优点：
1、奥迪RS5的外观设计非常激进，前脸采用奥迪家族式的大尺寸六边形进气格栅搭配RS专属的立体蜂窝式设计和黑化处理的奥迪车标，再加上两侧矩阵式大灯组和造型夸张的保险杠，整个前脸的视觉效果非常有冲击力。
2、车内大部分区域都采用了软性材质包裹，车门手肘放置的位置还采用了翻毛皮材质，搭配大量的炭纤维饰板装饰，整体的质感非常不错。平底式方向盘、贯穿式出风口设计和一体成型的运动座椅设计，则非常有战斗气息。12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏显示的信息也很丰富，增添了整车的科技感。
3、空间表现也不错，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的空间，再坐到后排，头部空间有4指的距离，腿部空间有2拳的距离，且作为掀背车，它的后备箱空间也比较大，后排座椅支持放倒，可以拓展更大的后备箱空间。整体的空间表现还是不错的，实用性比较高。
4、这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力450匹，峰值扭矩600N.m，0-100km/时加速仅需3.9秒。且有quattro全时四驱系统的加持，有效保证的车辆的稳定性。在实际体验中，它的动力储备非常充沛，油门调校也比较灵敏，起步时的动力响应非常快，提速超车都没有问题。跑高速时，速度超过120km/时后，想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩油门也能有强烈的推背感。8AT变速器配合也比较默契，行驶过程中没有出现明显的顿挫感，开起来还是比较平顺的。
缺点：
1、后排地板中间凸起比较高，中间位置的坐姿偏高，座椅也比较硬，满载的情况下坐中间位置会比较累。
2、改为国VI排放标准后，发动机的声浪比之前小了许多，虽然有音响模拟声浪，不过声音还是有区别的，且速度上了80km/时后，车内胎噪的声音也有点大。
3、油耗偏高，在市区路段百公里综合油耗在15L左右，跑高速时综合油耗在12L左右，整体油耗表现还是有些偏高了。
4、悬架整体还是偏运动调校，虽然路感清晰，但在经过连续坑洼路段或减速带时，车内颠簸的比较明显。
总结：
奥迪RS5 Sportback这款车整体的表现还是非常不错的，且作为4门板车型，它的空间实用性也不错，性能与空间兼顾。值得推荐。
外观个人感觉同级别里吊打C63，M34，车友们不喜勿喷。
内饰不谈了，祖传塑料板。
配置马马虎虎还有的基本还都有，但是座椅通风一般情况4S不给选，也就很蛋疼。
动力开久了也就那样，毕竟6缸机加四驱，后段比起63还是差。声浪国六过后选了运排也拉跨。真要不是63还用着老款内饰，当初就买63了。
普通人说句老实话，基本开M3 4也好，63也好，RS5也好，能跑出的操控体验都不差太多，又不是车手，甚至再普通点后驱四驱前驱的差异都跑不出来，所以说操控也马马虎虎过得去吧。
油耗高速稳着点8个，市区开运动模式不下20个，建议烧98。保养一次我们这边4S优惠少，一次小3000，成都保养一次据说只要1600。
宇智波派小星丶： 讲道理，我觉得很多人是不是眼睛不好，我明明开篇说的是外观吊打，又没说性能吊打。性能方面大家都半斤八两有啥谁吊打谁的。至于内饰，看下我的车主认证，3 4 63.rs5在这台车面前都是辣鸡
XX卅： 换套内饰再来吊打M吧
dammnngooooood： rs5和m4都开了几天 M四驱确实更强大
动力:奥迪RS5 2021款2.9T Sportback搭载的是一台6缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的是8档手自一体变速箱，最大可迸发450匹马力，峰值扭矩达到了600牛·米。在这套动力参数的加持下，动力自然不用多说，起步阶段动力响应非常迅速，油门踏板也特别轻盈，很好控制，起步时不需要深踩油门就能感受到推背感。同样，在高速工况下，发动机的动力储备也是非常充足的，任何时候急加速也不会有顿挫和闯动的感觉，反而更多的是非常强烈的推背感。
