外观设计完美，内饰简洁大气，前后双电机，百公里加速4秒，外加蔚来的反向虚标，让这辆et5每一脚深电门都是被后车追尾的体感，一模一样，而且是时速不低的追尾。平时驾驶基本用一半的电门就能超过路上90%以上的车，切换到运动+模式，一脚电门下去，会伴随着很强的离心感，感觉是灵魂在追着身体跑，加速力度非常暴力，基本相当于Model 3性能版的水平，但是又比model3舒适很多，日常驾驶的话，舒适模式已经完全够用了。
车机系统操作非常流畅，很顺滑，使用了很久未发生过卡顿，新车第一天出现过一次故障码，也没管它，不影响驾驶，停车吃了顿饭再上车自己就好了，新车型新系统在初期软件BUG一般都会多一些，官方说新的banyan1.2.0版本马上就要推送了，期待会有更好的优化和更新的功能。
爱自驾的研究僧：加速应该没有特斯拉快吧
为啥要有网名：ET5侧面是真的好看，可惜太贵了，我钱包不允许
率真露珠yhI：电车应该比能耗而不是比速度，电机都是采购的这种速度都能做，优化电耗才是品牌优势，多留意高速路上的电动车不管是谁都在龟速前进，里程焦虑
1.外观?????
ET5的外观是非常非常酷的，我选的是亮黑色的颜色，内饰也是黑色，俗称黑武士。前脸设计是镭射激光灯，前脸像冷酷的杀手。一眼看过去就会被吸引眼球，365度无死角的往哪个角度看都会很酷。他的最美的角度是45度角，还有ET7没有的小翘臀，加上我的20寸花竞轮毂，配备橙色的卡钳更增添了一份帅气。无边框的车窗，全天幕的车顶躺在车里看星星。动如脱兔，静若处子，在路上都会让人多看几眼的，像行走的风景线，很酷的一台车。
2.座舱????
蔚来ET5的座舱并不复杂，工整的布局，简单的线条以及隐藏式出风口让该车的内饰看起来十分简单。毕竟在现如今的汽车设计中，简约已经和科技感画上了等号，恐怕内饰设计师们也别无选择。然而在环保方面，这台车则下了不少的心思。有很多的颜色选择，让所有人都可以选到自己喜欢的颜色，ET5的仪表台下半部分、车门处、车窗控制区、挡杆大量应用了clean+环保织物是用塑料瓶回收制作而成不仅环保更好的声学特性还有星星点缀增加了美感，配备了nomi智能语音助手什么事情都可以叫他来安排，座椅有很宽坐着很舒服横向会比一般的车大一点，有座椅通风 加热 按摩 压力舒缓 方向盘加热 后排加热 很全面的一辆车。
氛围灯开启的时候可以自我调节自己喜欢的颜色，很漂亮哦。唯一不足的一点 前排的座位很靠后的话 后排空间容易不足 再加上溜背设计 头部空间和腿部空间对于强壮高大的男人不友好 女孩子的话能做5个人都不挤，男孩子的话3个最好搭配一个女孩子。其他就没什么槽点了，还是挺全面的一辆车。
3.智能化?????
是2.0平台的第二款车型头上的犄角全车一共有29个智能感知配备，有11个高清摄像头，12个超声波雷达、5毫米波雷达以及1个激光雷达。
智能化的表现
1.nop+
在1月份的时候有体验名额我是第一批拿到体验名额的使用感非常好，可以自主选择超速或者降低速度，车道选择和变道时机会延迟1-3s 基本上算是老司机的那种风格，是辅助驾驶的好处，减轻了路途遥远驾驶的疲惫感非常的省力，如果觉得不安全还能打方向左转右转才会实现变道。
2.语音交互和nomi
语音交互还是很流畅的能做很多的事情只要和nomi说能打开的东西他都能帮你，很有效的保证了在驾驶中没有手去操作中控屏，用语音就能操作起来 nomi还会有各种个样的表情，陪你听音乐、唱歌 、看电影的时候表情切换自如。有时候你不理他，他还会打盹犯困很有意思。
3.守卫模式
开启之后有磕磕碰碰，或者行人不礼貌行为都会记录，并报告。在那种街道上停放有很大的作用，加倍升级安全感。
4.快捷场景
可以设置各种个样的应用场景，满足各种不同的需求，在前提条件满足的情况下自动化运行打开，很便捷。
5.自动泊车
6.座椅自动调节记忆
唯一缺陷就是没有hud
如果配备了hud et5就完美无瑕了 hhhh
4.操纵感?????
蔚来ET5的操纵感，操纵感需要满足条件，驾驶位的舒适度非常高，视野很开阔，电门反应很迅速，0-100加速3.9s是非常快的了，直线开的感觉非常舒适，转弯半径比一般的轿车会大一点因为他做到了长4790*宽1960*高1499。他搭载了双电机，速度慢单电机运行，速度快双电机运行适用于各种场景，前进倒退的换挡感也很好，他还有换挡保护没有踩下离合就不会换挡保证了安全性，他的调教非常的好是偏软的那种很舒服是我喜欢的类型。他的悬挂是机械悬挂，过弯过坡或者是凹凸不平的路都是能适应的。转向系统和悬挂系统是相辅相成的，而驾驶的时候最直观的就是转向手感 他方向盘调教的很轻很轻如果不适应也可以调整重一点。总体来说操纵感十足 很有超跑的风味！
5.续航???
