外观方面是标准的林肯家族式设计，辨识度很高，车身侧面的线条很饱满，而且尾部还做了微微翘出的小尾翼，在稳重中略带了一点俏皮运动。
MKZ搭载了一台2.0T的发动机，虽然最大功率只有144kW，但是最大扭矩却有386N·m，匹配6挡手自一体变速箱，虽然变速箱在挡位上拖了一点后腿，但是与发动机的匹配度比较高，动力响应在低速时就很直接，不会给你迟滞，中后段的加速能力得益于更大的扭矩，也能很好的完成你的意图，不会给你不够用的感觉，当然，油耗也比较高，日常驾驶的百公里油耗要在10L以上。
林肯MKZ的舒适性做的很好，座椅宽大柔软，隔音水平也在优秀水准，能够感受到美系的豪华范，是那种能让人比较慵懒的舒舒服服乘坐的设定。美中不足是空间不那么充裕，虽然轴距达到了2850mm，看上去比较够用，但是同级或同价位实际表现并不占优，中规中矩，前排还不错，后排不算宽敞，而且中央地台凸起较高。
最不满意的就是它的内饰设计了，确实应该换代了，看上去十分老气，毫无科技感可言，虽然稳重范与外观还算匹配，但是明显过时了，此外，车机系统的体验感也一般，没有什么亮点，车载导航特别难用。还有就是新车内部的异味还是比较明显的。
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊耀版 MONO WHITE
3.79分“良好”【内饰/配置】林肯MKZ用料方面依然还是保持了高水准，大量的桃木、金属饰板、皮革等有档次的材质毫不吝啬，它也有领先于时代的设计，比如按键式的换挡系统。同时，8英寸中控屏为全系标配，支持车联网和语音识别控制，标配了主副驾驶安全气囊、前侧安全气囊、主副驾驶膝部气囊、倒车影像、可变悬架、全车无钥匙进入与启动、拨片换挡、液晶仪表、前排座椅加热、LED大灯等等。
【空间】林肯MKZ的空间表现个人比较满意，前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近一拳三指左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳半左右的距离，翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬，满载的情况下舒适度不减。
【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。
【转向】林肯MKZ的操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
今天测评的是林肯MKZ,2020款 2.0T 尊享版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是27.58万，现在这款车我们这可以优惠4万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是23.58万元左右，购置税20100元左右，购车商业保险7500元左右，上牌500元、官方全款落地价26.5万元左右。
关于外观:
整体看起来MKZ的外观是比较规整的，浓浓的商务风格，再加上比较有韵味的林肯家族式设计，满满的镀铬条装饰，感觉档次十足，侧面的腰线设计也是很有辨识度，整台车的车身线条显得比较流畅，LED的大灯加上贯穿式尾灯看起来也挺犀利，还有就是MKZ的车漆也做得特别厚实，我感觉这款车不管是买哪个颜色都特别好看。
关于内饰：
车内看起来挺有科技感的，我比较喜欢这个8英寸的中控屏幕，上边的功能丰富，而且用起来还很流畅；内饰的用料我觉得是比较良心的，看上去相当舒服，而且一看就是高质量的材质，皮质座包的材质，看上去很有档次，手感很不错。异味处置得很好，基本没什么味道；总的来说，林肯MKZ这款车的内饰给人一种很高档的感觉。
关于空间:
这款林肯MKZ长4925MM，宽1864MM，1477MM，作为一款中型车，整体的空间表现让我满意。体验者身高178CM，调整好后,坐在前排，头的位置还有4指空间，头顶和腿部都有很大的活动空间，不会给人一种很憋屈的感觉；关于储物空间，不管是车门还是中央扶手箱，还有操控部位，都设计了很多储物盒，后备箱的空间倒是挺大的，而且细节的处置也是很到位的，看上去容量很大。
