今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台奥迪RS5 2021款2.9T Sportback，今天咱们就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先奥迪RS5最大竞争对手就是宝马M3，那么为何车主偏偏选择了这台奥迪RS5呢？我们找车主去一探究竟。首先车主说当时也试过宝马M3但是那台车比较难驾驭，大家都说M3可玩性更高但前提是你的会玩呀，你要和我一样就是个交通参与者的话那台M3真的最好不要去碰。下面发表一下香哥的观点从我对两台车的驾驶感受来说确实奥迪RS5更加简单粗暴一点，但这台车激烈驾驶会出现推头现象。而宝马M3那台后驱车确实比较难上手，但是上手后的参与感是非常好的。价格层面这台车官方指导价为83.68万，以我们太原市为例优惠2000元，优惠后落地价为83.48万，购置税73876元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为93.07万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据，奥迪RS5车身长度4777mm，车身宽度1866mm，车身高度1398mm，轴距为2826mm。内饰部分中控台上方为软质包裹，往下是仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用翻毛皮包裹的平底式方向盘，握感特别细腻，中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏，无论是反应速度以及回馈都很细腻。往下是空调出风口饰条贯穿，再往下是碳纤维饰板，整个内饰和新款A4L大同小异用料稍微好一点，座椅材质方面采用Alcantara材质包裹，坐起来填充较硬支撑性不错，舒适性一般。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳，接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间4指。
动态部分:
奥迪RS5搭载着一台2.9T V型6缸发动机匹配一台8AT变速器，最大功率331kw（450Ps），峰值扭矩600N.m。实测百公里加速时间为3.98s，这个动力表现那可谓是相当强悍了，而且这台车有全时四驱系统的加持，操控性表现确实很好。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬偏运动。隔音静谧性方面这台做的比较好，除了发动机咆哮声以外几乎听不到别的噪音。燃油经济性方面，实测高速百公里8.1L，太原市内百公里油耗14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在2500元。
总结部分:
如果你对性能车型开的少还想买一台西装暴徒的话，你不妨去试驾一下奥迪RS5这台车。
优点：
1、奥迪RS5的外观设计非常激进，前脸采用奥迪家族式的大尺寸六边形进气格栅搭配RS专属的立体蜂窝式设计和黑化处理的奥迪车标，再加上两侧矩阵式大灯组和造型夸张的保险杠，整个前脸的视觉效果非常有冲击力。
2、车内大部分区域都采用了软性材质包裹，车门手肘放置的位置还采用了翻毛皮材质，搭配大量的炭纤维饰板装饰，整体的质感非常不错。平底式方向盘、贯穿式出风口设计和一体成型的运动座椅设计，则非常有战斗气息。12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏显示的信息也很丰富，增添了整车的科技感。
3、空间表现也不错，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的空间，再坐到后排，头部空间有4指的距离，腿部空间有2拳的距离，且作为掀背车，它的后备箱空间也比较大，后排座椅支持放倒，可以拓展更大的后备箱空间。整体的空间表现还是不错的，实用性比较高。
4、这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力450匹，峰值扭矩600N.m，0-100km/时加速仅需3.9秒。且有quattro全时四驱系统的加持，有效保证的车辆的稳定性。在实际体验中，它的动力储备非常充沛，油门调校也比较灵敏，起步时的动力响应非常快，提速超车都没有问题。跑高速时，速度超过120km/时后，想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩油门也能有强烈的推背感。8AT变速器配合也比较默契，行驶过程中没有出现明显的顿挫感，开起来还是比较平顺的。
