点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

对于我们汽车媒体人来说，能够出差参加试驾活动也是一份美差，为什么呢？因为不用待在办公室里坐班，习惯于出差的汽车编辑，待有办公室就像坐牢，出来试驾就相当于旅游。 没错，今次，我受上汽大众官方邀请，来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何，它值得推荐吗？ 此次试驾的是顶配车型，380TSI 四驱尊崇旗舰版，指导价为30.59万元。 对于途观X的外观介绍，因篇幅原因，我在此就略过了，直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，那么，溜背的车身造型，会影响它的后排乘坐空间吗？请往下看。 （1）后排空间宽敞，但也有不足 我和途观X的接触是从后排开始的，坐进车内第一感觉就是宽敞，虽然采用了溜背设计，但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感，腿部头部空间都非常可观，可惜的是，这台车后排座椅长度实在是不够长，完全不能托住我的“大长腿”，这一点是要批评的，好在后排座椅软硬适中，舒适度还不错，长途旅行在后排乘坐也还不错。 来到前排，一切熟悉的感觉都回来了，映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分，这两项配置均为全系标配，这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。 在前排还能享受到座椅加热/通风，方向盘加热等功能，顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持，不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的，至于后排还有待商榷。 （2）途观X动力参数介绍 途观X全系搭载2.0T动力系统，但分为330TSI和380TSI高低功率两种，330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm，380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，全系匹配7速湿式双离合变速箱。 这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了，动力绝对不是这台车应该担心的事情，也正是因为拥有这台发动机，途观X才驾驶中能够非常灵动，完全不像一台中型SUV。 我们这次试驾拿到了顶配车型，整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少，试驾道路多为山路，弯道居多，急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好，可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。 （3）途观X底盘调校偏舒适 拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适，好在软中有硬，前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈，整体感受介于软硬之中，扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响，就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感，这也是一辆车高级与否的分界线。 （4）途观X拥有四种驾驶模式 这款车拥有4种驾驶模式可选择，还可以自定义驾驶模式，一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型，正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。 当驾驶员想要寻求刺激，可以切换至运动模式，这时降挡非常积极，接着，用力将油门踏板踩至第二行程（kickdown）之后，这台车才会真正开始咆哮，在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了，要想更加运动一点可以使用手动模式，途观X手动模式尽可能的减少了系统干预，拉高转至红线也不会轻易升档，换挡速度也值得夸赞，要不是它拥有SUV的外观，你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。 （5）途观X哪个配置值得推荐？ 刚才说了，途观X各配置最大区别，是驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。所以，如果你预算有限，指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高；如果你想要四驱版，预算充足，那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。 希望我的试驾、用车体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

4分“优秀”