关于舒适性：
对于舒适性，林肯努力将林肯MKZ打造成跟家中客厅大沙发一样舒适。行走在不规整路面的时候，能够过滤掉大部分较大的抖动。座包十分宽大，坐上去坐垫也相当柔软，能感觉到身体被包裹的感觉。空调出风柔和，长时间对吹也不会有任何不适，整车隔音效果很好，高速几乎听不到风噪。
关于动力和操纵：
这款林肯MKZ搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡 手自一体变速箱，最大功率144KW，最大扭矩386N.M，最大马力196PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力充沛，动力持续性和平顺性做的不错，方向盘转动轻巧，一只手操作也不成问题；刹车很有脚感，油门的响应也相当积极。这款林肯MKZ前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，悬挂和底盘支撑较好，高速拐弯也无大幅倾斜，刹车灵敏而让人有安全感。
关于缺点：
1、作为年轻的车主，可能会感觉内饰有一点老成，没有年轻人的格调，内饰要能再改一改，还是有一大批90后市场的吧；
2、这个级别的车辆用了6挡手自一体变速箱，一下子掉了档次。
关于保养：
林肯MKZ也是属于一款豪华款型的车子了，在保养费方面价格也是稍微偏高的，首保去4S店是免费的，后期保养如果是在4S店保养的话，机油机滤加上工时费都是在1300元左右，费用还是比较高的，不过这么好的车子这个保养费也值得。
MKZ是林肯在国内的主推产品，靠着极高的颜值和下过一番功夫的舒适度在国内豪华中型车市场占据了一席之地。这款车给我的感觉并没有像德系豪华品那样张扬炫酷的外观，反正整体风格偏优美大气，整体构造精致，每一处细节都精雕细琢，贯穿式尾灯也能让你一眼就看出这是一辆林肯，辨识度更高。
相比精致优美的外观，MKZ在内饰设计方面就暴露了其美系车粗犷、不拘一格的风格，中控毫无设计感，而且大面积银色饰板显得很突兀，短时间很难接受这么简单粗暴的设计风格。8英寸内嵌式中控屏幕无论在清晰度还是触摸灵敏度方面距离现在主流车机系统还是有一定的差距的，与上方空调出风口一样，都采用比较方正的设计，看上去非常僵硬，与外观的曲线非常不搭，两侧的物理按键看起来也呆呆的，不得不说，林肯在设计方面确实还有待提高。液晶仪表可显得信息还是比较丰富的，可现实播放曲目，导航信息。还可以进行一些车辆设置，但是设计感和中控一样，并没有很惊艳的感觉。MKZ的换挡方式为按键式换挡，竖置排列在中控屏幕左侧，没接触过的话需要适应一段时间，一开始会显得有些别扭，毕竟大部分消费者都习惯了传统换挡方式。但是MKZ的内饰也不是没有优点，乘坐体验一番后，可以看出这款车在舒适感和空间利用方面还是下了一番工夫的，座椅皮质虽说摸上去质感一般，但是填充物依然是那种美式“大沙发”的风格，坐上去感觉座椅非常宽敞，坐上去非常柔软，虽说没有很强的包裹性，但是这样的风格也是我比较喜欢的，坐姿比较随意，舒展。
说乘坐空间之前我们先来看一看它的成神尺寸，MKZ的长宽高分别为4925*1864*1477mm，轴距为2850mm，虽然同级别不算领先水平，但是最近车内之后MKZ的乘坐表现并没有输给同级别大部分车型。我176cm的身高坐进后排之后腿部空间非常充裕，前排调整好之后我还有两拳的腿部空间，不仅如此，MKZ的横向空间也非常让我惊讶，我个人体型还是比较胖的，除了我以外再坐进两个人后排依然不会觉得很拥挤，甚至腿部还比较宽敞，不过头部空间并没有腿部那么宽裕，但是也在可以接受的范围内。另外，林肯MKZ的隔音表现比较出色，风噪胎噪都控制的很好，从这方面也提升了乘坐舒适性。
