点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

外观：长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的，前脸延续UNI-T系列的风格，侧面车身看起来很厚，车窗倒是很小，尾部也是经典的长安车型设计特征，总的来说，作为长安旗舰车型的代表设计，UNI-K的造型给人的观感是足够好的。 内饰：内饰比外观更有意思，UNI-K的内饰有两个亮点，而且是刚坐进去就能感受得到的，一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感，UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘（屏），中央则是一块12.3英寸的中控大屏。所以，你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表，让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里，值得一提的是，由于仪表盘“占地面积”很大，所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。 动力：这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配， 2.0T发动机需要拉动1.9吨的车身，所以动力总成在整个速度的输出，都是比较平缓的，这也符合UNI-K这款车的定位。起步的时候，UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩，以及足够的平顺性，在保持固定油门深度的加速时，只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后，变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格，换挡不算快，但换挡品质很高，你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫，同时加速度的变化也非常小。这么说吧，动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方，符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。 操控：在城市能感受到的是舒适，悬架各个组件，包括避震弹簧衬套都偏软，所以在滤震能力上，UNI-K的感受是相对不错的，毕竟现在很多SUV，总是过于追求“操控”和“运动”，结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样，闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候，冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的，压过去之后大概有两个余震跳动，但回弹的速度很快，不会拖太久。 中高速行驶主要是强调稳，这台高配的UNI-K，轮胎宽度达到了265mm，因此在弯道和高速巡航的时候，这套轮胎带来了良好的抓地力，这有效避免了由于悬架很软，车身在弯道中的走线问题。 还有一个很有意思的地方是，为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响，转向系统也是极为重要的一环。这么说吧，长安汽车在自主品牌里，转向系统的标定是数一数二的（是真的），即使在与世界知名品牌的比较中，也不输给PSA和福特太多，大概能够看齐本田的水平。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

近些年发展不错的自主品牌中，长安算是数一数二的，UNI-K上市热度比较高，作为长安UNI系列旗舰车型，UNI-K定位来看是中型SUV，长宽高4878*1925*1734和同级别相比相差不了太多，轴距竟达到2890mm，整车还提供三年或10万公里质保。 外观延续之前推出的概念车Vision-V的前脸设计风格，时尚前卫又充满科技感，像一张金属张开的嘴，细长车头灯和熏黑设计拉伸车辆视觉比例，下方是两个运动套件，增强运动气息。不过由于车身轴距拉长，UNI-K侧身看起来没那么修长，后悬所占比例略高，好在配备的20寸轮毂，中型SUV的压迫感十足。 动力方面，UNI-K提供2驱和4驱两个版本，一共推出4款车型，全系均采用2.0T发动机，8AT变速箱市区行驶，扭矩输出达到了390N·m，比高尔夫R还要高出10N·m，但在实际测试中，加速点很早，轻踩油门车身好像没反应，稍稍深踩又会发窜，速度上来以后，油门线性才比较清晰，稍微给一点油门，变速箱可以很快给到你反馈，但当你想猛踩地板油的时候，变速箱好像就变得迟钝，延迟一下才能跟得上油门输出。总的来说在80码以上，油门响应很顺畅，高速超车很轻松。 此外这款车型，落地不到20W的中型SUV能拥有L2级别的辅助驾驶、自适应巡航，全景天窗、电动尾门，感应雨刷、前排无线充电等丰富配置，驾驶体验还是很棒的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