100kwh有640km 20寸轮毂有500km 表上显示的其实是快乐表 你可以明显看到他会蹭蹭蹭往下掉 特别是恶劣天气 过热 过冷也会有影响 大概有50-75%实际行驶里程 使用空调和驾驶模式不同 也会有不同程度的提升用电速度 如果使用nop+会显著提高他实际续航能力 因为不用人踩电门 一直平衡的输出电 可以省很多电 红绿灯多的或者刹刹停停开动的时候很费电 基本上蔚来的ET5和其他同品牌的车是省电的 因pi为他是最小的 和其他品牌相比他的续航里程应该算差的了。 总体来说电池包最好能上100度或者150度 这样才能极大的补充里程 如果只开开市内不去远门那还好。
6油改电感受?????
花30-40w能享受到50-70w车的动力和内饰也不会有油车的顿挫感动力输出平顺。以前油费很贵现在电费只是之前油车的十分之一，出行成本低了不少。以前开空调怕费油现在只管开非常舒服。舒适的座舱，安静的加速声音，还有配备了智能辅助驾驶让开车变得更有趣更加省力。外观、内饰、功能配置丰富，科技感十足，需要什么时候可以语音对nomi说他都能替你解决，内饰用料很环保走的极简的风格。
疼痛的小雏菊：工业垃圾
记忆m绝眸醉伤：你好车主，最近在看这车，谈差不多了，说没有每个月的换电权益，也没有换电卷，你们有吗，没换电卷心里不平衡啊
1.外观：颜值绝了，每天停完车都会回头看n眼，这屁股没话说～外观选的云初黄，真的很拉风骚气，唯一遗憾就是底盘不够低趴，不然再多给一颗星～
2.内饰：虽说用了合成皮和橡胶塑料，但是实际观感触感质感都在线，白天搓衣板门板观感一般，夜晚氛围灯效果非常好，你可以永远相信蔚来的审美
3.配置：电吸门，7.1.4音响，256色氛围灯，座椅通风按摩加热，激光雷达高清摄像头，配置可以说非常丰富了，安全配置也基本都标配
4.空间：本人183，体重200+，腿长108，坐主驾调好座椅头部空间一拳，后排腿部1拳多，坐直头发会蹭玻璃，放松坐还有几指。所以不要听网上带节奏的瞎说，什么主驾坐姿高，后排没法坐人，实际去感受下就知道了，就是正常b级车的空间，有区别的是仪表台很靠下，所以会有坐姿高的错觉。
5.续航：电耗无惊喜，能耗不是蔚来的强项，但补能是，懂的都懂。电车只有2种，换电和不能换电的
6.智能化：车机很流畅，界面也很有质感，oled的屏幕很精细，智能座舱不是顶尖，但也能算第一梯队了
7.驾驶感受：转向精准，底盘扎实，但稍微有点颠，动力过剩，人车合一的感觉
8.总结：第一批小白鼠，碰到了点问题，但蔚来也积极解决了，跟一代车相比，进步明显，是一台值得等待的有驾驶乐趣的好车
星星他爸爸：今天试了下后排可以做人 不过我175就直接顶头
江南布衣zy：好看当饭吃？质量一塌糊涂
甲级风水师：照片上显示的电耗是16，也不高啊，毕竟四驱。
外观：总觉得ET5是蔚来那么多车型中最好看的，在那么多种外观颜色纠结中，还是选择了免费蓝，ET5的尾巴更是时尚感拉满，远视保时捷尾灯。虽然不是那么低矮造型，还是有着不少轿跑的风格。
内饰：横向宽度是真的宽，主副驾驶乘坐的时候，手靠扶手箱再也不会打架了（之前迈腾和A4L经常是只能一个人手靠扶手箱）。颜色选择金沙米，内饰是漂亮的，就是容易脏，如果怕脏的朋友还是选择其他的颜色吧。选装中选了nomi和超纤绒顶棚，虽然2个性价比不高，但是很能提升ET5的品质感和档次感，nomi也是蔚来的灵魂。
空间：后排空间还是硬伤，后备箱还是小了点。
续航：我选择了20寸轮毂，75度的电池，里程有点焦虑的。说是500公里嘛，但是真心实际开开的话300多点吧，因为换电站的电池只有90%，再除去你不可能开到0才换点，所以300来公里。选择了一个月换电6次，但是基本换电的时候还是会剩余个100来续航。对没有家充桩的我来说，感觉无法满足补能需求，还是得花钱再买个充电桩才行。
驾驶感受： 从杭州提车到绍兴，再绍兴到温州，已经行驶了600多公里，换了2次电，底盘绝对是比866的高级，虽然没用上空气悬架，但是也是高级的，比一代平台真的好很多。600多公里的行驶感受，还没用上运动+模式，只是舒适和运动模式而已。高速上开到真的比之前的油车爽的太多太多。已经回不去了。
光阳T：同款真香
lililulula：et5t和et7最靓
宜兴建邦：钢圈和卡钳不是也选了么
蔚来实属是把技能点都点了换电站，硬件堆料，售后服务，周边配件这些去了，软件部门真的可怜感觉直接是被冷落的状态。不过反过来说，人家至少料有了后面只是看fota和sota的问题。
看电车之前其实是想蹲3系旅行版，结果人家好，G底盘新款从此以后直接不引进彻底断货，就彻底打消了油车的念头。看着国产电车也开始崛起环视了一圈确实也只有et5各方面都比较符合预期，外观和内饰是简约派的天花板这个毋庸置疑，就像奢华派的路特斯绝对扛得起那边大旗一样。
都说蔚来服务好这个确实只有车主才懂，没有的都是在键盘上面酸罢了。即便是贵阳这种三线城市从销售到后勤都让人感觉很亲切，稍微社牛一点完全可以跟他们打成一片。