操控:车辆的方向盘握感很好，转向轻，方向回馈挺好，指哪打哪。另外，该车配备了前后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬挂的调校是偏硬的。对车辆的摆动和抑制效果是非常好的，支撑性非常强。另外，车辆对于细小的震动和颠簸的过滤还是不错的，但在经过非铺装路面或者减速带时，会有明显的回弹的感觉。总体来说，车辆的舒适性中规中矩。
空间:这台车的车身长宽高分别是4777/1866/1398mm,轴距达到了2826mm。我身高177cm,坐到后排腿部空间还有两拳的距离，由于溜背式的车身牺牲了一定的头部空间，头部空间仅剩三指，虽然感受不到明显的压迫感，但整个车内空间不是非常充裕。
价格:奥迪RS5 2021款2.9T Sportback的厂家指导价格为83.68万元，我们这边的终端优惠是2万元，该车的裸车价格为81.68万元，商业保险全险为21279元，购置税价格是72283元，车船使用税为1920元，上牌费用是500元，最终该车的落地价格为91.28万元。
新款RS 5 Sportback主要变化在于前脸及尾灯部分，引擎盖加入了奥迪最新的进气口设计。此外，大灯的内部结构也有所调整，日间行车灯变为点状，辨识度明显提升。尾部的变化更加细微，其中最明显的是在尾灯处，内部结构有所调整。
内饰部分，新款RS 5装备10.1英寸的MMI触控屏幕及12.3英寸全液晶仪表盘，其中MMI触控面板被取消，而中控液晶屏除了触控外还带有声音回馈提示。
配置方面也是中规中矩的水平，不仅L2级自动驾驶、巡航系统、主动刹车、可变悬挂、后排隐私玻璃要自己加钱安装，就连真皮座椅、座椅加热、座椅通风、倒车影像也要加装，这个有点想不明白。
车身尺寸方面，新款奥迪RS 5 Sportback的长宽高尺寸为4777/1866/1398mm，轴距为2826mm，掀背造型使其拥有动感的车身线条，以及出色的后备厢开口，其后备厢容积为480L，属于相对出色的载物空间。
除了曾经的舒适，自动和动态驾驶模式外，新款RS 5还有两种全新的RS驾驶模式。通过方向盘上的“ RS Mode”按键可以单独配置、保存驾驶方式。这样一来，就会改变包括动力输出、换档逻辑、转向反馈、避震阻尼、差速器介入程度等多项操作。
奥迪RS 5 2021款 RS 5 2.9T Sportback搭载2.9T 450马力 V6发动机，最大功率为331kW，最大扭矩为600N•m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。
此外，我还感受到了DRC动态驾驶控制系统的魅力。当我把悬挂调到运动模式后，悬挂几乎没有任何弹性可言，路面上的每一个坎，每一次振动，都会传递到座椅上，让你时刻感知路面的情况。尤其是在高速并线和转弯时，车身的摇晃和侧倾几乎没有，这个时候新奥迪RS 5就好像在贴地飞行一样，稳如磐石。
百万以内的预算，我想要找到一台云集性能、实用集一体的四门轿车，选来选去最终锚定了2021款奥迪RS5 2.9T Sportback，今天和各位车友分享一下我的用车感言。
优点：
动力强劲：
这台车搭载了2.9T发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米，匹配的是一台8挡手自一体变速箱。这样的动力储备不是最强，但是刚上手的时候，确实是我个人无法掌控的凶。在起步的时候，转速如果拉升到3000转左右，松开刹车的那一刹那真正能领会到什么叫做推背感，后方传递过来的力量不是一个点而是一个完整的面，从脑袋一路到脚后跟，都承受着非常有力的压迫感，在整个加速过程中感觉是座椅推着身体走，而来自速度的正面压力又不会让身体有发飘和前倾感，在赛道上时速达到180公里/小时，依旧有很强的动力潜能没有发挥出来，只是我自己不敢再尝试。
四驱给力：
接着说说奥迪的quattro全时四驱系统，虽然已经没有托森差速锁的加持，但是性能依旧强悍，起步时轮胎不会空转都是小意思，最关键的是：在加速的时候能够明显感觉到四条轮胎在同时发力，而且是直接粗暴的传递到整个车身上，这套四驱系统不仅仅是起步爆发力强，而且这种爆发力的延续性也非常牛，能一直持续到时速140公里左右才有衰减的现象，在此之前四个轮胎的发力感是持续上升的。我个人最好的成绩是不到3.8秒就能完成破百，在直线加速这一环上，百万以下的性能车里至今没有让我遇到过对手。