UNI-K，作为长安UNI序列的旗舰车型，现在热度确实很高。造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道，四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。 “月均花费2千以内，用车养车成本较低” 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，在科技配置和舒适性配置方面进一步升级，四驱的设定满足了消费者更多场景的用车需求。目前市场优惠比较少，基本在2千元左右。长安UNI-K首保是5000公里，且首保是免费的，之后每隔7500公里保养一次，所以只有在12500公里之后才需要付费保养。12500公里时的小保养收费551元，42500公里时的大保养费用较高，需要1038元。最终，长安UNI-K前6万公里预计花费4809元进行常规保养，平均2万公里的费用是1603元。 根据工信部百公里综合油耗8.9L/百公里计算，长安UNI-K一年如果行驶2万公里，按照5月10日上海地区92#汽油价格计算，一年支出约11819元。在将油费、6595元保险费、1603元保养费以及360元车船税相加之后，长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型的一年养车费为20377元，均摊到每月约为1698元。 “外观前卫很夸张” 长安UNI-K的前脸设计灵感源于鲨鱼鼻姿态，无边界式前进气格栅极具特点。分体式前大灯，采用了LED远近光，还有自适应远近光和自动头灯功能。转向灯融入了时下流行的流水式设计。另外，新车的LED日间行车灯并没有整合在前大灯内，而是位于下包围两侧，三叉戟的造型极具辨识度。长安UNI-K和本田冠道很相似，都有溜背的运动造型，可以让这台大尺寸的SUV不显笨重。长安的UNI-K是现在更流行的设计，贯穿尾灯，有着更高的辨识度。车身下包围双边四出的排气布局，虽然动力只是2.0T，但是气势不能输。长安UNI-K配置前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警，配置丰富。 “内饰多层次，虚拟座舱体验” 长安UNI-K的内饰，很好的表现出未来科技感。仪表盘和中控屏形成了多层级设计，功能分区简洁明确。方向盘是上下均为平底的样式，有点虚拟座舱的既视感。从左到右分别为3.5+10.25+9.2英寸，三块屏组合在一起，视觉效果很好。而且让驾驶员的视线从路面移到仪表的距离更短，保障行车安全。长安UNI-K的中控区是一块12.3英寸的触控大屏，这块屏幕的可玩性和拓展性就好很多。功能非常齐全，除了常见的导航，车联网之外，还有手势控制，面部识别等最新功能。唯独没有CarPlay，可能有朋友不太习惯。空调控制是在下面的触控区域，看起来比较高级，但是很容易反光，没有传统按键方便。长安UNI-K的中控台下方同样是比较科幻的设计感，飞机挡把的样式，金属色棱角分明的旋钮，都有着独特的设计感。 “乘坐空间很宽敞” 长安UNI-K的前排座椅造型看起来很运动，仿皮材质座椅，有座椅电动调节和加热通风功能。座椅填充物确实很厚实，坐着很舒服。但是两侧的包裹性比较一般。头枕两侧的音响可以通过特定方位的声场，将警示音传给驾驶员。长安UNI-K同样也是大五座车型，稍显遗憾的是，UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些，这样的设计导致支撑性有所欠缺，个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。但是在空间方面不用多说，足够宽敞，我身高178cm乘坐以后，空间还有三拳多，头部还剩一拳，和冠道差距不大。并且后排支持靠背调节，放倒后睡觉很合适。9 “2.0T动力充沛” 长安UNI-K使用2.0T的蓝鲸发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390牛米，匹配的是8AT变速箱。UNI-K的油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，两种状态之间几乎没有过渡，非常不线性。正因如此，起步时常会出现一窜一窜的情况，在自动启停状态下同样如此。