就外观部分设计而言,如果说UNI-K是目前15万级SUV中的No.2,那么可能真的就没有No.1了,其无边界的中网设计,大气从容的车身轮廓,配合UNI序列特有的夸张设计线条,使得其已经成为了目前这一级别车型的颜值天花板,如果你是颜控,那么UNI-K必然不能错过。
同样的,大气从容的车身轮廓也换来了巨大的车内空间,这么一台中型SUV采用五座布局,使得前后排乘客任意一位都能拥有宽大的使用空间,配合人机工程学表现非常不错的座椅以及同级几乎最软的悬架,其舒适性可以满分好评;而至于车内唯一的槽点,可能就只剩下了内饰,虽然科技感有余,但整体感却有所欠缺,各个部分像是拼接在一起的,使得内饰设计感差了一点。
操控部分,这一块确实不是UNI-K的长项,但是考虑到它几乎同级第一的舒适性,操控差点也就无所谓了。
配置部分,UNI-K几乎是把配置表拉满了,但是唯一的遗憾是不支持整车FOTA升级,所以当竞品们可以通过FOTA不断进化时,就显得UNI-K配置稍微差了那么一点点。
动力部分,UNI-K全系蓝鲸2.0T配合爱信8AT,硬件实力不错,但是距离最佳的理想调校还是差了最后那么一点。
【乘坐体验】
作为一台大五座SUV,长安UNI-K的后排非常宽敞,这也是它和同级别车型对比时一个很大的优势,它的轴距达到了2890mm,还是纯平地板,完全可以“葛优躺“。而且UNI-K全车的座椅都采用了零重力座椅,实现柔软包裹的同时还具备了良好的支撑性,乘坐感受非常不错。
【最满意】
极具未来科技感的前格栅,精致的悬浮式卫星环绕式LED前大灯,仪式感十足的隐藏式门把手,还有车内触感和视觉感受都十分高级的NAPPA高品质纹理皮革,科技感十足的中控屏等都让这台车非常对年轻人的胃口。
长安UNI-K是一款中型SUV但是在同级别里,这个尺寸算得上比较大的了,从外观上看前脸整体的感觉就是比较高大,进气格栅有点像新能源的封闭式前脸,LED大灯在这一个挺大的前脸里显得比较小,侧边的隐藏式门把手也是近几年比较流行的配置,车尾采用了比较夸张的4出排气 比较唬人,贯穿尾灯加上高位的刹车灯整体看起来比较协调,内饰方面设计有点法国车的感觉,整体的视觉效果还是不错的,由于换挡台比较高 整体营造出环抱驾驶室的感觉,空间方面是足够用的。2.0T的油耗方面还是可以接受的大概在10个左右 这么大的一台车。
外观因人而异我还是很喜欢的
【舒适性】
舒适型没得说,油耗目前10.5还在磨合期,新车油耗高一点正常,2吨的车油耗肯定不会太低,抛开重量和动力谈油耗都是在刷流氓
【内饰】
科技感十足,座椅不累腰部支撑十分满意,
【最不满意】
底盘有点软,提上速度能感觉到,车门没有vv7厚重,后排座椅有点短,腿长的可能久坐支撑差些,但是后排空间大可以伸腿
Stingccy:我昨天跑了250公里高速7.6的表显油耗哈哈
guorongliu:10.5是正常,可以说你技术还可以老司机
原马自达的首席设计师山田敦彦参与设计,外形设计不是UNI-T放大版这么简单,运用了UNI车系设计语言又不失独特风格,龙生九子各有不同,既表明了血统又具备了自己的风格。融入前杠的中网,,远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯,让人一眼就会认出它是一台UNI-K。侧面线条简洁,采用了经常出现在纯电车上的隐藏式把手使得车身塑造的更平滑,无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开,这个动作还挺有仪式感,感觉挺酷的,这个功能被称为迎宾解锁。离开车4米左右车子还会自动上锁。为了消除我们的担心,销售还特意演示了门把手的防夹手功能。内饰也并没有用长安UNIT的仪表盘加中控屏幕的连屏设计,而是采用了网上总在夸它的车内四块屏幕。
