动力:
450马力的V6引擎动力十足+全时四驱,给我带来速度与激情的同时保障了我的安全。日常的代步舒适性和平稳性还是比较理想的,模式之间的切换是比较明显的,运动和舒适模式之间切换,就像是一个西装暴徒立马变身西装革履的谦谦君子。弹射模式起步真的很上头,3.9S破百,配上奥迪的四驱系统,在城市和高速上可以秒掉绝大部分的车。
操控:
操控燃爆了,很喜欢奥迪RS 5的方向盘调教,触感和回馈都很足,但是激烈驾驶的时候转向略微不足,毕竟四驱车,可以理解。遇到颠簸路面,悬架过滤和回弹都很积极。底盘设计偏低,对于操控是极好的,但是太容易托底了,上马路牙子想都不用想,就两个字:没戏!
外观:
奥迪RS 5的外观实在太低调了,刚买回家那阵子,邻居以为我买的是奥迪的A4L,还闹出了不少的笑话。记得有一次开在路上,一位男的下车拍我窗户,问我在哪改的车,真漂亮,他的A4L也想去同一家店改一改。说实话,买这车我本身就是想要这种扮猪吃虎的感觉。
空间:
我的身高1.8米,一个160斤的大胖子,坐在后排没有问题,只要不是一直开车,我坐后排一个小时都不会觉得压抑,但是开起来舒适度确实不高。如果你家没有像我这种体格的大胖子,正常乘坐3-4个人是没啥问题的。奥迪RS 5的储物空间中规中矩,拥有两个杯座,正副驾的门板储物,手机,矿泉水瓶存放完全没有问题。它的后排座椅还可以放倒,实用性比较强,在这个价格的性能车中,我是比较满意的。
不足:
不得不说,奥迪RS 5的车载导航真的很不好用,不精准,而且操作复杂,基本就是鸡肋,难用!
既然是说RS5,我觉得有必要先普及一下奥迪的RS与奔驰AMG以及宝马M的区别,AMG起步的时间最早(20世纪60年代),最早是赛车发动机的设计和测试起家,特点是在奔驰原有动力系统上压榨出最大的动力,后来被奔驰收购成为旗下的性能车品牌;M则是20世纪70年代脱胎于宝马内部的赛车部门,特点是以赛车开发的思维来开发M量产车,为赛事而生。RS最年轻,诞生于80年代,与AMG、M不同的是,RS则是诞生于赛道,为公路而造。
而奥迪RS5最特别的优势就是奥迪的看家本领quattro,拉力赛传奇车手沃尔特·罗尔(Walter Röhrl)曾经这么说过:Even a trained monkey can win in a quattro(甚至一个经过训练的猴子都能在一辆带有quattro系统的车里赢得比赛),对了那个在日本首都高刷圈速的小黄鸭的座驾也是一辆RS5。
而在RS车型上配备的quatrro比普通的A6、Q7等车型上的又有不同,这套quattro驱动器胜在因车型量身打造,通过quattro控制系统,RS车型能够根据驾驶状态,主动调节动力,使其在两个车轴之间合理分配。以下面的一款系统为例,在正常情况下,中央差速器将扭矩按前后40:60进行分配,车辆表现倾向于后驱特性。当工况变化时,系统可以自动地在70:30至15:85的扭矩分配比例变换,极端的情况下,当任一轴出现处于低附着(打滑)的状态时,系统可以通过电子锁止装置,将100%扭矩转移到附着力最大的轮子上。
但如果只是拥有强劲的动力性能和操控性能,那么真的只是一辆赛道用的赛车,作为一辆具有实用性的公路性能车,RS5还配备了很多实用且先进的智能技术。比如装置中就有标配矩阵式LED大灯,虚拟座舱仪表与MMI多媒体触控屏,audi connect智能交互系统、预防式整体安全系统、坡路辅助功能等,而定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统,可在享受奥迪RS高性能运动激情的同时,有更多的安全防护。奥迪虚拟驾驶舱中,专属的RS显示屏还可进一步展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值等信息。同时,新增RS专属赛道模式界面,以致敬奥迪勒芒赛车的辉煌战绩,而当转速达到限制区时,显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档,呈现出更强的赛车专属驾驶感。
