点评车型:
2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
4.64分“优秀”因为家里人口比较多,再加上刚刚添了宝宝,所以一开始定位就是在七座SUV,价格预算在30万,朋友推荐了途昂,去试驾了好几次,感觉还挺不多的,外观空间内饰这些都挺满意的,就在即将要订车的时候突然街上看见了一辆福特,第一印象挺大,跟个游艇似的,后来在网上搜,然后从懂车帝上搜到这辆车,没错,就是探险者,然后下载了APP开始了深入了解。在对比了各种参数,看看无数照片后,终于忍不住去了当地4S店,从外观上,实车真是没有啥可说的,典型美系车风格,富有力量,极具张力,不输途昂,第一次试驾后,就感觉出和途昂的明显差别(因为之前试驾途昂已经不下五次了),特意跑了匝道大弯和烂路窄路,第一是底盘,支撑力很好,弯道很稳,这点比途昂好,第二是滤震比途昂好,第三是转弯半径比较小,包括窄路调头这些比途昂好开,总体来说探险者没有明显开大车的感觉,但途昂有。反反复复试了再试,也是有缺点的,第一风噪比途昂大,发动机轰鸣声比较大,可能是因为发动机纵置的原因,发动机位置应该都深到仪表台下了,其实发动机的轰鸣声我还挺喜欢的,踩下油门那种嘶鸣的反馈,第二油门前段有点偏软,可能因为是10速的变速箱吧,但是速度起来后提速超车完全没问题,响应很快,如果用运动模式但是不存在,起步轻点油门就飞出去了,第三油耗,确实比途昂要高,毕竟2.3T,但它能吃粗粮啊,能加92啊。真的纠结了蛮久,当时大众优惠一下就是几万几万的,而探险者软磨硬泡只优惠两三千,销售都被我磨得说要不你买途昂去,经过反复的思想斗争后,因为她的纵置后驱,因为她的CD6底盘,因为她的前后50:50,主要说服我的还是它能吃粗粮(事实证明能加92真香),后面因为ST版本内饰全黑的,媳妇儿喜欢拼色的,硬扭不过她结果提了钛金版。
这一年跑过几次长途,印象最深的是五一去了趟川西,下大雪,雨刮都刮不干净那种,买的防滑链也没用上,轻度越野没问题,毕竟本来就不是专业越野车,离地间隙真不大,再加上4S店送你一副原厂电踏,你说装不装吧,不装家里老人小孩上车不方便,装上本身车就长,轴距也长,越野就更是笑话了。不吹不黑,不谈越野,日常通勤,跑跑高速这些驾驶体验确实很棒。
现在提车已经一年了,说实话,我没有后悔买它,虽然油耗是挺高,虽然有些小毛病,比如电瓶亏电,这车真不能长时间停着不开,可能哪天你停个十天半个月的会给你个惊喜,还有中控死机,开了一年死过两次,必须锁车断电后隔一会重启才行,还有360摄像头偶尔会丢失,这次丢这个下次丢那个,有两次全都丢了,跟车机死机一样要断电后重启,还有发生过一次后视镜不能自动展开,反正就是这些小毛病,看个人能不能忍受吧,对于我来说影响不大,毕竟驾龄也有十多年了,啥破烂车都开过。
灵犀爹:买啥别买探险者,车机垃圾,车小毛病多,问题多,长安福特售后垃圾,想买劝你三思
优雅花猫O0O:你这价格,有点贵了吧
点评车型:
2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
3.93分“良好”【最满意】如果我是一个美国车的忠实拥趸,那我一定会大肆批驳这款全新的探险者,虽然保留了宽大的车身和舒适的座椅,但缺少了暴躁的动力和忽悠的操控。好在我不是个守旧的人,全新的探险者相比于老款就像是一个健硕高大的肌肉男穿上了礼服,精致大气是它的诉求;开上路,发现这位健硕的肌肉男还可以在平衡木上闪转腾挪,灵活的驾控恰好是城市中最需要的素养。
【最不满意】油门初段调校的比较灵敏,发动机对油门的响应也比较快,所以在起步或者走走停停的时候,总会有一窜一窜的情况,需要驾驶者跟车辆好好磨合一番。
