汉EV2020款超长续航版尊贵型内饰质感不错值得买吗_汉EV怎么样

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.56分“优秀”

外观 汉的造型一定程度上还原了E-SEED GT设计元素，整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言。扁平狭长的灯组配合下方略带铲型的前唇，让前脸看上去更加动感、大气。灯组和横穿车头的银色装饰组合， 第一眼看上去就能感受到一种不怒自威的“龙颜”。 汉EV侧面流线性非常强，犀利的车身线条、溜背式的造型，长宽高分别为4980/1910/1495（mm)，轴距为2920mm的尺寸符合其作为比亚迪轿车旗舰车型地位。 内饰 事实上，汉的家族风格的内饰所带给我的惊喜原没有外形那么大，从我个人角度而言，作为搭载了比亚迪众多新技术和设计语言的电动车而言，在科技感的营造上则稍弱了一些。此外，在内饰的整体风格上确实能看到某品牌的内饰味道，远没有外观设计方面的辨识度。 如果以设计+用料来评价，那么汉EV内饰设计得分一定不如内饰用料上的得分。用料方面比亚迪延续了一贯的大方做法，实木、真皮、钢琴烤漆这些材质的使用，使得内饰在豪华感的营造方面对得起售价和定位。 用车将近一个月，驾驶席的座椅或许因为经常乘坐以及冬季座椅加热的原因，nappa真皮会有一定的褶皱现象。这个小小的缺憾，会拉低汉ev的内饰质感。 多说一句关于红色内饰方面的问题，红色内饰+红色外观绝对吸睛，但是必须要说的是，红色内饰真的是需要经常打理，否则非常容易包浆。 配置 比亚迪向来在配置方面不会吝啬，无论是安全配置、舒适型配置，基本上都领先同级别和同价位的车型。以中配（尊贵版）为例，主被动安全配置几乎涵盖了各种主流配置，感兴趣的车友在懂车帝上一查便知。在舒适性配置方面，我对汉ev基本满意，但是真的不知道为什么，不搭配方向盘加热这么一项配置，哪怕是选配也可以。 此外，后备箱全系都没有搭载电动开合功能，后续需要订购官方配件才能实现，建议厂家后续能够提供线上选配功能。其实某Bao上很早就有配件了，但是很多经销商说安装非官方配件将会不符合终身质保的条件（有的说没事儿）。 空间 汉ev的乘坐空间可以说在当前竞品电动车车型（价位、尺寸）里属于上乘。汉ev无论是纵向、横向、垂直空间均有不俗的表现。我1.83的身高，在驾驶位调整到舒适位置，后排仍然能有较好的空间表现。我当时在购车时，分别体验了model3、P7的后排空间，无论是坐垫高度、仰角，还是膝部、头部空间均没有汉ev出色。对于家庭用车（3-5人出行），汉是最为适合的。 但是在储物空间方面，不足的地方在中控部分的扶手箱，容积十分有限。倒是副驾驶的手套箱空间还是不错的，13寸的笔记本都能放入，并且并不会影响副驾驶的膝部空间。后备箱的容积中规中矩，但是开口较小，同时因为后排座椅不能放倒，所以大件（特别是较长）的行李物品是无法装载的。 操控 尽管汉ev的旗舰车型0-100公里/时的加速达到了3.9s，但是我觉得汉ev的定位还是偏向于舒适型。 汉ev的尺寸、重量、悬挂结构，在某种程度上决定了其无法带来像加速性能方面的操控极致感。在一些高速弯道上，汉的侧向支撑还是稍显不足。但是对于绝大多数车主而言，汉ev的操控能够满足95%以上的驾驶场景。总之，我认为汉ev在舒适和性能方面的取舍，还是做到了比较好的平衡。 动力 无论是中低配车型（前置单电机结构，最大功率222马力，最大扭矩330牛·米，0-100公里/时加速7.9s），还是顶配的四驱高性能版本（在前电机的基础上又加入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，0-100公里/时加速3.9s），在符合法律法规要求下，动力绝对够用，甚至对于一些驾驶比较温柔的车主而言，会觉得有些过了。 以中配车型为例，在eco模式下，起步加速也能做到游刃有余，在sport模式下，起步加速不敢说随心所欲，但也能说是做到了信心十足。至于旗舰车型，如果在sport模式下，全力踩下动力踏板，会让你感受到什么叫做被钉到了座椅靠背上。 舒适性 汉EV（中配及顶配）配备了两组座椅记忆、方向盘（旗舰车型）以及外后视镜的位置记忆功能就会被保存下来。此外，还带有舒适进入功能，舒适性配置表现相当丰富。前排座椅均支持两档，此外旗舰车型后排座椅还提供了通风及加热功能。前排两个座位均采用电动调节方式，控制按键位于坐垫下方，调整使用较为顺手。 加上底盘调校也更加偏向于舒适性，无论是驾驶员和乘客，在汉ev里都能感受到不俗的乘坐舒适感。 前排的双侧玻璃更是带来了不俗的静谧性，现在我再开起另外一辆燃油车时，真的是觉得有点儿吵了。 能耗： 电动车能耗必须要结合用车场景去谈。我目前用车的地点北京，无地库车位，日常城市内上下班代步（全天里程50公里左右），非棉花脚，在冬季（白天气温在-5至10度）大概在350公里左右（电池电量剩余15%时充电）。 总之人无完人，车无完车。比亚迪汉ev在我心里，是一辆好车！我相信比亚迪也一定能制造出更多比

