途观X采用激进运动的前脸布局给人十足的视觉冲击力,从上至下看首先是机盖造型比途观更加运动,不再是平直的线条过渡而是有点下滑的趋势,营造出车头俯冲的态势。格栅造型继续沿用多条横向镀铬饰条组合的设计,不过在与大灯相连接的地方采用了外抛锐角处理,营造出更复杂立体的视觉效果。330TSI尊崇旗舰版配备了矩阵式全LED光源,双L型的日间行车灯与格栅镀铬相连接,效果规整大气。侧面能够看到途观X作为轿跑SUV最具代表性的设计,优雅的车顶线条从A柱平滑过渡到车尾,上翘的收尾以及后包围运动化的设计增添动感。车尾则采用了熏黑贯穿式尾灯组的设计,内部通过三组Y字型灯组提升辨识度,夜里点亮效果非常酷炫。
虽然在外观上有明显突破,但途观X内饰依旧选择走大众沉稳精致的风格。与途观L如出一辙的车厢布局熟悉大众的小伙伴能迅速上手,在换装了全新造型的方向盘以及空调触控面板后,车厢整体科技感表现有所提升。三幅式多功能方向盘采用了平底设计,在三九点位置加入了打孔真皮覆盖,握感以及视觉观感都能给出高分。多功能按键采用了触控式交互逻辑并且带有震动反馈,能够实现滑动操作,便利性有所提升。
采用了双色拼接座椅设计,搭配红色缝线运动效果十分到位,并且前排座椅还配备有电动调节、座椅记忆、加热、通风等功能。而后排座椅表现中规中矩,毕竟尺寸摆在这,腿部空间的余量还是挺足的,不过由于溜背造型压缩了后排乘客头部空间,加上较直的后排靠背,略微影响到舒适性。
途观X 330TSI尊崇旗舰版搭载最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米的2.0T发动机,调校上并没有惊喜。匹配的依旧是7速双离合变速箱,带有运动驾驶模式。实际上手的第一感觉与途观L很像,轻盈的油门调校以及发动机变速箱之间的配合默契度都相当不错。毕竟2.0T排量摆在这,起步动作不需要踩下太大油门幅度车辆已经有着明显的提速感,在D挡模式下变速箱升挡相当积极,转速一到便会进入下一个档位,平顺的感觉非常“大众”。
途观X的外观采用了时下流行的轿跑式SUV车身设计,看起来确实要 比途观L时尚了不少,同时这台车基于海外版中期改款后的Tiguan打造而来,因此看起来和国产途观L在前脸部分还是有较大的差别;内饰方面则还是大众一贯的设计布局,看起来确实有点乏味了;空间方面表现中规中矩,后排座椅坐垫偏硬,长途乘坐可能舒适感一般;动力上还是搭载了大众经典的EA888系列2.0T高功率发动机,在绝对动力上还是有着不错的表现的。
途观X采用从B柱到D柱的大溜背设计,呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型,配合上扬式尾翼,营造出一种蓄势待发的独特姿态。IQ.Light全LED矩阵式前大灯、贯穿式全LED熏黑尾灯、20吋驭浪铝合金豪华轮毂、R-Line运动风格全车包围等,在使途观X更年轻、更动感时尚的同时,还营造出了足够的豪华感。
途观X搭载了CNS 3.0智慧车联系统,拥有10.3英寸全数字液晶仪表盘和9.2英寸智能多媒体交互系统,可以让用户享受更为丰富的服务,包括语音交互、在线导航、在线娱乐、智趣出行、智联控车等。而且还可以通过隔空手势,操控车辆功能。
其中,途观X的在线语音识别系统可以听懂自然语言,还支持多轮对话。此外还可以自定义唤醒词(注册车主方可操作)。
在线导航除了能显示实时路况信息,进行智慧预测之外,还可以通过手机APP一键发送位置到车机,操作更简单。
此外,通过手机APP,可以远程查看车辆状态,比如行驶里程、油量信息,车门车窗是否关闭等等,这对于强迫症来说简直不要太好。
顶配版途观X拥有十几项安全黑科技,都是很主流的配备。包括全旅程智能驾驶辅助系统,它通过4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达及Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片,实现全方位的道路感知和极速信息处理,ACC高级自适应巡航系统可以提供0-160km/h全速域内的驾驶辅助,包括自动直线和弯道跟车,通过Lane Assist车道保持系统,车辆还会持续保持在车道中央行驶;而在预测到可能会发生碰撞危险时,带自动刹车的Front Assist碰撞警告系统会通过提醒、自动刹车等操作尽量避免事故,而Pre-crash预碰撞安全保护系统则会在事故无法避免时自动关闭侧窗和天窗,收紧安全带,尽量减少伤害。