另外，刹车脚感偏软，加上明显的车身俯仰，如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是，这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。 变速箱非常愿意升挡，在常规驾驶情况下，发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时，出力比较平稳，整体逻辑得到一定改善。 可以想象，UNI-K的受众大都是家庭用户，经常需要多人出行，舒适性自然有着很高的权重。但是UNI-K的悬架也有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。当然，这种设定在跑高速时会有缓解，行驶风格与传统美系车有几分相似。 总结：UNI-K在静态部分做的很好，具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧。当然，UNI-K在测试中的问题是不能回避的，极限状态的稳定性比较差，在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4865/1948/1690，轴距为2890mm。厂商指导价为15.39万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税13619元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5635元，全款落地价格在174584元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为67255元，贷款107730元，月供要3217元，贷款购车总花费要183067元，比全款购车多花出8483元。 外观：UNI-K进气格栅采用了无边框的到梯形状设计，镂空式的设计营造出较强的视觉冲击，前大灯表现的十分细长，具有较强的攻击性，进气口两侧镶嵌的饰条呈“倒梯形状”存在，是比较耐看的。侧面腰线呈隆起状存在，轮毂上侧勾勒的线条是比较凌厉的，营造出较强的运动属性，多幅式轮毂的表现十分宽大。尾部设计比较宽大，悬浮式尾翼的上翘式设计很耐看，贯穿式尾灯比较符合当下的发展趋势。 内饰：内饰在设计上是比较高档的，中控台的层次感也比较足，液晶式仪表盘与宽大的显示屏呈交错式存在，具有较强的档次，宽大的方向盘也更加饱满，呈现出较强的运动属性，多功能座椅在处理上也是非常细腻的。 配置：UNI-K这台车在配置方面还是挺不错的，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济/标准（舒适）驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为233Ps，最大扭矩为390N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾UNI-K时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了9.21秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.3L/100km。 噪音：UNI-K这台车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4分“优秀”

前不久我从当地的经销商处借到一台长安UNI-K，并且进行了试驾体验。此次试驾的车型是2021款 2.0T 卓越型，新车指导价15.39万元。这款车在各个方面的表现如何？下面我们一起来看看吧。 一、静态体验 （1）外观：长安UNI-K在外观方面大量汲取Vision-V概念车的设计理念，所以能够看到它的车身拥有较多的激进元素，不过相较于“同门师弟”长安UNI-T那种剑走偏锋的设计风格，UNI-K倒是多了一丝稳重气质。将时尚感与运动感合二为一，整台车所营造出来的视觉体验还是相当不错的。无边界样式的进气格栅同样出现在长安UNI-K的车头处，中网内部则使用大量扁平的六边形元素，非常吸引眼球。头灯组造型锐利，且灯光配置相当丰富，全系标配LED远近光灯。与传统的城市SUV不同的是，该车的轮眉和侧裙都没有使用防刮蹭的黑色塑料件，让车身的一体感更加强烈。车尾造型异常饱满，底部配有双边共四出的排气装置，并且排气尾喉的口径较大，进一步强化了整台车的运动氛围。 （2）内饰：长安UNI-K对于内饰的设计同样很有新意，座舱内采用环抱式的布局，得益于合理的功能区划分，使得车厢内部有着不错的空间感。与当下很流行的连体屏设计背道相驰，长安UNI-K将中控屏独立出来，并且与液晶仪表盘存在一定的距离差，这种设计的好处在于能够方便车主观察屏幕信息。方向盘使用上下削平的设计，皮质包裹手感很饱满且细腻。