群体选车首先看外观的要求，正因这样，林肯MKZ有着各位都认可的市场口碑。 林肯MKZ是林肯旗下的一款入门级中型轿车，这款车外观设计典雅大气，内饰设计用料豪华，现在的林肯与头些年的林肯截然不同，它吸取了以往销量不佳的经验，开始慢慢的迎合国人的口味了。目前林肯MKZ在售车型分为三种动力，分别是2.0L混动版，最大137马力，2.0T低功率，最大203马力和2.0T高功率，最大253马力。其中混动版这款车很省油，销量却不尽人意，无非就是价格偏高，开几年省下来的油钱还不够换电池的呢。 现在国人消费观念逐渐成熟，虽然都知道大排量车型开着爽，但是价格偏高，而且还费油，纯家用还不如选择2.0T低功率版本呢，价格更实惠，动力也够用。2.0T低功率版本的三款车型之中尊享版销量比较好，在配置方面也属于该有的基本都有了，完全能够满足家用。发动机方面，这款福特的2.0T涡轮增压发动机，最大203马力，最大功率是149千瓦，最大功率转速是5500转，最大扭矩是381牛米，最大扭矩转速是2500转。 动力方面，福特这款发动机调校的特点偏向于自然吸气发动机，与德系的涡轮增压发动机截然不同，德系主攻提速方面，美系注重的是稳和舒适性，所以MKZ起步动力并不是那么充沛，但是有急事的话，深踩油门动力响应也是很积极的，所以美系车你不用担心它的动力，只需担心它的油耗就可以了。平时市内驾驶D档完全没有问题，上高速后使用S挡后，悬架会自动变硬的，提升了操控性，高速过弯偏硬的悬挂对车身的支撑性起到了很大的作用。 平顺性方面，MKZ匹配了福特的6速手自一体变速箱，在耐用性和平顺性方面要优于7速的双离合，还有8AT与9AT。MKZ在行驶的途中很难能感受到变速箱带来的顿挫感。底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，相比德系出色的底盘悬架，美系车也同样的优秀。高速表现底盘非常扎实沉稳。油耗方面，MKZ2.0T尊享版车身自重为1.722吨，百公里综合路况油耗在13升左右。 空间方面，车身尺寸长宽高分别为4925*1864*1477毫米，轴距为2850毫米。空间表现，将近5米长的车身，2.85米的轴距，空间方面非常不错，身高1.75米的驾驶员，体态偏胖，前排空间很宽裕，后排空间也不错，基本够用，后备箱的空间绝对够大，横向对比宝马3系，3系的座椅比较靠前，后排座椅可以翘起二郎腿，MKZ前排座椅有些靠后，所以后排乘坐空间没有3系大。 舒适性方面，美系的豪华车是以内饰豪华和乘坐舒适性闻名的，美式的真皮沙发，座椅材料采用的是进口苏格兰小牛皮，谁坐谁知道。舒适的前后独立悬架，良好的车内隔音，车内几乎所有的材料均为软性的，这也是国内同级别车型里最厚道的。所以林肯车以前价格偏高也是有一定的原因的。 MKZ美中不足之处有，美系车的通病，小的细节做的不好，不拘小节，虽然也知道MKZ车身比较重，但还是对油耗方面不算太满意。 林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版指导价为27.58万，上牌费500元，车船费480元，交强险950元，商业保险8195元，最终落地价为28.6万左右，此价格仅供参考。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.93分“良好”