动力方面，我体验的这台车为林肯MKZ的2020款2.0T尊耀版车型，它搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为234马力，峰值扭矩为386牛米，传动系统匹配一台6速手自一体变速箱，这样的动力表现在同级别可以说是排的上号了，发动机与变速箱配合也比较默契，虽然加速时依然有涡轮迟滞的现象，但是在林肯不断地调教下已经比以前的车型表现好不少了，总而言之，MKZ的动力表现并不比同等级车逊色。
林肯MKZ是一款小众的美系车型，适合当作家用车型或是商务用车。外观采用典型的林肯家族星辉式设计语言，内饰设计老旧，对于年轻消费者没有吸引力，更适合注重品质感的消费者。内饰包裹了大量的皮质，提升了质感，但是皮质内饰导致车内异味比较重。车身长度达到了4925mm，有一定优势，但操控起来并不灵活，虽然这款车的轴距有2850mm，但是后排空间并不宽敞，而且座椅不能调节，造成头部空间紧凑，舒适感下降。后备箱空间容积较大，能够满足日常出行需求。美系车型的油耗一向偏高，这款车型亦是如此，百公里油耗基本都在10L以上，而且这款车是进口车型，所以日常用车费用和后期保养成本偏高，对消费者有一定的经济基础要求。驾驶体验算不上轻快，刚开始起步，需要深踩油门，后期阶段动力输出会好一些，刹车偏软，车内搭载了按键换挡系统，新鲜感十足，但是操控起来不太顺手，没有什么阻尼感可言，整个驾乘体验偏沉稳，符合它的自身定位，所以缺乏一定的运动操控性能。行走在路况不好的路段时，胎噪明显，容易影响整体的驾乘体验。不被市场认可也不是没有道理的。
子轩Ronin：我甚至都怀疑你开过这车没？别的不说！舒适性和操控这一点给的非常不客观！
打扰一下28：你肯定没开过这车。或者你是买的二手事故车
众所周知，林肯曾被选为总统用车。其高颜值、高性能和高安全性，一度被白宫总统选为专用车，而其名字也以总统的名字，成为美式豪华车型的象征。林肯的车标也与总统相契合。一颗星辰在一个矩形中闪闪发光，寓意着林肯总统是统一美国联邦和废除奴隶制的启明星，当然也寓意着林肯轿车在未来的发展中会熠熠生辉，光芒万丈。如此寓意与故事，使得林肯比奔驰的三叉星更多了好几分光芒，自然贵气程度丝毫不亚于奔驰。在国内消费者对于林肯车型的印象，好像都停留在林肯大陆这样的老款商务轿车上，其实林肯近几年也在一直努力的更新换代，近期林肯mkz更新完成现款车型价格水平在19.9万左右，这样的价格水平对于大众迈腾和丰田亚洲龙来说压力还是非常大的，因为林肯mkz是豪华的中级轿车，相比正常的家用中级轿车，在整体的质感，豪华感，商务感和行驶动力表现方面都要有更大的优势，这也是目前林肯mkz强大的竞争力。
外观方面，前脸采用林肯Continental的家族式设计，星辉式大尺寸进气格栅，点阵式中网显得尤为精致，类似平行四边形的大灯，中间加上林肯的LOGO标致，不仅具有高度辨识感，更增添几分犀利感，显得时尚而大气。车身侧面的线条较为流畅，整车尺寸4925*1864*1477mm，轴距2850mm。从尺寸方面来看，车身长度在B级车中处于中等偏上，但MKZ的轴距在同级中并不占优，反而只能算是普通的存在。MKZ采用亮面铝合金多辐式轮毂，视觉效果看起来的确不错。尾部线条棱角分明，显得极为硬朗，与前脸营造的犀利感不谋而合。当然车尾灯采用了林肯招牌式的贯穿式尾灯设计，赋予林肯MKZ一种未来的科技感。
林肯MKZ整体的内饰表现中规中矩，虽然运用了大量的真皮材质，不得不说，林肯的内饰一点不比BBA逊色。大量的软性材料配以木纹饰板及银色装饰条，将其豪华感彰显无疑。全系标配的7色氛围灯，按键式换档设计，不仅节省了前排空间，更彰显了其奢华之感，对于丰田亚洲龙和大众迈腾来说，三款车型能够达到同台竞争的状态，虽然丰田亚洲龙和大众迈腾的销量和口碑更为突出，但是林肯mkz整体的表现力丝毫不逊色。MKZ全系标配有皮质座椅，不过它的座椅较为普通，且乘坐起来并没有想象中的那么舒适。而后排的空间却是表现不错，并且中间凸起不高，哪怕后排坐三个人，对乘坐舒适性并没有太大的影响。