缺点：
操控一般：
但是也有遗憾，就是奥迪RS5确实不愧于“傻直快”的名声，直线加速猛如虎，到了弯道就是牛，虽然四驱系统配合上前后五连杆悬挂，时速100公里过弯也不会有推头或者转向不足的现象，但是缺少了灵动的敏捷性，最直观的感受就是到了弯心位置，它的四驱系统会和方向盘抢角度，打个比方来说：我想要的是30度走向，但是四驱系统则想要40度走向，整体表现是向弯外延展的感觉，制约了小角度过弯的可操作性，所以需要更多的方向盘角度来实现自己的想法，这就提升了弯道上的操作复杂性。
再打个比方：宝马M3只需要打二分之一的方向就能实现的行车轨迹，这台奥迪RS5就需要打四分之三圈，不要小看这多出来的一点方向盘行程，足够在同轨迹出弯之后，让原本落后2个车身的宝马M3反超2个车身，然后我只能继续追赶人家，这只是一个弯道，如果遇到几个连续弯出来之后基本上就追不到了，毕竟宝马M3也不慢。
用车感受：
不过实用性也不错，奥迪RS5的轴距有2826mm，没有奥迪A4L那么宽敞，但是偶尔后排坐三个人没有任何问题，即便身高1.8米的弟弟坐进去也不会觉得拥挤，而且前排座椅自带加热和按摩功能，我自己选装了通风功能，除了底盘很硬之外，日常代步还是比较舒适的，而且我原本就是冲着性能而去的，如果底盘再松松垮垮反而不美，整体来说我很喜欢这款车，唯一不满的就是很讨厌在赛道上遇到宝马或者保时捷，至于轻给油门就侧滑的奔驰AMG C63S，根本就不是我的对手。
先说说我的买车价格：
我买的是奥迪RS 5，2021款 2.9T SPORTBACK,厂商指导价83.68万，购置税71500左右，上牌费300，交强险950，商业保险20100左右，全部做下来花了93万左右。
关于外观:
全新奥迪 RS 5 SPORTBACK以四门掀背形象重新定义了豪华高性能运动 B 级轿跑车的跨界设计风格，脸造型采用一体式框架结构,散热器格栅配RS蜂窝状中网，显得很深邃，侧进气口导流鳍片锋芒外露，尽显运动激情，凶猛棱角设计下以柔美线条勾勒车身，明暗面呈现侧身肌肉质感，掀背式车顶流线优雅别致，配合四门设计塑造出全新奥迪 RS 5 SPORTBACK 与众不同的时尚设计。
关于内饰:
内饰用料极为夸张，除了采用大面积的皮质包裹之外，门板上，中控台上都有碳纤维的饰板，让整个车子的豪华气息非常浓郁，标志性的RS平底方向盘采用打孔皮革包裹，握感极佳。
关于空间:
车长4777MM,宽1866MM,高1398MM,轴距2826MM,其实前排的空间还是很不错的，后备箱的空间也还可以，但是后排始终是个病，如果前排想舒服一点，那么后排的腿基本上是顶着座椅的，甚至没地儿放。
关于操纵:
它既能下赛道跑圈，又可以兼顾日常出行使用，它车身悬挂和底盘并没有以往那些高性能车这么硬，前段比较柔软，不至于会把路面的小震动全都传入车内，除此以外还能给你足够的支撑性和信心去应对不好的路况。
关于动力：
动力非常强劲，搭载的是2.9T V型 6缸 涡轮增压发动机，最大马力450PS,想什么时候有动力什么时候就给你惊喜，官方给的整部车0-100KM/H加速时间可以跑进3.9秒,非常快，而且发动机的声音非常好听。
关于缺点:
在普通模式下，猛踩油门，车会有很长一段时间没有反应，然后才去降档爆发，这是对于这个类型的车无法接受的。
关于保养:
奥迪RS 5小保养一次大概需要1600元左右，一年保养大概是在两次左右，需要3200元左右，大保养的话跟你保养的项目多少有关，项目多就贵，总而言之，这个车的保养还是比较贵的。
总之,我是个已经超过30的老实人，偶尔想带着家人，开着奥迪 RS 5 自驾游玩。外型不夸张，开着奥迪 RS 行驶在路上，也不会让人觉得轻浮，同时动力又能挑的起我的狂野，并且又能沉下来逛菜市场，所以我给奥迪 RS 贴的标签是既能日常家用又能赛道跑圈的豪车。
吾乃偷车贼周某： 为啥保险那么贵 要2万？
头条用户： 为什么不加价就能提 我们这加价十个还要等八个月