先说说本人买车历程吧： 买车前其实预算在20万以内，因为本人比较偏向SUV，所以主要注意力都放在了各大品牌的SUV上。像星越，VV7，领克，皓影，途观等都去看过，综合下来还是买了这台途观X。 最开始看的是吉利星越，VV7，领克05这些近几年颇受好评的国产品牌（领克姑且算他国产品牌）。不得不说，国产车的内饰用料是真的舍得，像星越，05，虽和途观X一样同为跨界SUV，内饰的软硬件配置高了不止一个档次。甚至我朋友说，国产品牌虽然可能是10-20万的车，但是能给你百万级别的内饰。三者比较下来，我决定买星越（主要是8AT相对比较稳），在我们合肥这，350T耀星者落地价格大概在15万8-16万之间。在我告诉家人我准备买星越的时候，得到家里人的一致反对。老一辈人终究是无法信任国产品牌，思前想后还是去看了合资品牌。 最开始看的2021款途观L，进入车内，好家伙我直接好家伙，大众的内饰还是一如既往的稳健，相比较于国产品牌，确实要啥没啥，难怪有人说大众的标值五万。试驾之后实在是对途观中规中矩的外观无感。正巧看到了途观X，不得不说作为年轻人确实更喜欢跨界SUV。在一番思想斗争和口舌之劳下，最后25万6落地途观X越享版，没错就是那个入门款，相比较预算加了十万，不过也算是完美的结束了人生的第一次购车之旅。 目前2000公里，高速，城市都开过，说说这一个月一来途观X的驾驶体验。 新车拿到手后，正逢春节返工，就马上开回了杭州。 噪音：高速一路下来确实，隔音方面不如星越，05，更比不上VV7，基本速度到90就能听到风燥了，130-140风燥和胎噪都比较明显，发动机噪音倒不是很明晰，风燥和胎噪准备后面去做个全车隔音和换个轮胎看看会不会有改善。 动力：EA888的发动机，2.0涡轮其实动力方面在我买车前就不是很担心，虽然330是低功率版本，只有186匹的马力，高速上130 140还是比较轻松的，加速超车的时候油门反馈也比较及时，基本是踩下去动力马上就能跟上。和星越，05比起来虽然有一些差距，但绝不会相差很多。城市道路上快速超车也很轻松，当然如果你调成S档，动力会更足，但相对的油耗也会增加。基本是普通档就已够用。 油耗：我从合肥到杭州大概460公里，一路开下来，仪表盘显示综合油耗5.9。按当时油价大约花了160块左右，返工路上比较堵，开的时快时慢。这个油耗倒是出乎我的意料，两吨多的车这个油耗表示可以接受。当然，新车也是因素之一。城市的话上下班单程大概7-8公里，仪表显示9.7。城市里没办法，也还凑合。 舒适性：汽车座椅偏硬，包裹性还不错，一路开了七个多小时腰和屁股也不是很累；减震方面有德系一贯的影子，但又没有以往那么的硬，稍微软一些。总体感觉还可以；发动机顿挫主要是在城市里开能感受到，尤其是在起步后刹车降档再加速升档时候，能比较明显感受到顿挫，集中在2档3档。大众的变速箱对吧，李姐万岁；空间方面我个人比较满意，我181的个子坐后排头部还有两拳半，腿部有三拳，不要看他是遛背造型，但是空间一点没少，毕竟轴距和高度在那摆着，不好的是后排中间有隆起（万恶的资本家不想改模具）。 总结：如果你喜欢跨界SUV，并且不介意大众的内饰，又想买个相对比较放心的品牌的话，我还是比较推荐途观X的。虽说可能有些方面做的不是很让人满意，但是车无完车，在有限的预算里买一个开着舒服，看着也舒服的车。像VV7和05顶配基本上落地也就便宜了一两万，但如果你的预算是15万上下，星越绝对是我本人比较推荐的跨界SUV。 有疑问的朋友欢迎评论区留言。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

开了两个月，来说下感受，非专业性点评，不喜勿喷 1.动力方面还是满意的，关于顿挫呢，有但不明显。 2.车内空间很大（网上那么多说空间不大的我不知道他们到底有没有坐过，我185左右坐后排完全不顶头，还有一拳距离，想知道那些说顶头的，我估摸着他们是毕恭毕正坐着的吧，那我没话说23333）。 后备箱空间很大，挺满意的。 车门两边的储物格空间挺大的，中控位置的储物格挺深的，空间还行。 3.内饰总归那个样子，但是方向盘给人眼前一亮，加热功能好评。 全景天窗也不错，虽然没开过几次，但是时而躺着望向天空时的那一份惬意，一股满足感油然而生，又让我搬砖时多了几分力气哈😄 4.缺点来了，胎噪确实有点大，但也办法呀，倍耐力的蝎子胎，鱼与熊掌不可兼得。 氛围灯有点差强人意，只能说不是自己想象中的那个样子吧。 目前市区油耗13,14 好像有点偏高，高速上实测7~8。 5.哈曼卡顿的音响好评。 6.无线充电好评。 图是随便放的，不上传3张上传不了，差不多就这样了，以后想到什么再补充吧，有什么疑问欢迎提问，有空就回。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多，我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X，以及国产新秀领克05这两台车，那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢？请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧！小姐姐说当时确实考虑过探岳X，但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看，但是领克这个牌子不如大众响亮，所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万，以我们太原市为例优惠2.8万，优惠后裸车价为23.19万，购置税20522元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.03万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途观X车身长度为4764mm，车身宽度为1859mm，车身高度为1628mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化，内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。 动态部分: 途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s，整个动力表现可以说非常好，起步动力很强劲，但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬，对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般，跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐，喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话，我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

