爱拍车的GoodKarma点评怎么样

外观 汉的造型一定程度上还原了E-SEED GT设计元素，整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言。扁平狭长的灯组配合下方略带铲型的前唇，让前脸看上去更加动感、大气。灯组和横穿车头的银色装饰组合， 第一眼看上去就能感受到一种不怒自威的“龙颜”。 汉EV侧面流线性非常强，犀利的车身线条、溜背式的造型，长宽高分别为4980/1910/1495（mm)，轴距为2920mm的尺寸符合其作为比亚迪轿车旗舰车型地位。 内饰 事实上，汉的家族风格的内饰所带给我的惊喜原没有外形那么大，从我个人角度而言，作为搭载了比亚迪众多新技术和设计语言的电动车而言，在科技感的营造上则稍弱了一些。此外，在内饰的整体风格上确实能看到某品牌的内饰味道，远没有外观设计方面的辨识度。 如果以设计+用料来评价，那么汉EV内饰设计得分一定不如内饰用料上的得分。用料方面比亚迪延续了一贯的大方做法，实木、真皮、钢琴烤漆这些材质的使用，使得内饰在豪华感的营造方面对得起售价和定位。 用车将近一个月，驾驶席的座椅或许因为经常乘坐以及冬季座椅加热的原因，nappa真皮会有一定的褶皱现象。这个小小的缺憾，会拉低汉ev的内饰质感。 多说一句关于红色内饰方面的问题，红色内饰+红色外观绝对吸睛，但是必须要说的是，红色内饰真的是需要经常打理，否则非常容易包浆。 配置 比亚迪向来在配置方面不会吝啬，无论是安全配置、舒适型配置，基本上都领先同级别和同价位的车型。以中配（尊贵版）为例，主被动安全配置几乎涵盖了各种主流配置，感兴趣的车友在懂车帝上一查便知。在舒适性配置方面，我对汉ev基本满意，但是真的不知道为什么，不搭配方向盘加热这么一项配置，哪怕是选配也可以。 此外，后备箱全系都没有搭载电动开合功能，后续需要订购官方配件才能实现，建议厂家后续能够提供线上选配功能。其实某Bao上很早就有配件了，但是很多经销商说安装非官方配件将会不符合终身质保的条件（有的说没事儿）。 空间 汉ev的乘坐空间可以说在当前竞品电动车车型（价位、尺寸）里属于上乘。汉ev无论是纵向、横向、垂直空间均有不俗的表现。我1.83的身高，在驾驶位调整到舒适位置，后排仍然能有较好的空间表现。我当时在购车时，分别体验了model3、P7的后排空间，无论是坐垫高度、仰角，还是膝部、头部空间均没有汉ev出色。对于家庭用车（3-5人出行），汉是最为适合的。 但是在储物空间方面，不足的地方在中控部分的扶手箱，容积十分有限。倒是副驾驶的手套箱空间还是不错的，13寸的笔记本都能放入，并且并不会影响副驾驶的膝部空间。后备箱的容积中规中矩，但是开口较小，同时因为后排座椅不能放倒，所以大件（特别是较长）的行李物品是无法装载的。 操控 尽管汉ev的旗舰车型0-100公里/时的加速达到了3.9s，但是我觉得汉ev的定位还是偏向于舒适型。 汉ev的尺寸、重量、悬挂结构，在某种程度上决定了其无法带来像加速性能方面的操控极致感。在一些高速弯道上，汉的侧向支撑还是稍显不足。但是对于绝大多数车主而言，汉ev的操控能够满足95%以上的驾驶场景。总之，我认为汉ev在舒适和性能方面的取舍，还是做到了比较好的平衡。 动力 无论是中低配车型（前置单电机结构，最大功率222马力，最大扭矩330牛·米，0-100公里/时加速7.9s），还是顶配的四驱高性能版本（在前电机的基础上又加入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，0-100公里/时加速3.9s），在符合法律法规要求下，动力绝对够用，甚至对于一些驾驶比较温柔的车主而言，会觉得有些过了。 以中配车型为例，在eco模式下，起步加速也能做到游刃有余，在sport模式下，起步加速不敢说随心所欲，但也能说是做到了信心十足。至于旗舰车型，如果在sport模式下，全力踩下动力踏板，会让你感受到什么叫做被钉到了座椅靠背上。 舒适性 汉EV（中配及顶配）配备了两组座椅记忆、方向盘（旗舰车型）以及外后视镜的位置记忆功能就会被保存下来。此外，还带有舒适进入功能，舒适性配置表现相当丰富。前排座椅均支持两档，此外旗舰车型后排座椅还提供了通风及加热功能。前排两个座位均采用电动调节方式，控制按键位于坐垫下方，调整使用较为顺手。 加上底盘调校也更加偏向于舒适性，无论是驾驶员和乘客，在汉ev里都能感受到不俗的乘坐舒适感。 前排的双侧玻璃更是带来了不俗的静谧性，现在我再开起另外一辆燃油车时，真的是觉得有点儿吵了。 能耗： 电动车能耗必须要结合用车场景去谈。我目前用车的地点北京，无地库车位，日常城市内上下班代步（全天里程50公里左右），非棉花脚，在冬季（白天气温在-5至10度）大概在350公里左右（电池电量剩余15%时充电）。 总之人无完人，车无完车。比亚迪汉ev在我心里，是一辆好车！我相信比亚迪也一定能制造出更多比