UNIK驾驶舱部分有很大改变,仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层,仪表盘由三块屏幕构成,可是这不算偷工减料吗?能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接,这不算打补丁吗?可能有人说每个屏幕都有它的功能,可是我们手机还一块屏幕呢!一块屏幕不可以多任务同时显示吗?我感觉是这种设计会显得比较乱,整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄,如果能宽一些应该会使一般盘内容显示更加清晰。
显示效果细腻且炫酷的中央悬浮式触控屏幕,用的科大讯飞的飞鱼OS虽然不知道这个科大讯飞好不好吧,不过试了一下里边功能还算丰富,反应速度快,流畅性还不错,语音交互功能识别也可圈可点。
使用“小安,你好”的唤醒口令后,可以进行歌曲播放,打开导航,开启空调并且调整温度,开启天窗等一系列活动,完全可以做到解放双手。低速驾驶过程中,360影像表现很不错,十分清晰,为这么一台车提供了很好的可视范围的补充,
并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像,减少了行驶中的盲区,一定程度的避免事故发生。
类似飞机驾舱式的电子换挡杆,造型很漂亮,真皮包裹,握着挺舒服的,操作起来也挺顺手。档杆下方驾驶模式旋钮两侧是行车记录仪的录像和拍照快捷键,这个小功能让我觉得很贴心,用起来很方便,随时随地拍下照片或者记录一段视频。空调触控式按键而没有采用实体按键,触控式按键的优点是更具科技感,整体性更好,缺点是操控起来尤其是驾驶中的盲操作会需要一段时间的适应。
而是这种钢琴面板的设计特别容易表面吸附灰尘,看着有点儿脏脏的,需要经常去擦拭,建议车上放一块抹布。车内真皮包裹加上精致的缝线处理,让车内非常有高级感。对于这个浅色座椅,实用性还是有点差,深色裤子和牛仔裤很容易让他染色,如果不想使用座垫套,我个人比较倾向于选择黑色内饰
一台大五座车型,乘坐空间宽敞到无话可说的地步。座椅软硬适中的填充物让人坐上去就有一种陷入感。后排座椅还可以调节角度,满足不同坐姿习惯这个在同级别里感觉还挺不错值得点赞。纯平的地台对后排乘客来说也算是亮点了,估计将来车辆都可以做到这样。这么大的车,储物空间自然也十分富裕,放置物品毫无压力,如果出门后备箱放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。这车最吸引我的就是长安自己研发的最新款蓝鲸2.0T涡轮增加发动机匹配爱信8AT变速箱,因为我的那台沃尔沃xc40动力Drive-E也是2.0T匹配的爱信8AT变速箱,不过unik的发动机233匹马力和390的扭矩,账面数据更加优秀,但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出,实际感受一般般,甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标。在实际体验中,感觉的匹配度还有提升空间,并没有让这台发动机优秀的动力充分的表现出来,中低速还是有一些细微的闯动,希望以后的升级中会有优化,急加速换挡也不是很积极,应该是更多的为了舒适性的调教,提速表现不够凌厉,不过想来也是买这么大一台车谁是为了开出小钢炮的感觉呢!减震行程稍微高位有些长,颠簸路面晃动幅度有些大。
真皮包裹方向盘触感很好,握感饱满,打方向很轻巧,转向的指向性也很精准,但路感略差,对路面颠簸的反馈过滤有点多,影响驾驶的细微判断。
3个模式切换,六边形旋钮式设计,手感不错,模式切换操控也很方便。
油耗表现,经过一上午的试驾,油耗表现在13.5升每百公里,我个人认为这么大的车燃油经济性表现还是不错的,毕竟试驾车的油耗要稍微偏高一点,实际使用,估么着十个差不多吧!如果高速跑得多,没事儿多滑行滑行,应该能保持在7-8个左右!
