价格有点小贵,其他没毛病。最大亮点就是外观了,第二排空间比较好,倆娃+倆大人坐的开(换这车的真实目的),操控性比较好,低速方向挺轻,高速时方向稳重感比较好,油耗开了100公里吧,市区8.5左右(没开空调,不激进),不太满意的地方就是后部中间凸起,还是有点大。中控屏车机互联,自带流量还没搞明白,另外时间设置,调整时间现在还没搞定,谁知道中控时间怎么调整。
Aes1206:裸车价23.99么?
随心而动lz:买大众先换大灯晚上开车确实不行。
SY小蛮哥哥:我昨天下手了!感觉还能再便宜点!24.9万上路,送终身免费保养!
外观也就那样吧,空间挺大的,动力方面也还行,唯一不好的地方是这个车在城里开真滴费油,跑高速7个油,在城市里年20多
用户7161800700077:我高速5-6市区9-11
用户7628927546949:感觉就是换了衣服的L
m0oN:有没有可能是你不会开车啊 我市区7-8 高速6-7 综合稳定在8左右
貂毛大众,也就那样,中规中矩,没啥亮点,也没啥明显缺点。车比日系重,油耗比日系高,但是提速比日系快,高速比日系稳。
点评车型:
2020款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”我的车因所在城市限单双号,半年行驶2000多公里,驾驶感受良好,车内空间很大,宽敞舒适,1.81的个子头顶宽松没有压迫感;就是赶紧减震比较硬,过减速带比较硬;油耗方面高速表现还不错,比较省油,个人感觉比较满意,很喜欢这款车运动年轻时尚的外形。
虽然途观X的名字里带有途观两字,但它的设计跟途观一点也不像。这款车不像途观L一样采用的是方形设计,而是采用了溜背式设计,侧面线条流畅,看上去倒是有几分像SUV版的大众CC。尾灯采用的是“Y”字型设计,与兰博基尼很相似,设计炫酷且又有辨识度,晚上开出去应该别有一番特色。
内饰方面,途观X保持了大众惯有的风格,但在配置上有所升级。比如全新设计的方向盘搭配上触控式按键,既提升了操作的便捷性,又让车内增添了科技氛围。不过它的12英寸中控屏幕依旧采用的是内嵌式设计,这点倒是体现了大众的坚持。
玩车弟觉得途观X比较出色的地方还是在它的安全配置上,配备了单目摄像头以及3个毫米波雷达,分别分布在前脸和车身两侧,能够探测到车身周围的物体,让日常用车更为便捷安全。另外,玩车弟试驾的这款尊崇旗舰版提供360度倒车影像、全速自适应巡航系统,而且还包括了自动驻车、上坡辅助等辅助功能,可以说是面面俱到了。
不错的动力数据也带来了足够充沛的行车体验。哪怕是周末开车出游遇到一些复杂路况,也没有什么问题。
青苔石上ss:内饰不是很喜欢
青苔石上ss:轮毂可以再优化下
青苔石上ss:确实像SuV版的Cc
红色溜背的造型相当惹眼,操控延续了大众一贯的好开灵活(方向盘无虚位,油门调教非常线性),双离合的调教已经到了非常完善的程度,换挡平顺性和噪音比AT变速箱一点不差(可靠性还需要时间来证明)。溜背的造型并没有带来空间上的妥协,红色的车漆非常漂亮。
美中不足的是原车匹配的倍耐力蝎子+235 45 R20的轮胎规格,使得车辆日常行驶噪音其他,且比挑路面,甚至不如10万级别车的隔音。在更换为米其林Primacy后,终于体现出了匹配价格的隔音水平,在B级车中属于中等偏上的水平(不如昂科威等美系车)
购买后第一时间贴了威固V100车衣+VP70/VK35的前挡及侧窗玻璃膜,辅以小蜜芬的香氛系统+鑫宏宝的脚垫。整车体验很好
外观最满意的地方,一眼相中,后排头部空间相对没那么舒适,内饰感觉中规中矩因人而异,驾驶感受还是不错的,只不过低速换挡会有顿挫感,大众通病吧
颜值己是正义:顿挫不是大众通病,是双离合都这样,我感觉这车开着没毛病,好
用户6689350895935:落地多少呀
【外观】
00后车主,喜欢轿跑SUV的人喜欢的不得了,不喜欢的人就觉得不好看,外观大气,无可挑剔
【空间表现】
后排顶部比途观L稍微矮一点,但是能理解,毕竟这是溜背
【驾驶感受】
2.0T版本,油门只要舍得踩,推背感就来
【油耗】
油耗没有预期这么高,七八个油,能理解
【最不满意】
合资车谈不上配置可言,车机比国产差远了,像个答辩
【外观】
外观没的说,很漂亮的轿跑suv
【空间表现】
空间足够大,每个人坐过都夸过说这个车空间很大
【最不满意】
过减速带的时候太颠簸,车机系统东西太少,还有雷达有缺陷有时候会识别错误以及延迟
【油耗】
我开车还是喜欢大脚油门的,但是油耗不是很高,还说得过去,表显油耗10个油不到
手机用户71827369424:23个油。。。真的吗?
