探险者外观大气值得买吗_探险者外观怎么样

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.43分“优秀”

买之前有考虑XT6，综合对比之后买了探险者。探险者给我的第一印象就是霸气。提车近一个月了，跑了1200公里，其中高速900，国道100，城市道路200。加油两次，92#，表显油耗9.4，我估计10升差不多。下面说说个人感受。 一、外观霸气，内部宽敞。我把第三排座椅直接放倒，第二排空间和行李箱面积那是没的说了。 二、马力强劲，十速变速箱反应敏捷，顿挫感不明显。在国道上超车的时候，一脚油门下去，提速相当明显，超车毫无压力。 三、车机系统还行，只是使用的时候都得来回对话2次，不如实体键用起来爽利。中控大屏看上去突兀，使用起来舒适，这叫谁用谁知道。 四、自动大灯很好，就是自动变光不好用。城市道路基本不用远光灯了，高速上对方车子还很远，自动变光就变近光了，我开不习惯，都是调节到手动变光。不过跟车近的时候，也是使用近光灯，免得被前车骂。 五、吐槽的是，这车减震偏硬。当然了，偏硬的减震操纵性好，但是别的车过坑坑洼洼就是"噗"的一声，而这车是"噗……"居然低音带回声的。高速还好，中低速路感太强，搓板路最难受，一直是低音的"噗噗噗噗……"。车友们说的低频共振应该就是这个。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.11分“优秀”

说点个人觉得不是很满意的地方，大灯不够亮，晚上开车很累，后尾灯不是全LED的，360环影清晰度很差，换挡闯动，内饰不好看，底盘略低，一档升二档转速区间有点大。好的地方，外观大气，很漂亮，当你站在车附近的时候才能感觉到它的气势磅礴。油耗不高，我多数都是城市路段，经常拥堵，夏季开空调12个左右，现在不开空调了也就11个油左右，上高速就省多了9个左右吧，1800转左右速度就能达到120公里每小时。底盘方面跑高速很稳很扎实，一点都不觉得飘，中后段加速动力储备也够用。这么大一台车，当你开起来的时候一点都不觉得笨重，转弯半径比一般的车都小很灵活。买车之前做过很多比较，途昂、汉兰达、昂科旗还有XT6，最后还是选了探险者，用料厚道，纵置后驱平台的产物，个人对这几台车的观点阐述下，途昂空间最大最纠结的就是途昂和探险者，大众的双离合还是有点担心，内饰也不好看（改款之前）。汉兰达除了保值我觉得没什么太大的有点（改款之前）。另外两台也去看过，动力和底盘我觉得都没有探险者强，空间也一般，我觉得买自己喜欢的就好。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座

4.57分“优秀”

从提到大探到现在已经半年时间了，行驶里程也过8000+，说说总体的用车感受吧。 总的来说大探给我的感觉是相当不错的，外观霸气，先说比较给力的几点吧。1.外观绝对霸气，相当符合我个人的审美观，走在路上绝对是别人关注的点；2.操控没得说，基本是指哪儿打哪儿，刹车灵敏，转弯半径小；3.油耗很惊喜，2吨多的大车，能吃92的粗粮，跑下来表显油耗10.3（基本是城市+郊区）；4.动力没得说，一脚油门下去，立即起飞，当然，经济模式除外；5.配置高，你想有的基本都有了，不一一列举，最常用的L2级别的辅助驾驶和远程控制，本人最喜欢。 好的说完了，再说几点个人体会的槽点吧。1.内饰真心一般，38W的裸车，配这内饰确实有点差，幸好买这车看中的不是内饰；2.第三排座椅坐垫太低，170以下可以坐坐，过了的就只能短途应急；3.车灯虽然是LED的，但确实不是很亮。 就说这些吧，个人感受，不喜勿喷。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座

4.5分“优秀”

外观：大气，简洁ST版本看着很有冲击力！ 动力：2.3T的野马同款发动机不用多说，懂的人自然懂。 内饰：内饰一般，中规中矩，无特色。 配置：同级别唯一的高性价比。 空间：第三排放倒后简直无敌了。日常使用也足够 舒适性：前排带按摩、通风和加热，外加多向调节，足以应对不停的路况和季节。 操控：操控方面真是指哪打哪，方向回正力很足，转向轻巧，准确。开过福特的人都知道，福特呢常年以操控自居 【油耗】目前行驶1400多公里，油耗在10.1左右，首保后估计还会降低一些。 【提车价格】裸车价37.98，减去七千的置换补贴，上了3.2的购置税，8000的保险，700的上牌费 【第三排空间】应急使用没有什么问题，平时还是建议放倒当后备箱用。 【维修成本】还未首保，暂时无法给出评价，参加了福特置换终生免费保养的活动，维修保养成本应该会降低不少