作为一款豪华车，林肯在动力方面也相当可圈可点。燃油版2.0T涡轮增压的4缸发动机，6AT变速箱；混动版2.0L自然吸气的4缸发动机与电动机的组合，E-CVT变速箱，同时，全系标配可变悬架，面对不同的路面情况下，车辆都能够自动调节悬挂的软硬来通过路面。底盘方面MKZ则采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，在这方面的表现算是中规中矩，并没有惊喜存在。
林肯MKZ作为一款标准的豪华中级轿车，相比丰田亚洲龙和大众迈腾在品牌力，产品力和综合实力方面都要有优势，但是车型目前的价格水平不是很坚定，肯不仅是从贵气程度还是车辆配置，都不会比任何一款同品质的BBA逊色，
林肯MKZ的缺点也比较明显，首先车型相对来说比较小众，整体的品牌力和知名度有限，其次，车型的保值率偏低，这也是小众车型一贯的特点，其次，车型整体的内饰比较老旧，整体缺乏时尚感，年轻感和运动啊，配置相对来说缺乏一定的科技性配置，相比主流车型缺少一定的竞争力。
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK
3.93分“良好”外观上，MKZ的黑色限量版看上去十分有气场，整体外观造型气质显得非常儒雅，就如同是身穿燕尾服的绅士一般，相比于白色车款来说更压得住。
在内饰方面，作为美系豪华品牌在用料和质感上都做得不错，进入车内全黑内饰整体感觉就感觉十分厚重，好在有银色亚光饰板的点缀让整个氛围显得没有那么压抑，整体设计还是非常棒的。车内软性包裹材质的使用比较多，触感上很不错。座椅的舒适性感觉绝对是同级别里靠前的了，前后排座椅的皮质的触感很好，有种美式大沙发的感觉。
车内空间表现上算正常水准，1米8的个头基本上前排头部空间有1拳，在后排膝部空间差不多有2拳左右，作为将近5米的MKZ来说它的后排空间相对来说不能算是很大，但是绝对也是够用了。后备箱是“凸“的形状，由于两个后轮覆盖件的影响，最窄的地方也就1米左右，深度挺大，收纳大件物品时会有些吃力。
至于动力表现日常驾驶提速超车是完全没有问题的，整体操控感做得还是比较好的，尤其这款车在高速上驾驶起来稳定性是特别好的，唯一的缺点可能就是胎噪相对有些明显。不过美系车在油耗的表现上一直都不怎么样，如果市区出行比较多的情况下，赶上早晚高峰期，油耗基本百公里要在12个油多了，跑高速表现稍微好一些差不多在8个油左右。
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版
4分“优秀”林肯MKZ的外观非常的有质感，不愧是总统座驾，没有人可以对林肯的外观产生质疑，它的外观就是典型的豪车外观，高端大气上档次，低调奢华有内涵，并且完全符合我的审美，带有自己独特的设计特色，家族式的前脸以及贯穿式的尾灯，在车流里面也是鹤立鸡群的存在，只要你的眼光在他的身上，那么这个车就是最靓丽的存在。
内饰设计上的确非常的老套，与外观设计完全不符合，如果再年轻一些的话，我觉得会吸引更多的年轻消费者。但是这辆车的做工用料的确没得说，新车几乎没有什么异味，摸上去非常舒服，而且给人一种低奢的感觉。其中8英寸的中控大屏功能比较落后，虽然带有车联网和CarPlay 功能，但是只能说应付日常，同时语言识别功能有点尴尬，识别能力不强，不够人性化。
其实对于这辆车的乘坐空间，我觉得还是表现不错的，车长4925mm，轴距达到了2850mm，前排空间自然是问题不大，身高1.78米的我做进去还活动自如，后排空间我觉得头部可能会对高个子不太友好，但是腿部空间还是足够；另外中央地板凸起比较高，坐中间的话不怎么好放脚，而且后排座椅还不支撑靠背调节，比较遗憾。舒适性的话，个人感觉减震效果不是很好，遇到颠簸路段或者减速路段，晃动感有点大，有点不舒服吧。但是座椅的包裹性舒适性还是很好的，软硬适中，时间长了也不会感到疲惫。