大众大多数车型都还是走的稳重路线，途观X属于跨界SUV车型， C柱的溜背造型非常运动，笔者最近借到了这款车，并且试驾了几天，那么就这款车子的动力以及空间方面的表现，做一个简单的点评，让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。 1、动力 2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，匹配的7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV，这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S，轻踩油门的时候，动力就会立刻得到反馈，感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近，换挡很迅速，动力来的很及时，没有那种迟滞的感觉，当发动机转速超过1500转的时候，就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫，但是在可以接受的范围之内。中高速行驶，动力储备充沛，特别是在高速上行驶时速达到120km/h，你一样不会担心动力储备不足，踩油门加速依然有力。 2、油耗 燃油经济性方面表现也是相当不错，我们实际跑了150公里，一半高速，一半市区内道路行驶，平均时速33km/h，最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶，而且是每天上下班使用，我们知道上下班的时候路况比较糟糕，经常会遇到堵车，车速起不来，油耗直线上升，那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。 3、底盘 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教比大众途观L要更加运动，相对来说要硬一些，路感清晰，支撑性更好，更适合激烈的驾驶，在连续弯道上表现出色，车身的姿态保持良好，没有太多的侧倾，提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错，经过减速带的时候，车内没有多余震动，走较大的坑洼道路时，悬架回弹迅速，车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味，拥有非常好的整体性，没有多余震动，底盘的韧性十足。 4、空间 4764x1859x1628毫米长宽高，2791毫米轴距，空间表现相当不错，我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳的距离，头部也有一拳多的空间，没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间，地板中间有一些突出部分，影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料，透气性非常好，软硬适中，所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩，结构比较规整，宽度和深度都还行，就是高度受到这种溜背造型的影响，稍微低了点，这个行李箱的容积有450升，后排座椅可以放倒，能够扩展出1561升的容积。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