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.64分“优秀”

外观：一个字：大 两个字：霸气，每个人都有自己所爱，钟情美系哪种霸气，这个绝对是首选，特别是前脸进气格栅。霸气外露！ 配置：这个车子的配置，座椅通风加热，方向盘加热，即使是在成都的冬天用起来很爽，就像回到家，钻进被窝的感受。 缺点：配置的联通的流量卡，很多地方信号不好，有时候没信号，就用不了，影响了感受。 L2级别的辅助驾驶，也许是这是我最好的一辆车，智能巡航，简直是开的比我还溜，在高速行驶的时候，轻松了手脚，提高了安全。温馨提示：但是不能完全依靠哦！ 动力：2.3T的动力推背感十足，特别是在运动模式下，提速特别的快，当然有人会说用经济模式感觉后半程有点点不太给力，但是我却觉得，既然都用经济模式了，为什么还会去踩地板油呢？这个不是一个悖论吗？ 不足：这个车子偶尔会出现在60到80之间抖动，应该是拖档的现象，换到运动模式下就恢复正常了，这个也是期待厂家做优化的地方。 总得来说，这个车，我觉得买的值得，很喜欢，打分95吧，留五分赶紧空间！

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

3.93分“良好”

身生意步入正轨，我那台2012年买的老雅阁也到了退休的时候。因为同行基本都选择中大型的SUV车型作为自己的用车，所以这次换车，我也把目光放到了这个级别的车型上面。对比了30万元这个价位的几款热门车型，最后将选车的目标放在了大众途昂380TSI和福特的探险者上面。虽然途昂的优惠挺诱人，但是开起来底盘感觉比较松散，而且内饰也不怎么好看，所以最后放弃了途昂选择了探险者。 先来说说购车价格：我选择的是四驱风尚版的6座车型，厂商指导价32.98万元，买车时的行情是不加价，但是一分钱优惠也没有，所以提车价格就是32.98万元，购置税29000多，保险和上牌费一共花费了一万元，所以这款车全款上路一共是37.1万左右。 【车型优点】 最满意的就是车身尺寸和霸气的外观了。探险者的长宽高分别为5075×2004×1778mm，轴距为3025mm，整车的尺寸非常大而且看上去气势十足。前脸的造型非常有硬派越野车的风格，六边形的中网巨大，并且进气格栅的造型也很漂亮，大灯的造型比较稳重，LED的灯光还搭载了自适应远近光功能。车身侧面凭借超过5米的长度和1.77米的高度，营造出一台全尺寸SUV的既视感，这点深得我意。 其次就是探险者的动力让我非常满意。探险者搭载的是2.3T的涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，匹配了一台10挡手自一体变速箱。市区驾驶动力比较平顺，而且变速箱升档非常积极，能够有效地提升燃油经济性。而在运动模式下，动力的响应明显提升，深踩油门就能获得很强的推背感。 还有就是探险者的整体配置很高，日常使用没压力。像我这款车型就提供了头部气囊、胎压显示、主动驾驶辅助、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、真皮座椅、12.8英寸中控屏、LED大灯、自动空调等一系列配置，应付个自驾出行的完全没有问题。 探险者的座椅舒适性也非常不错，特别是前两排座椅不论是空间感的营造还是座椅的填充物，都非常的不错。而且座椅的形状设计的也非常宽大、舒适，与身体非常贴合。 【车型缺点】 需要吐槽的是探险者的第三排座椅，因为家里有二孩，所以第三排座椅的利用率还是挺高的，如果第二排乘客身材比较高的话，第三排的乘坐空间就非常局促了，特别是身材较高的成年人坐进去很不舒服。 还有一点就是探险者的油耗还是有点高，目前提车开了3000多公里，表现油耗在12L左右，经济性一般。 车内噪音的控制也不太好，特别是较高的车身和较大的撞风面积，让探险者车内的风噪非常明显。 【总结】 总体来说，探险者的整体表现还是让我非常满意的。不仅外观设计的非常霸气，同时2.3T+10AT的动力也有着非常好的体验，配置丰富，6座的座椅布局也能满足更多样的出行需求。所以如果预算足够，并且用车需求和我差不多的话，探险者很值得参考一下。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

