像丰田汽车这样的大牌子,我们这家10多年的维修店自然是很熟悉。自从去年我们店又聘请了一位曾在丰田4S店工作过的老师傅,我们对丰田品牌的维修更加有信心了。客户这款车是丰田亚洲狮,车辆出现的问题是,发动机不能正常启动。我们将车拖回店里,对其进行检修。我们按照维修手册经行检查,首先将注册通信ID进行短接,然后启动发动机,故障依旧。我们又将目光转向应答钥匙模块。连接故障仪进行测试,均没有出现问题。我们又开始检查应答钥匙连接器,将连接器替换到另一辆车上进行启动,发现车辆无反应。至此,问题已被找到。我们分析是,车辆以前出现故障,对连接器造成了损坏。我们更换了新的应答钥匙,连接器。启动车辆,问题解决。
这款车动力方面,搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力171匹,最大扭矩205Nm,与之匹配的是一台CVT无级变速箱。自然吸气发动机的线性输出,让加速过程的持续性变的很好。油门的反映比较积极,起步动力很足。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬挂整体设定偏向舒适,面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉,车内也几乎感受不到。
内饰方面,中控台大面积软质材料覆盖,搭配钢琴黑的饰板,豪华感很强,方向盘的手感不错,握起来很厚重。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够。每次保养完毕4S都会告知下次保养时间或者公里数,主要参考车主手册里边,结合4S店给的项目优先选择一些必须要保养。小保养费用大约在500元左右。
总的来说,这款车拥有比较出色的动力表现,不错的舒适体验,在家用车市场肯定会很抢手。
水淹三军司马:亚洲狮才上市多久。别人不去4儿子店修,去你店修嘛
很cool的大哥哥:亚洲狮,才出多久,刚买的车就坏了,还去你们那修?
吹你活该:还好是合资,要是国产那还得了。
今天我要给大家分享的是亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版试驾体验。这台车是一款4门5座紧凑型车的定位,它的长宽高分别为4720/1780/1435(mm),轴距长度为2750mm。
我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为16.18万,经过询问,在我们商丘当地目前暂无优惠。然后,加上购置税、车船使用费、交强险以及商业保险,这台车落地需要183355元。当然,如果资金不是太宽裕的话,还可以选择分期,按照银行利率来算,分36期,首付30%(首付款)需要70494元,贷款额为113260元,每个月的月供需要3382元,分期买车总花费要192246元。
然后,我们再来看下这台车的保养费用。根据保养手册发现,,亚洲狮的保养间隔是每5000km,不算长,跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势,不过好在每次保养的费用不高,更换机油机滤加上工时费526元,还是可以的,我们大致计算了一下,60000km的总保养费用是11384元,按照一年20000km计算,每年保养花费约等于3745元。
接下来,看下动力方面,亚洲狮搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率126kw,峰值扭矩为205N·m。传动系统方面,匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。
接着我们来体验一下它的空间。以我身高180cm为例坐进了前排,并且将座椅调整至最低,此时头部的空间仅为半拳。在前排座椅保持不变坐进后排,此时头部空间为四指,腿部的空间还是不错的,为两拳多的距离。另外,后备厢的的空间较为规整,目前能够放下三个常规行李箱没问题,并且后排还支持比例放倒,放倒后的后备厢空间得以更好的拓展,这对于日产装载一些长的物品时还是比较方便的。
亚洲狮的座椅采用的是仿皮材质座椅,并且填充物也较为柔软,坐上去之后非常的舒服。同时,主/副驾驶座还配置了前后/靠背调节,可根据不同人的需求进行适当的调整来增加一定的舒适度。另外,座椅的背部支撑也很不错,整体设计也比较符合人体工程学的原理。
为了能够真实体验一把亚洲狮的操控性能,我们将车开到了封闭路段进行了试驾。这台车起步比较轻盈,没有因为它是个CVT变速箱而反应迟钝,油门初段响应不错,低扭我感觉够用。自吸加速线性自然,日常城区代步它的初段动力表现足够好了。同时,这台车的转向轻盈,对女性车主友好,这很日系。并且减震处理不错,对大车压坏的路面轻微颠簸处理比较到位。在快速转弯的时候,我也感觉到了它有一定调校功底,车身支撑做的还不错,有点运动的感觉。另外,高架跟车动力输出带来的体感比较舒服,没有像双离合、AT那种因为卡在换档区间转速拖档或者转速高还不换档的现象。不过,没有换档拨片,升降档全靠撸档把让CVT去模拟档位升降,无奈这个2.0L自吸发动机的输出特性实在太没脾气,最大扭矩只有205N·m,直接导致除了转速和车速上的变化我感受不到任何运动感,光听见发动机干吼了。