缺点：
1、后排地板中间凸起比较高，中间位置的坐姿偏高，座椅也比较硬，满载的情况下坐中间位置会比较累。
2、改为国VI排放标准后，发动机的声浪比之前小了许多，虽然有音响模拟声浪，不过声音还是有区别的，且速度上了80km/时后，车内胎噪的声音也有点大。
3、油耗偏高，在市区路段百公里综合油耗在15L左右，跑高速时综合油耗在12L左右，整体油耗表现还是有些偏高了。
4、悬架整体还是偏运动调校，虽然路感清晰，但在经过连续坑洼路段或减速带时，车内颠簸的比较明显。
总结：
奥迪RS5 Sportback这款车整体的表现还是非常不错的，且作为4门板车型，它的空间实用性也不错，性能与空间兼顾。值得推荐。
百万以内的预算，我想要找到一台云集性能、实用集一体的四门轿车，选来选去最终锚定了2021款奥迪RS5 2.9T Sportback，今天和各位车友分享一下我的用车感言。
优点：
动力强劲：
这台车搭载了2.9T发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米，匹配的是一台8挡手自一体变速箱。这样的动力储备不是最强，但是刚上手的时候，确实是我个人无法掌控的凶。在起步的时候，转速如果拉升到3000转左右，松开刹车的那一刹那真正能领会到什么叫做推背感，后方传递过来的力量不是一个点而是一个完整的面，从脑袋一路到脚后跟，都承受着非常有力的压迫感，在整个加速过程中感觉是座椅推着身体走，而来自速度的正面压力又不会让身体有发飘和前倾感，在赛道上时速达到180公里/小时，依旧有很强的动力潜能没有发挥出来，只是我自己不敢再尝试。
四驱给力：
接着说说奥迪的quattro全时四驱系统，虽然已经没有托森差速锁的加持，但是性能依旧强悍，起步时轮胎不会空转都是小意思，最关键的是：在加速的时候能够明显感觉到四条轮胎在同时发力，而且是直接粗暴的传递到整个车身上，这套四驱系统不仅仅是起步爆发力强，而且这种爆发力的延续性也非常牛，能一直持续到时速140公里左右才有衰减的现象，在此之前四个轮胎的发力感是持续上升的。我个人最好的成绩是不到3.8秒就能完成破百，在直线加速这一环上，百万以下的性能车里至今没有让我遇到过对手。
缺点：
操控一般：
但是也有遗憾，就是奥迪RS5确实不愧于“傻直快”的名声，直线加速猛如虎，到了弯道就是牛，虽然四驱系统配合上前后五连杆悬挂，时速100公里过弯也不会有推头或者转向不足的现象，但是缺少了灵动的敏捷性，最直观的感受就是到了弯心位置，它的四驱系统会和方向盘抢角度，打个比方来说：我想要的是30度走向，但是四驱系统则想要40度走向，整体表现是向弯外延展的感觉，制约了小角度过弯的可操作性，所以需要更多的方向盘角度来实现自己的想法，这就提升了弯道上的操作复杂性。
再打个比方：宝马M3只需要打二分之一的方向就能实现的行车轨迹，这台奥迪RS5就需要打四分之三圈，不要小看这多出来的一点方向盘行程，足够在同轨迹出弯之后，让原本落后2个车身的宝马M3反超2个车身，然后我只能继续追赶人家，这只是一个弯道，如果遇到几个连续弯出来之后基本上就追不到了，毕竟宝马M3也不慢。
用车感受：
不过实用性也不错，奥迪RS5的轴距有2826mm，没有奥迪A4L那么宽敞，但是偶尔后排坐三个人没有任何问题，即便身高1.8米的弟弟坐进去也不会觉得拥挤，而且前排座椅自带加热和按摩功能，我自己选装了通风功能，除了底盘很硬之外，日常代步还是比较舒适的，而且我原本就是冲着性能而去的，如果底盘再松松垮垮反而不美，整体来说我很喜欢这款车，唯一不满的就是很讨厌在赛道上遇到宝马或者保时捷，至于轻给油门就侧滑的奔驰AMG C63S，根本就不是我的对手。
先说说我的买车价格：
我买的是奥迪RS 5，2021款 2.9T SPORTBACK,厂商指导价83.68万，购置税71500左右，上牌费300，交强险950，商业保险20100左右，全部做下来花了93万左右。
关于外观:
全新奥迪 RS 5 SPORTBACK以四门掀背形象重新定义了豪华高性能运动 B 级轿跑车的跨界设计风格，脸造型采用一体式框架结构,散热器格栅配RS蜂窝状中网，显得很深邃，侧进气口导流鳍片锋芒外露，尽显运动激情，凶猛棱角设计下以柔美线条勾勒车身，明暗面呈现侧身肌肉质感，掀背式车顶流线优雅别致，配合四门设计塑造出全新奥迪 RS 5 SPORTBACK 与众不同的时尚设计。
关于内饰:
内饰用料极为夸张，除了采用大面积的皮质包裹之外，门板上，中控台上都有碳纤维的饰板，让整个车子的豪华气息非常浓郁，标志性的RS平底方向盘采用打孔皮革包裹，握感极佳。
关于空间:
车长4777MM,宽1866MM,高1398MM,轴距2826MM,其实前排的空间还是很不错的，后备箱的空间也还可以，但是后排始终是个病，如果前排想舒服一点，那么后排的腿基本上是顶着座椅的，甚至没地儿放。
关于操纵:
它既能下赛道跑圈，又可以兼顾日常出行使用，它车身悬挂和底盘并没有以往那些高性能车这么硬，前段比较柔软，不至于会把路面的小震动全都传入车内，除此以外还能给你足够的支撑性和信心去应对不好的路况。
关于动力：
动力非常强劲，搭载的是2.9T V型 6缸 涡轮增压发动机，最大马力450PS,想什么时候有动力什么时候就给你惊喜，官方给的整部车0-100KM/H加速时间可以跑进3.9秒,非常快，而且发动机的声音非常好听。
关于缺点:
在普通模式下，猛踩油门，车会有很长一段时间没有反应，然后才去降档爆发，这是对于这个类型的车无法接受的。
关于保养:
奥迪RS 5小保养一次大概需要1600元左右，一年保养大概是在两次左右，需要3200元左右，大保养的话跟你保养的项目多少有关，项目多就贵，总而言之，这个车的保养还是比较贵的。
总之,我是个已经超过30的老实人，偶尔想带着家人，开着奥迪 RS 5 自驾游玩。外型不夸张，开着奥迪 RS 行驶在路上，也不会让人觉得轻浮，同时动力又能挑的起我的狂野，并且又能沉下来逛菜市场，所以我给奥迪 RS 贴的标签是既能日常家用又能赛道跑圈的豪车。
吾乃偷车贼周某：为啥保险那么贵 要2万？
头条用户：为什么不加价就能提 我们这加价十个还要等八个月
前脸的设计和奥迪A5如出一辙，六边形的大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的矩阵式LED大灯，看起来很有攻击性，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，营造出来了很强的轿跑运动风格，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、无框车门还有尾箱上面的扰流板，都彰显着与众不同。
车内T字形的中控台布局很简洁，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了碳纤维饰板，提升了质感，平底运动型多功能方向盘有着真皮包裹，大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，一体式运动座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，掀背尾门的开口比较大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。
搭载了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大马力达到了450匹，最大扭矩为600牛·米，起步那一刻就能感受到它澎湃汹涌的动力，中后段加速持续有力，深踩油门有着很强的推背感，V6引擎的声音浑厚悦耳，匹配的8AT变速箱换挡积极平顺，底盘采用了前后五连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限。
再来说说它的不足：
1、选装配置有点多，像全速自适应巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等功能，都需要加钱才能得到，让人心里很不爽。2、悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很直接就传进了车内。3、车速过了100之后，胎噪有些烦人。4、后排地板中间凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。5、百公里平均油耗在15L左右，市区内堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。
奥迪RS 5很有自己的调性，动力强劲、操控出色，是一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，但舒适性和性价比可不是它的主打方向。