林肯MKZ定位是一款豪华中型车，也是一款已经确定要被停产的车型，因为市场销量过于惨淡，未来林肯将主打SUV市场。当然，这款车如今来看在同级别还是有一定优势的，并非一无是处。 优势如下： 1、配置丰富，安全性配置方面气囊提供的比较丰富，而且还有车道保持系统以及自适应巡航，在市区驾驶时能够有效降并线时剐蹭发生的概率，跑高速时也非常好用。 舒适性配置提供的非常全面，除了同级别常见的配置之外，还有方向盘加热、座椅按摩、后排座椅加热、14扬声器锐威音响等同价位豪华品牌车型比较少见的配置。 2、舒适性表现比较好，除了舒适性配置丰富之外，全系还标配了CCD可调阻尼悬架系统，不管是路过坑洼还是减速带，悬架都能将震动完全过滤，车内几乎感觉不到冲击力。尤其是在铺装较差的路面上行驶时有着同级别就是最出色的乘坐感受，悬架对于车身姿态控制的非常出色，车内几乎感觉不到颠簸。 座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。 3、隔音表现出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底，ANC主动噪音控制系统显然是立下了功劳。 4、搭载的2.0T发动机有234马力的最大功率和386N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱。这套动力总成在参数方面表现比较好，实际驾驶体验也非常出色。 日常驾驶时起步给人的感觉非常轻快，但并不觉得暴躁，属于典型的行政级别车型调教，不会让车内乘客感觉到突兀。深踩油门也能感觉到爆发力，全油门的话也能带来推背感。中后段动力储备丰富，即便是高速上也有出色的动力储备，超车并不需要提前量。 6AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡逻辑比较清晰，升降挡也有足够及时。 5、外形有典型的美式豪华感，风格稳重大气，大灯组很有质感，镀铬装饰条应用的也比较多，有效增加了档次感。发动机盖上的线条不仅增加了运动感，还让MKZ更具力量感。尾部贯穿式的尾灯组很有质感，也有效增加了尾部横向视觉宽度。后备箱顶部上翘的造型营造出了类似扰流板的设计效果，增加了运动感。 6、内饰应用了比较多的软质材料，质感方面表现比较好，按键的阻尼适中，操作时反馈感干脆利落。 7、后排腿部空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排，腿部空间达到2拳半左右，长时间乘坐也不会觉得局促，双腿能够活动开。 缺点： 1、内饰科技感比较差，没有全液晶仪表盘，中控屏的UI也比较老旧，操作流畅度一般。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用。 3、油耗偏高，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看接近油老虎的水准，后期用车成本偏高。 4、操控不够好，方向盘有一定虚位，为舒适性妥协的比较多，没有驾驶乐趣。 总结： 林肯MKZ是一款主打舒适的豪华品牌中型车，在舒适性配置方面提供的非常丰富，行驶质感以及乘坐舒适性都比较出色，动力方面也够用。但后期保值率不高，内饰风格也比较老气，油耗也高于同级别该有的水准，导致这并不是一个合适的选择。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

外观设计也是非常吸引人的，前脸看起来很前卫也是霸气十足，侧面的腰线设计和溜背的造型看起来也是十分协调，给人很强烈的视觉感受，开出去的话辨识度很高，也是很有档次感。另外贯穿式的尾灯造型也是足够抢眼，不愧的是贯穿式尾灯的“开山鼻祖”！ 驾驶座的空间没问题的，像我身高1.77米的人来讲很充足，对于宽度来说稍微挤，而且前排比起后排大一些，后排空间不太宽敞，特别是成年男性乘坐的话，腿部会有局促感，头顶还可能也会局促一些。作为一款进口车，虽然轴距达到了2850mm，但是与其它国产版加长轴距的车型来说，纵向空间小了很多，后排空间自然也就小了一些。同时后排中央地板凸起较高，影响舒适性体验。 虽然这款车主打的是舒适，但是2.0T的引擎，196匹的最大马力，我相信一脚油门下去 ，绝对能上你感受到林肯车的冲动，采用的6AT变速箱和动力衔接的蛮融洽，虽然说是个“大块头”，但是完全没有那种动力不足的情况出现，而且轻松切换动力模式，不管是市区的舒适，还是高速的动力，都能给我不同的体验，这点是其它车做不到的。 缺点：最不满意的地方就是他的车载系统，语音识别不是很好，和它对话真的是把人搞崩溃，尤其是用原车导航的时候；其次就是内饰看着有点过于成熟稳重，要是能像奔驰C级的内饰一样科技感再强一些就好了，同时内饰有点小异味；另外空间也不太满意，尤其是后排，没有同级别车型坐着空间大，头顶的空间也不富裕。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊雅版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。 车系对比：拿凯迪拉克CT5与林肯MKZ相比。从纯粹的角度看，林肯MKZ依旧是那台豪华优雅，充满调性且与时俱进的车型，出色的外观设计以及丰富的舒适性配置让人印象深刻；而凯迪拉克CT5则是在追求运动天梯上努力向着顶峰攀爬，可以说两款车都在自己所擅长的领域愈发精进。如果结合价格角度来看，凯迪拉克CT5将最好的配置和性能都给了顶配车型，而林肯MKZ不光价格更低，配置相对来说也更高，在我看来在当下的时间段MKZ会是更好的选择。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 加速：林肯MKZ在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。 操控：林肯MKZ的起步动作非常流畅，E-CVT无级变速箱换挡的感觉不算灵敏，但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接，随叫随到。把变速箱放到运动模式，前半段动力的提升非常线性，一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出，配合极具美感的声线，让人非常享受整个加速过程。 制动：跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到林肯MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。最终，实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.2L，经过计算这款车的油耗为5.7L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