先吐槽不好的吧，空间上面是很简洁，但是简洁中间完全可以偷很多小空间出来给车主用，但是不影响整体原始外观，比如说驾驶位左侧小收纳盒收纳票据或者卡片，副驾驶的收纳箱收纳一些小杂物，座椅后靠背的夹板，前引擎盖下面的储物空间。我是做家装的有时候会带些工具在车上以备不时之需，其实比如前引擎盖要是有储物箱，就可以不影响后备箱的情况下把工具包放前面，要用的时候再拿出来。也就这么个问题了，其他的都还好毕竟不是行政级的车也不可能有太多多余空间。
反过来说，除了上面提到的软件和空间，其他的基本上体验完美。三十万双电机加全气囊，要崩4秒俱乐部也行，要学7系慢慢开船也行，都可以设置。反正用车电耗我是从来没上过20，不管怎么电门到底也没上过，基本上都是14到17区间。对于小两口带个娃用着实是完美，也不会有人非要求一台中型轿车带一大家子人跑远门，不然suv:???是吧?
虽然没有终身免费无限次换电的权益，可惜生晚了几年，不过现在4+1的模式也挺好，可惜6月1号又要退坡了。我们商量来商量去还是不要7kw家充桩，速度慢而且6次换电想想完全足够。就算一块电池跑400不到，6次一个月就要差不多2k公里，一年就是两万多公里，两万多公里等于是免费的，实在跑多了才开始算电费，还要多香？
其实很多网上车评人说的问题感觉都没有遇到过，什么死机，门把手不弹出，高速风噪，刹车异响的，高性能刹车片是有一丝丝刺耳的声音，但是对比7系简直是小巫见大巫。然后一键维保去看看，售后小哥拆开发现原来新的车都默认装了阻尼块，所以其实人家在工厂源头里面也在不断的优化。总比7系问4s店，先收几百块检测费，然后再加消音包，管个三五天遇到下雨就冲干净了的要良心多了。
买之前确实看很多车评和测评，搞得人心惶惶的。现在知道其实自己的体验最重要，不行就多去试驾车是用来代步的，自己舒服才是关键。网上水军黑子太多，很多时候都不是真实的评价，喜欢蔚来的就下个软件多去问问车主，不喜欢的就买自己中意的品牌型号，这才是和谐的环境。何必天天去非要一捧一踩的说话，累不累嘛（没错我就是值得特斯拉的销售人员）用车自己开心就好~
一定是车主不会开：蔚来就是买了的人都说好，没买或者买不起的都在黑。
东瀛宝马小赛拉：如果蔚来现在是理想的这个销量，大家确实可以吹蔚来，但是目前来看蔚来前景不容乐观，et5月销量占全系销量的80%，已经非常畸形了。蔚来能熬过这两年就能出头，资本不会无限帮你烧钱的，这两年如果超充玩起来了，蔚来就难了，毕竟换电体系目前只有蔚来在玩，太烧钱了
睿智凤城0z5：昨天开es6跑高速，真羡慕特斯拉超充啊，那换电站在哪里也不知道。
【购车经历】
三十而立的年纪，想花30的预算给自己一份青春纪念礼物。去年的油价飙升，加上老婆是台燃油SUV所以我的目标锁定在纯电四驱轿车。外观内饰，底盘用料，总体性能，后期成本是我主要考虑的因素，综上所述，当时只有极氪001和蔚来ET5符合（毛豆3p剔除是工作原因，还有就是太小太贵），最后的选择还是被ET5后期服务和外观内饰所征服。
【提车费用】
选装气橙辉卡钳、Moon套件（8000盲订免费）+NOMI 4900+紫内 4800，后悔没选舒适套装，夏天座椅通风真刚需。算上国补末班车裸车32.6，详见图7。余下商业险6202+交强险950+上牌费590+保险无忧1580+官方车衣8折买积分换6304+官方腰靠等总计34.16。
【驾驶感受】
网上实测3.8加速的视频很多，反正总比把3.9贴在屁股上的实在，蔚来在加速方面从来都是反向虚标的。底盘用料对得起这个价格，前后五连杆铝多铁少，副车架前铁后铝，最直观的就是过坑时候从不拖泥带水，回弹干脆，方向基本没虚位，指哪打哪儿，超车变道过减速带非常稳。买之前有幸体验过毛豆3p，它的底盘调教更硬。道路千万条，安全第一条，百公里加速红绿灯第一辆的时候踩一下可以，但千万别超速驾驶，运动+的模式根本不适合日常通勤。
【续航及换电】
75度电，大冬天300左右就要去换电了（没地库经常室外停放的话只有280左右续航）夏天能开350以上，具体看脚法，有车友能耗15以下的续航能400+。蔚来的换电，我家2公里和5公里处各1座换电站，很方便。现在只要换电站有75度的满电，它会优先给你换上。实测7个多月免费30次换电，就换到过5次70度。能耗详见图8
【最不满意】
严重强迫症，官方车衣裁得不平整，返工了一次，毕竟蔚来是后期服务的头部车企，新车装潢可是后期服务第一步，这真的不应该。其次是单层玻璃（前档双层）精准测量4.2mm属实抠门，而且也没有主动降噪（上一辆是林肯，标配双层+主动降噪很安静）。然后就是门板装饰面的材质问题，经常开关门手表磕碰，表面涂层就会出现磨损无法修复，详见图9。在此给车友提个醒，特别是有顽皮小孩乘坐时不要在门板内侧到处抠抠！这个竖条门板夜间氛围灯下好看是好看，可不耐磨啊！最后就是没有HUD的选装，副驾驶手套箱缺失，这些只能说是美中不足。
绝大多数人不满意的地台高、后排顶头问题我倒是不介意。首先我170出头，驾驶位没压力，其次既然选择轿跑，要帅肯定要牺牲空间，就像买宝马双门4系的会在乎后排进出困难吗？现在ET5T上市了，有空间需求选它，但没有小翘臀。
