探险者尾部好看值得买吗_探险者外观怎么样

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座

4.14分“优秀”

因为有了老二，换车的刚性需求迫在眉睫，而且明确锁定在三排座布局中大型SUV….. 最初试驾的xt6，其实xt6才是激发我换三排座suv的启蒙，因为偶然一次路过凯迪4s，才知道现在suv也有商务三排座位，很喜欢这种布局，尤其是第二排两个单独座椅。话说回来xt6舒适度静谧性很好，至于配置，对于我这个22年老司机来说L2辅助驾驶可有可无，所以四豪性价比最高也是主销车型，当然尊贵有运动套装和rtd是我预算首选，铂金性价比就很低，不过xt6的中控屏是劝退我的根本原因，如果中控屏不是那样式的，我几乎大概率会考虑xt6而不是探险者，那个小轮胎我都不介意…..客观的说xt6工业设计是顶级的，外观设计无出其右… glc，新款有三排，但等不了那么久，新车上市一年内应该不会有优惠，而且二三排应该挺挤，是个假三排，我不是酸，300动感在我预算范围内…. 同级三排suv好像就没有其他选择了，之前我也开过几年尚酷和君威，所以途昂和昂科旗也pass了…都是好车，只是不喜欢…. 我当时准备咬牙上飞行家了，济南林肯价格高，北京西边那个林肯的销售vx我都加了，四个月的连续消费记录我都马上凑齐了，但后来想了一想60的尊雅确实超出我的消费能力了….所以….归根结底..消费能力还是没达到…阶层不属于那里….得认….买了探险者后又馋途锐….这是后话了… xc60，b5智逸落地50也在预算内，但配置低，第三排也不大够用，而且之前开的也是沃尔沃，就pass了…… 书归正传…. 探险者第一眼看做工是有点糙，试驾也能感受到福特系的粗犷劲儿，尤其是纵置发动机咆哮声和低速顿挫，这是客观存在的缺点，但作为我个人来说，我本身对消耗品就是大大咧咧，不是精细的人（属于那种买了新手机也不会琢磨买什么壳配什么件，裸着来，不供着、不惯着），它发动机声音大点我能够接受，乘坐舒适度所谓的底盘对地面的过滤调教我也能接受，这本就是一台偏运动偏务实的suv，不是那种偏向城市舒适型的…..有个up说过探险者的优势都是看不见的，然后因为他的优势产生的副作用全搁在明面上了… 最终选st版，当时没有看途锐就因为目光全集中在三排2.2.2的车型上了，虽然3t途锐我预算不够，但2t锐享真香啊，我不是打广告…… st的熏黑外观、hud都很好（途锐hud、悬挂真香啊，忍不住打广告）….. 内饰氛围还是说的过去的，到了夜间氛围灯开启，视觉应该在同级别里算很好的了，座椅舒适度也可以，我媳妇儿和我妈都说比之前的v60强（瓦罐太小，估计换什么车都不会比它差） 探险者的外观也是我喜欢的那类，除了侧面c柱角度我不喜欢，正面、屁股和斜后方的角度都符合我的审美，喜欢这种阳刚内敛的样子….但还是要说一句xt6的工业设计更棒…. 到现在提车三个多月，开了6000km，市内13个…..高速8个….除了低速有点不爽，速度上4..50就没问题了…..高速上的驾驶感受同级别应该比不了它…至于福特三大件…日常驾驶其实这种优势大部分人感受不出来…也就是说这种优势很难成为消费者选择他的因素…无论途昂…昂科旗…xt6….汉兰达都能满足日常驾驶出行，都完完全全够用了… 价格的话，济南算上置换40出头落地. 【半年更新小记】 车开了一万公里，高速和市区一半一半。。。。高速基本120巡航百公里8个油。。。市区大多是拥堵路段百公里14...15。。表显综合油耗11个，但估计实际油耗+1大概12个比较准确。。。对于这么自重大的车来说我觉得完全谈不上费油。。。毕竟全家俩大人俩孩子俩老人都能一车拉走还不挤。。。显然对得起它的胃口了

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 7座

4.7分“优秀”

这辆2023款7座福特探险者，从2020年上市，那时福特汽车公司停产进口探险者，在售长安福特版的福特探险者，从外观说来，探险者是长安福特中的中大型SUV，外观很大，和进口探险者一样，但大灯好看，中网设计不错，一个中网挂一个福特标，车尾大灯好看，车身跟福特征服者短了一些，和奔驰GLE比，探险者便宜，但这辆SUV油耗不高，很低，这辆车外观帅气，动力十足，内饰很好看，福特探险者7座的话，空间很大，可以坐很多人，后备箱空间很大，适合家里用。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4分“优秀”