5000公里的保养周期,在我看来还是有些短,毕竟很多车型已经做到一万公里的保养周期了,如果按照一年2万公里的行驶里程就需要保养四次,在我看来还是挺麻烦的,在保养的费用上因为是新上市车型在对照了长安unit和cs95的保养价格,机油和全合成0w20机油滤清器的更换的常规保养,价格约在500元左右。
和销售了解到3月21号上市前目前车子属于有一个预售价格,接受预定,预定车主可以享受2年4次免费保养,和置换8000元,增购5000元的一个返现政策。目前店内除了四驱的试驾车外,还有三台蓝色两驱顶配版本的展车,一台黑色和一台灰色的两驱顶配版本现车。其他版本预定的话订车周期还不太确定。
作为长安品牌UNI家族的第二款车型UNI-K,整体设计上和第一款车型UIN-T有着许多相似的设计,尤其是无边框的中网风格既有辨识度,又很吸引眼球,只是日间行车灯的造型有点抄袭沃尔沃的“雷神之锤”的感觉。
2890mm的轴距也保证了车内的空间,这样的轴距即使和一些主流的七座SUV相比也不落下风,但UNI-K全系提供的五座布局也让后排有了充分和充足的空间,车内“3+1”的四联屏也提升了内饰的科技感,而由索尼带来的音响系统也保证了车内的音质水平,也可以“收割”一些对“大法”有信仰加成的用户。
不过,全系都没有HUD抬头显示功能还是有些遗憾,毕竟这个价位其他一些自主品牌车型已经都有这个功能。
蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合带来了非常平顺的驾驶体验,并且相应灵敏,无论是低速还是高速行驶过程中,都可以感受到它的得心应手,即使是频繁地加减换挡,也几乎感受不到顿挫感,刹车方面也控制得不错,脚感可以得到很好的回馈。
不过,由于搭载的21英寸的轮圈,整个车身重心有些偏高,再加上本身就是个“大家伙”,在过弯和爆发的时候肯定不如运动车型那么从容。
当然,作为一款主打家用的车型,它还是合格的,它搭载的四驱系统在湿滑路面的条件下,表现出来很好的抓地力,底盘的调校方面,有点日系车的感觉,偏向于舒适,对于细碎的颠簸过滤得十分到位。
UNI-K凭借着出色的外观成功获得了市场的关注,内饰设计感同样出彩,全新的2.0T动力给出了233马力和390牛米出色数据,但是实际驾驶上一切以平顺为主,动力并不澎湃,急加速甚至有些拖沓。底盘方便,UNIK几乎没有操控,侧向支撑不到位,好在非常舒适,同时空间是可以媲美冠道的国产中型SUV。
灏嬴:城市上班通勤如何?
荣誉:油耗十个
云端望海545:说没有操控?飞机的操控性好,你去试试
unik外观前卫科技,空间以及舒适型上绝对可以满足你对家用车的所有需求,动力在标模式下不是特别强劲,主要可能还是厂家为了偏舒适,变速箱换挡平顺,和发动机调教的还不错,至于网评的刹车,个人开下来没什么问题。内饰中全新四连屏交互布局,响应速度快,驾驶感很棒,唯一不适应是方向盘小且有点扁,刚上手不太适应,全车搭载的SONY音响对得起这个价位,总体来说unik是一辆值得选的车
奮乧的人生:你这脚垫是原厂的吗?
流浪的流星0:大哥,这是什么颜色啊。
【 依賴式、緈福】:r c。
这个车试驾过两次,一句话总结就是,不开这台车哪哪都很好,但是开起来的话不尽如人意。
外观设计很美观,设计细节很多,造型比例很好,看着高达威猛,也很时尚潮流,前脸的三叉型日行灯过目不忘,还有小小的头灯看着也很犀利。侧面有巨大的轮圈轮胎,给人力量感十足,加上侧面造型里面有些快速流动的钣金,整个车很高大,但是给人感觉又很有力量。尾部造型也非常高级。内饰非常有新意,虽然抄袭标致的i cockpit理念,但是还有自己的设计想法,整个内饰看着非常有未来感,而且内饰的配色很新颖,很有格调。座椅宽大舒适,后排空间非常大,毕竟大五座,真的没谁了,配置看得见的高,基本是想要的配置都配齐了。
动力起来就有些失望了,首先是动力储备只能说刚刚够用,远没有标称那么强,然后就是起步的时候,有一些延迟,提速不够顺畅丝滑,总是感觉有些不流畅,超车降档反应也一般,转向很奇怪,稍微动点方向乘客的头部动作就会很大,很摇晃,明明是非常佛系的驾驶,但是都被搞得很慌张,侧向力并不大,但是侧向力却集中于头部,然后刹车制动的时候,总感觉车头下沉很厉害,人感觉也不是很稳定,可能它麋鹿测试成绩不错,但是它驾驶起来就是欠缺给人的安全感和 信心,这是很大的问题。舒适性不错的,滤震能力还可以。但是如果有较大的扭矩路面,车子也摇晃的厉害。整个车动起来之后,谈不上惊喜,更多是失望。
