点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

现在很多汽车品牌都在向年轻运动化的车型转变，就连大众也并不例外。热销的途观L车型也衍生出了轿跑SUV途观X，今天我们就来看看这辆车有哪些亮点？ 【外观造型更动感】 首先，途观X在前脸的部分与途观L并没有太多差距，依然保持了大众家族化的风格，偏平化的横条镀铬中网连接两侧前大灯组。开眼角的灯组设计，要比之前的四边形更加灵动一些。另外在下包围的部分增加了C字形的进气口装饰以及亮黑色面板点缀，整体看起来还是营造出不错的运动氛围。灯光配置方面，我们选择的车型配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能，配置方面并不是特别丰富。车身侧面就能看出明显的变化，溜背式的车身，车顶线条更加流畅，再加上贯穿式的腰线，整车看起来依然还是比较修长，并不是非常紧凑。配置有前排的无钥匙进入功能。车尾的辨识度会更高一些，车顶线条延伸至尾部，扬起的小鸭尾造型看起来比较动感。另外就是全新的熏黑式贯穿尾灯非常醒目，内部采用了Y型的设计，点亮后有着很高的辨识度。下包围有着大尺寸的亮黑色装饰以及扩散器造型，但是双边双出的排气仍然只是装饰作用，看起来会有些廉价感。辅助配置方面，有前后驻车雷达、360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰有升级】 中期改款之后，途观X的内饰还是有着更多的升级。中控台整体用料还是硬性材质为主，加入了仿碳纤维饰板的点缀以及贯穿式的空调出风口，整体的层次感更丰富。方向盘采用真皮包裹，支持手动四向调节，配备有方向盘加热功能，但是没有换挡拨片。仪表盘为彩色的10.3英寸全液晶显示，车辆信息比较丰富，但是没有太多炫酷的UI动画，以简单实用性为主。升级最大的就是中控区域悬浮式12英寸触控液晶屏幕，屏幕素质有提升，功能支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，目前主流的配置非常齐全，功能性也没有太多可挑剔的，只是流畅度表现中规中矩。空调出风口下方的空调控制面板还是原来的配置，没有太多升级，采用触控式操作。比较让人吐槽的是，传统的换挡杆造型依然比较过时，如果能够升级电子换挡，会更有高级感。前排储物空间比较丰富，但是我们选择的车型没有手机无线充电功能。前排配置有两个电源接口，满足日常使用，全车分布有8个扬声器喇叭. 【乘坐空间宽敞】 座椅为真皮材质，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅腰部支撑和座椅加热功能。座椅的造型依然比较普通，还是大众家族化的风格，填充物比较厚实，但是柔软度一般，两侧没有太多的包裹性，乘坐舒适性中规中矩。后排的乘坐体验更好一些，靠背角度比较合适，空间表现很宽敞。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有三拳的剩余，头部空间还有一拳，整体表现在同级别里仍然是比较优秀。但是中间地板有一定的凸起，纵向空间足够，影响不大。后排配配置有两个电源接口和独立的空调出风口。 【驾乘体验】 动力方面，途观X有2.0T高低功率两种版本。2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速双离合变速箱，为两驱车型。2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱，为四驱车型。 毕竟这是一台偏向于家用的SUV车型，虽然有着轿跑式的外观，但是肯定不会拿着它下赛道，所以选择2.0T低功率两驱版本足够。日常开起来，油门踏板更加轻盈，动力响应比较积极，日常城市代步很轻松。七速双离合变速箱已经不会有明显的闯动感，而且更愿意早升挡，保持燃油经济性。当你挂到S挡之后，动力输出会更加积极，降挡反应也有很大提升。底盘悬架并没有因为外观变得更加运动，能够过滤掉路面大部分的振动，更好地保持舒适性体验。所以说这台车并不适合做激烈驾驶，还是一台偏向于家用的SUV。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.4分“良好”

【外观】 外观没的说，很漂亮的轿跑suv 【空间表现】 空间足够大，每个人坐过都夸过说这个车空间很大 【最不满意】 过减速带的时候太颠簸，车机系统东西太少，还有雷达有缺陷有时候会识别错误以及延迟 【油耗】 我开车还是喜欢大脚油门的，但是油耗不是很高，还说得过去，表显油耗10个油不到

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.79分“良好”