动力不错，虽然车重，以及前驱的特性限制了MKZ的起步发力，但中后段很有劲，386牛米的扭矩在中端会很好的爆发出来，所以正常行驶中途超车的话是完全没问题的，只要不拼起步就行，6AT变速箱的降档稍稍有点迟疑，适应一下就能习惯，毕竟买这个车本来就不是为了和别人飙的，但是真的飙起来也是不虚同级别其它车。另外在舒适模式会感觉动力较为疲软，不够积极，而且因为此模式悬挂较软，操控起来支撑性较差，只适合慢悠悠的巡航。如果换成S挡运动模式后，全车的反应都会变的积极，油门变积极，发动机转速会主动升高，悬挂也会变硬，此状态下操控虽然不如宝马3系之类的后驱，但对比20万级别的前驱运动型车来说是绝对不逊色的。
林肯MKZ这是一款进口的中型车，从价格的角度来看并不高，从实际的体验来看，我认为他空有“进口车”的名头，却没有进口车的豪华度。
他的内饰设计来说，我不禁想问：这设计到底多久没改款了？真的是有点的陈旧了，本身就保留了不少的实体按键，与现在的科技感搭不上太大的边，并且来说，8英寸的中控屏观感不佳的同时，智能化水平也一般，也易于留下指纹，如此的内饰来说，确实有点的落伍了。
座椅的舒适度还是可以的，合成皮进行包裹，坐感不错，前排座椅也支持加热功能，冬天是大大的福音。他的空间来说，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳，腿部空间是2拳左右，空间还是较为宽敞的，不过后排中央地台有一些的凸起，脚是放在地台两边的，满载情况下，对于中间乘坐的朋友不友好。
从性能的角度来看，2.0T带来了386牛·米的最大扭矩，数据确实非常的强劲，变速箱是6AT。本身他的转向是偏沉一些的，在高速行驶中，很有驾控感，可感觉到底盘的扎实。城市行驶中，并不会显得突兀，6AT也乐于升挡，对于这款车来说，还是很好开的。
我觉得注重进口车身份、注重性能的朋友确实可考虑，毕竟他的价格不高，性能表现确实足够的强劲，林肯也自称自己是豪车，选择MKZ还是没问题的。
林肯作为美系阵营的豪华品牌，与现在相对运动风的凯迪拉克不一样，林肯则走的是优雅奢华风路线。作为林肯旗下目前唯一的两款轿车之一的MKZ，技术源于福特的fusion（国内称蒙迪欧），但销量一直都不温不火，所以现如今此车已经停产了。在你能买得到的情况下，林肯MKZ值得购买吗？
在外观层面上，林肯MKZ可以说让人印象很深刻，亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网，而是车身的轮廓线条，像极了六七十年代的美系车，有一点雪茄车身的韵味，尤其是连体的尾灯，在2014年上市的时候看一定特别拉风，到现在也是独树一帜的，因为其他条带LED尾灯强调层次感，MKZ看起来就很平面，所以显得这车很宽，让人想起七十年代末的那些美国的豪华取向的轿车。总体来说林肯MKZ
内饰上，林肯MKZ真的真的真的太显老了，这不是斯柯达速派那种平铺直叙万年不变没有新意的老，而是看到了内饰就让你想起来欧美电影里那些脑满肠肥，留着八撇胡，穿着条带西装戴着高帽，走路还要拎着文明棍的农场主的那种感觉。唯一的好处就是，仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气，比如大量运用真皮材质，铝质感的装饰条等等，这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征，很多人就好这一口。
在配置上，林肯MKZ全系有膝部气囊，巡航系统，悬架软硬调节，主动闭合进气格栅，全车无钥匙进入，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，前排座椅加热，10.1英寸液晶仪表，8英寸触控屏支持车联网和carlife， 11扬声器，自动头灯，车载空气净化器，倒车镜支持调节折叠记忆加热，以及自动下翻折叠等，其中高配车型配备防眩目后视镜，可开启全景天窗，方向盘记忆和加热，后排安全带式气囊，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动泊车Revel音响，14扬声器，自适应远近光，座椅通风和按摩，不过并没有主动刹车有点遗憾。其中高配车机配备CarPlay和Android Auto让用荣耀红米的和用爱疯的大老板都能顺利链接这个车机，可以说很友好。但是如果你想配齐上述配置得花三十大几万的价格，这钱都够上自家的林肯大陆了，那还要啥自行车呢？