【最满意】
首先当然是服务，一键维保是真的好用，作为强迫症晚期，任何车辆小问题都能给你取送车解决，还能免费充电和洗车。其次满意车辆本身，双电机四驱，扎实的底盘用料，欧洲NCAP五星，麋鹿测试第一，驾驶体验超预期。外观内饰每个人审美不同，反正在我的点上（极氪001前脸也好看，尾灯太追求晶体元素显得啰嗦）最后就是换电体系，5分钟满电出发，可充可换可升级，以后一定升几天150度电自驾游一次！
【总结】
这个价位，双电机四驱，3.8秒百公里加速，底盘用料扎实，还支持换电这种额外补能方式的纯电轿跑，除了ET5就剩飞凡F7的顶配了，客观来说飞凡F7空间的确是优势，但大车的操控一定会有牺牲，其次飞凡换电站目前很少（仅上海有6座），并且仅租电购车才允许在捷能智电换电池，买断电池的F7是不给换电的。反观蔚来ET5，现在裸车价已经下到30以内，缺失的3万块钱的免费换电权益包，除了每个月少4次免费换电以外，还少了4年的整车质保（三电系统不变，依然10年不限里程质保）以及6年后的免费流量。客观分析，如果有家充，缺失的4次免费换电其实并不刚需，偶尔长途可以付费换电（价格大约是100~180一次不等看时段地段，收费标准是商业快充的电费单价X增加的度数+服务费30/50），缺失的4年质保可以购买服务无忧平替（得通过官方质检才能买），缺失的6年后收费流量也不会很贵(参考手机套餐)，综上感觉3万权益包对于没换电刚需的人来说没那么重要。对于我们这些“强制捆绑购买权益包”的人来说，就当存了3万给蔚来，下次置换蔚来抵车款便是，也没什么损失。总而言之，汽车是第二大消费品，看个人需求理性选择，以上观点仅供参考。最后，业余摄影爱好者上图求精！
终于带ET5回家了！
浅谈体验入手的是云白的ET5本来想加装镜空粉（要1W忍了）后期自己贴改色膜贝壳亮粉（媳妇要求）个人还是觉得云白好看，顺带保护一下车漆而且还不贵，内饰选装的是电驭紫（超好看），无边框车门是真的帅。以下是个人驾驶观点~欢迎交流
优点：颜值没的说，超跑美感！车身比例好，一眼爱上。辅助驾驶好用，自动倒车入库简直太爱了。nomi非常智能，轻声说话也能听到，长途开车有他陪伴！内饰简洁大方，晚上开灯很有科技感！换电体验极好，可充可换灵活度高。最后不得不夸一夸蔚来的服务，有什么问题都能及时解决，诚意满满的服务和温暖的社区氛围。
缺点：1、座椅按摩声音大，感觉我的车最大的问题就是这个！其余网上常说的问题目前还没出现。2、隔音差：在低速行驶的时候，车内虽然没有什么声音，但速度上去后，风噪会比较强烈。3、前唇高度较低，日常使用不算太低，普通的马路牙子问题不大，但是去山区路况稍差的地方估计不行。4、续航问题，这是电车的通病，昨天跑了下高速，满载5个人开120，大概能跑350左右。听说一些高速也要布局换电站，期待电车跟油车一样可以高速公路休息区加电！
下面是我用车的时候遇到的一些功能和体验：
守卫模式：
开启之后有磕磕碰碰，或者行人不礼貌行为都会记录，并报告。在那种街道上停放有很大的作用，加倍升级安全感。
自动泊车无需下车，全自动泊入，换电的时候只需要五分钟不到，听说今年还要增加1000座换电站喜提ET5，集美貌与智慧于一身！
内饰
内饰比较漂亮，明亮宽敞的空间布局、一体式运动座椅、Clean环保材料创新应用、256色数字元素氛围灯、韵律光簇。车内各个部件材质不同但都能做到了同色处理。当门板上氛围灯亮起来的那一刻简直不要太梦幻了。论高级感科技感，蔚来还是在et5上下了功夫的，有种赛博朋克的感觉。
行车体验
因为是双电机动力很足，稍不留神就会超限速。优点就是提速快，稳定性好。驾驶全程很平稳，没有太大颠簸感。
续航方面
ET5也不需要像其他电车一样充电等待好几个小时，有专门的换电站。蔚来的换电模式非常的方便，自动泊车入库，五分钟不到就换了一块满电电池，希望换电桩能多一些，这样传统电车的续航焦虑在这基本消除。
空间感受
坐了后排感觉空间还可以，空间够用比model3大。后排座椅可以放倒，放到后，后备箱可以放更多东西。
视野感受
et5还有一个特点，就是这车因为换电的原因，车内坐感比其他同级别电轿车高。这样在驾驶位上的视野其实比其他轿车来得宽阔，这个特点还是很好的加分项。
车后服务
蔚来的服务是毋庸置疑的好，交付拿车仪式感满满，工作人员会帮忙把资料整理好，有什么问题都可以随时联系相关工作人员。除此之外还有车主活动，感觉很丰富，有机会一定要去体验一下。
总体来说还是很推荐有预算的朋友入手的，蔚来的高端路线还是走的很不错，期待今年千站落地，以后换电会更方便。
我的基础情况：
1.主要用车场景：上班通勤，往返60-70公里左右
2'公司没有快充桩，家里没有充电桩，没买3w权益
【PART 1 外观】
绝对、绝对、绝对是我认为目前蔚来最好看的车型。
本身就对瓦罐情有独钟，当初决策购买时，也横向对比了 y和001。因为颜值占有绝对优势，最终买了et5t。