【最满意】操控性4.5分 2.3T涡轮增压发动机与福特的Mustang同款，276匹马力、425Nm的扭矩，配合10AT变速箱，零百加速8秒内，丝毫没有小马拉大车的感觉，甚至深踩油门，它还能给你带来一些推背感；其次，这个重量的中大型SUV，在这套动力系统的加持下，百公里综合油耗12升左右，已经是非常出色了。 【最不满意】内饰3分 首先是内饰造型，一块12.8英寸的中控竖屏杵在中控台上，不说是有点突兀吧，反正是违和感十足，像极了俺们村汽配城改装的，不过功能性还算不错。 其次，内饰用料非常之一般，豪华感、科技感甚至质感都没有，不像是这个价位的车能干出的事儿。 【外观】4分 车长超5米、轴距超 3米，身躯庞大，气势很足，发动机仓够长、典型的后驱布局，进气格栅很霸气，但是也有点呆，少了些灵动性，车身线条肌肉感十足，尾部设计很美系，总之，外观美丑见仁见智，个人感觉颇有美系肌肉SUV的大气与力量感。 【配置】4.5分 起步即高配，全速自适应巡航、全景天窗、电动尾门、皮质座椅、正副驾驶座电动调节、中控大屏、OTA升级等等舒适、科技、主被动安全配置都是全系标配，建议入手钛金板车型，虽然比低配车型贵了3万，但多出了全景影像、前排座椅通风加热、感应尾门、12扬声器的BO音响等等舒适配置。 【空间】3.5分 虽说探险者的轴距达到了3025mm，但它采用了前置后驱的驱动布局，也就是说发动机和变速箱占据了很大的驾乘空间，所以相比大众途昂等同级别车型来说，驾乘空间不占优势，但绝对够用，本人身高183mm，亲测三排座椅乘坐空间都挺宽裕，而且空间布局灵活，载物空间也非常实用。 【小结】 单论产品力，福特探险者确实非常不错，同价位能买到这个动力、这个油耗、这个块头、这个操控、这个配置的中大型SUV，性价比不可谓不高，但福特的品牌溢价是个短板，而且内饰做工和用料也不太符合国人“以豪为贵”的需求。

点评车型: 2022款探险者 EcoBoost 285 三十周年纪念版 6座

3.93分“良好”

【外观】 延续了现款车型的设计语言，但做了细节方面的调整，前脸的进气格栅设计采用了更大尺寸且方正的多边形设计，采用了网状式格栅，并且还有金属镀铬装饰条作为点缀，看上去更加的精致、大气。两侧的LED大灯组与进气格栅紧密的贴连，并且搭配上贯穿式LED日间行车灯，整体带来更加时尚动感且辨识度很高的特点。作为纪念款车型，为了彰显不同的身份，还在雾灯区域加入红色的装饰条，更加的突出运动感。 车身侧面依旧保持了很强的力量感，上扬的腰线以及C柱的倾斜线条使得探险者更具流线型。采用悬浮式的经典车顶设计，并且配备了行李架，使上方优雅且有更高的实用性。车辆下方配备了电动伸缩踏板，细节上为消费者考虑周到。前门上添加了红色的“WARRIOR”标识，并且在车身后视镜、侧裙等处也添加了红色的标识，轮毂也进行了黑化的处理，使得运动感和特殊身份完美结合。 尾灯采用竖向布局C字形的设计，尾灯内部的造型进行了优化处理，更加的精致，点亮之后有不错的辨识度。中部LOGO也进行了黑化的处理。下方双边双出的排气也添加了应有的运动感。整体尾部设计沉稳且具有力量感，是美系车型该有的味道。 【配置】 安全方面配备了主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等功能，具有L2级别辅助驾驶。中控12.8英寸的屏幕可提供GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。 【动力】 搭载2.3LEcoBoost发动机，最大马力276匹，最大扭矩425N·m，与之匹配上10AT变速箱，并且还有四驱系统加持以及多种驾驶模式。百公里加速成绩为7.8s。这样的动力效果在同级别车型中也是不落后的成绩。并且还有多种驾驶模式选择，配备四驱系统。可以给驾驶员足够的自信。

点评车型: 2022款探险者 EcoBoost 285 三十周年纪念版 7座

4分“优秀”