途观X搭载的第三代EA888 380TSI发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350Nm,匹配DSG 7速湿式双离合变速箱,实际开起来感觉不错,起步、加速都比较舒爽。
在说途观X之前,我们不能不把途观L拿出来说一下,很多人说途观X就是途观L的换壳车,其实我一直觉得评价一款车之前,至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话,大家想想途观L那过于沉稳的外形,偏重商务的颜色,再看看途观X,这次的换壳车大众还算是有诚意。
对于途观X这样一款跨界车型,没必要给予太多异样的目光,毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此:它从不拉胯,却也很少给人惊喜,没开过的人对其神往,开过的人却也说不上那里好,但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目,一切都是生活,并没有那么多的神话。
途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo,还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线,但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它,几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。
途观X算是一台动力响应极快的车,380TSI的高功率版本,最大马力达到220匹,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,只要切换到运动模式,动力输出过程简单且粗暴,大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此,但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下,动力响应要比运动模式慵懒一些,但挡位切换会更加平顺,动力输出也更加线性,控制起来要轻松不少。
当然,途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中,发动机舱溃缩极为严重,A柱、车架严重骨裂变形,肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车,关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据,没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低,实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。
大众的车可能买了不会后悔,但对于这样一款上市不久的新车而言,还是建议保持理性观望吧,毕竟这价格都可以选择汉兰达了。
途观X依旧采用了大众沉稳的设计风格,横向拉伸的镀铬中网配上全新样式的LED大灯很有精神气,下方前包围两侧“C”状镀铬装饰像獠牙一样很犀利。侧面造型溜背动感,新车腰线从前翼子板开始向尾部延伸,配合上翘的车尾造型,非常的好看。尾部采用贯穿式尾灯,尾灯内部“Y”状很像兰博基尼的尾灯,不愧为一家兄弟。
从前脸看,依旧能看出浓浓的大众范儿。先说重点,途观X全系标配R-Line套件。横幅式的银色镀铬装饰衔接两侧大灯组别,远近光源分体式灯体结构搭配折线设计日间行车灯,点亮效果极具辨识度。另外,贯穿式的下包围亮色采用双“C”字银色镀铬装饰,途观X前脸在线条的勾勒上呈现出运动凌厉的风格。与普通版车型最明显的不同点在车侧位置,途观X车身采用笔直的双腰线贯穿车身,搭配车顶流线型的设计,富有层次感同时增添些许动感。
