GO车情报员点评怎么样

外观上看，丰田亚洲狮的整体设计依旧遵循了丰田一贯风格，前脸的大嘴进气格栅十分凶悍，不过看起来似乎和长安逸动PLUS有几分相似，只不过下包围更加宽阔，显得很有进攻性。大灯内部采用双L造型，看上去十分犀利，不仅全系标配了LED光源，还带有自适应远近光和自动大灯的功能。车身侧面和尾部的设计并没有特别突出的亮点，尾灯样式和卡罗拉比较接近，隐藏式排气管缺乏运动气息，总体来说属于典型的三厢家用车风格。 讲真，很多人就算不太懂汽车，也能感受到亚洲狮和卡罗拉之间的关系，毕竟它们之间的联系在很多细节上表现明显。但是从官方的角度去看，你会发现他们是尽量让这款车往大哥亚洲龙去靠拢，例如名称上采用和亚洲龙相同的逻辑，取名亚洲狮。 来到车内，丰田亚洲狮的内饰布局和卡罗拉也是别无二致，悬浮式中控屏耸立在中间，别看块头不小，但实际上边框占了很大一部分，实际的屏幕尺寸只有9英寸（最低配车型为8英寸），其余部分也没有给人任何惊喜之处，一切都是中规中矩，车内用料以软搪塑材料为主，织物座椅带有网格设计，里面的填充比较柔软，坐上去还挺舒服的。我想吐槽的是它的整体内饰，看上去没有任何新意，和十几年前的老车差不多，差评。空间方面，亚洲狮作为一款A+级轿车，长宽高分别为4720×1780×1435mm，驾乘空间与凯美瑞、速腾相当。轴距2750毫米是很大的亮点，腿部空间明显比卡罗拉更优秀。具体化来讲，这款车的后排纵向空间已经可以和同样级别的大众速腾抗衡。当然了，由于车身宽度依然和卡罗拉相同，因此宽敞感相对于速腾来说略小点点。作为A+级的轿车，亚洲狮在后排空间的表现称得上不错，达到了细分级别里的主流水平，尤其是在丰田体系中卡罗拉空间较普通，亚洲龙空间又太大的形势下，这款车的空间算是切准了中间的空白区。值得补充的是，这款车的座椅很舒适，体验比大众速腾好。 对于亚洲狮开起来的动态感受，我之前是非常好奇的，它的动态质感是和亚洲龙接近还是和卡罗拉接近？其这款车的动态感受压根就和另外两款车没什么关系，完全是不一样的风格。亚洲狮在整个驾驶感受上做得很轻松，尽量做到让人忽略驾驶特性的存在。主观感受层面上，例如转向手感、油门刹车脚感上，都标定非常轻巧。底盘整体感很强，在破碎颠簸路面上会觉得有些偏硬，细碎路感比较清晰，而在经过大起伏或者坑洼路段时，悬挂的动作还是能够化解，并是不全段都是硬朗的标定。相对来说，这款车的底盘隔音倒是比较普通，试驾车装配的米其林PS4轮胎在行驶起来之后，车内能较明显听到噪音。 亚洲狮全系搭载的是TNGA 2.0L发动机+10速双传动CVT变速箱，与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的动力总成，搭载在这款车型上，动力可以说是绰绰有余，只要不是时刻激情驾驶，它的动力系统完全能满足提速需求。特性上动力系统也是标定得比较轻巧，轻踩油门就能获得响应较快，同时扭矩释放还不错的加速感受。 总的来说，出自TNGA架构下的亚洲狮在动态维度上表现出了该有的水平，小细节上或许还会有些不太协调的地方，例如底盘的感受和整车调性有些不同，但整个动态的调教水平还是能体现出大厂的功力。那么丰田亚洲狮值不值呢？值，但是得等。