作为一个大老爷们，你要问我试驾林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版的感受？我会说车内做工讲究，但风格上偏于沉稳，即便对比起很多10万出头的国产车都显得有点老气。不过作为一个专业车评人，我自己不会那么肤浅，评测时候不会按照个人眼光去打量。林肯MKZ外观上呈现出了尊享感，但我个人不是太在乎颜值，更注重的是车内空间、座椅舒适度、用车成本以及试驾体验。 1、车内空间 作为一款中型车，后排乘坐三位身高超过1米75的男生没有任何问题，车身轴距毕竟达到了2850毫米。我自己身高也在1米72，上车前选择把座椅调整到最低，调整好驾驶姿态后，头部跟车顶之间拥有一拳左右空间。来到后排头部空间不如前排，只剩下三指空间，腿部则拥有两拳富余。作为一款前置前驱车型，后排中央地板位置的凸起很明显，也是阻碍后排舒适度的关键点，坐满三人的情况下，中间位置的朋友有种脚无处安放的感受。同时储物空间上做得很棒，中央扶手储物格深度对比同级车型要更大，除此之外小零钱也是专门提供了一个收纳盒，在中控区域下方还拥有一个双层储物格。 从后备箱角度来看，本次试驾车型容积在505L，打开后会略微有一些失望，主要是因为两侧不是很平整，我自己也是用行李箱做了测试，调整好位置后放下三个24寸行李箱没有问题，并且放下后不会是满满当当，在边角位置还会有很大容量。 2、座椅舒适度 毕竟是曾经的总统座驾，在舒适度上林肯MKZ不遗余力，配备真皮材料座椅，主驾驶支持前后、高低、靠背、腰部多项调节，并且主驾驶提供电动座椅记忆功能，冬天可以加热，夏天可以通风。在试驾结束后不会觉得腰酸背疼，舒适度上面达到一流豪华车水平。唯一遗憾的是试驾车型只提供一块电动天窗，在买车之前，如果有要求的用户可以直接升级成全景天窗。 3、用车成本 从保养角度来看，整车提供了三年或10万公里的质保服务，之后厂家会赠送一次免费保养，内容包含机油以及机油滤，并且不需要工时费。保养周期在1万公里或6个月一次，从价格上看，全合成机油在576元，机油滤芯在85元，空气滤芯在220元，汽油滤芯在97元，变速箱油在444元。火花塞刹车油在258元，火花塞在292元，防冻液在752元。以行驶6万公里进行计算，常规保养的成本大概在9535元，平时小保养费用不会超过1500。 令人意外的是林肯MKZ燃油标号在92号，美系车会让人们担心油耗偏高，对比日系车肯定没法比，但用车成本没那么夸张，工信部百公里用综合油耗在8.1L。这次试驾一共跑了610公里，数据还是会有参考性，其中城市路段占比30%，高速路段占比70%，实测下来综合百公里油耗在11.5L。 以上就是本次测试全部内容，作为一款指导售价29.98万的车，性价比不是太高，虽然市场中有一定优惠，目前江苏地区裸车价格在26.48，但算下来落地还是需要达到29.81万。 4，试驾体验 从试驾表现来看，林肯MKZ不算是多么棒的一款性能车，加速过程中从头到尾都没有太大波动，会有一定推背感受，但不会太激烈，我自己是进行了提速测试，车身姿态能够保持很好的稳定性，整个加速过程有种行云流水的感觉，顿挫感基本可以忽略，本身匹配了6速手自一体波箱，最终百公里加速在9.5秒。而在紧急制动过程中，全力踩下刹车踏板一瞬间，会导致悬架出现拉伸以及压缩现象，初期制动力度很强劲，后期会有所走弱，100~0km/h刹车距离是在38.5米。 在这次试驾过程中，我自己也是去专业场地进行了麋鹿测试。主要是为了彰显出专业性，转向过程中力度回馈一般，但并没有出现虚位现象，在高速行驶情况下，紧急变线车尾跟随很棒，并不像一款车长超过4925毫米的中型车，只是电子稳定系统介入比较慢，至于测试成绩，整体达到中等偏上水平，通过时间在75.7km/h。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.93分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 时光悄然逝去，用户对车的需求有了新的定义，腰线设计、尾部构型、进气格栅格调等等，只有一项闪光点的车型总会慢慢落后。林肯MKZ被林肯打造成中型车中的领头羊，凭借它稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，切实满足了购车群体选车首先看外观的要求，正因这样，林肯MKZ有着各位都认可的市场口碑。 林肯MKZ是林肯旗下的一款入门级中型轿车，这款车外观设计典雅大气，内饰设计用料豪华，现在的林肯与头些年的林肯截然不同，它吸取了以往销量不佳的经验，开始慢慢的迎合国人的口味了。目前林肯MKZ在售车型分为三种动力，分别是2.0L混动版，最大137马力，2.0T低功率，最大203马力和2.0T高功率，最大253马力。其中混动版这款车很省油，销量却不尽人意，无非就是价格偏高，开几年省下来的油钱还不够换电池的呢。 现在国人消费观念逐渐成熟，虽然都知道大排量车型开着爽，但是价格偏高，而且还费油，纯家用还不如选择2.0T低功率版本呢，价格更实惠，动力也够用。2.0T低功率版本的三款车型之中尊享版销量比较好，在配置方面也属于该有的基本都有了，完全能够满足家用。发动机方面，这款福特的2.0T涡轮增压发动机，最大203马力，最大功率是149千瓦，最大功率转速是5500转，最大扭矩是381牛米，最大扭矩转速是2500转。 动力方面，福特这款发动机调校的特点偏向于自然吸气发动机，与德系的涡轮增压发动机截然不同，德系主攻提速方面，美系注重的是稳和舒适性，所以MKZ起步动力并不是那么充沛，但是有急事的话，深踩油门动力响应也是很积极的，所以美系车你不用担心它的动力，只需担心它的油耗就可以了。平时市内驾驶D档完全没有问题，上高速后使用S挡后，悬架会自动变硬的，提升了操控性，高速过弯偏硬的悬挂对车身的支撑性起到了很大的作用。 平顺性方面，MKZ匹配了福特的6速手自一体变速箱，在耐用性和平顺性方面要优于7速的双离合，还有8AT与9AT。MKZ在行驶的途中很难能感受到变速箱带来的顿挫感。底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，相比德系出色的底盘悬架，美系车也同样的优秀。高速表现底盘非常扎实沉稳。油耗方面，MKZ2.0T尊享版车身自重为1.722吨，百公里综合路况油耗在13升左右。 空间方面，车身尺寸长宽高分别为4925*1864*1477毫米，轴距为2850毫米。空间表现，将近5米长的车身，2.85米的轴距，空间方面非常不错，身高1.75米的驾驶员，体态偏胖，前排空间很宽裕，后排空间也不错，基本够用，后备箱的空间绝对够大，横向对比宝马3系，3系的座椅比较靠前，后排座椅可以翘起二郎腿，MKZ前排座椅有些靠后，所以后排乘坐空间没有3系大。 舒适性方面，美系的豪华车是以内饰豪华和乘坐舒适性闻名的，美式的真皮沙发，座椅材料采用的是进口苏格兰小牛皮，谁坐谁知道。舒适的前后独立悬架，良好的车内隔音，车内几乎所有的材料均为软性的，这也是国内同级别车型里最厚道的。所以林肯车以前价格偏高也是有一定的原因的。 MKZ美中不足之处有，美系车的通病，小的细节做的不好，不拘小节，虽然也知道MKZ车身比较重，但还是对油耗方面不算太满意。 林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版指导价为27.58万，上牌费500元，车船费480元，交强险950元，商业保险8195元，最终落地价为28.6万左右，此价格仅供参考。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价为21.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税22637元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6970元，全款落地价格在247337元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为92624元，贷款151060元，月供要4510元，贷款购车总花费要254984元，比全款购车多花出7647元。 车系对比：拿奥迪A4L与林肯MKZ相比。通过对比，我感觉它们的产品力都不错，但所展现出的调性是有着一些差别的。奥迪A4L给人感觉更加年轻，而林肯MKZ则饱含美式豪华气息，它能给你带来的豪华感与舒适是奥迪A4L无法达到的，而且还能彰显出不拘一格的品味。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：至测试0-100km/h时，关闭ESP，切换至运动模式，轮胎稍微有打滑的现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速还算满意，最终经过反复测试，它的零百加速平均成绩为8.36秒。 操控：试驾时， 我感觉6挡变速箱的的技术很成熟，换挡十分的平顺，正常驾驶时升档转速在2500rpm左右，但急加速时降档却不够积极并且伴随着一定的顿挫感。在运动模式下，油门相应更迅速，换挡时机也被延迟到3000rpm左右，但受制于6挡变速箱，林肯MKZ的瞬间爆发力还是相对较弱。 制动：在测试林肯MKZ这款车制动时，它的前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过反复的3次测试，这款车在制动方面取得了39.63米的成绩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为102.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