长安UNI-K的触控液晶屏内部搭载了最新的飞鱼OS3.0系统，同时还提供语音识别控制功能，可以通过自然语音来控制车窗、调整空调温度等，整体的使用体验相当出色。 （3）空间：除了富有设计感的外观造型外，长安UNI-K的乘坐体验同样让我印象深刻，前排座椅采用一体式的设计，内部填充物柔软适中，靠背区域让人感到很厚实，能够对肩部和腰部起到充足的支撑作用。后排座椅的舒适程度与前排座椅并没有太大的落差，坐垫够长，对于腿部的承托性也很出色。长安UNI-K的车身轴距达到了2890mm，放在中型SUV这个级别中优势比较明显。座舱内的乘坐空间相当宽裕，本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部能获得一拳的空间。后排腿部空间超过两拳，头部空间剩余四指。值得一提的是，这款车的后排中间地板非常平整，没有对中间位置的乘客造成不好的影响。 二、动态体验 （1）动力参数：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率233Ps，峰值扭矩390N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 （2）驾驶感受：虽然这台2.0T发动机的动力参数非常亮眼，但长安UNI-K的行驶风格更加侧重舒适性，在起步阶段动力输出十分线性，不容易出现蹿车现象。经济模式下，车辆的动力反馈没有想象中的那么积极，同时也不会让驾驶者感到动力输出迟钝，属于偏中性的调校方式。切换至运动模式后，发动机会维持在较高转速的区间，此时动力可以说随叫随到，并且变速箱换挡的速度也有提升，整个加速过程的爆发性更加强烈。 总结：虽然只是一天时间的短暂接触，但是这款长安UNI-K已经给我留下了较为深刻的印象。首先它的外观造型确实让人眼前一亮，原创度很高，设计感出众。其次车内的乘坐环境比较宽敞，座椅的舒适性也达到了预期水平。最后就是这套2.0T+8AT的动力组合，带来良好的行驶表现。总的来说，长安UNI-K的产品力表现不容小觑，同时也给中型SUV细分市场形成了不小的冲击。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV，在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车，此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片，但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受，这台车的体型比较魁梧，看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过，而长安UNI-K也继承了该项设计，造型非常独特，内部元素也颇为复杂，很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛，灯腔内部配备LED远近光灯，夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重，试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈，看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感，再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，让整台车的运动气息很浓厚。 二、空间表现 车身尺寸方面，长安UNI-K要领先不少同级别的车型，它的车身长度达到了4865mm，轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础，不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳两指的空间，驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞，超过两拳以上，头部空间也很宽松，大概在四指左右，坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是，长安UNI-K的后排地板平整度很高，凸起的高度几乎可以忽略不计，并没有给中间乘客造成不好的影响。