颜色：灰色是我认为瓦罐车最最经典的颜色，免洗灰漆调的很好，而且个人感觉在所有车型里和5t最搭配。
轮毂：比较后悔没有选花镜，20寸的轮毂看起来一定会大气很多
SUNorMOON？：moon套件绝对是提升质感的选择，后悔没选但是贴膜店弥补了遗憾
后期选装：小书包和自行车架，我早晚要装一个！
【PART 2 座舱】
内饰选了紫色，整体和灰色外观搭配起来还蛮时尚。
实际使用感受，一些小缺点：
1.座椅长时间坐久不太舒服，腰部支撑感觉比较少。不知道装腰靠会不会好点。
2.中控下方的空间，要拿东西什么的不是很方便，而且空间感觉不是特别大
3.中控的小箱子，单侧打开很好打开，双侧一起抬，我每次都要操作好几次才能成功
4.头颈比较空，装了官方头枕之后感觉舒服多了
5.窗户方向控制经常搞反。。。
说说好的地方：
1.换挡很好用，以前没用过这种拨片，完全没有不习惯，很舒服
2.空间对我而言还是蛮大的，毕竟是从紧凑型suv过度来的，给我的感觉头部空间、坐姿宽度 都是足足够够的。后排也不觉得挤，提车以后邀请朋友同事乘坐，也没有人觉得空间小
3.想了很久。。好像没了
【PART 3 驾驶感受】
先说优点吧：
1.好开、好开、好开
2.不觉得比et5比转向有屁股跟不上的情况，挺好开的。
3.视野方面感觉很开阔，不过不知道A柱那边转弯的时候感觉蛮宽的，略微影响视角，不知道有没有人有意义的感觉。
4.地盘没有觉得硬，之前的q3太软了，5t我觉得刚好，还能有路感。
一些小缺点：
1.平时走高架、外环比较多，无门框的玻璃噪音还是有点大。
2.最近上海下雨，发现前雨刮刮面很小，而且主驾驶会有一道弧形水痕，看着太太太难受了
3.后档玻璃雨刮就是个摆设，后档的视野也不好
【PART 4 智能化】
从老油车开到新能源，最最最大的感觉就是，新车是真的好智能。可能我下面要说的这些，大家可能司空见惯了，但对于我来说真的挺爽的啊哈哈
1.能够记忆座位、哪怕我是先让别人开，自己在切换到驾驶位置，摄像头能及时识别出我，并帮我调整好座椅，好爽！
2.后视镜后方来车时有亮灯提示，变道底气十足，好爽！
3.快捷场景，可玩性十足，能够把一些每日routine的程序设置成口令，好爽！
4.nomi：有了语音助手，很多操作用嘴就行，好爽！
5.辅助驾驶：从对辅助驾驶一点都不信任 到 每天都想开nop。
1）辅助驾驶能cover我80%以上的通勤路段，很省力，找机会出去玩体验一下高速，一定很爽。
2）不过实际使用，我并不是一个重度依赖nop的人，nop的驾驶风格相对佛系，和前车车距保持比较多、变道相对保守，暂时还不能够完全处理被插队、后车加速时变道等等的一些情况。
3）有时候比较吓人的是，会急加速、急刹车。而且有次在高架变道，道路比较多突然退出，让我猝不及防，然后就开错路了
4）毕竟不是完全接管，作为辅助已经很优秀啦。试用结束后，我还是会付费订阅的。
差不多就说这么多啦，总体评价为：好！！！！
ET5t换代我就买：哎，好喜欢这个车，我六月份买的车，刚买完这玩意就这么蹦出来了，天天勾引我换车，但是现在换要亏好几万
用户8883498610251：座椅你好好调一下，我今天验车结束就开走了，40分钟，脚都麻了，非常膈应，后来调了一下，哎，舒服了
ZAGAME渣哥：确实好看
外观方面
从正面来看，前脸采用了大面积的封闭式进气格栅，车头的“光之翼”设计充满未来感，并在左右两侧配备了多个大型LED光源，非常有科技感。
从侧面看，长宽高分别为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm，车身线条简洁流畅，配备了无边框车门以及隐藏式把手。整车的颜色选择也非常优美，不同的色彩搭配让车身更显动感。
从尾部来看，车尾的设计也非常精致，一条贯穿式灯带，熏黑外廓与前灯组形成了鲜明的呼应，提升了整车的气质观感，溜背风格与红色卡钳也带来了较强的运动感。
内饰方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，内饰极具未来感，搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘，能够显示丰富的车辆信息，物理按键基本取消，更加简约，还配备了超大尺寸的全景天窗。采用了仿皮材质的座椅和三幅式方向盘，有着很明显的质感。
空间方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，采用2+3的座椅布局，有高效的空间利用率。笔者的身高为177cm，前排头部1拳1指，后排头部1拳距离，腿部空间2拳的距离，表现十分不错，尤其是腿部空间，相当充裕。
配置方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，配备、ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、循迹倒车、自动泊车入位、记忆泊车等。
动力方面