这款林肯MKZ我写过一篇专访，林肯店为了让我写的真实一些，借给我大概1周左右，这款车整体还是挺喜欢的，但是有几个点不适合年轻人。 外观：一脉相承的星辉前脸，整体给人一种特别稳重的感觉，像做生意的商务座驾，也可以是中年文艺老师的座驾，非常有美系车的豪华感，贯穿式的尾灯一下把林肯MKZ拉回了现代，外观我还比较满意。 内饰：我爸是60后的，他比较喜欢这个内饰，我不太喜欢这个内饰太复古了。有种特别成熟和稳重的感觉，我这款是个卡布奇诺色复古风强烈。内饰的质感特别好，全部包裹也很有舒适性，碰的地方都包裹着，尊悦版都是仿皮的，只有高配才是真皮，尊悦还没有天窗，中配的尊享版才有天窗，整体来说内饰不是很抢眼。 配置：这款车我开到市里，大概是百公里10个左右，语音识别系统不是很好用，这个6AT的变速箱，我感觉有点不够用，可能我是开8AT习惯了吧。我感觉这个车也就这样了，在升级整体配置可能性不大，低配和中配带的东西都太少了，比如倒车周边预警和并线辅助功能都没，但是低配和高配之间相差4万左右，咬牙升一下高配吧总感觉不值当。 空间：后排空间不宽敞，也不能调节，我这个200斤坐后排勉强了点，后备箱大后排座椅也可以放倒，可以放入更多东西。 动力操控和舒适性：这款车的起步加速并不快，中期的时候速度才会起来。这个底盘在过坑洼不平路段时，会过滤掉很多颠簸不舒适感，总体来说喜欢复古风的大叔们还是可以买的，像我这个90后的小鲜肉确实不适合开。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