前脸的设计和奥迪A5如出一辙，六边形的大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的矩阵式LED大灯，看起来很有攻击性，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，营造出来了很强的轿跑运动风格，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、无框车门还有尾箱上面的扰流板，都彰显着与众不同。
车内T字形的中控台布局很简洁，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了碳纤维饰板，提升了质感，平底运动型多功能方向盘有着真皮包裹，大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，一体式运动座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，掀背尾门的开口比较大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。
搭载了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大马力达到了450匹，最大扭矩为600牛·米，起步那一刻就能感受到它澎湃汹涌的动力，中后段加速持续有力，深踩油门有着很强的推背感，V6引擎的声音浑厚悦耳，匹配的8AT变速箱换挡积极平顺，底盘采用了前后五连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限。
再来说说它的不足：
1、选装配置有点多，像全速自适应巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等功能，都需要加钱才能得到，让人心里很不爽。2、悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很直接就传进了车内。3、车速过了100之后，胎噪有些烦人。4、后排地板中间凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。5、百公里平均油耗在15L左右，市区内堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。
奥迪RS 5很有自己的调性，动力强劲、操控出色，是一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，但舒适性和性价比可不是它的主打方向。
动力：
450马力的V6引擎动力十足+全时四驱，给我带来速度与激情的同时保障了我的安全。日常的代步舒适性和平稳性还是比较理想的，模式之间的切换是比较明显的，运动和舒适模式之间切换，就像是一个西装暴徒立马变身西装革履的谦谦君子。弹射模式起步真的很上头，3.9S破百，配上奥迪的四驱系统，在城市和高速上可以秒掉绝大部分的车。
操控：
操控燃爆了，很喜欢奥迪RS 5的方向盘调教，触感和回馈都很足，但是激烈驾驶的时候转向略微不足，毕竟四驱车，可以理解。遇到颠簸路面，悬架过滤和回弹都很积极。底盘设计偏低，对于操控是极好的，但是太容易托底了，上马路牙子想都不用想，就两个字：没戏！
外观：
奥迪RS 5的外观实在太低调了，刚买回家那阵子，邻居以为我买的是奥迪的A4L，还闹出了不少的笑话。记得有一次开在路上，一位男的下车拍我窗户，问我在哪改的车，真漂亮，他的A4L也想去同一家店改一改。说实话，买这车我本身就是想要这种扮猪吃虎的感觉。
空间：
我的身高1.8米，一个160斤的大胖子，坐在后排没有问题，只要不是一直开车，我坐后排一个小时都不会觉得压抑，但是开起来舒适度确实不高。如果你家没有像我这种体格的大胖子，正常乘坐3-4个人是没啥问题的。奥迪RS 5的储物空间中规中矩，拥有两个杯座，正副驾的门板储物，手机，矿泉水瓶存放完全没有问题。它的后排座椅还可以放倒，实用性比较强，在这个价格的性能车中，我是比较满意的。
不足：
不得不说，奥迪RS 5的车载导航真的很不好用，不精准，而且操作复杂，基本就是鸡肋，难用！
