林肯MKZ的产品较老,内饰虽然用了很多皮质材料,但是老气的设计让人提不起兴趣。配置是林肯车型的一大优势,即使是MKZ的最入门版本,10.1英寸全液晶仪表、主驾驶座椅记忆等功能全系标配,不过尊悦版没有天窗,会令很多潜在消费者纠结。如果对天窗有需求,建议买更高配置的版本。虽然轴距达到了2850mm,但是林肯MKZ的车内空间依旧比较压抑,这与它的车窗面积较小不无关系。2.0T发动机的参数不错,但是前驱的布局和6AT变速箱拖了发动机的后腿,操控比较一般,日常的百公里油耗也达到了11L以上。好在可以加92号汽油,不然油费有点吃不消。不过林肯MKZ的舒适性不错,底盘厚重、隔音出色、悬架也比较软,这点值得肯定。但是林肯的品牌知名度和保值率较低,MKZ的进口零部件也不便宜,这会在一定程度上影响MKZ的销量。
子轩Ronin:操控这项给的非常不客观!
用户4706924498270:鞋,自己脚上才知道合不合适,我就不信他们试驾一次就知道好坏
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版
4分“优秀”林肯MKZ的外观非常的有质感,不愧是总统座驾,没有人可以对林肯的外观产生质疑,它的外观就是典型的豪车外观,高端大气上档次,低调奢华有内涵,并且完全符合我的审美,带有自己独特的设计特色,家族式的前脸以及贯穿式的尾灯,在车流里面也是鹤立鸡群的存在,只要你的眼光在他的身上,那么这个车就是最靓丽的存在。
内饰设计上的确非常的老套,与外观设计完全不符合,如果再年轻一些的话,我觉得会吸引更多的年轻消费者。但是这辆车的做工用料的确没得说,新车几乎没有什么异味,摸上去非常舒服,而且给人一种低奢的感觉。其中8英寸的中控大屏功能比较落后,虽然带有车联网和CarPlay 功能,但是只能说应付日常,同时语言识别功能有点尴尬,识别能力不强,不够人性化。
其实对于这辆车的乘坐空间,我觉得还是表现不错的,车长4925mm,轴距达到了2850mm,前排空间自然是问题不大,身高1.78米的我做进去还活动自如,后排空间我觉得头部可能会对高个子不太友好,但是腿部空间还是足够;另外中央地板凸起比较高,坐中间的话不怎么好放脚,而且后排座椅还不支撑靠背调节,比较遗憾。舒适性的话,个人感觉减震效果不是很好,遇到颠簸路段或者减速路段,晃动感有点大,有点不舒服吧。但是座椅的包裹性舒适性还是很好的,软硬适中,时间长了也不会感到疲惫。
动力不错,虽然车重,以及前驱的特性限制了MKZ的起步发力,但中后段很有劲,386牛米的扭矩在中端会很好的爆发出来,所以正常行驶中途超车的话是完全没问题的,只要不拼起步就行,6AT变速箱的降档稍稍有点迟疑,适应一下就能习惯,毕竟买这个车本来就不是为了和别人飙的,但是真的飙起来也是不虚同级别其它车。另外在舒适模式会感觉动力较为疲软,不够积极,而且因为此模式悬挂较软,操控起来支撑性较差,只适合慢悠悠的巡航。如果换成S挡运动模式后,全车的反应都会变的积极,油门变积极,发动机转速会主动升高,悬挂也会变硬,此状态下操控虽然不如宝马3系之类的后驱,但对比20万级别的前驱运动型车来说是绝对不逊色的。
林肯MKZ的外观高级感和优雅基本上拉满了,线条流畅并且新的家族语言也十分有现代感。不过进到内饰就怀疑这是来自同一个时代的设计么?不是我欣赏不来美式豪华,是这套内饰设计真的老气,无论是造型配色还是材质的选择,都像是来自10年前车型的设计。唯独有些科技感的液晶仪表在这套内饰上看起来甚至有点像老车加装的副厂改件。虽然运用了大量的真皮材质,但由于饰板塑料感过于浓重,内饰氛围并没有豪华感。配置方面表现倒是还不错,前排座椅电调加热记忆等都是标配,高配车型还有通风按摩以及后排座椅加热,驾驶辅助的配备与同级别车型相当,中高配具备L2级别的辅助。在娱乐系统方面全系支持双互联我觉得就已经足够了,毕竟林肯自家车机的系统并不好用,所以可有可无。空间表现上2850mm的轴距为后排营造了不错的腿部空间,头部空间虽然略为局促,但由于座椅柔软并且角度较为倾斜,所以坐进去之后基本是微躺的姿势,不会造成什么影响。动力方面搭载的2.0T低功率发动机,196马力/386N·m,匹配6AT变速箱。这套动力系统的马力虽然不是很大,但扭矩出奇的充足,所以推动MKZ也没有什么问题,起步略显慵懒,不过中后段的动力储备十分充足,并且大部分时候加速都不会降档而是靠扭矩硬顶,整体感受十分舒适平顺。底盘悬挂方面全系标配可变悬挂,在舒适模式下偏软,车身的动态比较迟缓,支撑也比较差,但滤震的表现比较出色。切换到运动模式后悬挂的硬度有些不符合它豪华中级车的定位,支撑会明显变强,对路面震动的过滤也会变少,操控性会有所提升。总的来说,林肯MKZ相比于同级别竞品有些过于老套,如果喜欢这个外观还值得一买,毕竟优惠不小。不然的话无论是动力系统还是内饰设计配置都是上个时代的产物。
用户684461794088:双互联我的怎么没有,只有苹果carplay