4.07分“优秀”

林肯MKZ虽然是进口车型，但它采用的是福特CD4平台，简单地说就是换了壳的福特蒙迪欧。林肯MKZ有着和福特蒙迪欧相同的底盘、发动机和变速箱，只是动力调校有所不同。所以林肯MKZ产品本身的豪华与否，相信在消费者眼中会有不同的看法。 从上车前开始聊，提前用手机遥控启动，排风、空调、座椅加热，现在冬天，这个功能还是很实用，走进有迎宾灯，忘带钥匙车门有触摸屏密码锁，驾驶座座椅会默认到最靠后方便上车，进车正式启动之后会回调到记忆位置。倒车的话后视镜自动向下翻转，起步有auto hold，辅助并线，自动巡航，支持carplay，下车开门自动切换p档，等等功能都很齐全。 真正去体验这款车，你确实能体验到一些优点，比如配置算很不错的，次低配就带四门舒适进入。全景天窗版本开启后很贴合后玻璃。NVH很赞，用的双层夹胶玻璃，米其林primacy3静音胎，跑高速长途异常舒适等等。作为一款入门级别的豪华车来说，林肯MKZ是合格的。 但在一些方面，林肯MKZ的表现也是相当糟糕的，首先按键换挡，对于不习惯的人来说很反人类。车内空间并不大，特别是跟4米9的车身比，后排也比较小，坐垫比较薄，空间估计都加到后备箱去了。油耗高，6AT配上这个发动机，市区走走停停油耗基本都在14个左右，高速大概在8个上下。不过高油耗也是因为有着1.8吨强化钢车身、2.0t的动力。说实话在安全和动力上确实没有挑剔的点。FF结构，操控一般，随便激烈地过一个弯马上感觉推头，可以理解为豪华版蒙迪欧。 林肯MKZ的售后方面是消费者不得不考虑的。一方面是林肯的售后保养价格比较高，需要花费更高的养车成本。另一方面是，林肯MKZ作为小众车型如果停产，以后的零配件更少，维修相对不方便。个人觉得的话，要是35岁以上，想安安稳稳买台家用可以考虑，前提是不在乎油耗 完全没有一点激烈驾驶欲望。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

