购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。
动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。
油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。
驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。
空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。
个人实测下来的不足之处：
1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。
2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。
身边很多朋友都换了SUV，我的飞度已经跟不上节奏了，以前和老婆两个人工作的地方比较近，最近老婆的工作被调到了县里，所以是时候添第二辆车了，如果再买一辆这种代步的高尔夫啊，POLO啊什么的，感觉有点类似了，后来一想不如直接买个中大的SUV，这样以后有宝宝了，空间也不会那么拥挤，后来选来选去就看中了途观X，外观我觉得更加适合年轻人，后来就是长达两周的协商，最后送了不少东西，我觉得车膜你一定要让他送，另外车载冰箱也考虑一下。
外观：外型比较喜欢，整体有那种轿跑流线型的感觉，前脸给人特别大气的观感，尾部设计了贯穿尾灯的饰条，也是比较新颖。
内饰：内饰还是一脉相承的风格，这款车的内饰用料比较足，皮质座椅还是挺舒服的，多功能的方向盘，整体来说还是挺不错的。
配置：2.0T＋湿式双离合变速箱，双离合在省油和动力方面，都比较出色。而且是全系主动刹车，真的这么大的车，如果没有主动刹车，让人很没安全感，主动刹车其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，而且什么倒车影像，360全景影像，定速巡航等等，回来之后基本上不用加装什么了。
空间：买这款车，主要就是看中他的空间比较大，我是个200斤的胖子，我基本上前后排，都比较舒适，而且还有空余的地方，后备箱出去旅行自驾游，可以装不少东西的。对于空间也是非常满意。
动力操控性和舒适性：动力还是可以的，2.0T的发动机基本上你想超谁，都能一较高下。就是在低速区表现还是一般，慢加速还可以，猛加速还是有滞后感，前后都是独立悬架，在过坑洼路段的时候，表现还是不错的，包括在高速上面的隔音效果，也在能接受的范围内。
缺点：
1，小件储物空间少一些，水杯的架子也有点小。
2，虽然是真皮座椅，但是车内的味道还是有的，大概放了2周的竹炭包，后面就好多了。
总结：外形真的特别喜欢，SUV和轿跑的综合，可以说眼前一亮，家里有两个娃，车内空间也是足够的，喜欢这款车的，可以去4S店试驾一些，还有什么疑惑，可以在下方直接留言，一起讨论一下，让你少走弯路。
小小红k083：围观率最高的SUV，空间油耗非常肯定。上班代步单边约8公里，路遇6个红灯3个车让人行道，油耗8个
Allen埃文塔多：购车发票？
菩提先生952：车托
这是一款更突出可玩性的跨界性能派SUV，它并非简单地在途观后边加一个X那么简单，个性化的形象和完全不同的驾驶体验，是其更符合年轻人口味的地方，而较高的售价、发动机高分贝的嘶吼和偏硬的悬架是不可回避的弱点。
外观方面，全新C字型前脸确实比途观L要更加霸气和夸张，大灯组造型也进行了个性化的升级，明显要更加精致和富有层次感了，侧面得益于C柱开始的大溜背设计，呈现出跨界SUV的风格，更容易被年轻人接纳，贯穿式尾灯组区别于传统大众设计理念，保险杠位置非常高耸，给人以蠢蠢欲动的感觉。
内饰方面，几乎照搬途观L的布局，相比炫酷、年轻的外观来说确实有点格格不入了，进入驾驶室之后可能会大幅度降低操控的欲望，四平八稳的风格还是大众的套娃脸，配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，电子化功能很全面，这款车更多还是突出内饰的大众化思路，照顾到更多成熟消费群体的中庸需求。
功能方面，配备了360度全景影像、前后雷达、陡坡缓降、自动泊车等相当丰富的主被动安全装备，驾驭这样一台比较庞大的SUV基本上可以做到信手拈来了，车机系统表现良好，在细节处理上还是见识到了大众的深厚功底，分区自动空调工作效率很高，对于动力的损耗也非常小，制冷效果棒棒哒。
空间方面，2791mm的轴距符合其中型SUV的身份，纵向空间表现依旧十分宽敞，我身高1.78米调整好前后排坐姿后，后排膝盖距离前排座椅可以有两拳的空余，不足之处在于后排车顶向后下压幅度较大，头部容易碰到车顶棚，有点压抑，后排中间地台凸起明显，中间乘客的双脚可能不会太舒适，座椅还是偏硬的体验。
动力方面，2.0T高功率发动机表现出色，零百加速7.5秒真不是盖的，7速湿式双离合变速箱对动力的传输做到了无缝衔接，起步、提速初段的爆发力足够震撼，推背感还是非常明显的，本身比途观L的自重要轻了不少，所以动力体验会好一些。
隔音方面，座舱整体隔音性能可以打80分，不管是低速、高速、颠簸路况下，驾乘人员感受到的噪音都是非常浑厚和弱化的，给人以整车特别紧致的感觉，但是发动机的噪音似乎有点抢风头的意思，很适合追求驾驶乐趣的朋友。
底盘方面，配备了全时四驱系统，但油耗表现却有点出乎意料，普遍在9L左右的水平，确实值得称道，悬架调校不够柔性，经过颠簸路况时候，可以感觉特别生硬的反馈，后排体验会更差一点，我只能理解为大众对跨界SUV的定位，是更加偏向于硬朗路线的。
总体来说，大众途观X的380TSI四驱旗舰版是一台个性化十足的性能SUV，他可以通过外在颜值来彰显车主桀骜不驯的一面，除了较高的价格是个硬伤之外，其他方面的表现还是可圈可点的，一句话来说就是可玩性很高。
