点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

大众途观可以说是大众旗下非常成功的车型，而今天我们试驾的这款途观X，是比途观更加年轻运动的轿跑式SUV，采用一个溜背式的设计，显得更加时尚。试驾的是20款 330TSI 旗舰版，下面跟大家聊聊对这款车的感受。 1、这款大众途观X搭载了 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩达到了320N·m，匹配的变速箱是大众家族的7速双离合变速箱。虽然这台途观X是低功率版本车型，但车辆的动力响应非常迅速，在普通的D挡模式下，途观X的动力调校更偏向于省油，在高速时急踩油门也不会立马降挡，而是保持高档位低转速行驶，只有在驾驶员继续深踩油门]之后才会做出相应的动力回应，这样的调校手法也有助于提升燃油经济性。在运动模式下，起步急加速时会更积极，没有任何动力迟滞的现象，而这台7速双离合在起步急加速的状态下也感受不到明显的顿挫感，整个加速过程非常平顺。 2、底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的双独悬结构，整个底盘的调校软硬适中，给人的感觉非常紧致，在非铺装路面能够吸收大量的颠簸与震动，并同时可以给驾驶位传达一个清晰的路感，经过减速带或大坑洼路面时，悬挂对于车辆回弹的抑制也很明显，整体的乘坐舒适度非常高。不过，途观X的整车重心偏高，在高速过弯时很难掌握弯心，并且转向的阻尼感也有些模糊，再加上悬挂的支撑性比较差，所以整车的操控性只能说是中规中矩。 3、空间方面，大众途观X的定位是一台中型SUV，车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距达到了2791mm。我的身高为175cm，坐到后排时的腿部空间为2拳2指，纵向空间还算充裕，虽然途观X运用了大幅度的溜背式车身，但后排的座椅较低，并且靠背也比较平直，所以头部空间也有接近1拳3指的距离，不会有明显的压抑感。 4、在试驾过程中，整台车的静谧性表现不错，低速的时候比较安静，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。 5、售后服务方面，这款车整车保修期限是3年或者10万公里，保养方面，首保是5000公里，而且是厂家免费的，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，价格在500块钱左右，日常保养只需要按照保修手册要求的项目做就可以，无需过度保养。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

说到最美大众车，我们会想到大众CC。而说到最美大众SUV，很多人脑海里不会精准蹦出一款车。实际上大众途观X就是想通过轿跑式设计，让自己成为SUV领域的大众CC。作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型就是我刚刚试驾过的大众途观X 2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，作为一款跨界中型SUV，尺寸上不算最出类拔萃，但满足家用足够，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在30.59万，江苏地区裸车价格在29.59万，购置税在26,186元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8623元，全款购车总花费在332,639元。下面就结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：2.0T涡轮增压引擎，从参数上看不算差，最大功率在162kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。跟日系同级别竞品对比，在提速感受上更强劲一些，加速过程中具备一定推背感，行驶过程中转向拿捏精准，基本做到指哪打哪，不存在虚位现象。急加速会存在轻微顿挫感受，但常规行驶不存在问题，而从提速成绩来看，测试之前我会选择切换到运动模式，车身稳定性保持不错，只有轻微抬头迹象，低速行驶爆发力一般，中后段动力会进一步提升，从实测数据来看，百公里加速在7.52秒。 麋鹿测试：轿跑版车型有个好处，就是低重心，能够保持一定轿车的质感，在转向过程中指向性很精准，唯一可惜的就是减速效果一般，但电子稳定系统介入很及时，在操控过程中，能够做到首尾跟随，从通过时间来看，最终是在80.7km/h。 底盘刹车：采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，在调校上更偏舒适一些，进行极限操控的时候，能够给予很大支撑，比如说高速上极限过弯，不会有太大的侧倾。当然由于底盘对比轿车会偏高一些，所以上下车身摆动很难避免。在进行刹车测试的时候，同样如此，全力踩下刹车踏板会有轻微点头迹象，其他环节倒是令人刮目相看，无论制动力输出还是轮胎抓地表现都算不错，从实测数据来看100~0km/h刹车距离在37.2米。 噪音：低速行驶隔音表现不错，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动，新车整个的颜值是非常高的，开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面，新车是沿用了海外版本的设计，格栅内部加入了熏黑的处理，并且采用了R-Line的套件，看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅，因为是轿跑SUV车型，整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分，看上去很厚重，并且有一个小鸭尾的造型，两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部，非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L，不过细节处还是有一点不一样的，比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰，但是其他就没有什么区别了，这一点我非常想吐槽一下，就像我们之前试驾CC猎装版一样，外观足够惊艳，内饰足够失望，大众在内饰设计上还是太过于保守了，这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩，没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来，这一点真是很大众。下面的空调控制区域，营造出了不错的科技感，不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错，我的身高180，座椅位置调整好之后头部还有四指的余量，后排空间也还可以，腿部有两拳的空间，头部就只有两指的空间了，毕竟是溜背的造型，外观这么好看，牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后，这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的，变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱，虽然会感觉到顿挫但是并不明显，完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动，但是底盘调教还是偏舒适的，对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的，就算遇上大的颠簸，车身的支撑性也挺好的。总的来说，这台车的外观非常惊艳，特别的具有运动感，但是开起来感觉并没有外观那么激进，属于是比较偏舒适的一个感觉，在看惯了路上那么多途观之后，偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4分“优秀”

