蔚来ET5内饰好看值得买吗_蔚来ET5怎么样

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.43分“优秀”

外观设计完美，内饰简洁大气，前后双电机，百公里加速4秒，外加蔚来的反向虚标，让这辆et5每一脚深电门都是被后车追尾的体感，一模一样，而且是时速不低的追尾。平时驾驶基本用一半的电门就能超过路上90%以上的车，切换到运动+模式，一脚电门下去，会伴随着很强的离心感，感觉是灵魂在追着身体跑，加速力度非常暴力，基本相当于Model 3性能版的水平，但是又比model3舒适很多，日常驾驶的话，舒适模式已经完全够用了。 车机系统操作非常流畅，很顺滑，使用了很久未发生过卡顿，新车第一天出现过一次故障码，也没管它，不影响驾驶，停车吃了顿饭再上车自己就好了，新车型新系统在初期软件BUG一般都会多一些，官方说新的banyan1.2.0版本马上就要推送了，期待会有更好的优化和更新的功能。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.86分“优秀”

外观：总觉得ET5是蔚来那么多车型中最好看的，在那么多种外观颜色纠结中，还是选择了免费蓝，ET5的尾巴更是时尚感拉满，远视保时捷尾灯。虽然不是那么低矮造型，还是有着不少轿跑的风格。 内饰：横向宽度是真的宽，主副驾驶乘坐的时候，手靠扶手箱再也不会打架了（之前迈腾和A4L经常是只能一个人手靠扶手箱）。颜色选择金沙米，内饰是漂亮的，就是容易脏，如果怕脏的朋友还是选择其他的颜色吧。选装中选了nomi和超纤绒顶棚，虽然2个性价比不高，但是很能提升ET5的品质感和档次感，nomi也是蔚来的灵魂。 空间：后排空间还是硬伤，后备箱还是小了点。 续航：我选择了20寸轮毂，75度的电池，里程有点焦虑的。说是500公里嘛，但是真心实际开开的话300多点吧，因为换电站的电池只有90%，再除去你不可能开到0才换点，所以300来公里。选择了一个月换电6次，但是基本换电的时候还是会剩余个100来续航。对没有家充桩的我来说，感觉无法满足补能需求，还是得花钱再买个充电桩才行。 驾驶感受： 从杭州提车到绍兴，再绍兴到温州，已经行驶了600多公里，换了2次电，底盘绝对是比866的高级，虽然没用上空气悬架，但是也是高级的，比一代平台真的好很多。600多公里的行驶感受，还没用上运动+模式，只是舒适和运动模式而已。高速上开到真的比之前的油车爽的太多太多。已经回不去了。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.29分“优秀”