途观X作为途观L的Coupe车型，外观上很难不和同样为Coupe车型的同门大哥途昂X进行比较，在外观上途观X没有途昂X看起来那么厚重、那么成熟，两款车外型相比较的话途观X无疑Coupe的更彻底，外观够运动、够年轻。途观X拥有更时尚动感的前脸，车身侧面还有一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾；同时途观X的尾部造型更流畅，更符合Coupe车型的溜背式设计，这也造就了途观X拥有一个性感的“小翘臀”。
内饰方面，乍看之下感觉和大众其它车型相差不大，坐进车舱里的第一感觉就是简洁且舒适，合理的布局让车内的空间感不错。10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏让内饰整体高科技的基调已经得到保障；其次途观X的物理按键被大大减少，空调触控板使用的灵敏度和便捷性表现得不错；触控式真皮多功能方向盘也抛弃了以往的物理按键，通过震动来给与操作的确认，整体触感有些像MacBook的触控板，数字化带来的质感不错。但各个按键的位置实际盲操使用的话还真得适应一段时间。还有这里要吐槽一下换挡挡把的设计了，相比内饰向数字化迈进，这个挡把明显没用心啊，如果也能匹配上数字化的挡把，相信途观X的内饰无疑会更加分。
空间上由于"溜背式"需要追求流线型的设计，相比SUV车型，对头部空间的牺牲是必然的。试驾体验时177cm的个子调整到合适位置时，坐在途观X的驾驶位上，头部仍有一拳多的头部空间；即使坐在后排，也有近一拳的头部和小三拳的腿部空间，乘坐空间表现来说已经完全足够了。
通过使用双拼配色，同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法，途观X的座椅显得运动和高级一些，只是内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些。Coupe造型第二个影响的就是后备厢高度，不过在常规的用车条件下，途观X的后备厢空间并不会成为短板，长途自驾也有足够的空间放置各种尺寸的行李箱、背包等这些必需品。此外后备厢地板在需要的情况下将地板往下放一档，这样又能额外增加约60mm的装载高度，后备箱不用太过于操心会不够用。
我们试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），0-100km/h加速成绩我们试驾实测的时间是8.76s，属于正常表现。实际开下来油门踏板相对轻盈的设定，起步和加速初段动力表现还是能令人满意的；如果油门“不小心”踩重了，它还是会跟你来点小惊喜的动力表现；在高速上随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，会有那么一点迟疑。
操控上，途观X的底盘调校还是偏舒适的风格。在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的动作。在城市道路中算是游刃有余，灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。油耗表现上，试驾车前后经历过城市地面道路的拥堵、高架快速路、高速公路的三种路况，累计行驶了将近300km，最终的油耗表现在8.8L/100KM。
途观X的保养方面，官方建议是首保后每10000KM/6个月进行一次保养，在经销商处了解到，2.0T的车型小保养基本在1100元左右、大保养的费用在2400左右，行驶6万公里的保养支出在近10000元左右。
途观X油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。
虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。
来讲讲我们试驾这台途观X 2.0T 380TSI 尊崇旗舰版 4Motion在动态层面的表现，大众这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的城市路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。在随后的场地交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。
最后，对于大部分南方的用户而言，我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版，但在城市使用已经足够。配置够丰富，用起来够舒适，外形够独特，车主的身份标签够明显，这不就够了么。
优势：
1、溜背轿跑造型要比途观L外形方面更运动，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强。下包围部分配备有R-Line套件，在增强运动感的同时也增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感十足，双边共两出排气装饰罩也增加了质感。
2、内饰用料方面以软质材料为主，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联以及语音识别，CarPlay也没有缺席，有很强的实用性。
座椅填充物柔软，前排座椅均支持电动调节以及加热，舒适性表现比较好。
三幅式多功能方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，带有震动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕，达到了这个级别车型该有的水准。头部空间做了镂空处理，正常身高的乘客乘坐并不会觉得局促。
后备箱的内部纵深出色，空间也比较规整，提供有12V电源接口以及挂钩，实用性出色。
4、搭载的高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门有爆发力，中后段动力储备也非常丰富，超车很轻松。变速箱响应驾驶，升降挡都比较积极，低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡逻辑情况，换挡动作也干脆利落。四驱系统在脱困能力方面表现让人满意，对于车轮打滑控制的比较好，湿滑路段上能带来更高的行车安全性。
