懂车人聊车点评怎么样

说到最美大众车，我们会想到大众CC。而说到最美大众SUV，很多人脑海里不会精准蹦出一款车。实际上大众途观X就是想通过轿跑式设计，让自己成为SUV领域的大众CC。作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型就是我刚刚试驾过的大众途观X 2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，作为一款跨界中型SUV，尺寸上不算最出类拔萃，但满足家用足够，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在30.59万，江苏地区裸车价格在29.59万，购置税在26,186元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8623元，全款购车总花费在332,639元。下面就结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：2.0T涡轮增压引擎，从参数上看不算差，最大功率在162kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。跟日系同级别竞品对比，在提速感受上更强劲一些，加速过程中具备一定推背感，行驶过程中转向拿捏精准，基本做到指哪打哪，不存在虚位现象。急加速会存在轻微顿挫感受，但常规行驶不存在问题，而从提速成绩来看，测试之前我会选择切换到运动模式，车身稳定性保持不错，只有轻微抬头迹象，低速行驶爆发力一般，中后段动力会进一步提升，从实测数据来看，百公里加速在7.52秒。 麋鹿测试：轿跑版车型有个好处，就是低重心，能够保持一定轿车的质感，在转向过程中指向性很精准，唯一可惜的就是减速效果一般，但电子稳定系统介入很及时，在操控过程中，能够做到首尾跟随，从通过时间来看，最终是在80.7km/h。 底盘刹车：采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，在调校上更偏舒适一些，进行极限操控的时候，能够给予很大支撑，比如说高速上极限过弯，不会有太大的侧倾。当然由于底盘对比轿车会偏高一些，所以上下车身摆动很难避免。在进行刹车测试的时候，同样如此，全力踩下刹车踏板会有轻微点头迹象，其他环节倒是令人刮目相看，无论制动力输出还是轮胎抓地表现都算不错，从实测数据来看100~0km/h刹车距离在37.2米。 噪音：低速行驶隔音表现不错，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。