动力:奥迪RS5 2021款2.9T Sportback搭载的是一台6缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱，最大可迸发450匹马力，峰值扭矩达到了600牛·米。在这套动力参数的加持下，动力自然不用多说，起步阶段动力响应非常迅速，油门踏板也特别轻盈，很好控制，起步时不需要深踩油门就能感受到推背感。同样，在高速工况下，发动机的动力储备也是非常充足的，任何时候急加速也不会有顿挫和闯动的感觉，反而更多的是非常强烈的推背感。
操控:车辆的方向盘握感很好，转向轻，方向回馈挺好，指哪打哪。另外，该车配备了前后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬挂的调校是偏硬的。对车辆的摆动和抑制效果是非常好的，支撑性非常强。另外，车辆对于细小的震动和颠簸的过滤还是不错的，但在经过非铺装路面或者减速带时，会有明显的回弹的感觉。总体来说，车辆的舒适性中规中矩。
空间:这台车的车身长宽高分别是4777/1866/1398mm,轴距达到了2826mm。我身高177cm,坐到后排腿部空间还有两拳的距离，由于溜背式的车身牺牲了一定的头部空间，头部空间仅剩三指，虽然感受不到明显的压迫感，但整个车内空间不是非常充裕。
价格:奥迪RS5 2021款2.9T Sportback的厂家指导价格为83.68万元，我们这边的终端优惠是2万元，该车的裸车价格为81.68万元，商业保险全险为21279元，购置税价格是72283元，车船使用税为1920元，上牌费用是500元，最终该车的落地价格为91.28万元。
百万以内的预算，我想要找到一台云集性能、实用集一体的四门轿车，选来选去最终锚定了2021款奥迪RS5 2.9T Sportback，今天和各位车友分享一下我的用车感言。
优点：
动力强劲：
这台车搭载了2.9T发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米，匹配的是一台8挡手自一体变速箱。这样的动力储备不是最强，但是刚上手的时候，确实是我个人无法掌控的凶。在起步的时候，转速如果拉升到3000转左右，松开刹车的那一刹那真正能领会到什么叫做推背感，后方传递过来的力量不是一个点而是一个完整的面，从脑袋一路到脚后跟，都承受着非常有力的压迫感，在整个加速过程中感觉是座椅推着身体走，而来自速度的正面压力又不会让身体有发飘和前倾感，在赛道上时速达到180公里/小时，依旧有很强的动力潜能没有发挥出来，只是我自己不敢再尝试。
四驱给力：
接着说说奥迪的quattro全时四驱系统，虽然已经没有托森差速锁的加持，但是性能依旧强悍，起步时轮胎不会空转都是小意思，最关键的是：在加速的时候能够明显感觉到四条轮胎在同时发力，而且是直接粗暴的传递到整个车身上，这套四驱系统不仅仅是起步爆发力强，而且这种爆发力的延续性也非常牛，能一直持续到时速140公里左右才有衰减的现象，在此之前四个轮胎的发力感是持续上升的。我个人最好的成绩是不到3.8秒就能完成破百，在直线加速这一环上，百万以下的性能车里至今没有让我遇到过对手。
缺点：
操控一般：
但是也有遗憾，就是奥迪RS5确实不愧于“傻直快”的名声，直线加速猛如虎，到了弯道就是牛，虽然四驱系统配合上前后五连杆悬挂，时速100公里过弯也不会有推头或者转向不足的现象，但是缺少了灵动的敏捷性，最直观的感受就是到了弯心位置，它的四驱系统会和方向盘抢角度，打个比方来说：我想要的是30度走向，但是四驱系统则想要40度走向，整体表现是向弯外延展的感觉，制约了小角度过弯的可操作性，所以需要更多的方向盘角度来实现自己的想法，这就提升了弯道上的操作复杂性。
再打个比方：宝马M3只需要打二分之一的方向就能实现的行车轨迹，这台奥迪RS5就需要打四分之三圈，不要小看这多出来的一点方向盘行程，足够在同轨迹出弯之后，让原本落后2个车身的宝马M3反超2个车身，然后我只能继续追赶人家，这只是一个弯道，如果遇到几个连续弯出来之后基本上就追不到了，毕竟宝马M3也不慢。
用车感受：
不过实用性也不错，奥迪RS5的轴距有2826mm，没有奥迪A4L那么宽敞，但是偶尔后排坐三个人没有任何问题，即便身高1.8米的弟弟坐进去也不会觉得拥挤，而且前排座椅自带加热和按摩功能，我自己选装了通风功能，除了底盘很硬之外，日常代步还是比较舒适的，而且我原本就是冲着性能而去的，如果底盘再松松垮垮反而不美，整体来说我很喜欢这款车，唯一不满的就是很讨厌在赛道上遇到宝马或者保时捷，至于轻给油门就侧滑的奔驰AMG C63S，根本就不是我的对手。
先说说我的买车价格：
我买的是奥迪RS 5，2021款 2.9T SPORTBACK,厂商指导价83.68万，购置税71500左右，上牌费300，交强险950，商业保险20100左右，全部做下来花了93万左右。