【购车经历】 购买这个车很是突然！只能说一群坑货朋友的怂恿加持下，看车，订车，试驾！两天内搞定！ 【提车价格】 全部弄完上路251000 【油耗】 油耗是真的有点高12个的油 第一箱油加满360元 跑了512公里 有点刺激！应该是我天天路程太短的原因吧😂 【乘坐体验】 没坐过什么豪车，只能说比第一辆车舒服！空间也蛮不错的！前后排足够用！中间隆起有点高了！ 【驾驶感受】 动力方面还是很给力的！功能太多，其实也很多不习惯，就比如车道保持，不打转向变道拽我方向盘 【销售态度】 销售态度很好！ 【最不满意】 胎噪声音比较大！不知道是不是气太足的原因！而且这个价位的车子竟然没有胎压显示，只有个胎压监测！

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2021款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.9分“良好”

【外观】 比较时髦的造型。溜背SUV，水流尾灯，都是时下热门的格调。当然，人们的审美是有惯性的，太刻意标新立异会让人有晕车的感觉。途观X这个造型已经有不少其他品牌的车做铺垫了，所以还算比较容易接受。而且确实很显年轻。 【空间】 不用担心后排乘坐空间。跟途观L的差别主要在后备箱。如果日常没有太高的载物需求，与其搞一个巨大的空的后备箱，不如要一个漂亮的后背曲线。 【驾驶感受】 动力总成是低功率EA888+7速湿式双离合平平无奇，但是延续了一贯的调校风格，低扭爆发力还是能感受得到的。在中低速为主的城市路况，有比较理想的发挥。 底盘调校以舒适性为重点。 【配置】 很丰富。甚至比高配途观L还要猛一些。 【价格】 新车指导价格定的不低，有优惠，每个城市的优惠幅度不一样。 【保值率】 2021款的途观X二手保值率与途观L的保值率差别不大。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

外观方面，途观X采用了与中期改款的途观L相似的设计语言，但格栅位置增加了更多镀铬饰件的装饰，再搭配上本身造型就十分动感的R-Line套件的加持，让途观X再也没有人们印象中那种乏味的感觉了。另外，轿跑式的溜背设计也让途观X多了一份个性与优雅，整体上还是非常舒服大部分年轻人的审美喜好的。 内饰方面，途观X的内饰对于一台大众车来讲，也足够有惊喜了。新款的途观X采用了大众家族全新的设计语言，大量横向饰条装饰的中控台层次感更强，全新的12英寸悬浮式中控屏科技感更强，整体的氛围也时尚了不少。当然，途观X的中控屏UI设计以及功能的丰富度相比目前的主流水平还有一些差距，这点也是其需要进一步改进的。 配置方面，作为全系的顶配车型，四驱尊崇旗舰版配有全套的主/被动安全配置，360度全景影像、电调座椅等便捷配置自不必说，其还提供了方向盘加热、手机无线充电、10扬声器的哈曼卡顿音响系统以及矩阵式的大灯，整体的配置水平说找不到什么缺失了。不过其售价也来到了将近30万元，对于普通消费者来说，真的说不上便宜。 空间方面，虽然是一台轿跑SUV，但途观X在后排空间方面的表现依旧十分出色。对于身高175cm的乘坐者来说，途观X的后排可以提供接近三拳的腿部空间，头部空间则为一拳，不要说轿跑SUV了，哪怕是在主打空间实用性的传统SUV中，这样的表现也很优秀了。当然，轿跑式的造型对后备厢纵向空间的影响是无法避免的，如果拉大件行李，途观X就显得不是那么从容了。 动力方面，380TSI车型搭载了一台高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱以及四驱系统。对于这台代号EA888的发动机，相信消费者已经再熟悉不过了，而它的动力性能表现也依旧亮眼，7秒左右的0-100km/h加速成绩已经称得上同级别家用车的一线水平了，无论是加速超车还是高速巡航，都十分惬意。同时，这台发动机在低扭上的表现也是不错的，不会有过于明显的涡轮迟滞。另外，7速双离合变速箱整体的平顺性表现也不错，只有在低速反复切换油门和刹车时，会出现轻微的顿挫感。 底盘方面，途观X开上手依旧是熟悉的大众车型的味道，其实对于日常驾驶来说，大众的调校风格绝对说的上趁手好开，转向轻重始终，虽然指向称不上精准，但也足够线性易控，不会有明显的模糊感。而在悬挂方面，面对日常道路上的大小颠簸，途观X的悬挂应对的都十分从容，比较紧致的调校也能赋予其一定的高级感。噪音控制也比较得体，只有高速行驶时风噪会比较明显。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