途观X内饰把家族式设计语言与时尚动感的氛围结合得恰到好处。从视觉效果的角度,途观X内饰中控色系主要以暗黑色系为主。搭配双色座椅。细节之处以亮色缝线处理,哑光碳纤维面板与金属镀铬装饰的点缀来增强动感氛围。遗憾的是,整体的设计依旧很“大众”。
途观X在动力总成方面所搭载的是一套2.0T匹配7速双离合变速器的动力系统。该套动力总成经过不同调校之后分为高、低功率两个版本车型。高功率版本最大输出功率220马力,峰值扭矩为350牛·米;低功率版本最大输出功率186马力,峰值扭矩320牛·米。
总的来看,途观X主要亮点均在外观上,掀背的造型配合标配的运动套件,整体看上去更加的运动、时尚,其余的内饰、动力系统等,依旧是老样子。针对部分年轻消费者,途观X确实要比途观更具竞争力。
途观X,属于途观L的衍生跨界的SUV,但是第一眼看到这台车,并不会意识到它带有了老“途观”的称号。
中网格栅还是标志性的家族设计,但是摆脱了大众的那种中庸的印象,第一眼看上去有点途观L新能源的意思,横向贯穿的设计让它更有运动感。
大灯造型变得更为狭长,采用了LED光源,日行灯有一种向高八看起的意思。车尾的设计在夜间会让人有一种兰博基尼Urus的感觉。
内饰方面,还是大众家族式的内饰,整体设计与现款的途观L没有什么大的区别,换用了新的方向盘,也顺应了潮流做了一些去按键化的处理。
大众途观X的外型吸取了大众途观中后期换代车系的设计技巧,了解的围绕式前格珊与两边车灯连接在一起,格珊正中间嵌入了新款车型标logo,表层也有R字眼,意味着着它选用了大家R-line专享运动模块。车灯造型设计开展再次设计,内部嵌入了2个镜片前灯。
中控台地区,大众途观X并没有彻底取消物理功能键,只是添加了全触碰设计,而且占有率比较大。仪表台的中间是一块规格很大的9.2英寸全夹层玻璃触碰控制面板,驾驶员可以根据它进行大部分的操作
基本的后备箱容量做到了450L,装个行李箱和大物品是完全ok的。假如要想置放大量物品,能够把后排坐椅放倒,进一步扩展后备箱容量。放倒坐椅以后,后备箱容量做到了1561L,不但能够作为单人床来歇息,还可以在野炊时配铁架子、火炉这类的。
第三代EA888的2.0T发动机,分高低输出功率二种,配对7速DSG变速器。在其中高功率发动机最大马力220匹,最大扭矩350牛米。在D挡下,该辆车开起来觉得很顺,自然,动力输出也比较平缓
点评车型:
2020款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”外观方面
途观X是基于途观L打造而来,X是大众溜背版车型的代号,途观X的外观颜值很高,溜背型SUV里面设计的比较成功的一款,外观带有R-line套件,车头的设计比较新颖,下杠双C字型的设计很具有辨识度,全系轮毂有19寸和20寸,只不过都是镀铬的样式,如果能带有熏黑的设计会更好。车尾的设计不是大众常规风格,贯穿式尾灯外面带有灯罩,很科技的感觉;下面双出的假排气装饰,看上去很假的那种。
内饰方面
内饰的设计和普通版的途观L没有什么太大区别,只不过方向盘是大众旗下最新的样式,这套内饰放在这台主打年轻和运动的车型有些不妥,做工以软搪塑和塑料为主,并不能凸显豪华感。油门和刹车踏板是金属镀铬的材质,显得比较运动。
配置方面
全系带有主动刹车系统、全速自适应巡航、可开启全景天窗、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、全LED大灯组及自动大灯等;而330TSI旗舰版还带有360度全景影像、方向盘加热、前排座椅加热及电动感应式后尾门开启。不足:1、全系没有方向盘换挡,偏向运动化的车应该带有;2、车内的单色氛围灯应该全系标配,年轻人很看重的配置。
乘坐及空间
全车坐垫是偏软的设定,后排坐垫进行了加长,对腿部的承托很到位;后排的腿部空间和途观L一样很充裕,受于溜背的造型头部空间会有些压抑;配置上带有后排独立空调和两个手机充电口。后备箱的容积为450L,进深和宽度都没有问题,只是在垂直高度上会有所影响。不足:途观X的后备箱高度绝对要比途观X要高一些,搬去重物可能会有些不方便。