关于外观:
全新奥迪 RS 5 SPORTBACK以四门掀背形象重新定义了豪华高性能运动 B 级轿跑车的跨界设计风格，脸造型采用一体式框架结构,散热器格栅配RS蜂窝状中网，显得很深邃，侧进气口导流鳍片锋芒外露，尽显运动激情，凶猛棱角设计下以柔美线条勾勒车身，明暗面呈现侧身肌肉质感，掀背式车顶流线优雅别致，配合四门设计塑造出全新奥迪 RS 5 SPORTBACK 与众不同的时尚设计。
关于内饰:
内饰用料极为夸张，除了采用大面积的皮质包裹之外，门板上，中控台上都有碳纤维的饰板，让整个车子的豪华气息非常浓郁，标志性的RS平底方向盘采用打孔皮革包裹，握感极佳。
关于空间:
车长4777MM,宽1866MM,高1398MM,轴距2826MM,其实前排的空间还是很不错的，后备箱的空间也还可以，但是后排始终是个病，如果前排想舒服一点，那么后排的腿基本上是顶着座椅的，甚至没地儿放。
关于操纵:
它既能下赛道跑圈，又可以兼顾日常出行使用，它车身悬挂和底盘并没有以往那些高性能车这么硬，前段比较柔软，不至于会把路面的小震动全都传入车内，除此以外还能给你足够的支撑性和信心去应对不好的路况。
关于动力：
动力非常强劲，搭载的是2.9T V型 6缸 涡轮增压发动机，最大马力450PS,想什么时候有动力什么时候就给你惊喜，官方给的整部车0-100KM/H加速时间可以跑进3.9秒,非常快，而且发动机的声音非常好听。
关于缺点:
在普通模式下，猛踩油门，车会有很长一段时间没有反应，然后才去降档爆发，这是对于这个类型的车无法接受的。
关于保养:
奥迪RS 5小保养一次大概需要1600元左右，一年保养大概是在两次左右，需要3200元左右，大保养的话跟你保养的项目多少有关，项目多就贵，总而言之，这个车的保养还是比较贵的。
总之,我是个已经超过30的老实人，偶尔想带着家人，开着奥迪 RS 5 自驾游玩。外型不夸张，开着奥迪 RS 行驶在路上，也不会让人觉得轻浮，同时动力又能挑的起我的狂野，并且又能沉下来逛菜市场，所以我给奥迪 RS 贴的标签是既能日常家用又能赛道跑圈的豪车。
吾乃偷车贼周某：为啥保险那么贵 要2万？
头条用户：为什么不加价就能提 我们这加价十个还要等八个月
前脸的设计和奥迪A5如出一辙，六边形的大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的矩阵式LED大灯，看起来很有攻击性，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，营造出来了很强的轿跑运动风格，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、无框车门还有尾箱上面的扰流板，都彰显着与众不同。
车内T字形的中控台布局很简洁，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了碳纤维饰板，提升了质感，平底运动型多功能方向盘有着真皮包裹，大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，一体式运动座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，掀背尾门的开口比较大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。
搭载了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大马力达到了450匹，最大扭矩为600牛·米，起步那一刻就能感受到它澎湃汹涌的动力，中后段加速持续有力，深踩油门有着很强的推背感，V6引擎的声音浑厚悦耳，匹配的8AT变速箱换挡积极平顺，底盘采用了前后五连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限。
再来说说它的不足：
1、选装配置有点多，像全速自适应巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等功能，都需要加钱才能得到，让人心里很不爽。2、悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很直接就传进了车内。3、车速过了100之后，胎噪有些烦人。4、后排地板中间凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。5、百公里平均油耗在15L左右，市区内堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。