动力配置上，林肯MKZ分为混动和燃油车型，燃油的是2.0T发动机，马力分别是196匹和234匹，混动版为2.0L，马力137 120匹。其中最受关注的2.0T低功版的加速成绩8.74秒，这个成绩并不高，和隔壁的A4L宝马3系是没法比，甚至比C260还慢了一点，而现款2.0T高功率版的测试我们没有找到，但是根据三年前国五时代测试的成绩来看，高功率8.13秒，低功率8.31秒，快了不到0.2秒简直让人笑尿。而油耗方面，10.98L的成绩实在是和同级别最低7L左右的水平差了太多，美国车油老虎的招牌又被林肯捡了回来，还擦了擦裱在墙上。混动版的虽然只有5.9L，但是谁会想到去买个混动林肯呢？
总体来说，林肯MKZ真的就是卖一个少数人喜欢的外观，其他方面不是表现平庸就是干脆拖后腿，难怪落得了个停产在售的局面。除非您就是想买个与众不同，倒不会有啥太大问题，但是但凡在乎一台车的综合素质，那么MKZ一定是第一个被您踢出购车清单的菜鸡选手。
【外形】林肯MKZ是一款非常典型的美式豪华轿车，外形方面给人的感觉比较圆润，车身看起来也流畅大气，尾部贯穿式的尾灯组辨识感根强，双边共两出排气设计也有效增加了运动感。
但林肯MKZ存在的最大问题是细节方面不够精致，无论是前脸造型还是侧面造型都缺乏运动感，给人一种“虎头虎脑”的感觉。
【内饰】内饰方面林肯MKZ也欠缺豪华感，造型独特的方向盘和10.1英寸的全液晶仪表盘是最大的亮点，增加了科技感。但中控台的风格比较老气，用料方面也缺乏质感，中控屏显示效果也不够细腻，不像是一台豪车该有的水准。
【空间】由于MKZ是一款进口车型，并没有针对国内市场进行加长，简单概括就是车身长，轴距短，车厢纵向空间会被挤压，因此后排乘坐的腿部空间比较有限。身高1米7的同事在后排腿部空间约为2拳，虽然够用，但在同级别车型中这样的表现算不上优秀，甚至有点拖后腿。
此外，后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放脚，作为一款前驱车型依然是这样让人不太理解。
【操控】林肯MKZ的设计导致车头和车尾的尺寸都比较长，进而导致转急弯和倒车入库时不是那么的灵活。油门和转向也都是偏舒适性的调校风格，转向感也比较模糊，没有什么驾驶激情。
另外MKZ的车轮弹跳给人的感觉比较频繁，这也导致了车身和车轮经常出现姿态不太协调的情况，在一定程度上会影响到驾驶员对路况的判断，进一步的影响了驾驶体验。
【舒适性】舒适性方面的表现是MKZ最大的亮点，甚至可以用“油腻”来形容，首先是座椅非常软，包裹性出色，能给乘客带来一种大沙发式的体验。
隔音方面MKZ的表现同样出色，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪隔绝的都比较彻底，关闭车窗之后仿佛整个世界都和你无关。
不过悬架方面MKZ还有优化的空间，虽然偏软的调教对细小颠簸的过滤非常彻底，但在出现较大的颠簸时不能有效控制车身余震，偶尔还会出现横向摆动。
【动力】MKZ搭载的2.0T发动机分高低功率两个版本，入门车型搭载的是最大功率196马力的低配版本，匹配6AT变速箱。对于一款主打舒适的车型来讲，这样的动力是够用的。但变速箱在低档位切换时不够顺畅，偶尔会出现顿挫感，甚至车身还会出现闯动。
但在路况比较好的情况下，变速箱整体的表现是让人满意的，换挡比较积极，深踩油门急加速时也会连续降档来提高动力输出，超车并不需要提前量。
但虽然是低功率发动机，油耗表现却不够出色，百公里综合油耗在10.5L左右，市区内堵车情况下会高达13个以上，后期用车成本是比较高的。
【总结】如果想买MKZ的话一定要提早入手，毕竟这已经是一款停产的车型，而且林肯已经明确表示未来会专注SUV市场。
但站在笔者的角度上来看，林肯MKZ已经是一款比较过时的车型，外形和内饰方面相比同级别竞争对手来讲并无任何优势可言，动力表现也算不上优秀，唯一拿得出手的地方就是舒适性，但仅靠着舒适性它并不值得我们来买单。