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233Ps，峰值扭矩390N·m，参数十分亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说，刚接手这台长安UNI-K的时候，它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时，起步过程轻松有劲，如果深踩油门踏板，甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛，车速达到100km/h左右时，加速时的爆发感依然比较强烈，日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言，几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感，与发动机的匹配度也很高，整体的行驶品质相当出色。 四、底盘悬架 长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，这种底盘结构经常会出现在家用车上，称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的，整体的调校风格偏向舒适性，通过连续颠簸路段时，可以感觉到它的后悬很柔软，乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高，而且悬架的侧向支撑性也不是很充足，所以在通过弯道时需要降低车速，才能保证理想的车身姿态。 总结：长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型，同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看，长安UNI-K的动力表现让人满意，包括它的提速能力，以及换挡时的平顺性，均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计，长安UNI-K也有不错的表现，整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看，长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.86分“良好”

长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型 【满意】 1.最满意的就是这个外观造型，尤其是前脸，显得非常大气时尚。 2.枪灰色的轮毂，贯穿式尾灯组和四出排气在视觉上给人运动的感觉。 3.内饰比较具有科幻气息，尤其是全液晶的仪表盘和中控屏，配上这个造型独特的方向盘以及换挡控制区域，有点心目中宇宙飞船的那个味道。 4.后排空间非常满意，特别宽裕。并且靠背角度还能调节。 5.这套2.0T+8AT在高速表现还可以，高速超车不费劲。 6.远近光均为LED光源。 【不满意】 1.加速表现不是很线性。 2.悬架还是略有松散感。 3.胎噪风噪略大。 4.优惠幅度较小。 【驾驶体验】 UNI-K的这套2.0T发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛米，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成匹配的尚可，整体感觉还是偏轻快的那种，但是油门调校的略有敏感，需要进行一定时间适应、 悬架是偏软的那种风格，有点像传动美系车，由于车重较大，俯仰会比较明显，但是跑高速这种状态挺舒服的，市区激烈驾驶就算了。 【乘坐体验】 整体的乘坐体验得益于宽大的座椅，充裕的腿部空间，算是比较舒适的。 【油耗】 油耗表现在11L左右，对于一台这么大的车，和2.0T发动机来说，表现尚可。 【优惠】 目前有一个1k左右的优惠，部分现车。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.36分“优秀”

长安UNI-K的最大优势在于设计，最开始这个车一出来引起关注的原因也是因为get到了30岁左右年轻消费者的审美。这台车整体的设计一体性很强，即不管你看到这个车的哪个细节都能认出它是长安UNI-K这台车，比如前脸的无边框进气格栅、侧面饱满的腰线、还有尾部的高位刹车灯，这种带有车型特点的元素会增加这台车的辨识度。 这台车的内饰豪华感其实很大程度上得益于它的配色，浅黄色与黑色的搭配让车内的豪华感有了质的提升。当然，多块屏幕的使用也让UNI-K这台中型SUV科技感也很强。而且它的流媒体后视镜显示在悬浮式中控台的后方，驾驶员开车时可以用余光扫到，清晰度极高，有传统后视镜的优点，也有流媒体后视镜的优点。 UNI-K这台中型SUV的轴距和汉兰达和冠道相差不多，但实际乘坐时后排的空间感是要稍微小一些的。不过后排座椅的舒适度很棒，也支持多个角度的调节，想得到一个或者很多个舒适的姿势很简单。 小幅方向盘配大车是有些不太取巧的，对于新手来说不太容易把控转向的量，有可能会出现目标角度和实际角度的误差。