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3.86分“良好”

相信将预算放在20来万，想买一台纯电轿车的朋友肯定关注过比亚迪汉EV，网络上各大论坛不间断的好评，各种实测全是优异的表现。讲真，它真的有这么好么？20多万对于一个普通家庭来说也是一笔很大的费用支出了，买车谨慎没有错！下面通过对比亚迪汉EV的真实体验，来谈谈我的真实感受，供您参考。 【外形】在大马路上一眼就能看出与众不同，流线的车体、伏地魔一样感觉的前脸，想要独特时尚，不喜欢大众脸，这台汉EV可以让人满意；反之想要稳重一些，就不是您的菜了。需要注意的是亮色的车漆比较搭汉EV，而传统黑白色显现不出车的线条感，质感明显就下来了。 【内饰】从燃油车上不需要适应就可以过渡过来，环抱式的布局，旋转大屏，按键布置和燃油车基本没有差异。以20来万的标准来看，内衬档次是够的，包括门板、方向盘、中控台上沿和副驾驶前方都是软的（主要是仿皮）。要提出的是内饰的颜色主要是棕、黑、灰为主，可能有些朋友会觉得老气了。 【配置】这台长续航尊贵版整体的配置很丰富，如果您仅仅是日常家用，那完全就够了。包括齐全的辅助驾驶功能（全速自适应巡航＋车保保持＋主动刹车等），全景天窗、NFC钥匙、真皮座椅（前排通风和加热）、15.6英寸中控屏（可选装）等等，舒适性和网联性的配置都很齐全。 【最满意】比亚迪汉EV车长离5米就差一点点（4995mm），轴距2米92，是一台中大型轿车。具体落实到空间体验上，1米76的驾驶员在前排调整到合适驾驶位置，头部空间在一拳以上，1米74的体验者在后排正常坐姿，腿部空间基本在一个小臂以上了，非常宽裕，可以说二郎腿随便翘了。后排中央地板凸起也不明显，就整体的舒适性来说，我觉得是要比小鹏P7这些竞品要优不少。 【动力】这台长续航版使用的是前置单永磁同步电机，163kW/330N·m，7.9秒百公里加速的水平。电动车的特性开起来顺和前段快这些就不多说了，过了100km/h后，接近2.5吨车重带来的再加速能力影响就比较大了，超车还是要留好距离。另外车内的风噪、路躁隔绝都比较的出色。 【最不满意】悬架虽然不算软但韧性缺了些，过减速带以及一些小沟坎时，车身的晃动比较明显，另外过弯时，悬架给的支撑性一般，让驾驶员信心没有那么足。这点和非常运动非常运动的汉EV是有较大差距。 【续航】这台车型配的是76.9度磷酸铁锂电池组，NEDC标到了605公里。我们是表显95%的电量出发，这个时候的北京已经非常热了，所以空调肯定全程安排上，22度自动风。路线是从城市里出发去郊区，拥堵、快速、高速以及山路路况都有涵盖，基本是大家去户外玩的路线了。到达目的地后，表显路程跑了106km，还剩72%的电量，换算一下也就是实际跑106km，掉电了139km，基本是1：1.31，相当于打7.6折。 小结一下，就日常家用最注重的空间和舒适度，比亚迪汉EV肯定是超额满足。不足的点就在它开起来真没有看起来那么运动，想找到操控感之类就算了吧。舒适略带点软的悬架明显是为了让后排的父母以及亲朋好友坐的舒服，不会对你的车有抱怨，另外高配置也用起来特别爽。纯粹就家用的话，我认为值得选。