4分“优秀”

探险者作为目前福特销量最好的车型，一方面说明了探险者在中大型SUV中的硬实力，同时也说明福特现在的其它车型，表现确实一般。 优点： 1、新一代的探险者，出自与林肯飞行家同一平台，外型霸气，方方正正的车身，跟路虎有几乎相似，6边型的黑色前格栅，让车头显得很有力量，侧面很短的前悬，让整车看上去很有运动感。车身线条硬朗，很强的美式肌肉车的感觉。 2、动力足，2.3T涡轮增压发动机，最大马力有276匹，峰值扭矩425N·m,在同级车中都属优秀。10AT的变速箱匹配也很不错，升级档平顺，动力即踩即有。高速上超车也是很轻松，能感受到很强的动力储备。 3、底盘好，前悬挂采用的是双球头弹簧减震支柱悬挂，前悬挂设计宝马3系和5系一样，保证了很好的操控灵活性。同时还有非常结实的防倾杆，过弯时的稳定性也更佳。前后下摆臂材质都是铝合金的，好处是底盘更加轻量化。底盘整体上即保证了舒适性，又兼顾一定的运动性。对于大型SUV来说，能有这样的操控感实属不易。 缺点： 1、内饰设计，用料做工都挺讲究，但是整体设计感有点差，竖着的12.8寸的中控屏，功能集成度还不错，但是设计上有点太草率，没什么科技感，另外布局也不太合理，经常用到的空调控制区域，设在中控屏最底部，开车时，想要调节空调，操作不方面，而且容易导致开车分心。 2、虽然外形很野，但是骨子里还是一台城市SUV，真想开着出去撒野，越野性能还是比较差。配备的适时四驱，也只能应付一下稍微复杂的路面，真去越野还是差点意思，而且整车的接近角和离去解，以及底盘通过性，也是一般城市SUV的水平，从设计上就不适合越野。 3、虽然有7座可以选择，但是坐第三排还是会比较憋屈，只能做为应急用。 探险者是个值得推荐的车型。相比途昂和昂科旗，探险者更强的动力，更霸气的外形，会显得更不平庸些。

点评车型: 2022款探险者 EcoBoost 285 三十周年纪念版 6座

3.93分“良好”

【外观】 延续了现款车型的设计语言，但做了细节方面的调整，前脸的进气格栅设计采用了更大尺寸且方正的多边形设计，采用了网状式格栅，并且还有金属镀铬装饰条作为点缀，看上去更加的精致、大气。两侧的LED大灯组与进气格栅紧密的贴连，并且搭配上贯穿式LED日间行车灯，整体带来更加时尚动感且辨识度很高的特点。作为纪念款车型，为了彰显不同的身份，还在雾灯区域加入红色的装饰条，更加的突出运动感。 车身侧面依旧保持了很强的力量感，上扬的腰线以及C柱的倾斜线条使得探险者更具流线型。采用悬浮式的经典车顶设计，并且配备了行李架，使上方优雅且有更高的实用性。车辆下方配备了电动伸缩踏板，细节上为消费者考虑周到。前门上添加了红色的“WARRIOR”标识，并且在车身后视镜、侧裙等处也添加了红色的标识，轮毂也进行了黑化的处理，使得运动感和特殊身份完美结合。 尾灯采用竖向布局C字形的设计，尾灯内部的造型进行了优化处理，更加的精致，点亮之后有不错的辨识度。中部LOGO也进行了黑化的处理。下方双边双出的排气也添加了应有的运动感。整体尾部设计沉稳且具有力量感，是美系车型该有的味道。 【配置】 安全方面配备了主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等功能，具有L2级别辅助驾驶。中控12.8英寸的屏幕可提供GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。 【动力】 搭载2.3LEcoBoost发动机，最大马力276匹，最大扭矩425N·m，与之匹配上10AT变速箱，并且还有四驱系统加持以及多种驾驶模式。百公里加速成绩为7.8s。这样的动力效果在同级别车型中也是不落后的成绩。并且还有多种驾驶模式选择，配备四驱系统。可以给驾驶员足够的自信。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.64分“优秀”