方向盘的手感很好，回馈力度适中，底盘在各种路段下的表现也非常优异，悬架系统在支撑性和运动性上找到了一个平衡点，四驱系统在过弯时对车身姿态的保持也是有帮助的，而且是非常稳，缺点是在路况不好的高速路段后排容易晃动。 2.0T+8AT的这套动力总成进步很大，体现在变速箱的换挡逻辑有了很大进步，在踩油门时愿意去给你做一个降档动作来提升动力，整体上偏向一个舒适、线性的动力输出，在80km/h时速之后很难有那种油门深踩后的推背感。另外UNI-K的刹车并不是特别线性，前三分之一比较弱，后三分之二就能进入一个线性刹车动作，虽不线性但仍然比较好适应，不太熟悉这台车在一到两次刹车后也能清楚这台车刹车的调性，应该是厂商针对日常驾驶所作出的一个综合性调教。 在配置方面，值得一提的是AR智能导航，车机会对车速进行一个判断，在驾驶界面上对前方目标出现类似于游戏方框的锁定，只要电脑觉得应该继续刹车界面上出现红标，刹车踏板就会有微微振动提示，直到变成绿色或者黄色锁定方框。这个配置应该是为未来支持自动驾驶所准备的，实际使用起来非常便利。其他配置就是些常用功能，只是有和没有的区别，技术水准上没有和其他竞品拉开差距。 最后有个值得表扬的地方，UNI-K的NVH抑制工程做得非常不错。第一是这台车的流线性车身减少了撞风量，第二是双层夹胶玻璃减少了后视镜附近的风噪，第三是轮拱附近的隔音材料真很下本，这台车的轮胎很大很宽，但在高速路段上来自底盘的噪音几乎传不到车内。这三点和舒适的座椅、宽敞的空间保证了这台车在行驶时的舒适性。. 这台车值得买吗？如果预算足够，我个人感觉是可以上这台顶配车型的，它的外形足够炫，内饰足够豪华，配置足够丰富，操控足够给力，虽然仍有些不完美，但确实是台好车，面子也不必同价位的合资弱，20万左右落地，性价比和质价比都足够了，还要啥自行车。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

要说长安21年最火的车型，当属长安UNI-K，前些天朋友落地了一台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型，也给了我一个直接的机会，近距离的接触一下这台传说颜值超高的车。 第一眼见到这辆车，外观给你的感觉就是非常能打，LED的大灯配上日间行车灯，让它看起来非常的威武，而更让人喜欢的是它前脸无边框中网，创意造型真是绝了，实在找不到诗句表演，只能卧槽，牛！四出排气给人一种威猛的感觉，飞机型尾翼整流，让它档次感觉再进了一步，外型在同级别车里可以说是顶级存在了，至少我个人非常喜欢。 再看看空间，这车长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距2890mm。但车的后排真的不是一个大能形容的，平时看车都是坐上去都是看还剩余几拳，而这车后排，是剩余一小臂，太宽敞了，而且后备箱空间虽然中规中矩，但后排座椅推倒，那还真是冰箱空调洗衣机，想运啥运啥。驾驶位，四块电子屏，错落有致非常有层次感，搭配64色氛围灯，内饰也能拿高分。 最后再试试动力，这车搭配蓝鲸2.0T发动机，233马力匹配爱信8AT变速箱，驾驶前真是满怀期待。但实际开起来，却有点让人失望。加速推背感并不强烈，踩油门给人的感觉就是车不太愿意换挡去给你提速，运动感比较弱，还是比较偏向家用车的定位，当然，它的后段动力是很足的。转向手感是比较轻柔的，然后它的重心会比较高，在过弯的时候侧倾感还是会比较明显，所以掉头一般要适当减速。 购车费用，官方指导价格16.89万，裸车价格16.89万，购置税14947元交强险950元，上牌费500元，车船使用税480元，商业保险6255元，整车落地19.20万元 总的来说，这是一台高颜值高空间的家用型SUV，但性能上还是有调整的余地，这个级别的车里，这个价格来说，这台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型还是性价比挺高的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 豪华型

3.93分“良好”

【最满意】UNI-K这款车让人最满意的地方是它的乘坐空间很大，这点真要对比本田UR-V、冠道这些合资中型SUV也是一点都不输的。再就是性价比高、乘坐舒适，这样一个价位下有这些东西也算不错了。另外，长安UNI-K可谓是入门即高配，不仅配置高，开长途也确实省力，不会像很多车型一样开着很累。个人建议的话，UNI-K的豪华版车型完全够用，如果仅仅只是家用的话，买最低配就行。 【最不满意】我觉得长安UNI-K让人最不满意的地方还是底盘太软，走轻微的烂路下有质感，但不适合走坑坑洼洼的路，因为人坐在里面就像坐船一样摇来摇去，有晕车的人坐车真的就要考虑开车人的脚法了，相当崩溃。此外，喜欢开快车的人在驾驶这台UNI-K的时候一定要谨慎，因为它在高速路上的过弯支撑性确实不太够，让人比较没有信心。另外，音响效果没有想象中的好，内饰质感也有待提升。