奥迪RS5是我非常期待的一款车，因为我人生中驾驶的第一款性能车就是2017款的奥迪RS5，当时初出茅庐的我对这台性能野兽能留下了极其深刻的印象。去年10月，2020款RS5在国内上市了，今天我来到了奥迪4S店，对这台车进行了深度试驾体验，现在已经成熟稳重的我再次面对这台性能野兽心理难免还是有些激动。我当时没有想太多，做完登记立马就跟着销售坐进了车内。我试驾的这台车是2020 RS5的Sportback版本，2.9L双涡轮增压发动机最大功率可以达到450马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的600牛米，光是看数据，这台车“屠牛斩马”真不是说着玩的，启动车辆之后，排气的轰鸣声让我热血澎湃，因为没有进入主路，我先体验了一下这辆车在低速的表现，油门踏板非常轻快，轻轻点一下油门，动力几乎零延迟的传输到了四条轮胎，但是别看它动力这么强悍，我认为它还是完全能够胜任日常通勤代步的角色的，因为它在低速行驶的时候并不会让你觉不舒服。当我把这台车开到主路，在确定道路安全之后，我把运动模式打开，将油门一脚踩到了底，8速手自一体变速箱降档非常迅速，动力几乎0迟滞迸发了出来，quattro四驱强大的抓地力给我的推背感是在很多性能车上都体会不到的，瞬间感觉自己的肾上腺素飙升，此刻容不得我多想，快就完了。直线加速当然是奥迪的强项，但由于道路限速，我没有把速度踩得很高，但是依然能感受到它无穷的潜力。值得一提的是，奥迪RS5的方向盘打满才1.5圈，再加上它十分精准的转向，让我在弯道驾驶游刃有余。但毕竟是一台四驱车，过弯速度稍高一点，转向不足依然的问题依然存在。
把车开回4S店，我才好好地欣赏了它的内饰和外观。这台Sportback版本与Coupe版本的内饰完全相同，10.1英寸中控触摸屏搭配12.3寸全液晶仪表使车内科技感保持了奥迪品牌的一贯水准。并且这台车的车内还采用了大面积碳纤维材质和Alacantara材质进行包裹，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。这台车的座椅设计也与Coupe车型的座椅完全一直，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中明显能感觉到它的支撑性和包裹性的不足。前排坐姿比较低，这也是性能车的一贯作风，能使车辆重心更低。之后我又看了看这台RS5的后排，确定了我175cm身高170斤的体重坐不进去，不过身材较小一点的女生还是能进去的，不过也比较憋屈，腿部基本没有空间了。外观方面，这台车一眼看上去就是十足的战斗范，奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，搭配内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。不过双边共两出的排气布局反而显得有限小气了，这么强大的性能我觉得怎么也得双边四出啊，不过好在排气孔够大，看上去还是十分气派的。
经过这次RS5的试驾，我对于这台车有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。
奥迪RS 5定位是一台中型轿跑，主打性能和操控。
优势如下：
1、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率以及600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。
这套quattro才是真正的奥迪quattro四驱，默认采用前40%后60%的基础动力分配，而且可以动态调整，前轴最高可分为70%，最低15%，后轴最高能够分配85%的动力，最低则只有15%，能够满足各种驾驶工况的需求。
这套动总成表现非常出色，大油门起步车轮几乎不会有打滑的情况。日常驾驶时起步轻快，动力储备非常丰富，甚至在时速超过120km/h之后也有出色的再加速能力。起步深踩油门有着强烈的推背感，百公里加速仅需3.8秒左右，即便是碰上AMG C级、宝马M3/M4这样的对手都毫不逊色。
8AT变速箱的平顺性让人满意，换挡逻辑也非常清晰，S挡下换挡速度堪比双离合，搭配换挡拨片使用效果更佳，很有驾驶乐趣。
2、操控性也是RS 5的一大亮点，转向精准，车头响应速度非常快，车尾循迹性也比较好，激烈驾驶能够给驾驶员很强的自信心。悬架支撑性表现出色，连续变线时悬架回弹非常迅速，并不是那种特别硬的感觉，韧性十足。
3、刹车表现出色，时速100km/h时正常道路上的刹车距离仅为36米左右，对得起性能车的身份，连续刹车也不会有明显的衰减，而且刹车时车身姿态优秀，前悬架支撑性出色，车头下倾并不是很明显。