为了能够测出这台车的真实油耗,我们选择不同的路况进行综合测试,分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况,其中市区+郊区占比总路程的40%,高速占比60%。测试当天气温为35℃,空调调味制冷一格,同乘人员4人。出发前,我们检查轮胎气压正常,并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后,变现我们行驶了118公里,平均综合油耗为7.1L/100km。
在噪音测试众,亚洲狮的整体表现较为中规中矩,60km/h以及80km/h的速度下,隔音表现还算不错,测得噪音值为58.1db-62.6dB,但是120km/h测试时,路面噪音以及风噪开始出现,对于车内静谧性有着一定影响,测试测得噪音值为66.1dB。
外观上看,丰田亚洲狮的整体设计依旧遵循了丰田一贯风格,前脸的大嘴进气格栅十分凶悍,不过看起来似乎和长安逸动PLUS有几分相似,只不过下包围更加宽阔,显得很有进攻性。大灯内部采用双L造型,看上去十分犀利,不仅全系标配了LED光源,还带有自适应远近光和自动大灯的功能。车身侧面和尾部的设计并没有特别突出的亮点,尾灯样式和卡罗拉比较接近,隐藏式排气管缺乏运动气息,总体来说属于典型的三厢家用车风格。
讲真,很多人就算不太懂汽车,也能感受到亚洲狮和卡罗拉之间的关系,毕竟它们之间的联系在很多细节上表现明显。但是从官方的角度去看,你会发现他们是尽量让这款车往大哥亚洲龙去靠拢,例如名称上采用和亚洲龙相同的逻辑,取名亚洲狮。
来到车内,丰田亚洲狮的内饰布局和卡罗拉也是别无二致,悬浮式中控屏耸立在中间,别看块头不小,但实际上边框占了很大一部分,实际的屏幕尺寸只有9英寸(最低配车型为8英寸),其余部分也没有给人任何惊喜之处,一切都是中规中矩,车内用料以软搪塑材料为主,织物座椅带有网格设计,里面的填充比较柔软,坐上去还挺舒服的。我想吐槽的是它的整体内饰,看上去没有任何新意,和十几年前的老车差不多,差评。空间方面,亚洲狮作为一款A+级轿车,长宽高分别为4720×1780×1435mm,驾乘空间与凯美瑞、速腾相当。轴距2750毫米是很大的亮点,腿部空间明显比卡罗拉更优秀。具体化来讲,这款车的后排纵向空间已经可以和同样级别的大众速腾抗衡。当然了,由于车身宽度依然和卡罗拉相同,因此宽敞感相对于速腾来说略小点点。作为A+级的轿车,亚洲狮在后排空间的表现称得上不错,达到了细分级别里的主流水平,尤其是在丰田体系中卡罗拉空间较普通,亚洲龙空间又太大的形势下,这款车的空间算是切准了中间的空白区。值得补充的是,这款车的座椅很舒适,体验比大众速腾好。
对于亚洲狮开起来的动态感受,我之前是非常好奇的,它的动态质感是和亚洲龙接近还是和卡罗拉接近?其这款车的动态感受压根就和另外两款车没什么关系,完全是不一样的风格。亚洲狮在整个驾驶感受上做得很轻松,尽量做到让人忽略驾驶特性的存在。主观感受层面上,例如转向手感、油门刹车脚感上,都标定非常轻巧。底盘整体感很强,在破碎颠簸路面上会觉得有些偏硬,细碎路感比较清晰,而在经过大起伏或者坑洼路段时,悬挂的动作还是能够化解,并是不全段都是硬朗的标定。相对来说,这款车的底盘隔音倒是比较普通,试驾车装配的米其林PS4轮胎在行驶起来之后,车内能较明显听到噪音。
亚洲狮全系搭载的是TNGA 2.0L发动机+10速双传动CVT变速箱,与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的动力总成,搭载在这款车型上,动力可以说是绰绰有余,只要不是时刻激情驾驶,它的动力系统完全能满足提速需求。特性上动力系统也是标定得比较轻巧,轻踩油门就能获得响应较快,同时扭矩释放还不错的加速感受。
总的来说,出自TNGA架构下的亚洲狮在动态维度上表现出了该有的水平,小细节上或许还会有些不太协调的地方,例如底盘的感受和整车调性有些不同,但整个动态的调教水平还是能体现出大厂的功力。那么丰田亚洲狮值不值呢?值,但是得等。
在很多人的眼里,亚洲狮就是大号的卡罗拉。作为亚洲龙的车主,我并不这么认为。首先,造型上亚洲狮修长的车身并没有拉罗拉那种紧凑的感觉。2750mm的轴距在同级中也是中等偏上的水准,实际体验来看,175cm的成年人坐到第二排仍有2拳多的腿部空间,就第二排乘坐的空间感来说只比亚洲龙稍稍逊色一点点,也没有卡罗拉那种头部空间局促的问题。并且亚洲狮后排两侧座椅的填充很柔软,人机工程学很不错,椅背可以很好的贴合到乘客的腰部,这种舒适性较好的座椅更加适合有老人或者孩子的家庭使用。其次,安全性是它的另一大亮点,全系标配7个安全气囊已经能打败很多同级的对手.其次,它还有 L2级驾驶辅助和威尔法同款的PKSB驻车防碰撞辅助系统,这一点比亚洲龙上的主动安全更加完善。再来说说动力,2.0L发动机+CVT变速箱,最大马力171匹,最大扭矩205牛·米。光看数据就能发现,它给不了你太多的激情。但是这并不意味着它的动力是不够用的,要知道亚洲龙上用的也是同款的动力总成,并且车重还更重。如果是在市区通勤,完全是足够的。发动机在起步就断动力响应很积极,油门反馈也足够灵敏,并且由于是CVT变速箱的缘故,整体动力的输出非常的平顺,遇到堵车蠕行也不用担心顿挫。还有一点值得一说,那就是悬架。亚洲狮采用的是后E型多连杆式独立悬挂,在遇到细碎的颠簸是能充分的过滤掉不必要的振动,整体的紧致感和韧性要比卡罗拉强太多,整体表现和凯美瑞有几分相似。不过,亚洲狮也不是一款十全十美的车型,急加速时发动机的噪音还是会干扰到车内的乘客。并且第二排中间的座椅,填充较硬,不适合长途乘坐。所以说它是大号的卡罗拉并不贴切,更多的时候它给到你的感觉是它更像是一台小号的亚洲龙。
皆y0n9:它不是大号卡罗拉,它是卡罗拉卵生兄弟,车高车宽都没变,车长加了指甲盖那么长,那能叫大号卡罗拉吗?简直就是卡罗拉卵生兄弟