作为福特旗下的一款经典中大型SUV，探险者今年也迎来了它的中期改款车型，那新款车型的表现到底怎么样呢？ 新款探驾者外观方面的变化还是很大的，大尺寸六边形镀铬中网的内部采用的是点阵式布局，搭配贯穿式的LED灯带，看上去很个性。侧面的双腰线设计，让车身看起来很修长运动。车尾一条镀铬饰条装饰着贯穿式尾灯，配合底部的金属灰色装饰板，很有力量感。 内饰方面，大面积的真皮材质覆盖加上双拼配色，质感不错。车内最亮眼的当属那块超大的4K液晶屏了，视觉上的科技感很赞，当然功能性上也不错，像GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制等均具备。同时其还标配备了全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等实用功能。 动力方面，22款探险者搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，可以爆发出203千瓦的最大功率和425牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配了一台10速手自一体变速箱，就数据来看，这套动力总成还是比较可观的，官方给出的最快零百加速成绩为7.6秒，对于一台中大型SUV来说，这个数据也还算可以。悬挂方面，探险者采用的是前连杆支柱式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校偏向舒适性。 总的来看，全新探险者的变化还是很大的，更加年轻运动的外观、同级少见的大联屏都给它带来了不错的竞争力，看的出福特这次在改款探险者上展露出来的诚意，但它的市场表现到底怎么样，还是要大家说了算。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座

3.29分“良好”

探险者的外观设计非常的大气，也是堪称美系豪华SUV的典范之一。 前脸使用了六边形的进气中网，内部被点阵式的镀铬饰条进行了填充。两侧的Led大灯与中网进行了衔接。从侧面你能感觉的出来其庞大的身躯，毕竟车长超过了5米。车尾的设计同样厚重感十足，双镀铬排气管彰显其强劲的动力。 动力搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N•m，与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。动力强劲，平顺度好，换挡逻辑也是比较的聪明，升挡降挡都是比较积极。油耗控制得比较理想，我实测下来百公里11升油，而且只需要加92号的燃油。 车身数据肯定是相当不错的，从它的外观也能窥见一样，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距是3025mm。作为一辆七座SUV，它的第一排，第二排的空间宽敞度肯定是比绝大部分的车子都要更舒适的，但是第三排的空间限制了乘坐舒适度，这也是七座SUV的通病。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4.29分“优秀”

从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心，直到引进国内以进口方式发售的探险者，才终于看到了那种更魁梧的身躯，而那时的年纪尚小，第一台车也不可能直接上这么大的身躯，眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落，而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮，更现代的设计感及浓重的美系派风格，似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过，于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。 外观：高大的车头看上去魁梧且威猛；引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感；多边形的进气格栅面积较大，五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底，中间突出的车标Logo看起来也更为醒目；LED的远近光头灯样式更呆萌，也迎合了当下的设计潮流，看上去科技感十足；两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰，而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力；前杠下方采用分体式设计，婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足；下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果；前唇采用银色材质，透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚；较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致，更为硬派的A柱看上去坚挺有力，平顺的车顶延续至车尾，而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感；车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性；由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感；侧裙采用镀铬饰条加以代替，即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感；前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底；轮胎采用前后255/55 R20规格；更厚的胎壁也增加了车内的舒适性；全车尺寸5075*2004*1778mm，轴距为3025mm，定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感；车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调；后尾门中央配有镀铬饰条装饰，而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份；两侧的尾灯设计更为娇小，点亮后呈7字形，识别度较高；后杠同样是采用分体式设计，反光警示条放置于其上，增加了夜间的警示性；排气采用双边共双出布局，与后扰流的搭配看上去颇为动感。 内饰：黑色的中控台设计的更为简洁，车内营造出来的氛围也更具科技感；两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏，显示效果更为清晰易懂；三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节，后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣；镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大，可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作；下方旋钮式的换挡机构看起来更精致，操作起来也更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等；配置算是比较齐全，足以满足日常实用了。 空间：拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位，加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局，不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受；全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间，同时后排座椅支持比例放倒，对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。 操控：前连杆支柱后多连杆式独立悬架，采用前置四驱布局，极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性，而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。 动力：2.3L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，最大扭矩425Nm/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间为7.8秒。 用车成本：2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的，尽管少了大排量自吸的加持，但是425扭矩的输出确实非常给力，10AT变速箱齿比更密，升档也更为积极，同时可以使用92号燃油标准，市区的综合油耗在13L，高速下综合油耗在9.5L，对于这么一个块头来说，已经非常不错了，一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。 日常感受：坐姿很高，驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿，动力输出很直接，变速箱升档也更为紧密，座椅的支撑性及柔软度适中，2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立，加上后排座椅支持比例放倒，对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处，虽说车型很大，但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。