蔚来ET5 2022款 75kWh，搭载前后双电机配置，电动机总功率360kW，电动机总马力490Ps，电动机总扭矩700N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载磷酸铁锂电池+三元锂电池，电池容量75kWh，纯电续航为560km。
试驾体验
蔚来ET5 2022款 75kWh，这款车的动力十分充沛，深踩加速踏板，还会有一些推背的感觉，属于比较容易驾驶的车型。前悬架为多连杆式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘的滤震效果也不错。
【最满意】我很喜欢这个外观，比例恰到好处，4790mm的长度刚刚好，在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看，这其实很考验设计师的功底，一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型，其实特别难。大家可以仔细看一下别的车型，很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯，还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚，而这些搭配起来，大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计，一定是让人一眼就能记住，同时各部分搭配起来一定要协调，该隐藏的别抢眼，该抢眼的地方一定要够新颖，同时车身舒展、线条平滑，这种设计功底，不是随便练习两三年就能达到的。
【最不满意】现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题，是坐姿偏高，作为一台动力这么猛的轿车，或者说主打运动的车型，这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解，毕竟电动车底下全是电池，不能像油车一样这么贴地，所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV，一是因为SUV在中国受众更广更好卖，另一个原因就是能用的空间够大，当然作为一台SUV，宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。而很多运动车型、钢炮、赛车，坐姿低的作用，一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾，坐得越高，主观侧倾感受越明显；二是如果车辆越轻（赛车），驾驶员的体重在整车中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5这里，2吨的车重，驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大，其次电动车由于自重较大，悬架偏频需要拉高，这样侧倾一般也不大，同时重心基本都集中在底下的电池上，影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非，只是我个人觉得不喜欢而已。第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强，尤其是侧面的支撑，座椅很宽大，但是侧翼撑不到我，所以我预计如果车速过快的话，人会有可能在座椅上产生滑动。最后一个缺点就是后排的坐垫，对腿部的支撑微乎其微，甚至可以说没有，做得很平，而同时地板的高度也在那儿，所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度，那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊，唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平，但这种场景，在使用中占比有多少？而后排坐人的几率又有多少？相信大家都有结论。
老爸厉害：非常可管理性专业的内容，实在是看不了抖音里那些为了点流量胡乱发布内容的车评人，尽然有人说坐姿高就是重心高还有调教这一块和油车比，油车和电车车身重量的分配就完全不一样，一个电车要从即有赛车的操控，又有家庭车的舒适，还要兼顾空间驾驶感受要比油车调教难的多，或者说根本达不到！
Cosxe：中肯的评价
导语：
随着电动时代的日益成熟，新能源车已不仅局限于续航里程和充电时长，对于SUV的越野性，轿跑车的性能操控也都有了更高要求。其中，蔚来ET5就是一款更注重驾驶体验的电动轿跑，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？今天郝哥就来跟您聊聊蔚来ET5。
造型：