奥迪RS 5很有自己的调性，动力强劲、操控出色，是一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，但舒适性和性价比可不是它的主打方向。
购车前对比：在选择奥迪RS 5之前，重点参考了奥迪S5 2021款 3.0T CabrioleT。两款车型虽然都是中型车，但是风格上却并不一样，个人参考的奥迪S5是敞篷版本，搭配了3.0T 6缸涡轮增压引擎，开到大街小巷确实能够迅速吸引眼球。但掀背版RS 5性能更劲爆，虽然搭配的是2.9T V型6缸涡轮增压引擎，但参数上都要领先于对手，最大功率能够达到331kW，最大扭矩能够达到600N·m。从空间角度来看，尺寸也占据优势，车身长度可达4770mm，车身轴距可达2826mm。从配置上讲奥迪RS 5 2021款 2.9T SporTback比对手增加了后侧气囊、侧安全气帘、并线辅助、疲劳提醒、可变齿比转向、车内部分碳纤维用料等功能。
落地：奥迪RS 5作为家族旗舰车型目前市场中没有优惠幅度，裸车价格在836800元，购置税在74053元，上牌费用在500元，车船使用税在1600元，交强险在950元，个人商业保险选择了全险，所以花费了21287元，最终实际落地价格在935190元，当然每个地区价格可能会存在一定误差。
提速：全力踩下油门踏板，起步转速可以弹射到3200rpm，虽然因此前轮胎存在轻微打滑现象，但能够100%发挥出奥迪RS 5的性能。一开始就给予车主一种电闪雷鸣般的快感，加速过程中甚至会存在一定眩晕感，从实测数据来看，百公里加速成绩在3.76秒。个人测试下来，是要略微领先于官方百公里加速成绩3.9秒。
制动：刹车脚感相当紧凑，全力踩下去车身依旧能够维持不错的稳定性，车头只有轻微前倾，配备的轮胎以及刹车盘对于制动能力的帮助不错，最终实测100~0km/h刹车距离在35.54米。
油耗：工信部百公里综合油耗在9.4L，作为一款性能车型，在城市驾驶起来轻点油门就有一种向外窜的感受，个人新车买过来，并没有过了磨合期，在测试过程中包含高速路段以及城市路段，总行驶里程达到150公里，平均时速在85公里，最终实测百公里综合油耗在15.5L，油耗上确实不低。
噪音：作为一款性能车，有时候就是需要听到发动机的轰鸣，不然开起来会缺乏一定激情。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.5分贝。
奥迪RS 5定位是一台中型轿跑，主打性能和操控。
优势如下：
1、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率以及600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。
这套quattro才是真正的奥迪quattro四驱，默认采用前40%后60%的基础动力分配，而且可以动态调整，前轴最高可分为70%，最低15%，后轴最高能够分配85%的动力，最低则只有15%，能够满足各种驾驶工况的需求。
这套动总成表现非常出色，大油门起步车轮几乎不会有打滑的情况。日常驾驶时起步轻快，动力储备非常丰富，甚至在时速超过120km/h之后也有出色的再加速能力。起步深踩油门有着强烈的推背感，百公里加速仅需3.8秒左右，即便是碰上AMG C级、宝马M3/M4这样的对手都毫不逊色。
8AT变速箱的平顺性让人满意，换挡逻辑也非常清晰，S挡下换挡速度堪比双离合，搭配换挡拨片使用效果更佳，很有驾驶乐趣。
2、操控性也是RS 5的一大亮点，转向精准，车头响应速度非常快，车尾循迹性也比较好，激烈驾驶能够给驾驶员很强的自信心。悬架支撑性表现出色，连续变线时悬架回弹非常迅速，并不是那种特别硬的感觉，韧性十足。
3、刹车表现出色，时速100km/h时正常道路上的刹车距离仅为36米左右，对得起性能车的身份，连续刹车也不会有明显的衰减，而且刹车时车身姿态优秀，前悬架支撑性出色，车头下倾并不是很明显。
4、外形出色，蜂窝状的进气格栅很有视觉冲击力，大灯组的造型也没有辱没灯厂的称号，细节方面足够精致。刘备说的造型很有运动感，是奥迪家族颜值最出色的车型之一。尾灯组造型和前灯组相呼应，下包围双边共两出排气口视觉效果非常霸气。
5、内饰科技感出色，取消了MMI按键之后储物空间更丰富，中控屏操作起来也更方便。中控屏和全液晶仪表盘的显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富。中控屏还支持在线导航、CarPlay以及应用扩展等功能，实用性出色。
6、一体式座椅包裹性出色，长时间乘坐舒适性比较好，而且还支持按摩功能，对于大腿的承托也比较到位。
缺点：
1、后排空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳出头，而且后排中间位置地台隆起幅度非常大，纵向空间也不够放脚，满载三名乘客会非常拥挤，没有太多实用性。