说实话，虽然途观X想要迎合年轻人的喜好，但是它的这种造型并没有让我觉得年轻，甚至看上去有点浮夸，就像是你爸爸突然打扮的很嘻哈，你懂我意思吗？大众在国人的印象中一直都是比较沉稳的，如果想要年轻化肯定不能直接在原有的车型基础上做文章。除此之外，它的实用性层面依旧保持的很好，宽敞的空间，不错的动力以及比较合理的油耗等等，都是它的亮点。但会出现一个问题就在于，年轻人觉得大众的品牌有点老气，而中年消费群体又会觉得coupe造型浮夸，这并非是两全其美，而是两头不讨好，这也导致了途观X的销量并不好，大众如果真的想要赢得年轻人的青睐，全新车型好好设计，然后换个内饰，我想年轻人会重新考虑的。

点评车型: 2023款途观X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.57分“良好”

途观X的造型，个人感觉比较一般，虽然采用了这种轿跑式SUV的设计，但是尺寸太大，看起来不是特别协调，总有一点笨重的感觉。内饰部分采用的大众全新的设计，科技感一般，但是质感还不错，而且摸起来的手感也还不错，车机系统虽然有了很多升级，但是和国产品牌相比还有很大差距。动力方面这台途观X表现的还不错，虽然个头比较大但是加速感觉还是挺猛的，底盘也是大众的那种比较紧实的感觉，震动过滤的也还不错，开起来还算是舒服的。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

最近一次接触途观X是在大众试车场，是所有的试验车中开下来感觉操控最好的一款，380顶配车型确实比低配的发动机变速箱匹配做的好很多，暴力驾驶下整车底盘给人很整的感觉，涡轮迟滞现象几乎没有，动力随给随有。在弯道方面不拖沓没有侧向滑移的趋势，给人信心很足。是所有上汽车型开下来感觉最好的一款车，除了车价定价上面确实略高，比较适合喜欢中型SUV车型，对通过性要求高，同时注重操控和驾驶感受的人群选择，空间方面确实不及途观L，老款比新款划算性价比高，上汽大众员工价入手比较合适。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

【外观】 漂亮的轿跑车型外观没得黑 【空间表现】 空间表显很好反正朋友坐完没说小的 【最不满意】 悬挂有点硬减速带颠簸比较明显，而且这个车机系统感觉拉胯，最难受的就是倒车雷达有时候误报恶心 【油耗】 油耗对于这车给个好评吧，16000公里综合油耗9个多

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.79分“良好”

大众途观X是30万价位内为数不多的溜背SUV，但前提是价格比普通版贵了不少，所以这就面临一个问题，很少有人会为了溜背造型而买单； 从外观看，整车造型确实呈现了不同是的视觉感受，顶配颜值挺高，能够看得见的就是灯光系统，前大灯亮度以及智能化高，尾灯辨识度高。 内饰和途观一致，没有做出明显的区别，只是在屏幕以及细节用料上做出了差异； 三代EA888 2.0T高功率发动机匹配这套7DSG变速箱开起来的动力响应很好，只是在刹车减速，再急加速情况下有不连贯现象，其余情况都能给到很好的动力响应；

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

外观方面，新车的前进气格栅与大灯组融为一体，贯穿整个车头，拓宽了整个前脸部分的视觉效果。格栅内部采用了镀铬条搭配，并且大灯组的造型也是颇为精致，整体看上去非常大气。新车的前包围采用了具有R-Line运动风格的大面积亮黑色饰板搭配，并且两侧还有C型的镀铬饰条点缀。整个前脸部分看上去也更加年轻、运动。 侧面部分，新车采用了大溜背的造型设计，这也是轿跑SUV车型的标志之一。车顶配有行李架，侧裙位置也有镀铬条搭配，加上平直的腰线，以及大尺寸的多辐轮毂等搭配，侧面显得非常时尚、动感。 尾部方面，尾灯采用了贯穿式设计，点亮后非常个性，也是非常具有辨识度。它的后包围也是采用了大量的亮黑色饰板搭配，并且还做了双边的排气装饰，加上顶部小鸭尾额造型，尾部的运动氛围也是非常浓厚。 内饰方面，采用三幅式多功能方向盘，搭载10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控液晶屏幕。整体布局简约大气，体现出较为运动的气息。 动力方面，新车将搭载一台高/低功率2.0T发动机。其中，低功率2.0T发动机的最大功率为137kW（186马力），峰值扭矩为320Nm；高功率2.0T发动机的最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。传动部分，与之匹配的是7速双离合变速箱。据悉，其高配车型或将配有四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

3.93分“良好”