4、外形出色，蜂窝状的进气格栅很有视觉冲击力，大灯组的造型也没有辱没灯厂的称号，细节方面足够精致。刘备说的造型很有运动感，是奥迪家族颜值最出色的车型之一。尾灯组造型和前灯组相呼应，下包围双边共两出排气口视觉效果非常霸气。
5、内饰科技感出色，取消了MMI按键之后储物空间更丰富，中控屏操作起来也更方便。中控屏和全液晶仪表盘的显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富。中控屏还支持在线导航、CarPlay以及应用扩展等功能，实用性出色。
6、一体式座椅包裹性出色，长时间乘坐舒适性比较好，而且还支持按摩功能，对于大腿的承托也比较到位。
缺点：
1、后排空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳出头，而且后排中间位置地台隆起幅度非常大，纵向空间也不够放脚，满载三名乘客会非常拥挤，没有太多实用性。
2、悬架非常硬，车内乘客路感清晰，对于颠簸过滤并不到位，尤其是过减速带时车内的冲击力非常明显，舒适性表现不够好。
3、缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，有些对不起超过80万的定价。
总结：
奥迪RS5是一款很有驾驶乐趣的车型，动力和操控表现都让人满意，外形和内饰同级别来看也都处于上游水准，对得起性能车的定位。但在舒适性方面表现不够好，辅助驾驶功能也不够丰富，日常代步追求舒适性的话这个价位会有更好的选择，追求驾驶乐趣的话值得考虑。
空间上，后排横向空间完全足够，但后排高度略低，身高180以上会感到压抑一些。动力450匹足够强，也有进一步提升的潜力。四驱操控平稳，可以家用也可以性能。
deng我想个名字：楼主这是纳多灰吗
追梦一人上：底盘高低可以调吗
11mvs：怎么a里a气的
外观：同级别yyds，M34外观又好看又丑，一言难尽了，C63算了吧，从来对奔驰也没好感
内饰：中规中矩，马马虎虎
配置：黑光包，黑标，黑外后视镜，运排，DRC，纳帕真皮，糖果红座椅侧板，RS内饰包，红色碳陶，大宝剑
空间：后排很少坐人，所以足够
驾驶感受：自动模式一般般，RS模式响应还算不错，赛道里不敢造，胆小。。不如同级别M34。但还是喜欢quattro，无敌。
Notrlevy：这个配色帅死啊
用户1859961906011772：出么
逮侠呼：真滴帅，这是冰川白还是朱鹭白？
奥迪RS 5外观造型上看上去就很犀利，六边形的进气格栅，内部是扁平式的蜂窝状设计，位置也很靠下方，就营造出重心非常低的感觉，前灯采用奥迪矩阵式 LED大灯，同时加入了动态转向的效果，运动气息非常足。
整个侧面看上去线条非常流畅，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，浅金色的轮毂配合红色刹车卡钳很是提气，车窗是五边框设计，后视镜是熏黑的设计，让整体具有强烈的运动感。
尾部设计也非常富有动感，采用了目前流行的小鸭尾设计，尾灯同样是LED矩阵式灯组，带有流动转向的效果排气装置是双边共两出的设计，让整个尾部更有层次感。新车尾部在女生眼里的是爱马仕非常经典的猪鼻子元素，觉得很时尚可爱。
内饰方面，给人感觉就是强烈的运动氛围，真皮打孔材质的三幅式方向盘，配备有全液晶虚拟座舱仪表，旁边就是一个悬浮式中控大屏，下方则是贯穿式空调出风口，下方是空调调节物理按键，换挡杆也同样是真皮打孔材质。一体式运动座椅包裹性不错，前后空间还很充裕，只是后排中间有个较高的地台，不适合三个人长时间乘坐，整体来说乘坐还是比较舒适。
动力方面，搭载一台2.9T双涡轮增压的V6发动机，百公里加速时间直需要3.9秒，传动方面，匹配的是8速tiptronic手自一体的变速箱，并且加入了Quattro是全时四驱系统，悬架方面采用了五连杆的独立悬挂。
驾驶感受上面，点火声音很大，轻轻点下油门，咆哮声里面出来，蓄势待发，加速动力很足，反应也都非常积极，推背感特别强烈，基本上感觉不到顿挫，底盘调教的也还是以偏舒适为主。整体来说，还是比较好驾驶的。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾奥迪RS 5过程中的一些感受，试驾车型是2021款 2.9T Sportback，这款车定位5门5座掀背车，长宽高分别为4777/1866/1398mm，轴距2826mm，官方指导价为83.68万，目前北京地区暂无优惠，车辆购置税72137元，车船税1920元，交强险950元，商业险19000元左右，上牌费500元，全款落地价格在93.13万左右。