途观作为曾经上汽大众的销量担当，相信很多人对这款合资SUV并不陌生。随着汽车消费市场日趋年轻化，人们在买车时不仅仅只关心它的性价比、乘坐空间、动力等因素，对车型的外观设计也有了更高的追求。为此，大众推出了途观的衍生车型，也就是我们今天要详聊的途观X。上个月因为工作的安排，我接手了一辆2021款大众途观X，经过三天时间的试驾体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。 更加年轻时尚的外观设计 早在去年九月份的北京车展上，我就对途观X做过静态方面的解析，所以对这台车还算是熟悉。首次目睹途观X的实车后，让我感觉它跟途观L除了车名相似以外，其他方面真的没有太大的联系。主要体现在两个方面，首先是途观X采用溜背式的车身设计，也就是最近几年很流行的Coupe风格；其二，途观X率先使用了海外版车型的全新设计风格，比如“双L”状的头灯组、C字形的镀铬装饰等。车身侧面无疑是这台车最吸引眼球的地方，平滑舒展的线条，配合上溜背式的车身，在视觉效果上很有时尚运动的气息。 乘坐空间符合预期 途观X的车身长度为4764mm，轴距达到了2791mm，可以说它的尺寸在同级别车型里很占优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。实际体验之前，我担心途观X会不会因为溜背车身而影响到后排的头部空间，事实证明这个担心是多余的，我身高179cm，按照正常坐姿后排头部空间还剩余四指，腿部空间超过两拳。另外试驾的这款车型在配置方面的表现也很让人满意，座椅采用真皮材质包裹，提供主副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热、通风功能。同时为了照顾到后排乘客的舒适性，途观X的后座配有三个独立头枕和独立温区空调控制，实际乘坐时给我留下了很好的印象。 驾驶起来很轻松 我试驾过不少大众旗下的车型，感觉行驶风格大差不差，不过途观X开起来让我感受到了一些此前没有过的驾驶乐趣。试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。初段油门调校的很积极，让人驾驶起来比较轻松，起步时没有拖泥带水的感觉。把驾驶模式调至S挡，变速箱的换挡动作更加敏捷，并且换挡时的平顺性也相当不错。试驾的过程中，我尝试跑过一小段高速，发现这台车的储备动力很充沛，想要加速超车时让人感觉很有底气。 燃油表现令人满意 对途观X做油耗测试的时候，主要选取了城市路段，期间还包括了接近20公里的高速路段，累计行驶里程为55公里，共计消耗燃油量4.73升，计算得知途观X的实测油耗为8.6L/100km。它的燃油经济性表现让我有些意外，我此前预估的百公里油耗大概在10L左右，因为它的发动机排量不小，而且车身自重接近1.8吨，实测下来油耗表现要低于我的预期。 底盘质感出众 事实上途观X的底盘调校并没有像外观那样很有运动属性，悬架给我的感觉还是偏向舒适性。行驶到连续颠簸路段时，悬架会过滤掉大部分来自路面的细碎震动，减振器也没有产生多余的动作。同时它的底盘整体感很强，而且带有一丝韧性，对车身侧倾起到良好的抑制作用。但是在过弯时我还是建议车速不要开太快，途观X的整车重心偏高，并不适合激烈驾驶。 总结：最近几年SUV车型依然很受国内消费者的青睐，大众通过不断完善自家产品的细分布局，以谋求更高的市场占有率。而途观X的到来，主要是为了争夺轿跑SUV的市场份额。回归到产品层面，途观X不仅有着亮眼的外观设计、舒适性很高的乘坐体验，还提供了较为出色的行驶品质，不得不说，途观X在诸多轿跑SUV的新车里还是挺有份量的。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动，新车整个的颜值是非常高的，开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面，新车是沿用了海外版本的设计，格栅内部加入了熏黑的处理，并且采用了R-Line的套件，看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅，因为是轿跑SUV车型，整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分，看上去很厚重，并且有一个小鸭尾的造型，两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部，非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L，不过细节处还是有一点不一样的，比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰，但是其他就没有什么区别了，这一点我非常想吐槽一下，就像我们之前试驾CC猎装版一样，外观足够惊艳，内饰足够失望，大众在内饰设计上还是太过于保守了，这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩，没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来，这一点真是很大众。下面的空调控制区域，营造出了不错的科技感，不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错，我的身高180，座椅位置调整好之后头部还有四指的余量，后排空间也还可以，腿部有两拳的空间，头部就只有两指的空间了，毕竟是溜背的造型，外观这么好看，牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后，这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的，变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱，虽然会感觉到顿挫但是并不明显，完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动，但是底盘调教还是偏舒适的，对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的，就算遇上大的颠簸，车身的支撑性也挺好的。总的来说，这台车的外观非常惊艳，特别的具有运动感，但是开起来感觉并没有外观那么激进，属于是比较偏舒适的一个感觉，在看惯了路上那么多途观之后，偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

前脸进气格栅和两侧锐利的LED大灯相连，搭配上贯穿式的下包围，使车头看起来更显宽大，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一些力量感，并且细节的处理很用心，溜背车顶、20英寸的抛光大轮毂，还有贯穿式的尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局规规整整，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服。 配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅具有加热通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的7挡双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 缺点：双离合变速箱在低速降挡收油时会有些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。经过减速带和大点坑洼道路时车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸，快速过弯时，侧倾偏大，方向盘的指向也不是很精准，操控性比较一般。车速超过100之后，胎噪有点大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫比较短，对大腿部位的承托稍有欠缺，长途乘坐容易累。内饰能够摸到很多硬质塑料，拉低档次，新车的气味也比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 大众途观X颜值高，配置丰富，但我并不太推荐它，因为驾驶感受和途观L大同小异，但价格却要高很多，和同级别竞品相比，没有什么明显的优势。

点评车型: 2023款途观X 改款 330TSI 两驱越享版

3.71分“良好”

作为改款车型，在外观上并无明显变化，前脸层次分明，引擎盖区域肌肉感不错，上方格栅依旧是横贯式设计，中网内部进行黑化处理，和两侧大灯组衔接在一起。车身侧面造型较为运动，腰线以上部位活脱脱是轿跑车型的姿态，顶部采用溜背设计，腰线比较修长，一直蔓延到后尾灯，同时搭配上大尺寸的多辐式轮圈，运动范十足。尾部设计比较有层次感，时下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果颇为精致。进入车内，座椅区域搭配红色线条，空调出风口采用贯穿式设计，整体的时尚和高级感一般。从空间上来看，虽然采用了溜背式的设计，但内部空间够用，不会觉得拥挤。从动力角度去看，2.0T的发动机，最大马力186匹，最大扭矩在320牛米，驾驶起来，动力比较充沛，超车轻松，而且方向盘不会觉得笨重，指向性也挺精准，过弯十分舒服。