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4.36分“优秀”

在比亚迪汽车4S店内部，这个型号被称为中配车型，相比性能版，这款车只有在加速性，也就是动力上不如，这个型号采用的是前置前驱，单电机模式，不过作为新手，或者日常使用，这个动力完全足够，已经超过了大多数燃油车，不过如果开启经济模式的话，会显得动力输出稍显弱点。 至于汉ev的空间表现，其实完全不需要担心，1.75个子，前排调成舒服的位置，后排依旧能够翘二郎腿，并排坐3人，也十分舒坦，毕竟是中型轿车，完全不需要担心空间问题。 不过舒适性上以及操控性上，有点出乎我意料，我本以为应该能达到4.5分以上，但是实际体验中，虽然采用了后多连杆独立悬架，然而实际在路面上跑的时候，对于颠簸的过滤性并不是特别好，这点上似乎不如日系B级车，但是隔音上，以及座椅舒适度上确实挺不错，在加速到100公里时速后，内部无论是风噪，胎噪声音都抑制的很到位。 而操控上，可能是方向盘太灵敏，还是因为车太大，后排乘客反映容易甩尾，摆动感觉强，不过在安全制动上，这款车比较优秀，32米就可以从100公里时速刹停。 内饰上，可能是比亚迪汽车第一次做豪车吧，所以虽然整体感觉是不错的，用料比起一些豪车还要厚道，但是在内饰设计细节上，还是有需要改进的地方，希望下一款改进型上，会见到真正的豪车内饰，而不是仅仅堆砌材料。

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4.71分“优秀”

外观是吸引我买汉的首要条件，然后就是内饰也相对豪华，相比一下特某拉就是毛坏了，空间相比p7会宽裕很多，毕竟有小孩，空间必须有要求。还在临牌期间，一不小心上到了160km, 并且这力道还是想有就有！隔音相比5系，我觉得汉更香！续航方面就真不好说了，现在提车一个月了，3600km, 高速多，有试过跑420就只剩4%的电，有试过跑500还剩10% ,个人感觉是看脚法的，当然这些我都是在外面快冲的，自家的桩刚装好，还待尝试。 至于很多朋友说的续航焦虑，我认为看人吧，我自己认为在我的世界里是没有焦虑这一说的，首先我工作性质，不存在什么都需要争分夺秒，再者我本人性子淡，大不了还剩5% 电就下高速，等救援也就是几把王者的事，充电时更好，名正言顺的时间玩游戏了

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4.93分“优秀”

【空间表现】 汉EV长宽高分别是4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，最高车速185km/h，对标小鹏P7和特斯拉model 3，空间更为亮眼 【舒适性】 汉EV全车搭配真皮材质，营造时尚、质感、大气为一体的车内氛围，再就是汉EV的沉浸环抱式沉浸式氛围感搭配车内性感的线条，通过730余颗LED灯珠根据车门预警，空调的冷暖以及音乐的播放进行不同的律动，使得车内的视觉效果拉满 【动力表现】 汉EV尊贵版7.9s破百的动力表现堪比跑车，对我来说就相当于花着跑车购置税的钱体验到了跑车的快乐 【续航】 搭配了全球领先的BYD专属刀片电池，使安全性拉满，官方续航605km，实际夏天续航在500-550km，冬季大概在400-450km，对大部分人来说，市区驾驶十分够用

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4.89分“优秀”