外观没的挑，老美的警用拦截车霸气侧漏，当初国外刚上市的时候一眼就相中了。中途也去看过xt6，235的小脚，分体式大灯，没有全液晶仪表，这些都不是我想要的。终于等到12月，然后去试驾，谈价，比对了几家4s，终于得到了自己满意的价格。订车到提车只用了不到两周的时间，终于开上了心心念念的大探。 说说感受吧，外观沉稳大气，换个标妥妥的百万豪车，内饰也没某些人说的那么糟，特别是大屏，用过的都说好，四五十万以内除了奔驰的内饰能独领风骚以外，其他都半斤八两。 说说操控，两个字:好开。家里的马自达和14款525都以操控著称。大探也不差，2.3的动力除了初段加速有点乏力以外，只要舍得给油，中后段也不弱。这么大的体积，开习惯过后也能在车流里游刃有余。配置什么的这个级别该有的都有了。还有个优点就是环保味道小，不像我的马儿，都7年了车里还有一股味。 说说糟点吧，1.油箱在不满油的状态下刹车停稳后会有晃荡声。2.走搓板路时有所谓的共振声，耳朵不舒服。但是这些在我用车3个月过后都感觉没那么明显了，可能是我习惯了的原因。 3700公里，快首保了。希望我的大探一切都好。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座

3.86分“良好”

大车天生就有一种好看的天分，探险者则更像一个有天赋并且后天努力的人。相信没有人会觉得探险者不够大气，美国车那种固有的粗糙感，也不会出现在探险者上。内饰方面同样没有以往美国车那种随便的设计感受，大屏幕的加入加上不错的用料，整体的内饰气氛很是高档。作为一款大车，其空间表现却只能用合格来形容，在空间布置上就如一个挥霍无度的纨绔子弟，仗着尺寸胡作非为，并没有最大化的体现出尺寸上的优势。不过后驱平台的探险者，在驾驶起来却并没有尺寸看起来那么笨重，整个底盘调教也并非像大船一样，悬架对于车身有不错的支撑，同时又能保证不错的舒适性。和野马同款的2.3T发动机依旧拥有不错的性能潜力，推动超过2吨的探险者依旧从容不逼，虽然海外版的3.0T V6才是真正的性能归属，但这套动力系统无疑是国内最适合的选择。探险者拥有一辆大车应有的气势，在功能和配置上都有超出价格的表现，除了略微浪费的空间利用率，在各方面的表现都十分均衡，结合价格更是如此。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4分“优秀”

说一说购买的价格：我买的是探险者，2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座，这款车买的时候没有优惠，我还叫送了脚垫、背垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是359800元，裸车价格是359799元，购车商业保险10500元左右，购置税32000元左右，上牌300元、车船使用税900元，交强险1100元，全款落地价405000元左右。 （外观）探险者看起来比较沉稳，前脸六边形进气格栅，使用了镀铬网状装饰，搭配犀利的LED大灯，显得有些普通，在前杠的两侧，还配置了条形日间行车灯，前额的底部，还配备了银色护板，整体视觉效果霸气又抢眼，车身宽大，线条平直，无论从那个角度，都给人一种人高马大的感觉，车尾设计比较平坦，下面排气布局采用了双边双出的设计，运动感十足。 （空间）探险者的车身尺寸分别是长5075MM，宽2004MM，高1778MM，轴距为3025，空间让我的感觉是比较大，比较宽敞，在调整好座位的情况下，身高一米八的我坐进去感觉特别舒适，头部和腿部空间宽阔，后排座椅乘坐起来也很舒适，坐三个人都绰绰有余，不会觉得紧凑，后备箱也很大。基本满足我的日常需求。 （动力/油耗）探险者搭载2.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力276PS，最大扭矩425N.M，动力方面也很强，别看这车大，丝毫不影响动力的输，中断爆发力也强，只要油门给到，提速能有明显感受到。油耗方面略微偏高，但是毕竟车身的重量在哪里，我平常就是上下班代步接送小孩，偶尔带家人出去自驾游，油耗综合基本稳定在百公里10.5L左右，这个油耗很满意了。 （缺点）这辆车的内饰设计老气。虽然用料上采用了美系车一贯扎实的材料，可在设计上实在太过于呆板。 总结：探险者外形好看，运动感十足，车好开，底盘调校得很出色，尤其是在走复杂路面的时候不会觉得松散。我非常喜欢它的座椅，不仅包裹性也很到位，而且宽大，我坐进去之后身体有着非常好的贴合感，而且空间大，动力也强。整体我和老婆对这台车比较满意。作为家用出行旅游和上下班代步车很实用。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.21分“优秀”