外观方面是标准的林肯家族式设计，辨识度很高，车身侧面的线条很饱满，而且尾部还做了微微翘出的小尾翼，在稳重中略带了一点俏皮运动。 MKZ搭载了一台2.0T的发动机，虽然最大功率只有144kW，但是最大扭矩却有386N·m，匹配6挡手自一体变速箱，虽然变速箱在挡位上拖了一点后腿，但是与发动机的匹配度比较高，动力响应在低速时就很直接，不会给你迟滞，中后段的加速能力得益于更大的扭矩，也能很好的完成你的意图，不会给你不够用的感觉，当然，油耗也比较高，日常驾驶的百公里油耗要在10L以上。 林肯MKZ的舒适性做的很好，座椅宽大柔软，隔音水平也在优秀水准，能够感受到美系的豪华范，是那种能让人比较慵懒的舒舒服服乘坐的设定。美中不足是空间不那么充裕，虽然轴距达到了2850mm，看上去比较够用，但是同级或同价位实际表现并不占优，中规中矩，前排还不错，后排不算宽敞，而且中央地台凸起较高。 最不满意的就是它的内饰设计了，确实应该换代了，看上去十分老气，毫无科技感可言，虽然稳重范与外观还算匹配，但是明显过时了，此外，车机系统的体验感也一般，没有什么亮点，车载导航特别难用。还有就是新车内部的异味还是比较明显的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊雅版

3.71分“良好”

优点： 实在的这个表现真的比我想象中的要更好一些，动力强，最主要的就是油耗很低，空间很大，颜值非常的高，看起来很有格调，内饰也是同样，特别有内涵，总之我觉得买这个车真的很值了，关键就是优惠力度还很大。 缺点： MKZ的这个车身尺寸确实是比较大的，所以说感觉车子确实是有一些不太灵活，而且这个刹车比较软,总之这台车开起来真的是不太舒服，没有那种所谓人车合一的感觉，总之就是缺乏一定的运动和操控，但有时候想想林肯MKZ的这个非常商务的属性，也很正常。 外观： 超级喜欢MKZ的前脸设计，感觉完全有豪车的气质，再说这样的进气格栅也比较少见，开出去我这辆车的辨识度都非常高，它的外观也是比较吸引人的，在路上也能弓|起比较高的回头率。 内饰: 中控台的样式无不透露着一种简约美 ，看似简约实则并非简单，配置是超级丰富的，8英寸的中控屏幕功能特别丰富，且中控屏幕的角度也很合适，还有就是语音识别和手机互联都挺好用的。 空间： 车内的乘坐空间也绝对是很宽敞的，再说我MKZ车内的布局也确实是非常合理的,乘坐和后备箱都留够了充足的空间，车内的储物空间也是随手可见，用起来真的是非常方便了。 动力： 我感觉要是用同款发动机混动车的动力表现会更强劲，这是我亲自测试过的，MKZ的动力表现确实是很让我满意，平时在市区里开车起步的时候是非常迅速的，毕竟电动机低扭强的这个特性，在起步的时候更快一些的。 操控： 我感觉MKZ的操控并不是很好，这辆车的车身尺比较大,所以我每次在转弯的时候都感觉车身有点笨重，我感觉车身反应都不灵活，还有就是它的刹车也有点软，不过这个倒不是很严重，总而言之整体的操控让我总感觉有点不太舒服。 油耗: 目前的综合油耗在11.5L/百公里，美系车的油耗还是有些偏高的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊耀版

3.93分“良好”