点评车型: 2023款途观X 改款 330TSI 两驱越享版

3.86分“良好”

总的来说，这款途观X是一辆各方面还比较均衡的大众中型SUV，低油耗，可靠性强，但同时内饰不够豪华也是这款新车客观存在的不足。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.86分“良好”

途观X是一款溜背式的SUV，相比较途观L来说，会显得更加年轻运动，车型定位也比途观L略高一些，售价从24.59万起步。 这款车上市不久，优惠相比较途观L来说会少一些，目前的市场行情可以优惠2万左右，这款新车指导价为24.59万元，优惠后裸车价为22.59万元，加上购置税19991元，保险7000左右，上牌500元，全部落地的价格在25.4万元左右。 途观X最明显的改变，就是采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去更加年轻时尚，前脸还是采用大众家族化的设计，两侧造型犀利的大灯，点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后非常醒目。 车内的设计与途观L基本一致，采用比较简洁的风格，中控台保持一定角度的倾斜，中控屏看起来比较大方，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航、空调以及电话，凸显出强烈的科技感，实用性也不错。 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 动力搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成不用多介绍，还是熟悉的味道，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320Nm。动力方面表现还是不错的，而且推背感也较为明显，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也十分的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。 途观X的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公 里更换火花塞和空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜，再加.上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途观X的后期使用费用算是比较偏高的水准。 总的来说，途观X相比途观L来说，最大的区别就是在于车身造型上的改变，由于上市时间不长，优惠力度相比途观L来说，还是显得少了一些，如果看上这款车，建议先等等，后续优惠力度肯定会向途观L看齐。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

上汽大众途观X在刚亮相的时候，它的外观设计让我印象深刻，特别是溜背式的车身，使得整个车尾的饱满度更高。前不久本人受邀参加了2020款途观X的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的测试报告。 试驾车型：2020款 380TSI 旗舰版4MOTION 价格：该款车型的官方指导价为28.59万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价为26.59万元。再加上必要花费25461元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8302元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在299663元。 空间：车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，其中座椅缝线设计巧妙避开打孔位置，外边缘部分使用碳纤维元素做点缀，看起来很有档次感。实际乘坐体验也没有让人失望，对于身体的支撑很到位，内部填充物偏柔软。配置方面，这款车型主/副驾驶座配备了电动调节，以及前排座椅加热功能，对于北方的朋友比较友好。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T发动机属于大众第三代EA888系列产品，满足国六排放标准，账面数据也很有说服力。 驾驶体验：从驾驶风格方面来看，途观X带有一些运动属性，前半段的油门反馈很积极，让起步动作变得更加轻快。另外这台2.0T发动机在低扭矩状态下的动力输出很充沛，再加上相对轻盈的油门踏板调校，日常开起来很轻松。我们实测途观X 380TSI版本车型的百公里加速时间为7.04s，全油门起步时可以体验到较为强烈的爆发感，加速来到中后段版动力没有明显的衰退迹象，整个加速过程很平稳。至于这款7DCT变速箱的表现，我觉得只能算中规中矩，降挡的动作如果能再积极些，途观X的行驶品质会有较大幅度的提升。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘的路感很清晰，行驶到连续颠簸路段时，可以有效化解掉大部分的细碎震动，在过减速带时车厢里没有明显的跳动感。悬架对于车身的支撑性还有提升的空间，转弯时车身姿态控制的不是很好。 噪音：如果是中低速行驶时，途观X车厢里的静谧性表现很出色，发动机噪音不算很大。不过随着车速的增加，尤其是车速达到120km/h以上的时候，风噪会变得突出起来。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.4分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.1分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.3分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.1分贝。 保养：参考大众途观X的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、变速箱油、火花塞，参考费用为3596元（包含工时费）。易损零件的价格不算特别贵，比方说全合成机油的标价是448元/4L、变速箱油的标价是204元/4L。综合来看，大众途观X的保养成本在同级别中属于正常水平。