【乘坐体验】底盘调校是探险者变化最大的地方,之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在全新的车型上,整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足,对车身侧倾的控制不错,即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作。不过减振器对振动的吸收能力有限,很多路面的振动都会传入车内,好在座椅足够柔软,振动并不会过多的传递给乘客。
【驾驶感受】推动这台2吨的巨兽还算从容,加速超车没有任何费力的感觉,“纵置后驱平台”和“50:50前后轴重量分配”被反复提到,通常来说这只会出现在运动型轿车的卖点列表之中,但这次探险者这台中大型SUV也做到了,并且为了进一步提升操控,底盘还使用了大量的铝制部件来减轻重量。
whenMoonwhere:就2吨还巨兽…我18的锐界比现在的钛金探险者还重
小小罗829:很多6/7座的都差不多2吨了…汉兰达油车也有2吨
点评车型:
2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座
4.6分“优秀”车辆动力很好,油耗也可以,空间对比外形尺寸其实不太大,勉强够用。后备箱倒是足够了,不过我是六座,二排不能放平。长途高速驾驶真的很舒服,动力足超车很容易,而且支撑很好,高速转弯非常稳,总之开着就有一种让人很放心的感觉。发动机噪音有点大,不过车内bo音响很给力,所以还是建议买钛金以上,冲这套音响都值了。车子底盘调料很扎实,小坑小包都会有反馈,但是严重点的颠簸路面反而稳健的多,滤震效果还是非常不错的。l2级别全速自适应真的给力,安全稳定舒服,就是用的时间长容易犯困😃。作为一台承载车身的城市suv,通过性强于其他城市级车辆,但也别真当越野用,上个马路牙子没问题,高山大岭的就别太较劲了,我也看到有用探险者冲坡的,成绩好像还不错,不过我新提的,舍不得😃
CuiHongjie:同是长春的正在观望
快乐梦想6T7:优惠多少?都送了哪些?
不愿透露姓名的赵老爷子:恭喜,长春的车友,不过我是途昂,之前也很喜欢探险者,奈何新车上市一再推迟,没了耐心。现在马路上看到探险者还是不自主的多看一会。真心喜欢
点评车型:
2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
4.2分“优秀”油耗:纯高速8.7,北京堵车路况12.5,综合11.2
空间:够大但不奢侈,之前的车是现代格锐,比探险者车身短,但两者空间几乎一致,三排就应个急,有总比没有好,后备箱满足个人露营需求,如果要带油炉供暖,还是不够,需要皮卡
操控:底盘调教比较满意,整体紧致感明显,支撑有力,整体感觉很稳很舒适,比日系和韩系优秀很多,另外转弯半径确实不大
噪音:外部环境噪音隔绝效果较好,车辆自身噪音抑制不佳,低速时发动机噪音明显,高速时胎噪,风噪较明显,开高速得放音乐,要不长时间听容易烦躁,对不起35万的价格
车机:还是比较好用的,虽然不惊艳,但绝对够用,带鱼屏确实看着不错
内饰:座位比较舒适,新款没有老款小板凳的感觉
动力:没有感到明显顿挫感,个人觉得还是跟驾驶习惯有关,动力响应较迅捷,以这么大车身来讲表现不错
其他缺点1:发动机在1500转上下时,方向盘震动感影响驾驶感受,尤其开高速,一般都是这个这个转速区间,很不喜欢,而且试驾了几辆车都有这个问题
其他缺点2:有时候踩刹车时底盘位置有异响,像继电器的声音
整体评价:虽然探险者不完美,但它确实是一辆值得购买的车辆,福特多年的技术和底蕴还是能明显感受到的
有福之人福特多:我的车这方向盘震动,烦死了
自由饭团roJ:实测的?