随着90乃至95后成为汽车消费市场的主力军，以及这群年轻人对智能科技配置的追求日益苛刻，越来越多的厂家也意识到了必须对旗下的车型进行革新才能顺应市场趋势，因此上汽大众就推出了途观X。 就外造型来看，途观X显然走的是时尚动感的路线，相比起途观L而言，要更为年轻运动。尤其是侧面的溜背设计，是明显的轿跑SUV的跨界感，这种流线型的车身不仅可以呈现出更好的视觉效果，也可以最大限度地降低风阻。不得不说，从宝马X4开始，越来越多SUV开始走这种风格了。 内饰上，途观X的车内没有外观那么激进，可以发现在保持大众家族设计理念的同时也顺应目前的潮流趋势，增加了不少的科技元素，搭配液晶仪表和中控大屏等。 动力方面，2021款 330TSI 两驱越享版搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率137马力，峰值扭矩186牛·米，匹配7DCT变速箱。这台高功率发动机也确实给力，整个动力输出充沛且线性。底盘也足够扎实，车身稳定性强。 随着途观X的入局，上汽大众的产品体系得到进一步完善，而途观L+途观X的结合，也能够带给大家更丰富的购车选择。如果是你，这两兄弟中，你会选择谁呢？

点评车型: 2022款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

无论是传统自主品牌还是合资豪华品牌，亦或是作为后来者的造车新势力，都纷纷推出了轿跑类SUV车型，比如传统的合资大企大众就推出了途观X。 作为一款年轻化的轿跑类车型，途观X将轿跑最常见的设计元素“溜背设计”融入了车辆中，外观很是动感时尚，与普通版的途观L有着明显的区别。不过车内就比较中规中矩了，整体车内布局与设计偏传统。 作为一台中型SUV，途观X本身的尺寸就比较可观。车身数据方面，途观X的整车长宽高为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm，轴距与途观L一致，但是在长度上多出了近4厘米，因此车内空间还是很宽敞的。虽然车辆采用了溜背的造型设计，但是对车内的后排空间没什么太多的侵占。玩车弟身高1米85+，不戴头盔的情况下坐后排还是有近2拳的头部空间。 配置方面，途观X标配了发动机启停技术、胎压报警、定速巡航等多项配置，配置表现不错，能够带给驾乘者舒适的用车体验。 动力方面，途观X搭载的2.0T高功率发动机拥有不错的动力爆发，整个动力输出直接但又不暴躁。另外它的高配车型还配备了大众的四驱系统，能够带来更平稳的行驶体验。 整体来看，途观X的外观设计确实很时尚动感，跨界式的造型也很有个性，另外它的2.0T高功率发动机也拥有着出色的动力表现，配合四驱系统，通过性进一步提升。可能稍微有点拖后腿的就是它偏传统的内饰设计了。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

3.93分“良好”

【最满意】途观X的外观是十分亮眼的，这点比较符合我的审美。前后排的空间设计挺合理，座椅坐着的舒适性也不错，跑长途不会觉得很疲倦。后备箱空间蛮大的，跑长途的时候可以放下很多的行李，总体来说空间布局是比较合理的。 【最不满意】要说途观X让我最不满意的地方，那就是它的内饰了。说实话，它的内饰完全不像它的外观那样，能够让人眼前一亮，整体内饰看上去没什么质感，比较朴实，所以不管是刚看还是看久了，都不能给到令人惊艳的感觉。其次就是油耗方面，途观X的油耗比较高，平常开起来比较省油。另外价格也挺贵的，相信不少人买它的时候也会考虑很久。 【空间】途观X的空间蛮大，虽然采用了溜背式设计，在视觉上看上去感觉小了很多，但是实际用下来后确实还不错。前面主驾驶部分的空间是比较大的，能够施展的距离比较多，后排空间也挺宽敞，正常坐三个人没有问题。后备箱空间也不错，平时用来放东西足够了。 【动力】途观X 330TSI车型搭载的是186马力的2.0T发动机，配合7速湿式双离合变速箱，整体动力很给力。无论是起步还是高速路段，这辆车动力都不会让人失望，深踩下去油门，整台车的提速马上就起来了，超车也比较的自信，推背感也很强。至于操控，途观X属于比较好开的那种，搭配一些辅助驾驶功能，实际驾驶很容易上手。 【油耗】途观X的油耗不算低，日常市区开开，加上夏天开空调什么的，整台车的油耗至少在10个以上，所以这点就看大家各自的取舍了。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.5分“良好”