打个比方说吧，仪表盘上面的盖子用手一按就有响声，作为一款定位高端的车型，这显然有些不应该，而且中控台也是如此。最后，UNI-K的车漆也很薄，平时去洗个车都容易伤了漆面，所以长安是不是在这块也得注意一下？ 【舒适性】长安UNI-K在跑高速的时候最舒服，隔音静谧性表现还是不错的。不过后排座椅偏短，如果是腿长的人估计会觉得承托不太够。当然了，座椅舒适性是可以的，有日产大沙发那感觉。 【动力】2.0T的发动机开起来还是挺猛的，加速超车什么的也基本不会让人觉得动力弱。比那些1.4T和2.0L的车型要好太多了。变速箱的话，减速很平顺，也没有什么顿挫感，算是很不错的8AT变速箱了。总的来说，UNI-K除了底盘操控感受差了那么点意思，其实动力和变速箱都不错，所以喜欢的朋友可以多去试驾一番。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4分“优秀”

这款车目前当地经销商暂时都没有优惠，但会送原厂全包围脚垫和后备箱垫，还有雷朋膜。新车指导价16.99万，商业保险2600元，加上购置税、交强险、牌照等其他费用2000元左右，落地价在18.6万元左右。 这款车的亮点： 1. 外观漂亮，无边界式网引力家族化的设计风格，大量的六边形元素，有一种科技梦幻感 。不过针对这个六边形元素，可能对某些人来说会有点密集恐惧症，例如我女朋友。 2. 内饰设计采用了大量的软性材质，对于豪华感的营造很有一套，中控采用主流大联动屏设计，科技感十足。中控台除了仪表上方采用了硬塑料之外，其余地方都用了大面积皮质包覆，手感也还不错，另外新车异很小，两三天就基本上散去了 3.18万左右的车，像品牌Sonny音响、座椅加热、通风、自动后备厢、无线充电、隐私玻璃、隔音玻璃都配齐了，车载表现也令人惊喜 4. 空间还行，本人身高174，坐在后排腿部空间足够，好几拳。而且中央地台纯平，三个成年人坐在后面也完全没压力，只是中间坐垫更短一些，并且由于杯架的存在，所以靠背稍硬，中间乘客的乘坐体验不会很好。 5. 2.0T蓝鲸发动机动力非常充沛，233马力对于家用来说真的够了 6. 油耗方面：实测百公里在9.5-12L左右，毕竟这么大车，还算可以了，买大车油耗自然不会太低 7. 转向比较精准，虚位很小，方向盘样式就看个人，我自己一开始是蛮不习惯的，还得要多开才行 说说缺点： 1. 底盘质感不够高级，细碎震动比较多； 2. 刹车踏板略高，从油门切换到刹车不是很跟脚，需要一段时间适应； 3. 后悬架有点硬，过减速带会感觉到比较震，有颠簸感。 综合对比来说，这款车的性价比还是比较高的，也不用期待保值率有多高，是一款非常适合家用的SUV，值得购买。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.21分“优秀”

UNI-K是一款中型SUV车型，4865/1948/1700mm的车身尺寸其实在同级别车型当中是很有优势的，但是这么大的车身尺寸在外形设计上稍微功力不够的话就会让车身看起来显得臃肿，而UNI-K很明显不存在这样的问题，和UNI-T一样，UNI-K也采用了几何矩阵式的进气格栅，没有和前脸有明显边界的中网让整车看起来很科幻也很有未来感，甚至它会让人有一种这是一辆电动车的感觉。 另外一方面，UNI-K的前大灯却很小很细长，同时棱角分明，这一点和其他中型SUV车型很不一样。此外，UNI-K的车身侧面大尺寸通风口的设计以及小开窗的设计都让UNI-K看起来很有力量感，而且UNI-K的D柱倾斜角度很大，这一点也让UNI-K的车身线条看起来很简洁。 内饰是UNI-K很吸引我的一个亮点，UNI-K的内饰非常像星际飞船驾驶舱，离方向盘很远同时很大的全液晶仪表盘能显示的信息很多，而且能够给驾驶者很新奇的驾驶感受，也许对相当一部分人来说可能需要适应一段时间，但是在适应了之后相信你肯定会像我一样喜欢上这样的中控布局。 而且需要额外说一下的是，UNI-K支持AR实景导航显示，这一点是我们在其他车型上很少看到的，对一些不太认路的驾驶者来说这个功能真的非常实用，尽管我通常来说路感还不错，但是当我在陌生城市驾驶这辆UNI-K的时候，我发现这个功能还是能让我少走不少弯路的，此外呢，这个功能也让UNI-K的“星际飞船驾驶舱”更“名副其实”了。 UNI-K的内饰用料也非常不错，尤其是座椅以及扶手等地方皮肤触及的地方基本都是皮质或者真皮包裹，而且UNI-K的驾驶位还有一个索尼的音响，老实说我个人并不太喜欢喇叭在离我头很近的地方“轰”，在开车的时候我还是比较喜欢安静的，但是不管怎么说，这是一个看起来很显档次的配置，而且对于一些喜欢听音乐的驾驶者来说，这个配置也算得上不错的选择。 UNI-K的轴距达到了2890mm，这个数据体现到空间上就是出色的后排空间表现，我172cm的身高坐在这辆UNI-K的后排基本已经不需要量具体的腿部空间了，因为我的腿部空间已经超越了一掌加一拳的距离。