xp9117:评价很客观
点评车型:
2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座
4.7分“优秀”外观大气、霸气,旁人第一印象有点像路虎。动力足,操控灵活,方向盘虚位小,悬架支撑足,底盘扎实。内饰一改以往美式风格的粗旷,长大屏和翻毛皮的运用,体现了现代车辆的科技感与豪华感。配置方面也给足了料,HUD、语音控制、在线视频、通风加热和按摩、自动远近光,一个不拉。
自在风声WoN:帅的一批
正月行者:旋钮档位的照片角度拍的好
宇宙骑士DBOY:YYDS
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座
3.71分“良好”在福特口碑和销量双下滑的现在,国产旗舰SUV探险者却热度很好,今天我们带来了2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座的试驾报告,希望可以给大家购车作为一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为35.98万元,经销商基本没有优惠,所以需要购置税为31841元,交强险950元,商业保险11554元,车船使用费500元(2.0-2.5L),上牌费500元(部分经销商不收取),全款落地为405545元。
【动力】
这台车搭载的是2.3T四缸发动机,最大马力276匹,峰值扭矩425牛米,匹配的是10挡手自一体变速箱。在直线加速测试中,变速箱支持最高转速为2800rmp,虽然动力储备较好但是起步没有爆发力,变速箱的换挡反应主要突出了一个快,而且10个档位将动力分割的更加精细,所以即便是在1挡和2挡也不会有炸裂式的加速感,整体表现平稳有力,动力上升过程没有波动,经过15次连续测试,百公里加速最快7.93秒,比厂家给出的7.8秒稍慢,但是对一台中大型SUV而言已经足够出色,发动机和变速箱也没有出现热衰减的现象。
特别说明一下:虽然发动机的动力参数很好加速能力也OK,但是在急加速测试中,发动机还是有轻微的力竭感,四缸对上2056公斤的车身还是无法做到从容不迫,转速超过4000转以后,有一种类似我们剧烈运动后肺部喘息撕裂的感觉,如果是六缸发动机那才会更加完美。
【操控】
这一代福特探险者回归了纵置后驱的布局,相比上一代进口探险者而言,操控性的提升是毋庸置疑的,方向盘手感比预想中的轻盈但是不会发飘,前轮转向时机比方向盘稍微慢了一丁点,毕竟是一台中大型SUV,还做不到后驱轿车的转向精准度,但是横向对比我们试驾过的途昂、开拓者以及马自达CX-8,探险者在后驱的加持下,即便是马自达CX-8在转向精准度上也略差一筹,但是在底盘调校上,探险者没有CX-8和开拓者的紧凑性好,主要表现在连续变道测试和U型弯上,探险者有更强的侧倾以及晃动感,而且前45度的支撑力稍有不足,均削弱了转向精度带来的操控性,综合表现反而不如CX-8。
适时四驱在激进驾驶的时候介入和退出很快,在需要的时候能够给车轮提供较为较为精确的动力分配,但是主要作用还是表现在限滑和车身动态稳定上。在100-0公里/小时急速刹车测试中,正前方的悬挂支撑力还是非常出色,没有明显的点头现象,车身状态比较平稳,刹车力度输出稳定,踏板没有行程虚位,15次测试中制动系统没有出现热衰减,最好成绩是41.57米,在中大型SUV里也是一个较为优秀的成绩。
【乘坐体验】
这是一个需要重点注意的地方,在上文中我们提到的一些问题,严格来说并不是探险者的缺点,而是在40万价格区间里我们必须要承受的缺失。但是乘坐体验上探险者则有明显的缺点。座椅设计非常不合理,即便是第一排座椅也让人找不到舒适的座椅,坐垫向下的倾角偏大,靠背和坐垫之间的角度需要调整到130度左右才能让身体找到贴合感,这已经算是躺坐了。而且坐垫本身虽然厚实,但是面积较小而且支撑力不足,只有坐垫前沿有较好的支撑力,中间和靠后位置基本没有支撑,所以给人感觉就是——好像身体陷入到了一个木框里,人被折叠了起来,大家应该有过类似的经验吧,如果要伸展的话,座椅缺少支撑点没有踏实感,左右是浑身难受。第二排虽然空间大,但是座椅也有些单薄,第三排就是两个小板凳,坐上去还会硌屁股。
总结来说:动力良好、操控良好、配置是真的丰富,最大的问题就是它的座椅、座椅、座椅,作为一台中大型SUV可以不运动但是一定要舒适,虽然从性价比来说是非常优秀,但是入手之前,一定要仔仔细细体会一下它的座椅,静止状态即可都不用开起来,看看是否自己能否适应,毕竟也和体型有一定关系。
01娃哈哈10:能测评帕里斯蒂吗,谢谢
hao681:说得不错,座椅才是这车最大短板!另外低频共振抖动
人在旅途561586678551:我只在乎它的灯光,座椅,离地间隙。
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座