foxpig1129:已开过XRV和翼虎,才提了UNIK一周,使用起来给我感觉就是车虽大但是很好开,没你们说那么恼火啊,各方面都比我前两台好太多了,可能是你们这些专业车评专业些,我是搞不懂。使用一周很满意unik
越老越怕穷:作者有驾驶领克01吗?关注你之后没看见你有领克01的视频
英诗派净雅混动:不是车凭人 是车凭钱
长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型是一款中型SUV。前脸采用了近似鳞片拼接的设计,细节处理还是很前卫新潮的,这款车的大灯造型犀利,视觉效果得到了很大的提高,进气口造型凹陷,两侧采用了倒T字的镀铬装饰,彰显出极强的科技感。内饰方面,中控触摸式液晶屏和无边框式设计使得中控台充满了科技感,在合资车当中不多见的具有美感的中控大屏,平底式方向盘运动感十足,挡把很方正,取消了大量的操作按键,操控区显得简洁干净。这款车搭载了一台2.0T 233马力 L4发动机,匹配8挡手自一体变速箱,加速和路面性能优异,百公里耗油为8.4L,在同级车中算是油耗较高的。
该车首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,费用在600元左右,此后每一年年进行一次保养即可,30000公里或用车36个月时(以先到者为准)进行一次大保,费用在800元上下,涉及发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、防冻液、火花塞以及制动液的更换。
这款车目前为止并未发现什么太大的缺陷,在其上一代车型UNI-T中常出现的制动系统异响问题在这一代被解决了,造成异响的原因可能是1.新车处于磨合状态;2.刹车片出现硬点;3.刹车盘磨损严重;4.刹车片装配不当。解决以上问题并不难,如若您是新车出现该问题,多开开磨合一下就好了。如果是刹车片损坏或装配不当,更换一个就行,费用在300元上下。当刹车盘出现故障时,更换一个也能解决问题,费用在600元上下。
清凉茶:这么大的车才8个油也叫油耗高,我也是服了,日系小车8个油的多少去了
用户4976282985008:我想知道这个车都在喷后轮离地,不知道跑高速影响不?
我不是喷,我是准备入手,但是现在看好多人喷这个,弄的我无语死了
用户1992989079881:同级别油耗算高点。你说的是哪些同级别。有哪些
配置:搭载了2.0T涡轮增压发动机,拥有着233匹马力,最大功率为171KW,最大扭矩为390N·m,搭配着8挡手自一体发动机,官方给予的百公里油耗为8.4升,零百加速时间为8.83秒,车主实测百公里油耗为10.3升,零百加速为8.83秒,使用燃油标号为92号汽油。
优势:最满意的当然是内饰和外观的设计。外观爆表,回头率几乎是百分之百,造型犀利,而且看不出模仿其他车的痕迹。内饰设计的十分电压简洁,黑红的搭配,让车辆更显运动感,给人一个赏心悦目的感觉。
劣势:不满意的就是它的空间,后备箱的空间真的有点小,虽然我平日里东西不多,但是要出门放两个行李箱之后就没有空余地方了,满足不了家庭的需要。车辆减震调教的有点硬,当我过减速带和走烂路的时候,会感觉到特别的颠簸,给我一个不好的驾驶感受。
保养:首次保养的时间为5000公里或者6个月的时候,小保养更换机油和机滤,,保养价格为462元,保养间隔为7500公里。首保之后每行驶7500公里时,在小保养的基础上更换空调滤,保养价格为551元。首保之后每行驶行驶15000公里时,在小保养的基础上更换空气滤、火花塞和防冻液,保养价格为1007元。首保之后每行驶30000公里时,还要更换刹车助力油,保养价格为591元。首保之后每行驶60000公里时,在行驶35000公里时保养的基础上更换变速箱油,保养价格为1578元。
常见故障:刹车泵中有空气。首先准备号相同型号的刹车油,放气的时候应该保证有足够的刹车油,放气时首先放远距离最远的车轮,也就是右后轮。在保证刹车制动壶中有足够的制动液时,应首先连续踩数次踏板,使系统内建立足够的油压,然后松开分泵放气螺丝,此时刹车油从放气螺丝流出,此时不允许松开制动踏板,等待放气螺丝装好后,再松开制动踏板,并进行系统加压依次循环,为了使系统内附着在管路上的空气尽快排除,将四个车轮完全放气,排气结束后再进行路试。