既然是说RS5，我觉得有必要先普及一下奥迪的RS与奔驰AMG以及宝马M的区别，AMG起步的时间最早(20世纪60年代)，最早是赛车发动机的设计和测试起家，特点是在奔驰原有动力系统上压榨出最大的动力，后来被奔驰收购成为旗下的性能车品牌；M则是20世纪70年代脱胎于宝马内部的赛车部门，特点是以赛车开发的思维来开发M量产车，为赛事而生。RS最年轻，诞生于80年代，与AMG、M不同的是，RS则是诞生于赛道，为公路而造。
而奥迪RS5最特别的优势就是奥迪的看家本领quattro，拉力赛传奇车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）曾经这么说过：Even a trained monkey can win in a quattro（甚至一个经过训练的猴子都能在一辆带有quattro系统的车里赢得比赛），对了那个在日本首都高刷圈速的小黄鸭的座驾也是一辆RS5。
而在RS车型上配备的quatrro比普通的A6、Q7等车型上的又有不同，这套quattro驱动器胜在因车型量身打造，通过quattro控制系统，RS车型能够根据驾驶状态，主动调节动力，使其在两个车轴之间合理分配。以下面的一款系统为例，在正常情况下，中央差速器将扭矩按前后40:60进行分配，车辆表现倾向于后驱特性。当工况变化时，系统可以自动地在70:30至15:85的扭矩分配比例变换，极端的情况下，当任一轴出现处于低附着（打滑）的状态时，系统可以通过电子锁止装置，将100%扭矩转移到附着力最大的轮子上。
但如果只是拥有强劲的动力性能和操控性能，那么真的只是一辆赛道用的赛车，作为一辆具有实用性的公路性能车，RS5还配备了很多实用且先进的智能技术。比如装置中就有标配矩阵式LED大灯，虚拟座舱仪表与MMI多媒体触控屏，audi connect智能交互系统、预防式整体安全系统、坡路辅助功能等，而定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统，可在享受奥迪RS高性能运动激情的同时，有更多的安全防护。奥迪虚拟驾驶舱中，专属的RS显示屏还可进一步展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值等信息。同时，新增RS专属赛道模式界面，以致敬奥迪勒芒赛车的辉煌战绩，而当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。
人如其名万琼B： bba三家性能车做得各有特点 rs的特点是又快又稳定的巡航同时又有些许的运动感，四驱的加持让rs5可以在任何季节无忧使用
奥迪RS5是我非常期待的一款车，因为我人生中驾驶的第一款性能车就是2017款的奥迪RS5，当时初出茅庐的我对这台性能野兽能留下了极其深刻的印象。去年10月，2020款RS5在国内上市了，今天我来到了奥迪4S店，对这台车进行了深度试驾体验，现在已经成熟稳重的我再次面对这台性能野兽心理难免还是有些激动。我当时没有想太多，做完登记立马就跟着销售坐进了车内。我试驾的这台车是2020 RS5的Sportback版本，2.9L双涡轮增压发动机最大功率可以达到450马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的600牛米，光是看数据，这台车“屠牛斩马”真不是说着玩的，启动车辆之后，排气的轰鸣声让我热血澎湃，因为没有进入主路，我先体验了一下这辆车在低速的表现，油门踏板非常轻快，轻轻点一下油门，动力几乎零延迟的传输到了四条轮胎，但是别看它动力这么强悍，我认为它还是完全能够胜任日常通勤代步的角色的，因为它在低速行驶的时候并不会让你觉不舒服。当我把这台车开到主路，在确定道路安全之后，我把运动模式打开，将油门一脚踩到了底，8速手自一体变速箱降档非常迅速，动力几乎0迟滞迸发了出来，quattro四驱强大的抓地力给我的推背感是在很多性能车上都体会不到的，瞬间感觉自己的肾上腺素飙升，此刻容不得我多想，快就完了。直线加速当然是奥迪的强项，但由于道路限速，我没有把速度踩得很高，但是依然能感受到它无穷的潜力。值得一提的是，奥迪RS5的方向盘打满才1.5圈，再加上它十分精准的转向，让我在弯道驾驶游刃有余。但毕竟是一台四驱车，过弯速度稍高一点，转向不足依然的问题依然存在。