1、在外观设计方面 作为一款年轻化定位的轿跑SUV，途观X延续了家族化的设计语言，前进气格栅和前大灯采用了融为一体的设计，前保两侧的“C”字形镀铬装饰条提升了运动感。从侧面来看，途观X这款车把SUV和Coupe车型的设计理念进行了整合风格融为一体，溜背式的车顶线条延伸至尾箱，贯穿式的尾灯加上动感的尾翼设计，给人一种蓄势待发的感觉，这种轿跑造型的SUV车型在路上的回头率一般都比较高。 2、在车身尺寸方面 途观X的车身长4764mm、1859mm、高1628mm，这样的车身尺寸在同级别的车型中算得上是中等水平，对于大家普遍关心的溜背式的轿跑SUV后排头部空间的问题，2791mm的轴距确保了第二排足够的腿部空间，因为溜背的造型设计，头部空间还是受到了一定的影响。 3、在内饰方面设计 途观X的内饰设计风格与途观L相似，中控台采用了全触控式面板设计，9.2英寸全玻璃触控面板提升了中控台的档次，三幅式的方向盘采用了高光黑一体式触摸面板，科技感十足，但是对于喜欢传统物理按键的车主来说，可能还是需要一段时间来适应的。此外，这款车的座椅舒适度适中，用料对于这个级别的车型来说还是比较用心的。 4、在智能配置方面 途观X搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，全系标配了ACC全速域自适应巡航+AEB主动刹车系统，能实现行车过程中自动与前车保持车距行驶、跟走跟停，当检测到前方障碍物时自动刹车，高配的两驱尊崇旗舰版和四驱尊崇旗舰版还配置了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提升，整车配备了4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，智能科技配置还是比较十分丰富的。 5、在动力匹配方面 途观X搭载的第三代的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机，两驱版本为186马力，四驱版本为220马力，四驱版本的最大扭矩达到了350N•m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为7.5秒，在确保了动力性能的同时，两驱版本的每百公里综合油耗为6.6L，四驱版本的每百公里综合油耗为7.6L。 总体来说，途观X这款车在同级别的车型对比中，不管是是动力还是在油耗水平方面，还是符合很轿跑SUV定位的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡，较为自然协调，也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外，一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上，途观X采用了许多大众全新的设计元素，比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等，无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错，全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等，但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价，途观X的指导价为24.59-30.59万元，无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比，售价都不算低。至于空间部分，前排表现良好，后排腿部空间表现不错，座椅对腿部的支撑也到位，但以我175cm的身高来衡量，头部仅有三指的距离，可以算是此类SUV的通病，而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准，值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面，途观X配备了一台2.0T发动机，但分为高低功率两个版本，我们体验的是高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。总体而言，途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下，油门的响应和动力的输出比较慵懒，虽然变速箱升挡节奏偏慢，降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式，这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接，降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下，来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