【驾驶感受】观X虽然是一款溜背轿跑SUV车型，但是在标准驾驶模式配合D挡的状态下，这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁，颇为平稳，常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。 益于较小尺寸半径的赛车方向盘，途观X的转向手感十分出色，不存在途观L那种让人不适的旷量存在。驾驶途观X有时候甚至会让你产生仿佛在驾驶一辆运动轿车般的既视感。无论是油门踏板和刹车踏板行程、方向盘手感还是出色的驾驶视野，途观X都是一辆对于新手非常友善的运动SUV车型。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.86分“良好”

大众途观X是一款中型SUV，330TSI 越享版是一款两驱车型的入门级配置，官方指导价24.59万。 动力不错。2.0T L4涡轮增压发动机配7挡双离合变速箱，峰值扭矩320牛米。油门调教很轻盈，起步的时候稍踩一下油门动力立刻就会上来。中段加速力很相当好，动力储备充足。城市跑动轻轻松松。红灯转绿灯的时候，很容易就脱颖而出。在拥挤的路面上要跟紧交通接触也没有难度。后段家里也很不从，高速上跑动完全没有眼里，120公里/小时的时候压下油门要进一步提速动力动力也源源不绝，没有疲惫或者后劲不足的感觉。 车内乘车空间不错。车身高度1628mm，轴距2791mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳三指的富余，腿部也有不错的空间伸展。前排空间宽敞。在后排坐着，头部空间有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。后排也有足够的空间伸展双腿。 载货空间稍弱。尾箱450升，有点小了。日常家用绰绰有余，但是长假的时候，一家四口自驾游出行，摆了行李之后就没有太多的空间买土特产。后排座椅放倒之后，尾箱空间可以扩展到1561升，这点还是不错的。平实自己要拉一些小家具也没有问题。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教比较均衡。悬架对于细小震动的过滤比较彻底，过连绵的烂路，比如大片破碎的沥青路面的时候车内不会有摇晃感。底盘比较扎实也有不错的韧性，对车身支撑挺好的。中速过弯的时候车身姿态维持的不错，倾斜比较小，很有安全感。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

4分“优秀”

整体印象：首先是途观X的外观设计不错，溜背轿跑SUV更显年轻、运动范。如果说途观L适合中年人，那途观X则更适合年轻人。很多人去买途观X，正是被它的造型所吸引。不过说到底，途观X属于轿跑SUV，它在中国市场属于小众车型，这也注定它不可能像途观L那样大卖特卖。虽然前景被限制住了，但是它的产品力并不差。 驾驶感受：如果你开过新款途观L，你会发现途观X开起来和途观L的感觉差不多，转向系统上的偏向轻盈，“电子味”比较浓，少了一点机械的手感，不过这样的好处是轻盈，操作起来容易上手。油门和刹车的行程线性，虚位少，踩多少有多少，但是它给你的回馈也是那种有弹性的那种，而不是那种直来直去的类型。不过有一说一，途观X的动力还是比较强，虽然330TSI旗舰版的途观X只是搭载了2.0T的低功率发动机，最大马力才186匹，峰值扭矩才320N·m，但是它的动力不会不够用，在深踩油门的情况下它还是很给力的。NVH方面，途观X做的一般，速度上来后胎噪大了一点，至于风噪控制的还可以，猛踩油门的情况下发动机的声音也会有点大。至于底盘悬架方面，途观X属于硬而不颠的那一种，有韧性，富有弹性，但因为它的悬架行程短，所以它的舒适性其实达不到途观L的水平，这也与它轿跑SU的身份相匹配。 是否推荐：途观X这款车并没有大毛病，外观有个性，内饰采用大众最新的设计风格后档次感也营造的不错，动力就更不用说了，是大众汽车的看家动力组合。唯一差点意思的是它的价格，指导价偏贵了，一般人还真下不去手。所以这里建议大家，如果你是真的喜欢途观X这种溜背造型的SUV，那么你再买时要考虑清楚了，看预算够不够，同时看你的用车情况是怎么样，后排座椅需不需要经常坐人等。把基本情况弄清楚后再入手也不迟。如果你只是单纯的喜欢，而忽视实用性去买它，显然是不合适的。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

外观设计绝对是在我的审美点上，多处黑化的运动套件，以及溜背的设计，都让这台车运动感十足。车内大尺寸的中控大屏也使它的科技感得到很大的提升。在空间表现上，后排空间还是比较宽敞的，头部也没有因为溜背的造型设计而侵占空间。动力方面2.0T的发动机最大能够爆发出220Ps的马力320牛米的扭矩输出，官方宣称其零百加速仅需7.5S，在运动模式下，它的动力响应迅速，发动机转速攀升很快，降挡也十分果断。