蔚来实属是把技能点都点了换电站，硬件堆料，售后服务，周边配件这些去了，软件部门真的可怜感觉直接是被冷落的状态。不过反过来说，人家至少料有了后面只是看fota和sota的问题。 看电车之前其实是想蹲3系旅行版，结果人家好，G底盘新款从此以后直接不引进彻底断货，就彻底打消了油车的念头。看着国产电车也开始崛起环视了一圈确实也只有et5各方面都比较符合预期，外观和内饰是简约派的天花板这个毋庸置疑，就像奢华派的路特斯绝对扛得起那边大旗一样。 都说蔚来服务好这个确实只有车主才懂，没有的都是在键盘上面酸罢了。即便是贵阳这种三线城市从销售到后勤都让人感觉很亲切，稍微社牛一点完全可以跟他们打成一片。 先吐槽不好的吧，空间上面是很简洁，但是简洁中间完全可以偷很多小空间出来给车主用，但是不影响整体原始外观，比如说驾驶位左侧小收纳盒收纳票据或者卡片，副驾驶的收纳箱收纳一些小杂物，座椅后靠背的夹板，前引擎盖下面的储物空间。我是做家装的有时候会带些工具在车上以备不时之需，其实比如前引擎盖要是有储物箱，就可以不影响后备箱的情况下把工具包放前面，要用的时候再拿出来。也就这么个问题了，其他的都还好毕竟不是行政级的车也不可能有太多多余空间。 反过来说，除了上面提到的软件和空间，其他的基本上体验完美。三十万双电机加全气囊，要崩4秒俱乐部也行，要学7系慢慢开船也行，都可以设置。反正用车电耗我是从来没上过20，不管怎么电门到底也没上过，基本上都是14到17区间。对于小两口带个娃用着实是完美，也不会有人非要求一台中型轿车带一大家子人跑远门，不然suv:???是吧? 虽然没有终身免费无限次换电的权益，可惜生晚了几年，不过现在4+1的模式也挺好，可惜6月1号又要退坡了。我们商量来商量去还是不要7kw家充桩，速度慢而且6次换电想想完全足够。就算一块电池跑400不到，6次一个月就要差不多2k公里，一年就是两万多公里，两万多公里等于是免费的，实在跑多了才开始算电费，还要多香？ 其实很多网上车评人说的问题感觉都没有遇到过，什么死机，门把手不弹出，高速风噪，刹车异响的，高性能刹车片是有一丝丝刺耳的声音，但是对比7系简直是小巫见大巫。然后一键维保去看看，售后小哥拆开发现原来新的车都默认装了阻尼块，所以其实人家在工厂源头里面也在不断的优化。总比7系问4s店，先收几百块检测费，然后再加消音包，管个三五天遇到下雨就冲干净了的要良心多了。 买之前确实看很多车评和测评，搞得人心惶惶的。现在知道其实自己的体验最重要，不行就多去试驾车是用来代步的，自己舒服才是关键。网上水军黑子太多，很多时候都不是真实的评价，喜欢蔚来的就下个软件多去问问车主，不喜欢的就买自己中意的品牌型号，这才是和谐的环境。何必天天去非要一捧一踩的说话，累不累嘛（没错我就是值得特斯拉的销售人员）用车自己开心就好~

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.39分“优秀”