优点： 首先MKZ的这个气质真的是很高贵，一般人绝对驾驭不了 ，开个玩笑,总之我觉得这个车子的外观设计真的是非常漂亮的，有一种可远观，而不可亵玩焉的感觉。除了这个2.0T的发动机动力很棒,而且是一台混动车,起步是非常平稳的，低速的状态下这个动力没有问题，同时也有着比较省心的油耗，配置也非常的高，感觉这个价位也确实是很合适了，优惠力度很大，性价比超高的- -台豪华品牌。 缺点： 感觉这个车子的车身尺寸确实是有点太大，再加上原车也没有一个360度全景影像，所以真的是有一种顾前不顾尾的感觉，总之这个辅助性操控配置是有点低的。 外观 外观优雅端庄，也是很有气场，标配矩阵式LED大灯，出行方便，开出去颜值高，很耐看。 内饰： 内饰做工精致，用料也是很满足，车内还有锐威音响，音响效果很好，7色环境氛围灯，那效果真是一流，很好的享受。 空间： MKZ个空间是超级大的，毕竟也将近五米的车身长度呢，再加上这辆车对空间的利用率也比较高,所以车内的储物格也是很丰富的，后备箱的储物空间也是很不错的，像一些比较大号的行李箱放到后边都完全没问题。 动力： 我买的这-款是油电混合型的，动力本来就比较占优势-些，低速的时候，这个电机的动力是非常棒的，再说我这辆车的2.0L自然吸气发动机的动力也挺强劲的,我平时开这辆车上高速的话，也是从来没怕过谁，哈哈。 油耗： 油耗超级省，对于混动车来说，尽管排呈很大，油耗也依然是很省的，我这辆车现在的平均油耗是6.5个左右，即使是开空调对油耗的影响也不会太大，堵车的时候这个优势也就更加明显了，我目前行驶3000公里，平均油耗6.2L/100KM。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.5分“良好”

林肯MKZ的外观高级感和优雅基本上拉满了，线条流畅并且新的家族语言也十分有现代感。不过进到内饰就怀疑这是来自同一个时代的设计么？不是我欣赏不来美式豪华，是这套内饰设计真的老气，无论是造型配色还是材质的选择，都像是来自10年前车型的设计。唯独有些科技感的液晶仪表在这套内饰上看起来甚至有点像老车加装的副厂改件。虽然运用了大量的真皮材质，但由于饰板塑料感过于浓重，内饰氛围并没有豪华感。配置方面表现倒是还不错，前排座椅电调加热记忆等都是标配，高配车型还有通风按摩以及后排座椅加热，驾驶辅助的配备与同级别车型相当，中高配具备L2级别的辅助。在娱乐系统方面全系支持双互联我觉得就已经足够了，毕竟林肯自家车机的系统并不好用，所以可有可无。空间表现上2850mm的轴距为后排营造了不错的腿部空间，头部空间虽然略为局促，但由于座椅柔软并且角度较为倾斜，所以坐进去之后基本是微躺的姿势，不会造成什么影响。动力方面搭载的2.0T低功率发动机，196马力/386N·m，匹配6AT变速箱。这套动力系统的马力虽然不是很大，但扭矩出奇的充足，所以推动MKZ也没有什么问题，起步略显慵懒，不过中后段的动力储备十分充足，并且大部分时候加速都不会降档而是靠扭矩硬顶，整体感受十分舒适平顺。底盘悬挂方面全系标配可变悬挂，在舒适模式下偏软，车身的动态比较迟缓，支撑也比较差，但滤震的表现比较出色。切换到运动模式后悬挂的硬度有些不符合它豪华中级车的定位，支撑会明显变强，对路面震动的过滤也会变少，操控性会有所提升。总的来说，林肯MKZ相比于同级别竞品有些过于老套，如果喜欢这个外观还值得一买，毕竟优惠不小。不然的话无论是动力系统还是内饰设计配置都是上个时代的产物。

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊雅版 国V

4分“优秀”

外观很大气，经常出门人家都认为是五六十万的车，商务，运动找到了一个平衡点，出去谈生意有面子。 内饰比较老，感觉落后好多年，不过该有的东西都给了（座椅加热，真皮座椅，中控台有点眼镜蛇的感觉） 动力方面，地板油感觉有种回了一口气在加速的感觉，反应速度在可以接受的程度，s档感觉像换了一辆车，提速很快。 空间有点小，前排空间正好，后排空间腿部空间小，但是座椅长度较长。 油耗方面，我在市里开车，上下班正常17.8个油，油耗有点高，好在加92号油 舒适性和a6可比，主动降噪，隔音玻璃，除了有一点点胎噪，外面的环境音基本隔绝，地盘悬挂是可调节的。所以在日常行车中针对不同的路面，都能保持较好的舒适性。

点评车型: 2016款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.86分“良好”

怎么说，外观是我喜欢的，缺点油耗高，后排空间不够宽裕，噪音隔绝很棒，配置丰富，没啥小毛病，不用太操心，但下一辆车不会选择林肯了。