2、悬架非常硬，车内乘客路感清晰，对于颠簸过滤并不到位，尤其是过减速带时车内的冲击力非常明显，舒适性表现不够好。
3、缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，有些对不起超过80万的定价。
总结：
奥迪RS5是一款很有驾驶乐趣的车型，动力和操控表现都让人满意，外形和内饰同级别来看也都处于上游水准，对得起性能车的定位。但在舒适性方面表现不够好，辅助驾驶功能也不够丰富，日常代步追求舒适性的话这个价位会有更好的选择，追求驾驶乐趣的话值得考虑。
才发现去年编辑的一直在草稿箱没发出去
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两年种草，今朝圆梦。S4陪伴我快两年的时间，好不容易改成自己理想中的模样，最终还是忍痛割爱了。交给车商的那天，我跟他说：它陪我走过这么远的路，现在要转手，挺不舍的，希望你们找个爱车的人好好待它。他说：不要太难过，谁的新欢不是别人的旧爱呢！等你拿到RS5就不会难过了，人要往前看。别人买了你的S4，一样也会爱不释手。
在这里非常感谢K总夫妇，让我完成了两年前的夙愿，找车卖车买车用车改车车技保险车牌，无一不知无一不晓，太省心了。
每次换车都是换一种心情和生活方式，也代表了每个成长阶段的感悟和馈赠。人生短短几十年，生不带来死不带去，多少要给自己整点乐趣。去经历，去后悔。保持热爱，奔赴山海。
最后，借用K总的一句话：车只是一个工具，我驾驭这个工具，利用这个工具，实现生活和工作中需要追求的事物，它是一个助燃器。
小猫爱吃鱼干c：超级耐看，尽管现在不值钱了 怎么说21年也是100万出头落地
仲-Studio：哈哈哈哈哈我今年也打算s4换rs5
S4等一年：哥们溜啊，s4换rs5
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback
4.5分“优秀”要说机械素质的话，RS5的表现只能用完美来形容，底盘的相当结实，转向控制非常灵敏，尤其是quattro的介入非常及时，整款车的抓地力表现非常优异，因此可以发挥这款2.9T双涡轮发动机的最大性能，都说这车不能漂移，其实很明显的是这款车根本不用漂移，进弯出弯相当迅速，刹车够稳，提速够猛，转向足够精准，这就是RS家族最大的魅力。配合是时尚的外形，无边框车门，这款轿跑车充分说明了什么叫驾驶乐趣。
夸张一点来说，这是一台傻子都能开得很快的车子，对于它的性能表现来说，上手门槛一点也不高。2.9T的发动机几乎没有什么涡轮迟滞存在，8AT变速箱的响应速度与双离合相比并没有什么差距，强制降档时的服从性很高。
在同级对手中目前唯一拥有的四驱系统更是让驾驭它的难度降低了不少，只要你不是在弯中做出了非常离谱的动作，这套“真Quattro”还是会带给你如同轨道车一般的驾驶感觉，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节，如果你刻意在弯心提前给油，车尾还是能给你一点甩起来的趋势，不过也仅仅是这样的趋势而已，车尾的实际抓地力还是很强的，你反而更应该注意一下入弯的速度，RS5 Sportback其实更倾向于容易推头。弯前合理减速，从弯心开始全力给油，通过四驱系统让动力全面发挥，这才是驾驶这台RS5 Sportback的正确姿势。Comfort和Dynamic模式之间悬挂硬度表现差异相当明显，Dynamic模式你最好还是留给赛道吧，不然城市路面的颠簸有时会颇为扰人。
相比起M和AMG的同级对手，四驱的RS5可能没有了那个活泼的车尾带给你的乐趣，方向盘传来的路感也有些模糊，但它确实能很容易、很安全地让你开快，能轻松地体会高速的快感，这又何尝不是另一种乐趣呢？
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback
4分“优秀”这辆车的优点很明显，2.9T V6发动机 8挡手自一体变速器，这样一个熟悉的动力组合依旧能带给你，惊艳的动力体验。那种推背感和内心的澎湃，仿佛被突然带动了起来，可以说，这种体验非常刺激，可以用劲爆一词来形容，450马力的动力不是盖的；最大扭矩600Nm，加速性绝对让你满意，变速器的调校也非常平顺，升降挡完全不用担心。
操控体验不错，底盘很稳，转向也精准，悬架支撑出色，多连杆独立前后悬架，回弹恰到好处，表现出来的行驶质感不错。
外观上，其实整体没有特别大的变化，但细节的处理更精致。内饰方面这个级别的做工和自然不用多说，配置上也会比较丰富，但空间略显紧凑，当然这样一个性能车型不太适合家用。
所以，这样一个拉风的车，配备了全时四驱，可玩性更强。
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