【购车经历】 三十而立的年纪，想花30的预算给自己一份青春纪念礼物。去年的油价飙升，加上老婆是台燃油SUV所以我的目标锁定在纯电四驱轿车。外观内饰，底盘用料，总体性能，后期成本是我主要考虑的因素，综上所述，当时只有极氪001和蔚来ET5符合（毛豆3p剔除是工作原因，还有就是太小太贵），最后的选择还是被ET5后期服务和外观内饰所征服。 【提车费用】 选装气橙辉卡钳、Moon套件（8000盲订免费）+NOMI 4900+紫内 4800，后悔没选舒适套装，夏天座椅通风真刚需。算上国补末班车裸车32.6，详见图7。余下商业险6202+交强险950+上牌费590+保险无忧1580+官方车衣8折买积分换6304+官方腰靠等总计34.16。 【驾驶感受】 网上实测3.8加速的视频很多，反正总比把3.9贴在屁股上的实在，蔚来在加速方面从来都是反向虚标的。底盘用料对得起这个价格，前后五连杆铝多铁少，副车架前铁后铝，最直观的就是过坑时候从不拖泥带水，回弹干脆，方向基本没虚位，指哪打哪儿，超车变道过减速带非常稳。买之前有幸体验过毛豆3p，它的底盘调教更硬。道路千万条，安全第一条，百公里加速红绿灯第一辆的时候踩一下可以，但千万别超速驾驶，运动+的模式根本不适合日常通勤。 【续航及换电】 75度电，大冬天300左右就要去换电了（没地库经常室外停放的话只有280左右续航）夏天能开350以上，具体看脚法，有车友能耗15以下的续航能400+。蔚来的换电，我家2公里和5公里处各1座换电站，很方便。现在只要换电站有75度的满电，它会优先给你换上。实测7个多月免费30次换电，就换到过5次70度。能耗详见图8 【最不满意】 严重强迫症，官方车衣裁得不平整，返工了一次，毕竟蔚来是后期服务的头部车企，新车装潢可是后期服务第一步，这真的不应该。其次是单层玻璃（前档双层）精准测量4.2mm属实抠门，而且也没有主动降噪（上一辆是林肯，标配双层+主动降噪很安静）。然后就是门板装饰面的材质问题，经常开关门手表磕碰，表面涂层就会出现磨损无法修复，详见图9。在此给车友提个醒，特别是有顽皮小孩乘坐时不要在门板内侧到处抠抠！这个竖条门板夜间氛围灯下好看是好看，可不耐磨啊！最后就是没有HUD的选装，副驾驶手套箱缺失，这些只能说是美中不足。 绝大多数人不满意的地台高、后排顶头问题我倒是不介意。首先我170出头，驾驶位没压力，其次既然选择轿跑，要帅肯定要牺牲空间，就像买宝马双门4系的会在乎后排进出困难吗？现在ET5T上市了，有空间需求选它，但没有小翘臀。 【最满意】 首先当然是服务，一键维保是真的好用，作为强迫症晚期，任何车辆小问题都能给你取送车解决，还能免费充电和洗车。其次满意车辆本身，双电机四驱，扎实的底盘用料，欧洲NCAP五星，麋鹿测试第一，驾驶体验超预期。外观内饰每个人审美不同，反正在我的点上（极氪001前脸也好看，尾灯太追求晶体元素显得啰嗦）最后就是换电体系，5分钟满电出发，可充可换可升级，以后一定升几天150度电自驾游一次！ 【总结】 这个价位，双电机四驱，3.8秒百公里加速，底盘用料扎实，还支持换电这种额外补能方式的纯电轿跑，除了ET5就剩飞凡F7的顶配了，客观来说飞凡F7空间的确是优势，但大车的操控一定会有牺牲，其次飞凡换电站目前很少（仅上海有6座），并且仅租电购车才允许在捷能智电换电池，买断电池的F7是不给换电的。反观蔚来ET5，现在裸车价已经下到30以内，缺失的3万块钱的免费换电权益包，除了每个月少4次免费换电以外，还少了4年的整车质保（三电系统不变，依然10年不限里程质保）以及6年后的免费流量。客观分析，如果有家充，缺失的4次免费换电其实并不刚需，偶尔长途可以付费换电（价格大约是100~180一次不等看时段地段，收费标准是商业快充的电费单价X增加的度数+服务费30/50），缺失的4年质保可以购买服务无忧平替（得通过官方质检才能买），缺失的6年后收费流量也不会很贵(参考手机套餐)，综上感觉3万权益包对于没换电刚需的人来说没那么重要。对于我们这些“强制捆绑购买权益包”的人来说，就当存了3万给蔚来，下次置换蔚来抵车款便是，也没什么损失。总而言之，汽车是第二大消费品，看个人需求理性选择，以上观点仅供参考。最后，业余摄影爱好者上图求精！

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.79分“优秀”