外观：非常帅气，前脸有跑车的感觉，45度看非常有肌肉感，尾部厚实更人很强的安全感，不愧是法拉利的设计师设计，很耐看，特别是夜晚，当汉的灯光打开绝对会是路上最亮的仔。 内饰：和奔驰S的设计很类似，整体环抱的感觉，尤其是我选择的苍穹灰内饰，质感很棒，配合nappa的真皮，堆料满满的内饰，显得非常温馨和高端，话说回来就是因为内饰的颜色放弃了选择四驱旗舰型。 动力：没有实际计算过，开启sport模式动力输出真的足够了，肯定不如3.9的四驱版动力，但谁让家里面老婆主事呢，稳定、舒适、顺滑才是我们想要的。 空间：一家三口足够了，后排空间巨大，媲美大型车的标准。 续航：夏天续航在580左右，冬天450左右，家里面有充电桩，基本都是在家充，没有什么里程焦虑。市区开车基本一路ACC，开启较大反馈后基本很少踩刹车，能量回收很好用。 智能：汉的车机很好用，是一个开放的android平台，智联交互系统很不错，基本所有的命令都可以语音完成；黑科技也很多，像千里眼、遥控泊车、空调座椅通风加热远程打开等等，非常便利；手机NFC功能很强大，钥匙可以不用带了。 其它：买汉真的很适合自己，平时上下班开开，周末带着孩子家人出去游玩真的非常舒适

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4.33分“优秀”

唯一的缺点是有点异响，有的地方连接不紧密造成的应该是，还有中控面板爱沾灰， 音响要结合无损音质播放体验很好，空间相当够用，内饰用料也是相当给力，包括配置方面不输给入门级五系

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3.64分“良好”

外观很漂亮，回头率很高 内饰很上档次，很多人都说这内饰跟BBA差不多 配置都上20多个了，居然不给氛围灯跟盲区监测 空间不用说很大，后排坐三个大人不觉得拥挤 操控方面指哪打哪 动力随叫随到 舒适性还是差一点，坐久了腰疼

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4.21分“优秀”

汉EV的对手不是自主品牌汽车，而是合资品牌甚至是豪华品牌汽车，因此它的设计和用料都是向豪华汽车看齐，灯光设计、Nappa皮质座椅、大量真皮和实木的运用都是同级别少有。百公里3.9S的加速成绩能让很多车汗颜，而刀片电池才是汉EV的“杀手锏”。

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4.57分“优秀”

比亚迪汉EV2020款超长续航版尊贵型颜值在线，黑色的够拉风，一停车，吸睛无限。太多人问这车，感慨比亚迪的技术进步之大。各种智能化的装备，远程启动空调，关闭车窗，座椅加热啥的，这些功能特别好用；乘坐空间非常的大，尤其是后排，真的非常大；用料非常的棒，真皮座椅，内饰感觉和有质感。外观上，车灯是亮点，非常的炫目。在黑夜里看，特别好看。做工没的说，各处的接缝啥的都可以。唯一的遗憾是方向盘下方的接缝有点不舒服。内饰见仁见智吧，内棕色还可以的，加上氛围灯，感觉挺不错的。最低电耗跑到过10，城市里开电耗基本在13度左右，全程开空调的情况下，基本上能达到标称的续航里程。动能回收真的非常强悍。就是不知道到了冬天，是否还有这样的表现。空间上，对于一个近5米的车，2900的轴距，乘坐空间就不用想了，一准差不了。储物空间，感觉够用，也算不小了。扶手箱有点小啊，里面放不了啥东西。空间设计亮点：前后排都很宽敞，坐下去的感觉视野宽敞，总体都不错，就是A柱实在是有点挡视线。再加上本就是电车，加速非常好，动力源源不断。过了一百公里超车也没有压力，尤其是开了运动模式后。操作起来十分便捷，转向清晰，指向精准，ACC和车道保持等非常好用。底盘悬架过滤一般的震动非常好。买不了吃亏，比起某特要好太多了，该有的配置也都有了，600公里续航，这个级别的车可选的也不多。主要是安全性第一，比亚迪能够做的够好。号称陆地坦克的牛车。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.29分“优秀”

近五米长的车身，从侧面看非常修长大气，内部空间也很宽敞，汉EV是一款中大型纯电动轿车，在国内市场上是绝无仅有的，在国际市场上对标的也是特斯拉Model S这样的车型。隐藏式门把手有助于降低风阻，同时也有助于提升哔格，车子解锁的时候门把手自动弹出来，在车子启动时速达到30km/h时门把手就会自动收回去。 内饰方面，挡杆看起来很精致，功能也很齐全，晚上发光的时候更漂亮。只可惜钢琴烤漆面板太容易沾指纹了。整个操作台面板是实木的，据说采用的是80年树龄的白栓木，摸上去手感非常好。 “超长续航版”的汉EV续航里程为605公里，但在性能上稍弱一些，百公里加速时间远不如“四驱高性能版”的3.9秒那么暴力。官方公布的百公里加速时间为7.9秒。