3.86分“良好”大车天生就有一种好看的天分,探险者则更像一个有天赋并且后天努力的人。相信没有人会觉得探险者不够大气,美国车那种固有的粗糙感,也不会出现在探险者上。内饰方面同样没有以往美国车那种随便的设计感受,大屏幕的加入加上不错的用料,整体的内饰气氛很是高档。作为一款大车,其空间表现却只能用合格来形容,在空间布置上就如一个挥霍无度的纨绔子弟,仗着尺寸胡作非为,并没有最大化的体现出尺寸上的优势。不过后驱平台的探险者,在驾驶起来却并没有尺寸看起来那么笨重,整个底盘调教也并非像大船一样,悬架对于车身有不错的支撑,同时又能保证不错的舒适性。和野马同款的2.3T发动机依旧拥有不错的性能潜力,推动超过2吨的探险者依旧从容不逼,虽然海外版的3.0T V6才是真正的性能归属,但这套动力系统无疑是国内最适合的选择。探险者拥有一辆大车应有的气势,在功能和配置上都有超出价格的表现,除了略微浪费的空间利用率,在各方面的表现都十分均衡,结合价格更是如此。
用户8130513100026:我真的不懂车,但是家里人说,让买个开出去能有点面子的,这个车,在大家心里。是什么档次的啊?太贵的我心疼,这个价位我很喜欢,样式也很好看,现在就纠结这个了
俩太子一公主:确是。我去试驾一次。空间没有大块头的感觉。感觉和锐界差不多空间
智慧风铃rZ:懂车的人
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座
4.29分“优秀”第一代探险者诞生于1990年,当时他还是紧凑型SUV,后来为了顺应市场的需求,他越来越“胖”,排量也越来越大,各方面也有相应的升级,终于他变成了“中大型SUV”,不仅受到了热爱越野的朋友们喜爱,更是被警察、消防和FBI等部门青睐有加。
六边形的中网面积很大,车身多处采用了黑色装饰,看上去很酷,整个侧面线条横平竖直,非常的规整,在黑色轮眉和侧边防刮条的加持下,很有运动气息,我最喜欢的还是他的21英寸轮圈,非常有气势。一走入车内,一块竖立的12.8英寸中控屏就足够的耀眼,不过样式有点像后期加装的既视感,观感不是特别好,但SYNC 智行信息娱乐系统整体的智能化足够的高,语音辨识度不错,带有一些客家话口音的普通话一样可识别出来。
2.3T匹配10AT变速箱,276匹的最大马力拉着整备质量接近2.1吨的车型,实际的城市行驶中,它的低扭充足,起步阶段时,动力的反馈很积极,方向盘也比较轻,开起来并不费劲。而高速行驶中,即便车速在100km/h时再深踩下油门踏板,425牛·米的最大扭矩还是可提供源源不断的动力输出,再加速能力确实值得点赞。10AT变速箱,换挡动作轻柔,速度也比较快,但急加速时,一脚油门下去,变速箱需要一小会儿反应的时间才能完成降挡动作,而在低速蠕行时,这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感。
前双球节弹簧减震支柱悬架后多连杆独悬,整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型,减振器支撑力比较足,对车身侧倾的控制不错,不过在经过一些细碎的颠簸时,振动也会传递到车内,但好在座椅足够的柔软,用户整体的感觉并不强烈。若是普通的家用中,探险者的油耗会偏高一些,平均百公里油耗破10L是正常的。
山羊牧:不对吧,第一代探险者有两门版的紧凑型和四门版的中型两个版本选择的吧
诶不冲突:走铺装路很舒服但走烂一点的国道很难受一直咯噔咯噔的难受
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座
4.14分“优秀”虽然探险者的体型很大,但它的低扭充足,起步阶段时,动力的反馈很积极,方向盘也比较轻,所以开起来并不费劲。油门踏板的脚感是“轻飘飘”的,而且响应速度并不快。动力参数挺好看,但是实际驾驶起来的感受还是很温和的,毕竟它是这么大这么重的一台车。即使油门到底,也很难有强烈而刺激的推背感。在高速行驶时,驾驶者并不会感受到动力的匮乏,车速在120km/h时再深踩下油门踏板也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作,只不过,在这一套动作进行的时候,耳边伴随的是发动机单薄的嘶吼声。
10AT变速箱的表现中规中矩,换挡动作轻柔,速度也比较快,但是在急加速时,一脚油门下去,变速箱需要一小会儿反应的时间,才能完成降挡动作,在低速蠕行时,这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫;当由D挡切换至R挡的时候,变速箱挡位切换的速度比较慢,而且也会出现偶发性的顿挫现象。
探险者的悬架支撑感受并不是一味的软绵绵的,它能够为车身提供有力地支撑。在经过一些细碎的颠簸时,振动也会传递到车内,但振动的感受已经被有效过滤了。高速行驶时,探险者底盘的贴服感很棒,驾驶者会感觉车辆紧紧地“吸”在路面时,非常有安全感。