国产版探险者的前脸和海外版是有区别的，而我个人认为国产版更好看一些，因为国产版的进气格栅面积比海外版大不少，跟探险者高大威猛的身板还有中大型SUV的定位会更搭，看起来更有力量感，国产版的这个设计小改动可以说非常成功。 其次，与很多基于横置发动机前轮驱动平台打造的对手不同，这一代探险者采用了成本更高的纵置发动机后轮驱动平台，所以从侧面看探险者显得比较修长，而且短前悬+长后悬、还有较长的发动机舱也让它具备了优雅的车身比例。 此外，探险者的A B D柱以及车顶被熏黑，倾斜的C柱则与车身同色并被加粗，形成了悬浮式车顶设计，后风挡和C D柱间的玻璃看上去也像是连为一体的，让探险者有豪华SUV的既视感。 车内12.8英寸的中控屏，虽然尺寸是够大了，而且顺畅度和易上手程度也能让人满意，但这块大竖屏看上去实在太突兀，就像是在汽配城后期加装的，与整个内饰氛围的融合度不高。关键是最常用的空调等常用功能也被集成到这个屏幕里面，边开车边操作远不如实体按键旋钮那么方便和安全。 我认为，国产版探险者可以在改款的时候换回海外版的小屏幕+实体按键设计，这样不仅看起来更协调，而且也更安全和实用。但好在探险者在乘坐空间方面给我很大惊喜，这台6座版试驾车第二排采用带扶手的独立座椅，并支持前后滑动，空间大小完全不用担心，同级中绝对是排名前三。 动态方面，纵置后驱平台前后配重更均衡的优点就凸显得淋漓尽致了，通常那些横置发动机的大尺寸SUV因为车头太重，在刹车时很容易点头，会让驾驶者对刹车没啥信心。但纵置发动机的探险者就没有这个问题，即便你重踩刹车，车身姿态也非常稳定。 而在你变道和转弯的时候，探险者的车身反应也比那些横置发动机的大尺寸SUV更灵敏，完全没有像开船那样慢半拍的感觉。并且探险者的方向盘直径偏小，盘幅粗细适中，转向力度偏沉，是我喜欢的类型，车头视野盲区也没有想象中那么大，能让你对车辆有很强的主观掌控信心，不会觉得自己开的是一辆车长超过5米、宽超过2米的三排座SUV。 不过，探险者的2.3T发动机虽有276匹马力，但由于尺寸重量偏大，所以即使标准模式下油门初段也调校得比较灵敏，一踩油门转速动不动就3千了。这样的好处是保证了充沛的动力和及时的响应，坏处则是会发出较大的噪音。但好在探险者的变速箱有10个档位，齿比很密，与发动机配合默契，开起来比较平顺，所以整车的行使高级感没有受到太大影响。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4分“优秀”

【外观】探险者延续了方方正正的造型风格，前脸六边形进气格栅变得更加精致，内部采用类似于“链条”的镀铬装饰件，视觉效果非常运动。车身侧面采用双腰线的设计，带来十足的肌肉感，尾部造型相较上一代车型变化不多，两侧小型的尾灯和双边双出的排气也增加了运动的气息。细节的设计配加上超大的车身尺寸，让整车看上去霸气十足。 【内饰】采用了最新家族设计风格，中控竖直大屏非常吸睛。用料方面，中控台上方采用大量软性皮质包裹，摸起来手感很好，副驾驶正前方还辅以木纹饰板进行点缀。三辐式方向盘大小尺寸，真皮材质的包裹触摸起来非常柔软，两侧多功能按键布局也很合理。12.3英寸液晶仪表盘，车辆信息显示齐全，还能根据不同驾驶模式，切换不同背景。12.8英寸的超大中控屏提升了车内科技感，并且全系标配SYNC+2.0智行信息娱乐系统，UI设计清晰易懂，操作方便流畅。 【动力】探险者搭载的2.3T发动机，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，匹配的是10挡手自一体变速箱。对于一台2.1吨的大家伙还说，动力表现还不错，并没有小马拉大车的感觉。油门初段发动机响应较快，会有向前蹿的感觉，持续给油时，变速箱表现十分平顺。同时，还有五种驾驶模式可供选择，切换至运动模式时，发动机转速保持在2500rpm，换挡的转速也被拉高，动力响应相较普通模式而言有着较大提升，能够满足你小小的驾驶欲望。相应的，当急加速时，发动机的噪音会立马传入座舱内，并且噪声还不小。另外油耗有点偏高，平均油耗在12升。 【操控】探险者悬架采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆式独立悬架，整体底盘感受很像欧系车。在过弯时，减震器支撑力比较足，对车身侧倾抑制的还算不错，方向盘转向同样更加偏运动风格，转向力度更偏沉一点，但很有限，转向基本没有什么虚位，整台车开起来的感觉，比较讨好爱驾驶的人。 在隔音方面，探险者的表现有些不尽如人意，主要来自于发动机的噪音有些过大，无论城市行驶还是高速巡航，都能清晰的感受到噪音。相比之下，行驶过程中的风噪和路噪抑制的还算不错。 【空间】我身高为175cm坐在前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。保持前排座椅不变，体验者来到后排，将第二排座椅调至最后位置时，此时腿部拥有两拳有余，头部拥有一拳两指，中央地台虽有一定凸起，但此次试驾车型为6座版本，采用2+2+2座椅布局，因此不会影响乘客舒适度。保持第二排座椅位置不变，得益于平直的车顶设计，坐在第三排头部拥有两拳余量，腿部则刚好够放，几乎没有空间。 这台探险者为六座布局，常规状态下，后备箱的容积有限，但满足日常基本需求问题不大。将第三排座椅放倒，会获得一个平整的后备箱空间。值得一提的是，在后备箱后侧设有第三排座椅电动放倒/打开按键，日常使用很便利。 【安全】探险者在安全配置方面十分厚道，全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统等等，而这台钛金版车型还升级了360度全景影像，不过摄像头的分辨率有待提升。此外，对于中大型SUV来说，停车是一项比较困难的事情，好在探险者除低配和次低配车型外，均配备了自动泊车入位功能，日常使用十分便捷。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4分“优秀”