而且值得表扬的是，UNI-K的后排地板是纯平的，而且座椅很宽大填充物也很柔软，后排的乘坐舒适性和空间实用性都很不错。 UNI-K全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，拥有最大233马力390牛米的动力输出，这个动力表现还是很亮眼的，无论是什么时候动力储备都很充足。不过有点遗憾的是，UNI-K的油门刹车踏板调校一般，尤其是油门输出并不线性这一点让人比较不太能忍，初段踩着没感觉，再深踩到某一点又会突然加速，这样的调校真的有点浪费了这套这么好的动力总成。此外，UNI-K的刹车踏板除了最后那一段之外整体都让人觉得偏软，踩下去刹车但是却没有太多制动力的感觉总归让人心里有点不踏实。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.79分“良好”

【内饰】3+1的联屏科技感十足，双D型方向盘，有点太空座舱的意思。上面削平的方向盘，是为了不遮挡仪表盘，方向盘初看又小又别扭，习惯了也挺好，握着还挺舒服的。仪表台和门板上也运用了大量的软质材料，档次感很高。 【外观】外观不用多说了，仁者见仁智者见智，总体来说科技感满满，车身大，配上21寸轮毂，十分霸气。 【空间】前排座椅支持多项支撑调节，加热，通风，座椅特别宽大，特别舒服，有一种大沙发的感觉，nappy工艺的皮革面料手感不错细腻柔软，座椅支撑性一般，偏向于舒适。后排中间没有隆起，纯平的地台作为一辆有四驱设计的车难能可贵，前排调整好后，坐到后排腿部空间还有一个小臂的距离，可以说是非常宽敞，后排的坐垫长度较短，坐垫高度低，大腿支撑不足有一些悬空。 【动力】动力方面，我开着感觉动力够用，虽然谈不上加速推背感，但是油门响应灵敏，起步轻，开启运动模式，还是有很给力的加速快感。 【操控】悬挂滤震好，开着有碾压感，操控不错，指向性好，虚位小。得益于马牌mc6路感清晰。转弯半径大，在小空间，小车道不好转弯。d档驻车等灯时抖动，有一种想出去拽住的感觉，刹车踩死或挂n档就会消失，估计是厂家调教问题，起步点油门有一点窜，适应后还好，这车起步确实轻快。 【油耗】买这么大的车你就要有高油耗的觉悟，综合下来9个油左右。 长安UNI-K 是一款集颜值，空间，和性价比的车型，相同定位的合资车最少20万起步，还是丐版。现在品质差距已经缩小，所以UNI-K 这样一款集颜值和实力的车值得一试。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.86分“良好”

外观方面，UNI-K的外型显得很科幻前卫，尤其是车头的进气隔栅，内部的元素有种渐变的效果，视觉效果满满的，如果隔栅的装饰件能有主动闭合功能，相信绝对会是更有B格的一个设计。车身侧面有着轿跑suv的风格，相对于前脸给人的强烈视觉冲击，侧面看着整体比例在后半部有些臃肿；尾部部分，双边四出排气、黑色包围的下扩散器以及贯穿式的车尾灯，尾部层次感很丰富。 内饰方面，和外观的科幻风格有了设计上呼应，四块大小不一的屏幕成了内饰的最大的亮点。长安UNI-K的仪表盘由3块功能区分的液晶屏组成，并没有和中控大屏形成时下流行的双联屏设计，而是使用了比较传统的布局形式。中控屏幕使用的是康宁大猩猩首款车规级J型曲面玻璃，并且内置了科大讯飞全场景智慧语音交互系统、车联网、手势控制等功能，在科技感和功能性上都是诚意满满。不过在仪表这块3块尺寸大小不一的液晶屏，感觉在界面UI上有提升的空间，三块屏幕之间视觉上有些不搭，脱节感还是很明显的。 UNI-K的内饰用料和做工也都比较上心，上层与门板融合形成良环抱式的体验、中间采用了皮质覆盖并辅以橙色缝线点缀、下层钢琴烤漆材质与门板的内凹处融合，空调出风口也是隐藏式布局。总体上，车厢的设计、用料与做工都感觉有些不像这个价位的车型，档次感很足。 乘坐体验方面，前排座椅兼顾了运动与豪华感，触感柔软舒适、填充物也有相当的弹性，皮面还增加了打孔和菱形纹路，椅背和坐垫两侧的侧向支撑也比较到位，座椅整体的舒适性和包裹性都值得肯定。尤其内置在主驾驶座椅内部的头枕音响，通过中控屏的“头枕模式”可将车内音源切换至头枕音响播放，这个设计也是非常的新颖。后排座椅靠背可调节角度，乘坐舒适性大大提升。整个后排空间可以轻松翘起二郎腿，空间表现上已经不是个问题。后备箱十分规整，两个28寸行李箱放平不是问题，应付长途自驾旅行也比较轻松。 动力方面，2.0T发动机在起步阶段还是很轻快的感觉，中低速加速非常给力，这样的基础排量在城市中行驶还是很轻松的。UNI-K的底盘给人一种更加厚重的感觉，高速用车时十分平稳，整体上来说UNI-K在行驶过程中底盘和悬挂的表现属于比较偏舒适性的调教。 【最满意】 肯定就是这个车的外观，看起来很有个性。 【最不满意】 主要是感觉减震有点硬，过减速坎的时候感觉很颠簸；还有车内储物格不多，实用性方面有些小欠缺。