身边很多朋友都换了SUV，我的飞度已经跟不上节奏了，以前和老婆两个人工作的地方比较近，最近老婆的工作被调到了县里，所以是时候添第二辆车了，如果再买一辆这种代步的高尔夫啊，POLO啊什么的，感觉有点类似了，后来一想不如直接买个中大的SUV，这样以后有宝宝了，空间也不会那么拥挤，后来选来选去就看中了途观X，外观我觉得更加适合年轻人，后来就是长达两周的协商，最后送了不少东西，我觉得车膜你一定要让他送，另外车载冰箱也考虑一下。 外观：外型比较喜欢，整体有那种轿跑流线型的感觉，前脸给人特别大气的观感，尾部设计了贯穿尾灯的饰条，也是比较新颖。 内饰：内饰还是一脉相承的风格，这款车的内饰用料比较足，皮质座椅还是挺舒服的，多功能的方向盘，整体来说还是挺不错的。 配置：2.0T＋湿式双离合变速箱，双离合在省油和动力方面，都比较出色。而且是全系主动刹车，真的这么大的车，如果没有主动刹车，让人很没安全感，主动刹车其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，而且什么倒车影像，360全景影像，定速巡航等等，回来之后基本上不用加装什么了。 空间：买这款车，主要就是看中他的空间比较大，我是个200斤的胖子，我基本上前后排，都比较舒适，而且还有空余的地方，后备箱出去旅行自驾游，可以装不少东西的。对于空间也是非常满意。 动力操控性和舒适性：动力还是可以的，2.0T的发动机基本上你想超谁，都能一较高下。就是在低速区表现还是一般，慢加速还可以，猛加速还是有滞后感，前后都是独立悬架，在过坑洼路段的时候，表现还是不错的，包括在高速上面的隔音效果，也在能接受的范围内。 缺点： 1，小件储物空间少一些，水杯的架子也有点小。 2，虽然是真皮座椅，但是车内的味道还是有的，大概放了2周的竹炭包，后面就好多了。 总结：外形真的特别喜欢，SUV和轿跑的综合，可以说眼前一亮，家里有两个娃，车内空间也是足够的，喜欢这款车的，可以去4S店试驾一些，还有什么疑惑，可以在下方直接留言，一起讨论一下，让你少走弯路。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.64分“良好”

这辆车我开了5天的时间，感觉就是花这个钱买这个车，是真的不值。如果它能降5万以上，或许有入手性价比。 作为一个轿跑SUV，外观确实还不错，尤其是溜背的上半部分，看上去还挺性感，不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合，只能看一部分。尤其从车尾看，这车找不出一丁点美感。 作为一个轿跑SUV，空间还行，因为轴距很长，所以纵向空间大，溜背造型对空间的影响不算大，家用需求也可以满足。 动力一般，2.0T发动机，匹配7速湿式DSG，动力还算强，换挡速度也很快，在高速80公里每小时再提速，也很快，开起来没啥问题，但它在坡道起步时会溜车，尤其是在坡道停车的时候，经常吓出一身冷汗，这个问题还是希望能够尽快解决，因为体验感确实很差，都2021年了，还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是，它的油耗控制不错，正常在城市使用，百公里油耗可以控制在8.5L左右，属于较为优秀的表现了。 底盘支撑好，但开起来还是感觉很飘，这是一个很迷的体验，在高速过弯时，底盘能够很好支撑车身，尤其是在山路的大弯道中，车身侧倾很小，但在跑高速时，你会感觉整个车身飘忽，方向盘的中心感较差。 车机中，除了CarPlay还不错外，其他功能太原始，尤其是自带的导航，除了增加购车人的成本，简直就是毫无用处。 总之，这辆车放在同级别中，除了在大众的产品体系中算是比较好看，没有明显的优点，还满身的毛病，如果价格不能够降得很低的话，真的非常不推荐。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