终于带ET5回家了！ 浅谈体验入手的是云白的ET5本来想加装镜空粉（要1W忍了）后期自己贴改色膜贝壳亮粉（媳妇要求）个人还是觉得云白好看，顺带保护一下车漆而且还不贵，内饰选装的是电驭紫（超好看），无边框车门是真的帅。以下是个人驾驶观点~欢迎交流 优点：颜值没的说，超跑美感！车身比例好，一眼爱上。辅助驾驶好用，自动倒车入库简直太爱了。nomi非常智能，轻声说话也能听到，长途开车有他陪伴！内饰简洁大方，晚上开灯很有科技感！换电体验极好，可充可换灵活度高。最后不得不夸一夸蔚来的服务，有什么问题都能及时解决，诚意满满的服务和温暖的社区氛围。 缺点：1、座椅按摩声音大，感觉我的车最大的问题就是这个！其余网上常说的问题目前还没出现。2、隔音差：在低速行驶的时候，车内虽然没有什么声音，但速度上去后，风噪会比较强烈。3、前唇高度较低，日常使用不算太低，普通的马路牙子问题不大，但是去山区路况稍差的地方估计不行。4、续航问题，这是电车的通病，昨天跑了下高速，满载5个人开120，大概能跑350左右。听说一些高速也要布局换电站，期待电车跟油车一样可以高速公路休息区加电！ 下面是我用车的时候遇到的一些功能和体验： 守卫模式： 开启之后有磕磕碰碰，或者行人不礼貌行为都会记录，并报告。在那种街道上停放有很大的作用，加倍升级安全感。 自动泊车无需下车，全自动泊入，换电的时候只需要五分钟不到，听说今年还要增加1000座换电站喜提ET5，集美貌与智慧于一身！ 内饰 内饰比较漂亮，明亮宽敞的空间布局、一体式运动座椅、Clean环保材料创新应用、256色数字元素氛围灯、韵律光簇。车内各个部件材质不同但都能做到了同色处理。当门板上氛围灯亮起来的那一刻简直不要太梦幻了。论高级感科技感，蔚来还是在et5上下了功夫的，有种赛博朋克的感觉。 行车体验 因为是双电机动力很足，稍不留神就会超限速。优点就是提速快，稳定性好。驾驶全程很平稳，没有太大颠簸感。 续航方面 ET5也不需要像其他电车一样充电等待好几个小时，有专门的换电站。蔚来的换电模式非常的方便，自动泊车入库，五分钟不到就换了一块满电电池，希望换电桩能多一些，这样传统电车的续航焦虑在这基本消除。 空间感受 坐了后排感觉空间还可以，空间够用比model3大。后排座椅可以放倒，放到后，后备箱可以放更多东西。 视野感受 et5还有一个特点，就是这车因为换电的原因，车内坐感比其他同级别电轿车高。这样在驾驶位上的视野其实比其他轿车来得宽阔，这个特点还是很好的加分项。 车后服务 蔚来的服务是毋庸置疑的好，交付拿车仪式感满满，工作人员会帮忙把资料整理好，有什么问题都可以随时联系相关工作人员。除此之外还有车主活动，感觉很丰富，有机会一定要去体验一下。 总体来说还是很推荐有预算的朋友入手的，蔚来的高端路线还是走的很不错，期待今年千站落地，以后换电会更方便。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.93分“优秀”