把车开回4S店，我才好好地欣赏了它的内饰和外观。这台Sportback版本与Coupe版本的内饰完全相同，10.1英寸中控触摸屏搭配12.3寸全液晶仪表使车内科技感保持了奥迪品牌的一贯水准。并且这台车的车内还采用了大面积碳纤维材质和Alacantara材质进行包裹，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。这台车的座椅设计也与Coupe车型的座椅完全一直，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中明显能感觉到它的支撑性和包裹性的不足。前排坐姿比较低，这也是性能车的一贯作风，能使车辆重心更低。之后我又看了看这台RS5的后排，确定了我175cm身高170斤的体重坐不进去，不过身材较小一点的女生还是能进去的，不过也比较憋屈，腿部基本没有空间了。外观方面，这台车一眼看上去就是十足的战斗范，奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，搭配内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。不过双边共两出的排气布局反而显得有限小气了，这么强大的性能我觉得怎么也得双边四出啊，不过好在排气孔够大，看上去还是十分气派的。
经过这次RS5的试驾，我对于这台车有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。
奥迪RS 5定位是一台中型轿跑，主打性能和操控。
优势如下：
1、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率以及600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。
这套quattro才是真正的奥迪quattro四驱，默认采用前40%后60%的基础动力分配，而且可以动态调整，前轴最高可分为70%，最低15%，后轴最高能够分配85%的动力，最低则只有15%，能够满足各种驾驶工况的需求。
这套动总成表现非常出色，大油门起步车轮几乎不会有打滑的情况。日常驾驶时起步轻快，动力储备非常丰富，甚至在时速超过120km/h之后也有出色的再加速能力。起步深踩油门有着强烈的推背感，百公里加速仅需3.8秒左右，即便是碰上AMG C级、宝马M3/M4这样的对手都毫不逊色。
8AT变速箱的平顺性让人满意，换挡逻辑也非常清晰，S挡下换挡速度堪比双离合，搭配换挡拨片使用效果更佳，很有驾驶乐趣。
2、操控性也是RS 5的一大亮点，转向精准，车头响应速度非常快，车尾循迹性也比较好，激烈驾驶能够给驾驶员很强的自信心。悬架支撑性表现出色，连续变线时悬架回弹非常迅速，并不是那种特别硬的感觉，韧性十足。
3、刹车表现出色，时速100km/h时正常道路上的刹车距离仅为36米左右，对得起性能车的身份，连续刹车也不会有明显的衰减，而且刹车时车身姿态优秀，前悬架支撑性出色，车头下倾并不是很明显。
4、外形出色，蜂窝状的进气格栅很有视觉冲击力，大灯组的造型也没有辱没灯厂的称号，细节方面足够精致。刘备说的造型很有运动感，是奥迪家族颜值最出色的车型之一。尾灯组造型和前灯组相呼应，下包围双边共两出排气口视觉效果非常霸气。
5、内饰科技感出色，取消了MMI按键之后储物空间更丰富，中控屏操作起来也更方便。中控屏和全液晶仪表盘的显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富。中控屏还支持在线导航、CarPlay以及应用扩展等功能，实用性出色。
6、一体式座椅包裹性出色，长时间乘坐舒适性比较好，而且还支持按摩功能，对于大腿的承托也比较到位。
缺点：
1、后排空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳出头，而且后排中间位置地台隆起幅度非常大，纵向空间也不够放脚，满载三名乘客会非常拥挤，没有太多实用性。
2、悬架非常硬，车内乘客路感清晰，对于颠簸过滤并不到位，尤其是过减速带时车内的冲击力非常明显，舒适性表现不够好。
3、缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，有些对不起超过80万的定价。