面对7389:过弯的支撑我觉得不怎么样啊!侧倾比较大。
用户6107776073943:低速跟车的时候偶尔会有强烈的顿挫感,感觉车里的人都会跟晃悠,发动机的单薄的撕吼声写的好,明显就感觉小马拉大车的感脚
蔡知辛她爹1:D档切R档时真的反应太慢
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
4.79分“优秀”外观:没的说,霸气
内饰:个人个爱好,有人说中控屏不好看,个人感觉挺好,而且语音识别度很高,基本功能都可以用语音操作,没有实体按键显得科技感强一点。其他部位用材也到位,软体包裹面积很大。座椅偏硬,可能调校偏向运动的缘故。
配置:想的到的基本都有了,L2级自动驾驶,360影像,自动泊车,座椅加热通风,后排座椅加热,钛金版个人感觉也是性价比最高的,当初一眼相中的就是这款。
空间:没的说,超过3米的轴距,第三排再也不是摆设,试驾的时候特意坐了第三排试了一下,本人身高185,第二排位置调整到中间,第三排坐两人腿能伸直,头也不顶,但是坐姿偏低,长途肯定不舒服,没法和mpv相比。好在平时第三排基本不会用,最多应急一下。第三排放倒后备箱超级大,拿东西整个人要爬进去。
操控:这点也是最惊喜的一点,原本以为这么大的SUV会显得笨重,但是一上手方向盘轻盈,指向性非常好,转弯半径也不大,驾驶感非常好。底盘悬挂用料扎实,支撑感也不错。
动力:2.3T加10AT的组合也超过预期,虽然整体感觉没有宝马ZF这么聪明,反应快,但日常驾驶换挡还是比较平顺,基本也感觉不出。
舒适性:整体的体验中规中矩。
鱼头豆腐75919551:留个联系方式哦,我也定了探险者运动版,以后可以一起溜车
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
4.7分“优秀”外观传统美式硬派, 内饰用料厚道,设计欠缺。驾驶感受同级中上 悬挂过弯支撑较好。配置丰富,车机容易出错,油耗偏高。
静默淡颜7:油耗同级别差不了多少
松爷们豁达:车无完车,看三大件吧!,这是最重要的,两吨多的车,十几个油正常
福特一生:今年的改款探险者会给你惊喜的
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.93分“良好”总体印象:探险者是长安福特目前定位最高的车型,也是一款比较具有美系SUV特点的车型,外观硬朗大气,独特的D柱造型是设计中的点睛之笔。
空间表现:探险者最让人满意的就是内部空间表现,它的车长超过了五米,轴距超过了三米,即便是容纳6个座椅也显得游刃有余,尾部的造型比较规整,所以第三排座椅的乘坐空间也得到了保障。座椅的填充比较厚实,支撑性和舒适性都不错。
动力操控表现:探险者搭载的是来自福特的2.3T发动机,由于排量优势,最大可爆发出276马力,动力十分出色,搭配10AT变速箱,换挡较为平稳,没有突兀的顿挫感。但是并未给燃油经济性带来帮助,百公里综合油耗高达11升,在汽油价格高居不下的情况下,确实有些费钱。出色的操控表现与它的悬架系统密切相关,前悬架采用连杆支柱式独立悬挂,后悬架采用多连杆式独立悬挂,在颠簸路段以及弯道都能提供较强的支撑,使车身姿态保持平稳。这款车搭载了适时四驱系统,中央差锁器为多片离合器形式,具备较强的越野能力。
内饰配置:内饰是探险者较为明显的短板之一,纵向布局的中控屏和旋钮式电子换挡机构是为数不多的亮点,其余部分都显得比较中庸,不太符合自身超过三十万的售价定位。不过好在配置方面还比较全面,车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能以及全速自适应巡航、车联网功能都进行了配备。
购买建议:探险者整体的优惠力度并不算大,另外,结合后期的使用成本不低,还是多方面综合考虑一番为好。
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
3.79分“良好”选车:汉兰达太老了,而且价格离谱,都2020年了还6AT,途昂也看了,车是真的大,空间也大,但是和高尔夫一个平台,感觉有点大空壳子的感觉,而且2.0T的的动力这么大的车也不是很有信心。最后选了探险者,首先是刚换代的车型,什么都是新的,而且纵置后驱平台操控性也很棒,价格也比较实惠。
动力:加速快,百公里加速8秒内。动力非常平顺,感觉经济模式就够用了。10AT变速箱还算平顺,但低速堵车时换挡过于频繁,所有能感受到变速箱的存在,加速超车时变速箱降档很快,各时速区间都有很好的推背感。
操控:转向非常轻盈、精准。侧向支撑性不错,后驱平台所以转弯半径小,比同级对手驾驶感受要好很多。
配置:驾驶辅助系统很好用,堵车时跟车功能解放双脚,车道保持居中,偶尔双手也可以开个小差。
番茄就是西红柿:黑的漂亮!
阿堆979:原来降分是因为你
一如年少模样:动力3.5分。可以的