蔚来汽车将简约与个性拿捏的恰到好处，低趴流畅的车身线条配合上极具标签属性的狭长LED日行灯，运动感十足。封闭式中网和隐藏式车门把手的设计也彰显了其电动车的身份，最新的家族式设计语言使新车更酷似一辆小号的“ET7”。虽然定位低于ET7，但硬件配置的成本却依然没有节省，甚至连车顶的激光雷达布局都与ET7相同。尾部轿跑的设计看上去更加圆润协调，贯穿式尾灯与前脸相得益彰，相信会受到不少年轻消费者的青睐。无框车窗、微微上翘的小鸭尾以及下方的扩散器，预示着它对于动力操控性上也将格外重视，不知道您喜欢这样的造型设计么？
内饰：
蔚来ET5的内饰风格同样走的是简约风，但车内的用料和制作工艺还是相当考究的，经常触碰的位置基本都采用皮质包裹。10.2英寸全液晶仪表盘与ET7如出一辙，12.8英寸中控大屏熟悉蔚来的朋友应该都不会陌生，无论是分辨率还是使用的流畅度都能排在行业前列，NOMI车载人工智能系统是郝哥用过最靠谱的车机之一了，不仅准确率高而且反应速度也相当快。此外，在同级别车中十分罕见的电吸门也成为了蔚来ET5标配，更显档次的同时还能有效保护车门，总体来说，蔚来ET5能让你深入感受到电动新势力品牌带来的科技魅力，不过很多“尝鲜功能”可能需要车主们适应一段时间。
空间：
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1960/1499毫米，轴距为2888毫米，相比特斯拉Model 3等竞品，数据上的优势还是比较明显的。后排座椅的坐垫长度和柔软度也比较适中，纯平地板也保证了中间乘客的乘坐舒适性，但可能由于溜背设计的因素导致，后排的头部空间会略显局促。全景天幕的尺寸非常大，大幅提升了车内的通透感，但无法开启甚至连遮阳帘都未配备总感觉有些美中不足。381升的后备箱容积更偏中规中矩，如果能改成掀背式开启方式或许会更受欢迎。
动力：
新车基于蔚来新一代电驱平台打造，前后双电机总功率可达360千瓦（490马力）；电动机总扭矩更高达700牛·米，零百加速仅需4秒，在实际驾驶中，郝哥实测在低速行驶时的电耗基本保持在20度电/百公里左右，高速的耗电量约为24度电/百公里左右，当然，蔚来独创的换电模式也让您免除了后续的充电难和续航焦虑。值得一提的是，超低的发动机盖和仪表盘能够拓展出更加开阔的前方视野，进一步提升了驾驶的安全性。
对比宝马3系
作为曾经的“豪华运动轿车”的标杆，不少注重操控性的新车都忍不住要与宝马3系较量一番，通过动力对比得知，蔚来ET5配备的前后双电机所迸发出的强劲动力远超宝马3系的那台2.0T发动机，百公里加速仅需4秒，多种驾驶模式也保证了在应对不同路况时依然能获得最佳的耗电量，缺点是电动车动能反馈所带来的减速不适感是燃油车上不会发生的。除此以外，蔚来ET5作为新时代的产物，尤其在智能化领域是传统燃油车无法比拟的，例如位于车顶的瞭望塔式传感器布局，能够有效在夜间或复杂路况行车时减少盲区提升安全性。
对比宝马i3：
那么同为新能源的宝马i3又与蔚来ET5有何差别呢？由于宝马i3配备的是后置单电机，因此通过表格可以更直观的看到各项参数蔚来ET5都占据了明显优势，不过根据店内透露，虽然两款车型官方指导价都在38万元左右，但宝马i3目前的终端优惠可高达近10万元，那么您是会选择动力操控配置都略胜一筹的蔚来ET5，还是拥有豪华品牌身份且价格更有诱惑力的宝马i3呢？
导购：
目前2022款蔚来ET5共在售两款车型，分别为售价32.8万续航560公里版本和售价38.6万元续航710公里版本，两款车型预算相差近6万元，但配置却基本一致，主要差别就是续航里程，至于如何选择，那就要看您是想少充几次电还是想省下那几万元。此外，新车还拥有丰富的选装包可选，包括气辉橙卡钳3500元、Nappa高级内饰套装22500元、超纤绒顶棚6500元以及NOMI车载人工智能系统4900元等等。同时根据官方透露，新车还将推出续航1000公里的超长续航版本，堪比插电式混动版本的综合续航里程，这是不是也预示着蔚来ET5将开创纯电动车全新的续航标杆呢？
总结：
根据产品定位和售价分析，郝哥认为蔚来ET5最大的竞争对手将锁定为特斯拉Model 3高性能全轮驱动版以及华晨宝马i3等偏性能的中型电动轿跑，甚至还有可能抢占像凯迪拉克CT5和华晨宝马3系等豪华运动燃油车的市场份额。感谢您关注《郝车来袭》。
2022年5月小定，9月15日开启锁单后盲锁的，2023年1月1日正式提车。简单说一下购车经历吧。
买车前就确定要买新能源，理由很简单：
1、不想和传统4S店斗智斗勇，各种说不清道不明的费用，感觉容易交智商税，反观特斯拉带起来的这波线上购车，价格公开透明的模式，体验感简直不要太好；
2、2022年是国补的最后一年，而且还有部份地方补贴，同时购置税全免，对于我这种囊总羞涩的人而言，这点“小钱”很重要；
3、2022年的油价大家都是知道的，92#汽油9块多/L的时候，除了上下班平时是真不敢开车【还是因为贫穷的缘故】
4、最后就是要上广州车牌的原因啦，懒得摇号或者拍车牌….还是钱！