总结：
奥迪RS5是一款很有驾驶乐趣的车型，动力和操控表现都让人满意，外形和内饰同级别来看也都处于上游水准，对得起性能车的定位。但在舒适性方面表现不够好，辅助驾驶功能也不够丰富，日常代步追求舒适性的话这个价位会有更好的选择，追求驾驶乐趣的话值得考虑。
车经社 POWER车评人LV2 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 关注 对性能车粉丝来说，奥迪RS 5肯定不陌生了。作为奥迪旗下的高性能产品，“西装暴徒，性能怪兽”奥迪RS 5零百加速3.9s，能开最快的车买最新鲜的菜，满足了多少男人对车的幻想，香的无可挑剔。那么，事实果真如此吗？
从外观来看，我相信很多人还是觉得奥迪RS 5的外观还是太低调，和奥迪A5没有拉开太大差距，但“扮猪吃老虎”的乐趣不就在这吗？具体来看，其前脸追随兄长RS 6、RS 7的脚步变得更低、更宽，非常具有攻击性，日行灯还带有独特的展示方式，不负“灯厂”之名。特别是车尾两侧的排气，带有可控阀门来控制声浪，确实很香！
进入车内，变化也不算大，并没有采用奥迪最新的三屏数字座舱，而是保留了之前的布局。悬浮式中控屏由8.3英寸加大至10.1英寸，但显得不太和谐，感觉比较突兀，而且对于视线有一定的遮挡，这也是很多奥迪车型的“通病”。配置方面也是中规中矩的水平，不仅L2级自动驾驶、巡航系统、主动刹车、可变悬挂、后排隐私玻璃要自己加钱安装，就连真皮座椅、座椅加热、座椅通风、倒车影像也要加装，这个有点想不明白。
再来看空间表现，以4777/1866/1398mm的车身尺寸以及2826mm的轴距，奥迪RS 5与同级竞品相比，显得比较“紧凑”，不像是一款中型车。换个角度来看，对于一款讲究操控性的性能车而言，这可能不是劣势而是优势。这也让奥迪RS 5前排的空间比较宽裕，但后排就只能呵呵了，腿基本上要顶着座的，甚至没地儿放，相信坐过的小伙伴都有同感。
作为一款高性能车，最大的卖点无疑是动力。2021款奥迪RS 5依然搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，因为有两个涡轮增压模块，所以动力爆发会更加直接。
以售价83.68万的2021款 2.9T Sportback奥迪RS 5为例，看似排量并不算特别大，但是马力数据非常惊人，其最大功率331kW，最大扭矩600N·m，再加上奥迪独有的8速tiptronic变速箱以及奥迪quattro四驱系统，零百加速3.9s，这样的动力水平确实可以媲美一些入门级别的超跑，随便一脚油门就能让你感受到什么叫“踹你一脚”的加速感，身体紧紧贴着座椅，肾上腺素飙升，一不留神可能就超速了，能以最快的时间买到最新鲜的蔬菜。
不过，奥迪RS 5真正厉害的点在于，即使快，也能让你觉得一切尽在掌控。开奥迪RS 5就感觉自己在坐过山车，灵魂追不上肉体的速度，但又整的服服帖帖的。这里说一个有趣的，开着它，打到运动模式，排气阀门打开，不仅排气声浪非常好听，这样每次你回家的时候小区邻居全都知道了，不信可以试一下。这样看来，奥迪RS 5还是比较懂消费者心思的，好歹有个响。
总之，奥迪RS 5作为奥迪旗下的中型性能车，实力是不容小觑的，买了不会后悔。我觉得奥迪RS 5的独特魅力就是当你踩下油门那一刻，两边的风景迅速向后倒退，眼前的一切完全是撞进眼球中的，那种速度带来的眩晕感让你体验过一次就会上瘾。奥迪 RS5用实际行动让所有人明白，什么叫做“西装暴徒”。要说不足可能就是只能加95#汽油，而且油耗比较大，维修保养也相对不便。这些是小众高性能车的普遍缺点，奥迪RS 5当然也有。
问题来了，假设你需要一台性能车去买最新鲜的菜，你会选奥迪RS 5吗？
空间上，后排横向空间完全足够，但后排高度略低，身高180以上会感到压抑一些。动力450匹足够强，也有进一步提升的潜力。四驱操控平稳，可以家用也可以性能。
deng我想个名字： 楼主这是纳多灰吗
就很难啊： 卧槽了 帅得一塌糊涂
喜欢雪佛兰的奥迪车主： 我妹168在后排正正好好
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