我的基础情况： 1.主要用车场景：上班通勤，往返60-70公里左右 2'公司没有快充桩，家里没有充电桩，没买3w权益 【PART 1 外观】 绝对、绝对、绝对是我认为目前蔚来最好看的车型。 本身就对瓦罐情有独钟，当初决策购买时，也横向对比了 y和001。因为颜值占有绝对优势，最终买了et5t。 颜色：灰色是我认为瓦罐车最最经典的颜色，免洗灰漆调的很好，而且个人感觉在所有车型里和5t最搭配。 轮毂：比较后悔没有选花镜，20寸的轮毂看起来一定会大气很多 SUNorMOON？：moon套件绝对是提升质感的选择，后悔没选但是贴膜店弥补了遗憾 后期选装：小书包和自行车架，我早晚要装一个！ 【PART 2 座舱】 内饰选了紫色，整体和灰色外观搭配起来还蛮时尚。 实际使用感受，一些小缺点： 1.座椅长时间坐久不太舒服，腰部支撑感觉比较少。不知道装腰靠会不会好点。 2.中控下方的空间，要拿东西什么的不是很方便，而且空间感觉不是特别大 3.中控的小箱子，单侧打开很好打开，双侧一起抬，我每次都要操作好几次才能成功 4.头颈比较空，装了官方头枕之后感觉舒服多了 5.窗户方向控制经常搞反。。。 说说好的地方： 1.换挡很好用，以前没用过这种拨片，完全没有不习惯，很舒服 2.空间对我而言还是蛮大的，毕竟是从紧凑型suv过度来的，给我的感觉头部空间、坐姿宽度 都是足足够够的。后排也不觉得挤，提车以后邀请朋友同事乘坐，也没有人觉得空间小 3.想了很久。。好像没了 【PART 3 驾驶感受】 先说优点吧： 1.好开、好开、好开 2.不觉得比et5比转向有屁股跟不上的情况，挺好开的。 3.视野方面感觉很开阔，不过不知道A柱那边转弯的时候感觉蛮宽的，略微影响视角，不知道有没有人有意义的感觉。 4.地盘没有觉得硬，之前的q3太软了，5t我觉得刚好，还能有路感。 一些小缺点： 1.平时走高架、外环比较多，无门框的玻璃噪音还是有点大。 2.最近上海下雨，发现前雨刮刮面很小，而且主驾驶会有一道弧形水痕，看着太太太难受了 3.后档玻璃雨刮就是个摆设，后档的视野也不好 【PART 4 智能化】 从老油车开到新能源，最最最大的感觉就是，新车是真的好智能。可能我下面要说的这些，大家可能司空见惯了，但对于我来说真的挺爽的啊哈哈 1.能够记忆座位、哪怕我是先让别人开，自己在切换到驾驶位置，摄像头能及时识别出我，并帮我调整好座椅，好爽！ 2.后视镜后方来车时有亮灯提示，变道底气十足，好爽！ 3.快捷场景，可玩性十足，能够把一些每日routine的程序设置成口令，好爽！ 4.nomi：有了语音助手，很多操作用嘴就行，好爽！ 5.辅助驾驶：从对辅助驾驶一点都不信任 到 每天都想开nop。 1）辅助驾驶能cover我80%以上的通勤路段，很省力，找机会出去玩体验一下高速，一定很爽。 2）不过实际使用，我并不是一个重度依赖nop的人，nop的驾驶风格相对佛系，和前车车距保持比较多、变道相对保守，暂时还不能够完全处理被插队、后车加速时变道等等的一些情况。 3）有时候比较吓人的是，会急加速、急刹车。而且有次在高架变道，道路比较多突然退出，让我猝不及防，然后就开错路了 4）毕竟不是完全接管，作为辅助已经很优秀啦。试用结束后，我还是会付费订阅的。 差不多就说这么多啦，总体评价为：好！！！！

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4分“优秀”

【最满意】我很喜欢这个外观，比例恰到好处，4790mm的长度刚刚好，在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看，这其实很考验设计师的功底，一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型，其实特别难。大家可以仔细看一下别的车型，很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯，还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚，而这些搭配起来，大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计，一定是让人一眼就能记住，同时各部分搭配起来一定要协调，该隐藏的别抢眼，该抢眼的地方一定要够新颖，同时车身舒展、线条平滑，这种设计功底，不是随便练习两三年就能达到的。 【最不满意】现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题，是坐姿偏高，作为一台动力这么猛的轿车，或者说主打运动的车型，这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解，毕竟电动车底下全是电池，不能像油车一样这么贴地，所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV，一是因为SUV在中国受众更广更好卖，另一个原因就是能用的空间够大，当然作为一台SUV，宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。而很多运动车型、钢炮、赛车，坐姿低的作用，一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾，坐得越高，主观侧倾感受越明显；二是如果车辆越轻（赛车），驾驶员的体重在整车中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5这里，2吨的车重，驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大，其次电动车由于自重较大，悬架偏频需要拉高，这样侧倾一般也不大，同时重心基本都集中在底下的电池上，影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非，只是我个人觉得不喜欢而已。第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强，尤其是侧面的支撑，座椅很宽大，但是侧翼撑不到我，所以我预计如果车速过快的话，人会有可能在座椅上产生滑动。最后一个缺点就是后排的坐垫，对腿部的支撑微乎其微，甚至可以说没有，做得很平，而同时地板的高度也在那儿，所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度，那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊，唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平，但这种场景，在使用中占比有多少？而后排坐人的几率又有多少？相信大家都有结论。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.57分“优秀”