选定新能源以后目标就很明确啦，因为我买车就我和老婆两个人开和坐，更关注开车人的感受也没有孩子和老人，所以小鹏P7、model3、蔚来et5、极氪001自然就是首先要考虑的【因为也去比亚迪的4S店试驾过汉，整个服务体验和销售的专业水平实在让我无法接受，毕竟买车不是一锤子买卖，所以比亚迪全系就不考虑了】，几个车型挨个说一下：
1、小鹏P7，其实我最开始的目标就是P7的670E，在下单和等et5上我纠结很久，最终选择et5，原因很简单——虽然小鹏的智能化水平更高，但硬件层面已经过时了，没有激光雷达，没有高算力的芯片，车联网是4G的，方向盘不是电容方向盘，而且整个方向盘的设计塑料感很强，尽管价格上有优势，但考虑到现在新能源汽车更新换代的速度，我还是放弃了；
2、特斯拉model3，2020年的时候坐过一次同事的model3，当时真的被惊艳到了，高度集成的车机系统，一体式的玻璃天幕，运动感很强，但2022年了，国产车也都崛起了，综合对比以后，model3有几个因素让我拒绝了他——首先就是不稳定的价格，天知道什么时候降价，其次是内饰太素了，甚至有些简陋，而且我很接受不了没有仪表盘这件事，最后就是不断减配的硬件。
3、极氪001，话不多说，纯粹就是不喜欢他的外型，他的优势挺多的，但是有些我用不到，比如后排空间、空气悬挂这些。
最后讲一下选择et5的理由：1、能换电，我家附近就有一个蔚来换电站，这是最重要的！2、硬件配置高，至少两年内不会很快过时；3、内饰设计简约时尚，而不简陋；4、外型颜值真的拉风！至于大家诟病的一些问题，我这里不太涉及，比如座椅太高，我身高172cm，老婆166cm，都是坐进去刚刚好，座椅高还能提升视野，挺方便的，后排空间我们基本不用，所以也就无所谓啦。目前行驶1000多km了，体验过一次全自动的换电，时间和加油差不多，真的超级方便！如果是和我情况差不多的小伙伴，我还是推荐这台蔚来ET5的！
外观方面：设计上很有高级感，特别是引擎盖隆起的线条，很有保时捷的味道。虽然车头顶的雷达，第一时间看的话会不习惯，习惯了觉得挺高级的。
内饰方面：用料方面非常厚道，而且智能语音挺有互动性的，保留了一些常用的实体按键，在细节性方面，几个新势力品牌中，这点蔚来做得还是挺好的
空间方面：中规中矩吧，并不是很大，可能一些用料比较厚道的原因，还有一些设计方面的因素吧。
驾驶方面：底盘是非常有质感的，而且整体操控是比较灵活的，三四十万级别中算是比较有优势的。驾驶辅助方面也是挺好用的，特别高速巡航和塞车的时候。不过也别太依赖这种没有百分百的把握。
最不满意的地方：电池放在底部，感觉坐在副驾驶的座椅，有点小板凳的感觉。
最满意的地方：能够进行换电，这块能够大大降低充电时间成本。电池租赁方式也是挺不错的，适合不同人群。
流浪的香菜0913：公司里小姐姐买了个高配，这车长度倒是正常，宽度有点离谱，看起来宽大
番茄65336847556：啥都往保时捷上靠
夏洛克666888：不要说这么尴尬的话 引擎盖有线条就像法拉利。。。
从颜值到使用蔚来ET5对我来说是完美的车，以下几点说明。
1：我平时日常通勤每天100km多，要走高速，nop太舒适了，不足就是辅助驾驶开久了想打瞌睡。
2：对我来说续航刚刚好跑三天换一次电，换电站恰好又在家楼下附近，开过去换电站3分钟就到了。
3：驾驶感受很爽，双电机0-100才不到4秒，偶尔没事就开运动➕模式爽一爽。
4：内饰我太喜欢了！简约北欧风，跟我家装修一个风格，质感很高级，糯米交互的体验也是别的车给不到的。
5：社群属性也是天花板级别的存在，蔚来不单单是服务好哦，体验过就知道。
总结：蔚来et5的每一个点都完美匹配到我，外观美、智驾好、动力爽、服务棒、品质高、换电方便，真找不到什么理由不买蔚来。
写在前面，本人也不是啥专业车评人，也不是啥大富大贵家庭，人生中的第一辆电车，当时父母不同意换电车，但是毕竟是对自己工作几年的奖励，最后置换电车也还是我自己做主了，从二月底提车到现在，实际用车40来天，一共行驶了3600多公里，城市代步，乡村拦路，高速驰骋，家充充电，换电服务基本都已经体验过，整体来说还算满意，关于用车方面，简单分享下最直观的想法（纯主见）
一、外观确实挺好看，内饰也很耐看，至于网上说的很多的座椅高度，因为本人身高不高，所以没这方面的困扰，之前是油车换成电车，一开始确实有点不适应底盘，但是适应期很快很快。
二、电耗嘛，我自己都懵了，最低跑过12左右，日常市区跑却基本在18-20之间，不知道到夏天的能耗咋样，有点捉摸不透能耗。
三、关于智能座舱，一开始不习惯用自动泊车，但是用习惯了还是感觉挺好用的，但是有一次因为侧方位停车比较窄，泊车时感觉轮胎搁上了马路牙，是不是摄像头有视野盲区我也不太清楚，感觉会有安全隐患。
最后，老婆亲手织的青蛙头箍也太可爱了，整车最满意的地方～
坏孩子不信邪：这个nomi头箍真是棒棒哒
用户9605365598360：多久提的车
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