综合:这车的性价比我认为还是可以的,这个价格能买到颜值这么高的车,品质也很好,我感觉很不错。
℡ Are Who:你是好大的行李箱哟
এ伴你余生এ:你怎么不去买皮卡车,火车
不知不觉144616873:你适合开货车
1.长安的UNI-K是长安UNI系列的第二款车型,自从发布以来就凭借激进的外观设计获得了外界广泛的关注和很多年轻人的喜爱,目前UNI-K全系都搭载一台2.0T的发动机,233匹马力也只能让这台车的零百成绩刚刚跑进9秒,满足日常的动力需求是完全没有问题了。
2.这台2.0T的发动机来自长安蓝鲸,算是国内自主研发的比较先进的发动机,参数上在同级别算是比较抢眼的,尤其是390牛米的扭矩还算是非常高的,我也很少在工作中遇见发动机出现问题。搭配的变速箱是8AT,虽然整体来说体验还是可以的,但是变速箱降档还是不太够积极,所以并不能带来很利落的加速感受。
3. UNI-K使用的是同级别主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,整体的调校也比较向运动性倾斜,属于偏硬朗的风格。再加上UNI-K的大轮圈,日常行驶中的一些小振动会比较明显的传入车内。目前UNI-K最大的争议就是麋鹿测试的问题,无疑还是长安的悬挂标定有问题,悬挂行程不足导致的紧急情况下极限变窄,希望长安后期能进行改善。不过整体来说UNI-K的底盘质感还算是不错的。
4.UNI-K目前上市的时间比较短,目前并没有什么问题出现,不过从长安的其他车型的表现来说,可以预见的问题就是内饰异响,基本都是内饰饰板卡扣产生的异响,贴绒布胶带可以缓解异响的情况。再有就是胎噪的问题,由于轮胎配置和整体NVH设计的问题胎噪会明显一些,建议更换静音性比较好的轮胎;不过这又引出了另一个问题,UNI-K的大轮圈虽然帅气,但是无论是补胎还是换胎都会比同级别车型更贵,这也是购买前需要了解的一个问题。
5. UNI-K的保养手册建议是每5000公里保养一次,单次更换机油机滤和空调滤芯的费用在500元左右,20000公里大保养的价格在1200元左右,所以整体来说后期的维修保养费用还是比较合理的。
6.UNI-K作为长安UNI系列的第二款SUV,延续了大胆的外观和内饰设计语言以及还算不错驾驶感受,虽然还是存在一些诸如保值率较低等问题。但是不妨碍UNI-K成为一部适合年轻人自己开的好选择。不过建议还是等待后期的动态测试进行之后再下手。
今天咱们来说说长安旗下UNI系列的中型SUV:UNI-K。虽然长安目前还没有推出过自己的高端子品牌,不过有UNI高端系列来竞争,这块蛋糕多多少少还是能吃一点的。UNI系列主要在设计上以及性能上颇+有优势,而且价格也并没有过于“高端”,所以就非常受欢迎。
在外观方面,UNI-K看起来非常的有未来感,很概念化的造型,感觉就是直接把概念车的设计拿来用了。而内饰上面UNI-K也是非常规的设计,修长且靠前的仪表盘视觉效果不错,车内整体造型也显得比较大气开阔。动力方面目前UNI-K提供了一台长安蓝鲸NE系列的2.0T涡轮增压发动机,其中它的最大马力达到了233PS、最大扭矩达到了390N·M,相当强大,不过实际的性能表现从测试来看没有其宣传的那么出色,动力调校更偏向于温和。
接下来说说保养内容吧,首先UNI-K的保养周期为10000公里,然后每次保养必换机油机滤就不用多说了,价格上由于需要使用全合成机油所以总共价格在800元左右。然后空气滤与空调滤都是每20000公里更换一次的,价格上总共在300元左右。还有汽油滤也是20000公里更换一次,价格在70元左右。
最后说说口碑相关,由于目前UNI-K刚刚上市不久,所以目前还没有什么太多相关的反馈。之前网上有一件被热议的事情,就是UNI-K的麋鹿测试与刹车测试“翻车”了,具体情况相信大家多多少少也了解过,我就不多说了,简而言之就是UNI-K的麋鹿测试出现了一侧轮胎离地的情况,而刹车测试更是出现了后轮离地的情况,姿态都比较夸张。在此猜测一下,可能是因为UNI-K的前后悬没有调校好,过于柔软,同时前后悬的行程也有所差别。建议还是等待厂商进行进一步的调校再考虑下手。
用户2537533701895:开关后备箱走人,后视镜就不会自动折叠了
大兄弟款车:前脸毁了,杀马特