5、悬架调教比较叔叔，对于大小颠簸都有着让人满意的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力，不管是铺装路面还是乡村道路都能保证舒适性。隔音表现在同级别来看也是中上游水准，对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，虽然纵向空间放得下脚，但中间位置座椅偏硬，坐姿也偏高，乘坐并不舒服。
2、悬架支撑性略有不足，作为一款轿跑SUV定位应该偏向于运动，但转弯时侧倾比较大，连续并线时对车身姿态控制也不算特别好，不能给驾驶员很强的自信。
3、由于造型的原因，高度受到了比较大的影响，后备箱装载能力要比途观L差不少。
4、性价比不高，定价超过28万，但缺乏辅助驾驶功能，同价位来看并没有太多的吸引力，注定是小众车型。
5、内饰风格比较老气，大众家族化设计风格很难带来什么精致感，而且同价位车型常见的电子挡把也缺席，科技感比较差。
这辆车我开了5天的时间，感觉就是花这个钱买这个车，是真的不值。如果它能降5万以上，或许有入手性价比。
作为一个轿跑SUV，外观确实还不错，尤其是溜背的上半部分，看上去还挺性感，不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合，只能看一部分。尤其从车尾看，这车找不出一丁点美感。
作为一个轿跑SUV，空间还行，因为轴距很长，所以纵向空间大，溜背造型对空间的影响不算大，家用需求也可以满足。
动力一般，2.0T发动机，匹配7速湿式DSG，动力还算强，换挡速度也很快，在高速80公里每小时再提速，也很快，开起来没啥问题，但它在坡道起步时会溜车，尤其是在坡道停车的时候，经常吓出一身冷汗，这个问题还是希望能够尽快解决，因为体验感确实很差，都2021年了，还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是，它的油耗控制不错，正常在城市使用，百公里油耗可以控制在8.5L左右，属于较为优秀的表现了。
底盘支撑好，但开起来还是感觉很飘，这是一个很迷的体验，在高速过弯时，底盘能够很好支撑车身，尤其是在山路的大弯道中，车身侧倾很小，但在跑高速时，你会感觉整个车身飘忽，方向盘的中心感较差。
车机中，除了CarPlay还不错外，其他功能太原始，尤其是自带的导航，除了增加购车人的成本，简直就是毫无用处。
总之，这辆车放在同级别中，除了在大众的产品体系中算是比较好看，没有明显的优点，还满身的毛病，如果价格不能够降得很低的话，真的非常不推荐。
途观X全系标配R-line套件，前脸和海外版新款Tiguan是一样的，下包围和前大灯变化比较大，看起来比途观L要年轻很多，高配车型还配有矩阵式全LED前大灯。
侧面采用溜背式设计，造型相对保守一点，从C柱才开始往下滑，好处是能后排头部空间。
贯穿式尾灯整体感觉有点突兀，我不太喜欢。但是里边的Y字型灯组很漂亮，和兰博基尼Urus是一样的，只不过变成了3个小的。使用隐藏式排气管，这两个有点假的过分了。
内饰还是老样子，变化不大。采用了全新的方向盘，使用了全新的大众LOGO。按键全都改为触控式，用起来手感还挺好的，而且有震动反馈。前排增加了手机无线充电，一个USB接口，一个Type-C接口，支持手机快充。
我身高是189cm，前排调好我的驾驶姿势，做到后排腿部有2拳，头部有1拳，空间很宽敞，头部空间也足够。
动力是大家很熟悉的2.0T 7DCT，高低功率两个版本，悬架调教也和途观L没什么区别，开起来基本没什么槽点。
昨天，有一位粉丝咨询途观X的大致情况。今天我就带来了2021款 330TSI 两驱越享版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为24.59万元，懂车帝上经销商报价为23.09万元，目前暂时优惠大约为1.50万元，我们以此为例，需购置税21761元，车船税480元，商业险7296元，交强险950元，全款落地大约需要261387元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，尤其是两侧造型犀利的大灯，点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰设计的中规中矩，中控台保持一定角度的倾斜，中控屏看起来比较大方，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航、空调以及电话，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，还是相当丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也十分的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的，而且推背感也较为明显，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。
内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。
全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。
高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。
空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。
后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。
动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。
变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。
悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。
整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。
空间：这款车的长宽高分别为4764*1859*1628mm，轴距为2791mm。在实际体验中，我身高180cm，坐到前排并调整舒适的坐姿后，头部还有3指的空间，还不错。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳以上的距离。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。且后备厢空间也不小，后排座椅靠背也支持比例放倒，整体的空间灵活性非常不错。
动力：这款车搭载代号EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N.m，并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中，这款车的油门调校比较灵敏，它在低扭时的动力表现非常不错，车速在80km/h以下时，提速超车都比较轻松。只是在跑高速时，后段想要提速超车时，动力响应就比较平缓了，需要留出一定的超车距离才行。
下面再说一下这款车的几项缺点：
1、这款车的隔音效果比较一般，车速超过80km/h后，车内的风噪声音比较明显。
2、底盘悬架调校偏硬，在经过减速带或较大的坑洼路段时，车内感受到的颠簸比较大。
3、后排地板中间凸起有些高，中间位置的坐姿也比较高，坐中间位置的乘客会比较压抑。
购车费用：这款车的指导价为24.59万，目前可以优惠2万，裸车价为22.59万。另外再加上购置税19991元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）7500元，上牌费500元，全部落地需要花费255261元。
途观X延续大众家族式设计风格，前脸采用宽大的中网设计，搭配两侧犀利且大气的前大灯设计，灯组内部的设计造型我非常喜欢，从近处看是一个“X”型的设计，从远处看，是一个“W”型的设计，辨识度非常高，大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽，并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰，风格非常独特，营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计，一条贯穿前后门把手，另一条修饰侧裙，增添了很强的立体感，搭配大溜背设计，更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满，一体式尾灯设计，使得车尾更显宽大，符合消费者的审美标准。
空间并不逊色，长宽高分别为4764*1859*1628mm，车内空间很宽敞，本人身高1米76，中等身材，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部空间比较大，有时候还要特地将座椅往前调一点（本人腿不短）才感觉比较舒适。来到后排，腿部空间约有两拳二指距离，且肩膀的间距还有很大，完全可以满足三个人乘坐，并且不会觉得拥挤。
内饰采用纯黑色调设计，不过并不显得沉闷，反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰，不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计，立体感更强，整体给我的感觉是非常舒适的。
动力方面，个人觉得途观X动力表现还是挺不错的，我和朋友分别为两人都实际驾驶了它，先说说我朋友他是一名新手司机，以下是他的驾驶感受：起步时会有一点“凶猛”，轻踩油门就有较强的动力输出，不过速度起来后，倒是显得沉稳很多，并不显得特别“急躁”，同时方向盘也很轻，但并不发飘。
然后作为将近十年驾龄的我，驾驶感受是：起步状态下动力有些“澎湃”，轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲，待速度起来之后，轻踩油门，涡轮介入感比较强烈，有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门，车子速度下降比较快，会有些小顿挫，再踩油门，车速匹配不是很满意，这也是7挡双离合略显不足的地方，欠缺一点平顺性。高速状态下，爆发力倒是比较强，深踩油门可获得较为不错的动力输出，超车并没有太大压力。
总的来说，途观X给我的感觉还是比较好的，外观属于耐看型，符合目前主流的设计风格，内饰温馨舒适，适合家用。空间是一大卖点，可以满足家用和自驾之类的需求，并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性，其他都比较满意，车内隔音效果也很不错，没有太多杂音干扰，个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。
优点：
1、途观名气由来已久，人们也普遍记住了它大气的形象，正因如此，途观X就显得尤为出彩，特别是车尾部分，良好的溜背处理、上翘的小尾翼等都显得十分和谐，而贯穿式尾灯更是出彩，内部结构像极了兰博基尼，而且还带有动态效果，确实让人大爱，而车头处虽然还是一贯的大众脸，但比起普通版车型格栅要更加，前包围也更凶；
2、内饰是一如既往的大众风格，相比外观的冲击力来得小了些，但科技化程度比起途观L要更足，比如全新样式的多功能方向盘上带振动反馈的触控式按键、触控式的分区空调控制面版，以及显示效果出色的两块大屏等；
3、途观X并未因溜背设计而在空间上有所欠缺，身高1.73米的小编在后排依然能拿下一拳的头部空间，腿部也达到了两拳以上，并且座椅样式十分吸睛，双色皮革设计与格形纹路显得十分高档，而偏硬的坐感也能带来更好的支撑力度；