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4分“优秀”

外观方面，汉EV采用的是比亚迪EV Dragon Face设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，最大的亮点是一条狭长的日间行车灯，看起来像一条龙须。新车采用了全新的Logo，当车灯点亮的时候，Logo也随之亮起，成为了点睛之笔。加上车头设计的比较低趴，让人感觉到一种威严感。 车身侧面，整体非常的修长，风阻系数达到了0.233Cd。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，就这个数据来说是非常讨我们国人对于大的喜好。 隐藏式的门把手设计虽然是很常见，但是比亚迪汉EV采用的是弹开的方式。此外也同样配有NFC钥匙，用华为、小米手机就可以打开车门了。全系标配了19英寸的轮胎，而高配的车型会配备上Brembo的刹车卡钳，封闭式的轮圈造型可以起到一定的节能减阻作用。 车身尾部，贯穿式的尾灯设计，点亮之后的视觉效果还是很不错的，再加上比亚迪的Slogan，如果是高性能四驱性能版的车型还会有一个“3.9S”的标识。 内饰部分，比亚迪汉EV在用料方面非常讲究，只要是我们日常经常接触到的地方基本采用的都用了大量的软性材质去进行包裹，中配车型的座椅采用Nappa真皮材质包裹，并且搭配双缝线勾勒出像龙鳞图案，和之前车型唐相比，档次感提升很多，并且乘坐起来整体和人体的贴合度也是比较好的。 15.6英寸中控旋转大屏也是内饰的一个亮点，采用最新的DiLink 3.0 UI设计理念，整体用起来是非常的流畅，并且也有很多功能。电子挡把的尺寸再次缩小了，比较小巧精致型，启动键在挡把后方。 动力上，比亚迪汉EV分别拥有前驱和四驱两种驱动形式，汉EV的续航里程为550km和605km，并且官方宣称这个续航里程为真实续航里程，并不存在虚标。此外汉EV首搭磷酸铁锂“刀片”电池，快充模式下30％-80％只要25分钟。 比亚迪汉EV身上有很多值得点赞的地方。传统燃油车的前进气格栅终于不见了，最新家族式“龙脸”的设计、流畅的车身线条、将近5米的车身以及不错的续航成绩与高性价比。

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3.79分“良好”

比亚迪汽车作为国内比较早的新能源汽车制造商，比亚迪的新能源车无论是质量还是口碑都很不错。我们也维修过很多的比亚迪新能源车车型。客户这款车是比亚迪 汉EV，客户车辆出现的问题是，车辆电动尾门只能开启30公分。.通过公司技术部对故障时CAN进行分析后发现，等门锁定信号采集的信息有异常怀疑BCM故障导致更换BCM后故障依然存在。根据这个提示整顿路线。该线以阳极对地面电阻和阴极对地面电阻值无限量测量。这表明这条线没有与电源或接地线短路。BCM23号引脚处的电等门切断开关引脚电阻值小于1 ，表明这条线没有异常。进一步检查尾灯和背门关闭开关的信号线，发现线束出现断开并且缠在一起的情况。这辆车的故障是因为线束端子的位置混乱，降低信号错乱，导致后门故障。重新连接后问题已解决。 这款车动力方面，采用单电机前置前驱驱动方式，最大马力222匹，最大扭矩330Nm，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。最大续航里程605KM。该车在ECO模式下的提速表现当然很够用，即便是高速行驶也不拖沓。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。整体偏向于舒适风格的调校让车辆在路面上行驶更加“绵软”，悬架在滤振性上的表现也显得更加突出。配合悬架，底盘在处理大震动上的效果要比细小震动更好，为乘坐者提供了不错的舒适度。 内饰方面，内饰采用了比亚迪家族式的设计，可旋转中控屏还是那么吸引眼球。车内整体氛围偏向豪华，大面积的皮质、木纹装饰给乘客带来了不错的豪华氛围。 保养方面，电动车的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，比亚迪汉EV既拥有不错的加速性能，也有稳重，舒适的驾乘感。这样看来，它基本上满足了消费者对于一款中大型车型既要、也要、还要的苛刻要求。