以前的福特探险者因为价格的原因曾经逐渐远离了人们的视线，但是从第6代车型开始，探险者开始了国产，这使得它的价格得到了进一步的降低，也重新回到了人们的视线当中。 从销量排行榜中可以看得出来，在中大型SUV领域，探险者的销量在去年全年的表现是呈现一个积极的态势的。 它的车长超过了5米，轴距超过了3米，整体的外观设计属于方方正正的造型，看上去就是一台大车。前脸儿够霸气，辨识度也很高，侧面腰身比较伸展，尾部整体效果也不错，但是尾灯造型偏小，显得有点小气。 内饰方面，12.8英寸的中控屏最为显眼，而且它搭载了SYNC 2.0智行信息娱乐系统，整体操作流畅，反应灵敏，而且语音识别的功能比较强大，还是比较实用的。 美系车给人的感觉向来是空间大，座椅舒适，动力强。但是在国产后的探险者身上，我们发现它的动力是弱点。全系只提供了2.3T的车型，而取消了3.5L的V6车型。 这台2.3T的发动机我们并不陌生，因为之前他曾经搭载在野马的车型上，其最大功率为224千瓦，最大扭矩为420N·m，匹配10挡手自一体变速箱。 因为调校的缘故，所以这台2.3T的发动机并不会给你小马拉大车的感觉，它的油门初段响应比较快，甚至车辆会有一点点前窜。变速箱的整体配合也表现的比较平顺，只是在堵车时会有轻微的顿挫，但是它的后段加速能力以及急加速能力肯定是弱的，不仅变速箱的反应会有迟滞，而且整个加速的过程也比较慵懒，表现非常平淡。由于车重达到了2.1吨，所以2.3T的动力对于他来讲确实有点儿捉襟见肘，除了日常巡航能够比较好的满足以外，他在激情方面可能并不是你想象的那种美系肌肉车的感觉。 原以为它的悬架调教会偏向于家用舒适，但是实际上则不然。你甚至会发现它的底盘反馈的感受有一点像德系车型。你甚至可以开着这台车，较为灵活和较为有信心的进行高速的入弯和变道，并且会发现它的侧向支撑是比较扎实的。 所以总结一下，我觉得探险者是有一点分裂的。你比如说它的2.3T的动力实则不强，能够提供的是比较安稳舒适的动力输出。但是偏偏它的底盘调教又有点儿运动神经质，要不是较为舒适宽大的座椅作以抵消，他的乘坐舒适性甚至会得到差评。而且需要吐槽一点是，他的NVH整体表现还有待提升，尤其是发动机的噪音会直线拉低他的驾驶质感。 所以，同为中大型SUV，如果要让我从途昂、昂科旗和探险者之中推荐一款的话，我可能更偏向于昂科旗，因为他更舒适，设计也更细腻。