4、储物表现则与途观L相差无几，都很能装，中控台顶部的开放式储物盒装得下iPhone12，前排扶手箱位置也够深，而门板储物格是真的大，后备厢表现也不错，虽然溜背后空间容积会受影响，但日常放置行李箱和背包也绰绰有余，并且后备厢地板有两档高度可选，往下放一档后能增加约60mm的装载高度；
5、虽然该版本采用低功率版2.0T发动机，但动力储备上并不会有太大不足，日常驾驶油门踏板轻盈，不小心踩重了还能迅速暴躁起来，但8秒多的0-100km/h加速成绩也只能说是中规中矩，对动力需求更强烈的朋友可以考虑高功率版；
6、底盘表现还是偏舒适取向，不会因为外观的运动而变得硬朗，驶过颠簸路面时悬架能过滤掉大部分的振动，日常驾驶的侧倾也能较好的抑制，并且转向灵活，车头响应积极，转弯能一步到位，而车内静谧性也基本没有太大的槽点，速度100km/h左右时的风噪和路噪都抑制得比较到位。
缺点：
1、后包围的设计有些槽点，一是贯穿式的反光板显得有点掉价，二是两个排气口显得很假；
2、没有配备换挡拨片，愧对这套运动外观；
3、变速箱的换挡逻辑不是很好，D挡行驶时只有在油门大力度踩下时才会积极降档，而且降档的速度也让人需要耐心；
4、急刹后再加速还是偶尔能感受到轻微顿挫，但不明显也不容易被察觉。
前些日子参加了个试驾会，体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车，典型的大众式中网，格栅内部也进行了熏黑处理，极具辨识度。因为是顶配车型，还有矩阵式的LED大灯，根据路况不同可以自动切换灯光的效果，对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身，不管从哪个角度看都觉得非常大气，搭配20寸的双色轮毂，看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点，特别是这个贯穿式尾灯，真是我心头好。
前排乘坐空间，我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿，头部空间四指。后排乘坐空间，还是受到溜背造型的影响，头部空间三指，可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了，好在腿部空间够大，足足有两拳的距离，所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高，放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题，而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层，进一步提升一点空间使用。舒适性方面，座椅的位置宽敞，有一定的支撑性，长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好，因为底盘比较高，也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般，高速上的风噪声还是比较明显的，好在哈曼卡顿的音响不错，放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。
动力和操控方面， 2.0t的涡轮增压发动机，双离合变速箱还算可以，可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门，不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的，首先方向盘很轻便，转向也很精准，多功能方向盘上的按键用起来也很便捷，尤其是这个全旅程驾驶辅助系统，一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作，还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化，基本上熟悉一下可以上手了，总的来说途观X的操控性还是不错的。
作为一款中型SUV，这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油，还是在开了空调的情况下，加满一箱95号的油不到400块钱，能跑600公里，每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油，大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲，油耗确实不算高。
再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小，矿泉水瓶不能完全塞进去，就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车，内饰缺乏设计感，还是大众的老一套，瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏，经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应，搞的我像个傻子一样。
总结一下，这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求，并且外观又足够运动，开出去也是又大气又有面子，内饰相对古板了点，但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型，比如BBA，但都是入门级车型，从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富，所以这款车既满足了对功能配置的要求，同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。
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