林肯MKZ是在2014年登陆中国市场的，其实它与福特蒙迪欧都出自福特的CD4平台，定位高端，主打豪华品牌市场。不过最近，这款产品已经到了寿命的末期了，而且它的国内售价已经接近了冰点。
首先看外观方面，林肯MKZ的前脸采用最新的家族化设计，大尺寸内凹式网状格栅经过镀铬处理，使其有着浓郁的美式豪华气息，侧面的腰线从机盖都车尾，看起来非常的修长，加上低矮的车身和大尺寸轮毂的搭配，豪华气息扑面而来。尾部贯穿式的尾灯在夜间非常有辨识度，当然，现在也有很多其他品牌的在模仿，双边单出的排气让沉稳的气息来的不那么浓厚。
坐到车里面，对称式的中控台设计，中规中矩的大尺寸中控屏，加上许许多多的按钮，整个内饰看起来还是偏成稳的。但是如果是30多岁的买这个车，估计都会觉得太老气了，唯一的亮点估计就是换挡杆取消了变成了按钮式的了。
在配置方面，其实林肯MKZ还是比较有优势的，哪怕是最低配都配备了主副驾驶、前侧、前后头部、膝部等气囊、倒车影像、定速巡航、可变悬架、无钥匙进入、远程启动、10.1英寸液晶仪表、座椅电调和加热、车联网、11个车内音响、等等这些配置，可以说诚意还是满满的。
在乘坐空间方面虽然它的车身尺寸达到了4925mm*1864mm*1477mm，轴距为2850mm，但是小编觉得空间真的只能算一般，前排调整好坐姿，头部空间4指的空间，但是，去到后排，你会感觉给你的膝部空间并没有很多，也就4-5指的样子，虽然不会觉得憋屈，但是也不会感觉到宽敞，而且仅限两人乘坐，三个人坐进去会非常的难受，因为中间凸起比较高。但是，林肯MKZ的后备箱非常的宽敞，可以放下很多东西，如果家里有小孩的，后备箱放个婴儿车都不是什么问题。
操控方面，这台车其实车头的指向性还不错，整车开起来还是比较灵活的，只是掉头的时候有点吃力，转向比很小，所以有时候会需要来回几次才可以完成掉头。方向盘属于那种很轻的感觉，和日系车比较像，底盘新车开起来还是感觉比较紧凑的。
舒适性方面，林肯MKZ的座椅皮质用的很好，包括它的填充物也非常的柔软，其实，美系车在内饰上用料还是比较舍得花成本的。在隔音方面，林肯MKZ真的可以做到你在高速上行驶，里面很小的说话都能听得很清楚的那种。
动力方面，林肯MKZ搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力253匹，传动系统匹配的是一台6挡手自一体变速箱。但是，在2挡切换到3挡的时候，会有轻微的顿挫感，其余挡位没有这种感觉。整体换挡还算比较平顺。
总结，林肯MKZ作为豪华品牌的家轿，价格已经下探到22.58万元了，我觉得性价比还是蛮高的。当然，外观确实大气，但是内饰太过于沉稳，再加上乘坐空间并不是很大，油耗有点高。如果你要作为家用车还是需要慎重考虑。如果只有两个人坐，只是代步上下班接送小孩，我觉得还是不错的，毕竟美系车碰撞测试成绩很好，安全也是毋庸置疑的。
优点：
1、MKZ的设计稳重成熟，前脸部分的星辉式进气格栅显得沉稳而富有质感，车侧优雅的造型配合棱角分明的线条营造出十足的气势感，车尾处的横向贯穿尾灯则显得标志性十足，整体算是一款典雅有格调且不容易“撞车”的豪华家轿；
2、内饰继续稳重风格，且强调实用性，大量按键的设计让操作变得简单，电子式换挡按键的配备也显得很有心意，而且也为中控台下方提供了两个尺寸相当不错的储物格；
3、动力表现不错，起步十分轻快，线性的动力输出给人一种放松的感觉，但想躁起来MKZ也能满足你，深踩油门后加速效果迅猛，地板油下推背感十分强烈，100km/h以上的速度也依然能感受到深厚的动力储备，而6AT变速箱虽然档位不多，但平顺性相当出色，日常几乎察觉不到顿挫感，只是在换挡逻辑和速度方面还可以再好一点；
4、悬架的表现很高级，无论是连续坑洼还是较为大型的减速带都能相当出色的化解，并且给人的厚重感很强，车内人员的舒适性相当高，而且隔音表现也十分强悍，在120km/h的速度行驶时，车内除了能感受到少许风噪，几乎没有其他噪音出行，这值得点赞。
缺点：
1、内饰有诸如换挡按键等的亮点，但整体风格还是偏老旧，无论是设计感还是科技氛围比起当下主流车型都略有不足；