人如其名万琼B:bba三家性能车做得各有特点 rs的特点是又快又稳定的巡航同时又有些许的运动感,四驱的加持让rs5可以在任何季节无忧使用 作为一个rs5车主这也是我最喜欢rs的一点 调成舒适模式整个车其实和a5没啥大差别 但是动态模式下就是另一个车 掀背的后备箱不乏实用性 总的来说 综合性能很全面的一个车
作为一名车评人,下面和大家分享一下我在试驾奥迪RS 5过程中的一些感受,试驾车型是2021款 2.9T Sportback,这款车定位5门5座掀背车,长宽高分别为4777/1866/1398mm,轴距2826mm,官方指导价为83.68万,目前北京地区暂无优惠,车辆购置税72137元,车船税1920元,交强险950元,商业险19000元左右,上牌费500元,全款落地价格在93.13万左右。
这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率450马力,最大扭矩600牛·米,匹配8AT变速箱,这台车的动力十分强悍,即使是在普通的Comfort模式下,在起步时轻踩油门就能感受到强大的扭矩释放,不过整体的动力输出还是比较线性的,在城里开也不显得突兀,变速箱会积极升挡,发动机转速会一直维持在1500转一下,但强大的动力随时待命,提速、超车也只是稍微深踩一点油门的事儿,开起来很有底气。
在Dynamic模式下,这台车的性格会变得十分暴躁,发动机的基础转速会时刻保持在2000转以上,油门也非常灵敏,每一次深踩油门都会伴随着强烈的推背感,变速箱对油门的力度也很敏感,稍微重一点就会降挡,动力衔接稍微有些突兀,在城市道路驾驶比较累,Dynamic模式更适合在赛道上使用,我们实测这台车的百公里加速时间为3.62秒,比官方的3.9秒快一些,在这方面奥迪一向都比较谦虚,也证明了奥迪RS家族都不是善茬儿。
这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架,并且搭载了quattro全时四驱系统,在Comfort模式下,悬架调校更注重驾乘舒适性,滤振能力很出色,各种程度的颠簸都能被有效吸收,与普通版A5的表现差不多,日常代步还是很舒服的,底盘紧致、厚重,也有明显的高级感,转向力度适中,回馈阻尼线性柔顺,开起来很惬意。
在Dynamic模式下,悬架非常硬朗,路感十分丰富,轮胎压过的每一颗小石子、每一条路面接缝都能被清晰的传进车内,过减速带时的冲击感很大,而且转向手感很重,车头反应也比较贼,并不适合日常驾驶,但如果是在赛道上,精准的指向、灵活的车身就成了优点,而且还有全时四驱的加持,使得这台车能够做出各种高难度动作,可控性也更高,操控感非常棒。
空间方面,我的身高是180cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间四指左右,后排腿部空间一拳两指,头部为两指,我认为对于一台轿跑车来说,这个空间表现还是不错的,虽说谈不上宽敞,但日常乘坐也没多大问题。前排采用了一体式运动座椅,填充物软硬适中,坐垫和靠背的尺寸也很合理,舒适性很令人满意,只是欠缺一些包裹性,后排坐垫偏短,对大腿的承托不够理想,但填充物要比前后稍微软一些,舒适性也不错,不过地板中间的凸起很大,中间位置的坐垫和靠背也比较硬,所以中间位置只能用于短途应急。
后备箱容积达到了480升,掀背式设计也带来了更出色的空间利用率,能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,还可以放很多零散物品,巨大的开口在拿取物品时也更加方便,而且后排座椅支持4/2/4比例放倒,扩展能力很强,实用性和灵活性也非常令人满意。