淡泊舟哥:旗舰版音响是曼哈的吗
点评车型:
2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”【外观】
漂亮的轿跑车型外观没得黑
【空间表现】
空间表显很好反正朋友坐完没说小的
【最不满意】
悬挂有点硬减速带颠簸比较明显,而且这个车机系统感觉拉胯,最难受的就是倒车雷达有时候误报恶心
【油耗】
油耗对于这车给个好评吧,16000公里综合油耗9个多
外观方面,新车的前进气格栅与大灯组融为一体,贯穿整个车头,拓宽了整个前脸部分的视觉效果。格栅内部采用了镀铬条搭配,并且大灯组的造型也是颇为精致,整体看上去非常大气。新车的前包围采用了具有R-Line运动风格的大面积亮黑色饰板搭配,并且两侧还有C型的镀铬饰条点缀。整个前脸部分看上去也更加年轻、运动。
侧面部分,新车采用了大溜背的造型设计,这也是轿跑SUV车型的标志之一。车顶配有行李架,侧裙位置也有镀铬条搭配,加上平直的腰线,以及大尺寸的多辐轮毂等搭配,侧面显得非常时尚、动感。
尾部方面,尾灯采用了贯穿式设计,点亮后非常个性,也是非常具有辨识度。它的后包围也是采用了大量的亮黑色饰板搭配,并且还做了双边的排气装饰,加上顶部小鸭尾额造型,尾部的运动氛围也是非常浓厚。
内饰方面,采用三幅式多功能方向盘,搭载10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控液晶屏幕。整体布局简约大气,体现出较为运动的气息。
动力方面,新车将搭载一台高/低功率2.0T发动机。其中,低功率2.0T发动机的最大功率为137kW(186马力),峰值扭矩为320Nm;高功率2.0T发动机的最大功率为162kW(220马力),峰值扭矩为350Nm。传动部分,与之匹配的是7速双离合变速箱。据悉,其高配车型或将配有四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。
点评车型:
2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
3.5分“良好”【驾驶感受】观X虽然是一款溜背轿跑SUV车型,但是在标准驾驶模式配合D挡的状态下,这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板,动力输出不急不躁,颇为平稳,常用速度区间加速感受十分轻盈,油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位,开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。
益于较小尺寸半径的赛车方向盘,途观X的转向手感十分出色,不存在途观L那种让人不适的旷量存在。驾驶途观X有时候甚至会让你产生仿佛在驾驶一辆运动轿车般的既视感。无论是油门踏板和刹车踏板行程、方向盘手感还是出色的驾驶视野,途观X都是一辆对于新手非常友善的运动SUV车型。
【最满意】途观X的溜背的造型是现在的轿跑SUV里做的最协调的一个了,这种比例、角度都充分的体现了轿跑SUV的美,再加上运动套件以及一个亮色的颜色,简直没得说,好看。灯光的效果也十分加分,流水转向灯、贯穿式尾灯真的是很好看。其次就是动力,380的车型动力没得说,220马力,350牛·米配一个双离合变速器,反应快,开起来的还是很轻快的,动力响应很积极。车机系统较老款车型也提升了不少,清晰度高、流畅度也不错。
【最不满意】不满意的当属价格,现在的终端优惠还不大,买这样一台空间没有途观L大,配置也没有国产车型高的车,性价比不是特别高。
【驾驶感受】悬架系统整体偏运动,有着十分清晰的路感,并且对于细碎路面的反馈过滤的也十分干净,方向盘依旧是熟悉的感觉,很轻,没有运动的感觉。高速的响应积极且稳,这一点还是不错的。
虽然说途观X是基于途观L换壳而来,但是轿跑造型的外观无疑给它带来了更多的关注度,它的车顶弧线设计十分自然,大灯特别是尾灯的设计是亮点,仔细看有着更高级一点的观感;
内饰上,尽管采用了不少新科技,但是内饰依然是那样设计得实用主义,配色也没有令人惊喜的地方,朴实无华;
其实途观X的配置比同规格的途观L要高不少,所以显得价格也要贵一些,例如330TSI旗舰版,途观X配的是20寸轮胎,而途观L就只有19寸。另外像是矩阵式LED大灯、大众全新的数字座舱等都是途观X先装备,所以在配置上还是挺有科技性的;
不可否认,溜背造型多少影响到了途观X的乘坐空间,后座乘客的视野开阔性没那么好,尾厢虽然拿取东西很方便,但是实际的容积是少了很多的;
操控上途观X重心降低,尾部采用轿跑造型在过弯的时候也增加了不少灵活性,总体来说操控性比途观L要好;
动力的调校也有着大众一贯高效的水准,330TSI版本的低功率2.0T发动机反而是采用歧管和缸内直喷双喷射的设计,因而在低扭的发放和燃油的效率上都表现得非常不错,湿式的7速双离合没有感觉到低速换挡的顿挫感,整个动力的表现是轻松又较有质感的;
途观X的NVH静音工程和悬挂的高级过滤感都让人惊喜,比以往的大众车型整体提高了一个档次。
综上所述,途观X作为途观的一个衍生版本,在运动感和行驶质感上做的还是不错的,也确实有着更好一些的运动性,对于想要追求个性的都市年轻人来说,还是挺有吸引力的。