行驶感受
动力上搭载2.0T低高功率发动机,最大功率分别为186和220马力,匹配7速湿式双离合变速箱,低功率的发动机其实动力已经完全够用了,变速箱反应速度很快,120km/h之内一直有比较充足的动力输出。悬架的表现依然是偏向舒适,和外观运动的风格完全不搭,不过在遇到连续颠簸时会有多余的弹跳进入车内;隔音方面只有胎噪比较很明显,其他噪音控制的相当较好。
总结
途观X主要想占有年轻人的市场,常规的中型SUV都是保守的设计,没有年轻人喜欢的颜值,而途观X正是弥补了这一点,外观颜值高,日常驾驶感受又很舒适,正好适合家用,空间和动力都够用,偶尔还可以带着家人出去游玩,其实这就够了。选车时根据价格和配置建议选330TSI旗舰版,相对比较合适。
作为一辆轿跑型SUV,途观X的颜值还是很拿得出手的,目前它也以不错的造型设计收获了不少用户的好评,但玩车弟这次还体验了一把驾驶它的乐趣,接下来就一起看看它有什么样的表现吧。
如果途观X的外观内饰给人的感觉是并不像一辆传统的大众车型,那么在开过它之后,就会觉得:这就是一台彻头彻尾的大众SUV。对于途观X搭载的这套2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器的动力总成,玩车弟已经不能再熟悉了。该动力组合下的最大功率为137kW,峰值扭矩为320N·m,同样具备优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技。
起步怠速时,这套动力总成的动力输出也足够充沛及时,低转速区间的扭矩表现依旧抢眼。另外它手动模式下的换挡响应也很及时,也没有顿挫感,不过玩车弟觉得要是它再配备了换挡拨片,那就更加完美了。
总体来看,途观X既在颜值上焕然一新,在配置上也顺应了时下的科技化潮流,同时还沿袭了途观原有的动力和操控体验,如果年轻用户想选择一台年轻化一些的大众SUV,那么它会是个不错的选择。
青苔石上ss:外观确实好看了不少
青苔石上ss:想看看它的颠簸
中型SUV大众途观X,可以说是我见过最不像SUV的SUV,为什么这么说呢?从它的车身侧面来看就能看明白,车头下沉,不看隆起来的车顶和车窗,你可能会说它是轿车,也会有人相信。下边我放张图片你们自己看!
虽然说它是轿车和SUV的融合体,但途观X的外观看起来也不违和,溜背式的造型,比较符合现在年轻化人,嫌弃SUV笨重的可以看看途观X。提了这款2020款途观X,主要原因是因为外观,之前看过迈腾,因为对象不太喜欢轿车,看来看来看去就相中了即像轿车又像SUV的途观X,我俩也都比较满意。
内饰比较普通,不过黑色的内饰,看起来也不会掉档次。另外,感觉途观X的性价比比较一般,若不是好不容易选到一款我俩都喜欢的车型,绝对会再挑一挑。
座椅舒适性还是不错的,软硬适中,减震偏软,开着有点轿车的风格,视野又比轿车好很多,对象不太容易晕车。过一些坑洼路面也比较舒适,基本都能过滤,唯一的不好就是底盘声音坐在车内能够听到,隔音一般,坑洼路面、减速带都能听到咯噔、咯噔声音,不大但能听见。轮胎也感觉有点硬,速度60km左右,车内就开始能听到胎噪了。
空间应该是途观X的优点,不是紧凑型SUV能比的,前后排的空间都非常宽敞,尤其是后排空间,因为溜背造型头顶空间一般,176cm体重150斤的我坐进去头顶有个1拳半,腿部有个2拳还要多,坐三个人也不会感觉拥挤。后备箱比一般的SUV要低一些,放东西、拿东西不用搬太高,日常比较省劲。
因为疫情,基本都是在市区跑,没跑太多,3000km多点,2.0T涡轮增压发动机,起步的爆发力还是挺不错的,家用动力完全足够。敢踩油门,急加速推背感也挺强的。还有就是方向盘,很轻、转向很精准,龟速行驶一只手也能拨动。油耗方面不太满意,3000km普遍油耗都在11个左右,低的时候也没有低于10升,高的在12升左右,后期不知道会不会好点,要说9升左右还能接受。
秋风失忆:您这个百公里多少个油
小小红k083:[图片]
用户356094834389:问下大神 看了一下 怎么没有买380的 是假四驱的原因?还是?