首先要跟大家交代清楚的是，此次我们试驾的车型搭载2.0T EA888-DKX高功率发动机的380TSI，这是全系的最顶配车型，也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后，我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路，不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车，这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿，我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了，可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。 日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感，所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平，只要你在城市道路及快速路中不超速行驶，途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言，对于车外风噪和路噪的控制都很得当，称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。 与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围采用的7速双离合变速箱，平顺性在双离合领域来说，是绝对领先的存在。途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化，比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻，从而达到提高机械效率的目的。此外，还缩小了机械油泵以减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统进度和效率。值得表扬的是，该变速箱除了响应、换挡速度够快，大家所经常反映的顿挫问题，在这台途观X身上也有了一些不小的进步。 空间方面，得益于MQB平强大的灵活性，所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高180cm体重85kg，即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿，左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说，也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度，后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用，有时也经常需要同时坐入四位成年人，因此途观X的整体空间基本不用有太多担心，入手就好。 最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面，途观X也并不会成为短板。通过图片就可以看到，途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度，这点也是很人性化的设计。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 ①方向盘非常顺滑，手感很轻，第一次上路手都不乱动。 ②自动启停感觉有点没太有必要(눈_눈)，慢速稍微一刹车就听见它在自动熄火，有启停按钮但是只管这一次行驶过程里的，据说下雨天要关上它防止进水？ ③每次熄火后，都有图示显示油耗与速度【如图】还会自动计算剩余油量够跑多少，但我一般还剩两格200km的时候就去加油了。 【最满意】 最满意红色这个外观！比我朋友的红色奔驰都好看。性价比极高 ！本来想去看奥迪 或者华晨宝马的 但是这个颜色吸引了我 配置非常良心了。 【最不满意】 ①目前在低速行驶，加速的时候 有轻微羊叫声。加到一定速度就没了。这个有点担心 ②底盘不高 ‼️真心不高 ‼️❗️提车当天我就把车底刮了（图6） 也就不到半个手臂高度的小坡 我倒车下来 想着4S店说这车有各种啥啥雪地模式 越野模式 心想这点小高度肯定没问题 结果 车前身直接掉下来 真的是掉下来的感觉…伴随着吭哧一声 光荣三条杠 4S店还狡辩说这车绝对比较轿车底盘高…废话…不去比同系轿跑SUV 你拿轿车来比…家人脾气好 没乐意跟他们争辩，这是最最不满意的❌本来我是要定期爬山（土山高坡那种） 这也甭心思了 补个原厂漆要我3、400？我没补，以我的性格，估计还得蹭，到时候一块补❌ 【油耗】 加满油需要500元，每天固定里程22KM，我大约开了三个星期。 【购车经历】 这个是最让人无奈生气的，原本订的是去年老款，付完定金后出了新款，与家人商量后想着“买新不买旧”，就又定了新款。结果前前后后一共等了近四个月！7月—11月。 【提车价格】 一共花了29.9W 前前后后很多事情 总觉得自己被4S坑了 今天写点评之前又看了眼价格 发现别的区已经降价了 ? 但总的来说 这款车作为我人生中第一辆车 也是家人给我的礼物 颜色漂亮 配置性价比极高（比我当时去看同等价位的奥迪Q3都要好） 我是非常喜欢的 唯一的不满意分就扣在4S店上吧 希望它能安全行驶陪我十年 ～继续努力 好好工作回报家人的爱 比心?

点评车型: 2021款途观X 330TSI 越享版

3.06分“良好”

自动变速箱的逻辑真是垃圾中的垃圾，低速换高档，从4档开始抖的一笔，没那个力非要换更高档，运动模式又是另外一个极端，无语…现在基本改用手动 找了4儿子店，说是大众都这样，没得调，只能默默忍受了。除此之外倒也还好，但是这一个毛病已经足以虐心。 内饰我没什么要求，所以无所谓了。空间也够用，一家四口错错有余，后备箱也还行，缺点后排角度不能调。 发动机的动力还可以，特别是跑高速很自由，随时来动力，120以上再加速毫无压力。这点真的比日系强很多。 车机系统一般般，主动安全有点鸡肋，只能说有比没有好吧，反正那个报警没有一次是及时的，大部分时候也没报警，行驶中也没有一次主动刹车，反而是倒车的时候有几次莫名其妙的介入，咔咔响，不知道对车有没有害。 舒适度谈不上，悬挂比较硬，市区行驶不怎么舒适，再加上那个垃圾自动变速箱。还是比较适合跑高速，客观说跑高速还行。 颗粒捕捉器堵塞遇到过两次，跑跑高速呗，跑30公里差不多可以了。这车千万别在原地不熄火，时间久了必然堵。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

4分“优秀”

一开始看了领克05，探岳x，这两个空间真的感人🤣，领克国产想支持，最后还是没那个勇气能保证质量和耐用，探岳x前面机盖真的高，视野太小了，而且太小了，一汽的销售态度又很差，转头去看了途观x第一眼很惊艳，现在越看越耐看，而且很大气空间也不错，有部现车，我就提了，上牌装潢啥的都搞完大概等了半个月，然后就提了，我谈的 最后价格是23.75，送了六次保养，加一个全车镀晶，贴膜脚垫记录仪这些都不用说了，我感觉还能再砍掉5000，悲伤的是我刚买了，23款发布会就接着来了😭，真的很气，但是我对我的车还是很爱的，现在开了也有接近1000公里了，开着挺舒服的，特别是高速超车的时候，感觉后劲十足，科技捕捉器嘛，我倒没堵过，经常跑高架，总之到现在为止挺满意的，不满意的就是自己，现在还买不起x6🤣