这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，这台车的动力十分强悍，即使是在普通的Comfort模式下，在起步时轻踩油门就能感受到强大的扭矩释放，不过整体的动力输出还是比较线性的，在城里开也不显得突兀，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转一下，但强大的动力随时待命，提速、超车也只是稍微深踩一点油门的事儿，开起来很有底气。
在Dynamic模式下，这台车的性格会变得十分暴躁，发动机的基础转速会时刻保持在2000转以上，油门也非常灵敏，每一次深踩油门都会伴随着强烈的推背感，变速箱对油门的力度也很敏感，稍微重一点就会降挡，动力衔接稍微有些突兀，在城市道路驾驶比较累，Dynamic模式更适合在赛道上使用，我们实测这台车的百公里加速时间为3.62秒，比官方的3.9秒快一些，在这方面奥迪一向都比较谦虚，也证明了奥迪RS家族都不是善茬儿。
这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并且搭载了quattro全时四驱系统，在Comfort模式下，悬架调校更注重驾乘舒适性，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，与普通版A5的表现差不多，日常代步还是很舒服的，底盘紧致、厚重，也有明显的高级感，转向力度适中，回馈阻尼线性柔顺，开起来很惬意。
在Dynamic模式下，悬架非常硬朗，路感十分丰富，轮胎压过的每一颗小石子、每一条路面接缝都能被清晰的传进车内，过减速带时的冲击感很大，而且转向手感很重，车头反应也比较贼，并不适合日常驾驶，但如果是在赛道上，精准的指向、灵活的车身就成了优点，而且还有全时四驱的加持，使得这台车能够做出各种高难度动作，可控性也更高，操控感非常棒。
空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间四指左右，后排腿部空间一拳两指，头部为两指，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是不错的，虽说谈不上宽敞，但日常乘坐也没多大问题。前排采用了一体式运动座椅，填充物软硬适中，坐垫和靠背的尺寸也很合理，舒适性很令人满意，只是欠缺一些包裹性，后排坐垫偏短，对大腿的承托不够理想，但填充物要比前后稍微软一些，舒适性也不错，不过地板中间的凸起很大，中间位置的坐垫和靠背也比较硬，所以中间位置只能用于短途应急。
后备箱容积达到了480升，掀背式设计也带来了更出色的空间利用率，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，还可以放很多零散物品，巨大的开口在拿取物品时也更加方便，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，扩展能力很强，实用性和灵活性也非常令人满意。
2.9T双涡轮增压发动机动力强大但不狂暴，配合看家的四驱系统依然给人尽在掌控中的自信。车头依然有点点偏重，方向盘路感也不如宝马M3/M4直接，但Quattro系统能让新手轻松体会速度的魅力，也给了高手足够的自由度。
2.9T双涡轮增压发动机加持，踩下地板油的RS5足以让大多数人肾上腺素飙升，顶置双涡轮外加反置式布局，相比老机头的动力响应也更快，油门脚感也很不错，澎湃的声浪让人印象深刻。当然，四门轿跑始终是偏运动属性，舒适性和空间体验没法跟国产A4L比，如果买这车，想必家里也不缺家用车，也没必要追求舒适性。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback
4分“优秀”这辆车的优点很明显，2.9T V6发动机 8挡手自一体变速器，这样一个熟悉的动力组合依旧能带给你，惊艳的动力体验。那种推背感和内心的澎湃，仿佛被突然带动了起来，可以说，这种体验非常刺激，可以用劲爆一词来形容，450马力的动力不是盖的；最大扭矩600Nm，加速性绝对让你满意，变速器的调校也非常平顺，升降挡完全不用担心。
操控体验不错，底盘很稳，转向也精准，悬架支撑出色，多连杆独立前后悬架，回弹恰到好处，表现出来的行驶质感不错。
外观上，其实整体没有特别大的变化，但细节的处理更精致。内饰方面这个级别的做工和自然不用多说，配置上也会比较丰富，但空间略显紧凑，当然这样一个性能车型不太适合家用。
所以，这样一个拉风的车，配备了全时四驱，可玩性更强。
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