2、空间表现不够好，身高1.73米的小编后排落座后头部仅有两指余量，比较局促，而且作为一款前驱车型，后排中间的较高凸起让人有些不理解；
3、车内没有配备车顶扶手，这会让一些乘客不太习惯。
优点：
主要是按键式的换挡,这个比较独特，很少有车型采用这种设计虽然不像换挡杆那样可以盲操作，但是这个节省了不少的空间，在以前档位设计的地方可以带来更多的储物空间.这个车隔音的效果非常好，应该是和比较厚重的车门和加厚的玻璃有非常大的关系，坐在里面关上车的时候，几乎和外界完全隔绝的感觉是非常棒的，让人有一种豪华车的感受。
缺点：
虽然车的轴距有2850，但是后排的空间并不是非常大，感觉是因为独立悬挂，占用了一点空间，然后后备箱设计的也比较大。
外观：
外观上面还是很让我满意的，特别是尾灯的设计,晚上尾灯点亮的时候，贯穿式的尾灯非常醒目，辨识度非常高的，很远就能够知道是自己的车车身的油漆厚度应该还很不错。
内饰：
车内采用的材料还都比较厚道，基本上摸到的地方都是比较柔软的。
空间：
我1米77的身高将前排调整到自己合适的位置的时候，后排的空间感觉就不是很大了，平常都是自己一个人开车，偶尔有一两次同事坐后面的时候说这个腿部空间感觉一般般呀，这么大的车身好像没有利用上。
动力：
动力方面还是比较满意的，毕竟是2.0t的。196马力的输出让人提速的时候还是比较有信心，关键是扭矩比较大，这比一些别的品牌入门级选用三缸的发动机要显得厚道很多。并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来。目前还没有过磨合期，但是在环线上面超一个车的时候，只要敢给油还是很快的。
油耗：
目前行驶了1500公里，平均速度是11.5L/100km没有跑过高速，基本上都是在市区和三环上面行驶，平均时速还可以,但是油耗依旧是11点多,感觉还是有一点点大，因为像其他的一些品牌2.0的油耗,如果在环线上面应该可以开到9个多,不知道是不是磨合期没有过，希望过了磨合期之后可以会降低一些.
优点：
首先就是对这台车的舒适性很满意，尤其是隔音上很好，和客户在车上谈个事情环境会更好一点,当然对家人来讲舒适性也是蛮重要的蛮重要的，这也是我这次换车的目的，生活嘛就是要越来越好，换车也是为了更好的出行体验。外形也是我很喜欢的地方，买车的时候选择了色，商务气息更浓-点，但车身的线条和车尾的设计还是有那么点运动感在其中。
缺点：
不满意的地方就要说一下这台车的内饰了，其实对于上点年纪的人来讲，这个内饰稳重大气，但是我个人感觉这车里面的内饰看起来是不是有点恼火了感觉像是好几年前的设计,有些跟不上时代的潮流，不过这种东西看的时间久了，也自然就习惯了，内饰简单的风格有好，也有不好的地方就是永远都不会过时，不好的地方就是永远都没有时尚过，科技感确实一点都没有感受到。还有油耗也有一些偏高，现在的平均油耗显示是10.8,这还是我平时开车比较稳的情况下开出来的。
外观：
外观比较经典简单，从正面看就是很浓的家族风格，侧面还有车尾有比较强的运动感，挺适合年轻人，看起来挺舒服的。
内饰：
内饰怎么说呢，整体做的还行还有用料都挺到位，就是看起来有点空，整体显得老气，要是能多点现代化的科技感设计就更好了。
空间：
前后的乘坐空间就是那种中规中矩的体验，坐在后面不会觉得多宽敞，但也不会觉得憋屈，坐两个人还是挺舒服的。后备箱的储物空间比较大，前几天带孩子出去玩，后备箱可以放下孩子的小推车,还有一个遛娃神器都能轻松地放进去。
动力：
动力能给我-切想要的体验， 加速的时候推背感很明显，虽然我平时不喜欢开快车，但偶尔着急超.车啊啥的都会觉得很轻松。
油耗：
现在油耗慢慢的降下来了，平均油耗显示的是10.8,有时候跑跑高速把油耗能往下降一点,如果是单纯的在市里开的话，油耗肯定要比现在高出2到3个油。目前行驶5300公里，平均油耗10.8L/100KM.
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