写在前面，本人也不是啥专业车评人，也不是啥大富大贵家庭，人生中的第一辆电车，当时父母不同意换电车，但是毕竟是对自己工作几年的奖励，最后置换电车也还是我自己做主了，从二月底提车到现在，实际用车40来天，一共行驶了3600多公里，城市代步，乡村拦路，高速驰骋，家充充电，换电服务基本都已经体验过，整体来说还算满意，关于用车方面，简单分享下最直观的想法（纯主见） 一、外观确实挺好看，内饰也很耐看，至于网上说的很多的座椅高度，因为本人身高不高，所以没这方面的困扰，之前是油车换成电车，一开始确实有点不适应底盘，但是适应期很快很快。 二、电耗嘛，我自己都懵了，最低跑过12左右，日常市区跑却基本在18-20之间，不知道到夏天的能耗咋样，有点捉摸不透能耗。 三、关于智能座舱，一开始不习惯用自动泊车，但是用习惯了还是感觉挺好用的，但是有一次因为侧方位停车比较窄，泊车时感觉轮胎搁上了马路牙，是不是摄像头有视野盲区我也不太清楚，感觉会有安全隐患。 最后，老婆亲手织的青蛙头箍也太可爱了，整车最满意的地方～

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.61分“优秀”

在同价位里，蔚来性价并不高，能选蔚来的理由，一是设计，蔚来的设计绝对是超一线，老8老6都要比新68好看，在轿车里et系列可以说是天花板般存在，二个就是服务，三就是长途补能。我买5，纯粹颜控。内饰简约不失豪华，但做工真的一般，比如网上诟病的缝隙。后排空间这些，如果你买这车，说明你也没有考虑家用这点，能坐人就行，希望蔚来能越做越好，跟其他国产豪华品牌，一起把bba挤出去。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.64分“优秀”

外观好看，内饰简洁大方，有nomi机器人，人机交互，智能驾驶都非常棒，座椅有点硬，续航有点虚。不过能换电完全没有续航焦虑，这点非常棒，跟开油车一样。没什么小问题。这点比001好太多了。内饰质感真的很棒！

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.43分“优秀”

【最满意】 1、外观内饰设计漂亮且高级 2、内饰氛围灯绝绝子，在夜晚不输奔驰，对女生杀伤力强 3、动力强劲，双电机四驱加速能力一流 4、辅助驾驶比较优秀，激光雷达识别准确 【最不满意】 1、价格高，即便是剥离了权益，价格仍然偏高，30多万有很多选择 2、坐姿高，做起来就剩2指，夏天估计会很热 3、后排空间不大，如果是满载，估计无法每个人都很舒适 4、换电底盘高，整个人蜷缩在车里 5、很多东西要选装，价格高 【续航】 如果是75度电，只能跑300km多一点，如果是高速更要打折，整体续航能力不强，而选100度电池太贵了。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.07分“优秀”

整体造型 蔚来ET5 2022款 100kWh，整体外观是非常比较动感的。前脸来看，封闭式的进气格栅搭配着弧线的勾勒，加上两侧大灯的对称设计，以及大灯造型的特异性，显得整体的视觉冲击感比较强。 侧面来看，车身采用的时尚运动感，整体的线条是比较硬朗的，隐藏式的电动门把手，以及搭配着银色镀铬条的点缀，使得整个侧面看起来是非常丰富的。 尾部设计，一条细长的贯穿式尾灯，并且采用了熏黑的处理，搭配着简约的黑色下包围，整体的设计感比较符合东方人的传统审美。 精美内饰 蔚来ET5 2022款 100kWh，内饰风格也是极简化的，但是车内大部分裸露地方都采取了皮质进行包裹，使得整体的车内质感是不错的。搭载10.2英寸全液晶仪表盘、12.8英寸的中控屏幕。 空间宽敞 蔚来ET5 2022款 100kWh，定位中型车，它的长宽高分别是4790x1960x1499mm，轴距为2888mm，这个数据注定了他的乘坐空间是非常良好的，舒适配置也是很不错的。后备箱的尺寸也不小，内部还是非常宽裕的，两侧还设计了网兜的设计风格。 动力性能 蔚来ET5 2022款 100kWh，搭配前后双电机，电机最大功率为360kW，电动机总扭矩700N·m，官方百公里加速时间为4秒，百公里耗电量为15.1kWh，搭载三元锂电池，纯电续航为710km。