点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在28.99万，江苏地区裸车价格在25.69万。购置税在22,735元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7791元，全款购车总花费在289,356元。对于消费者来说可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在77,070元，含贷款利息落地价格在302,846元，比全款购车多花费13,490元，月供在5370元。 2，从定位上看是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4999×1953×1732毫米，车身轴距在2863毫米，空间上很富裕，因为今天评测的是5座版车型，常规状态下后备箱容量在1017L，后排座椅放倒后最高可扩容到2103L，作为一款中大型车，车身重量在1.96吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，发动机提供智能变缸技术，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，最高转速能够维持在2500rpm，加速过程中平顺性很棒，但却缺少了一定爆发，主要是因为车身重量过大，而在加速过程中倒是没有出现动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在9.46秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，悬挂支撑出色，车身姿态保持不错，没有太大前倾现象，刹车力度释放前期很充足，中后期会出现一定G值波动，但对测试成绩没有太大影响，从实测数据来看，最终100~0km/h刹车距离在38.62米。 5，从油耗表现来看，工信部百公里综合油耗在7.8L。油耗测试当天气温不错，全程都有开启空调，在城市路段一共跑了62公里，时速在34公里，实测百公里油耗在9.5L。在高速路上一共跑了93公里，时速在83公里，实测百公里油耗在8.3L。 6，从隔音表现来看，开拓者优化不是很好，底盘、发动机噪音都可以清晰听见，在停车的时候排气声也很大，倒是在高速上行驶，风噪以及轮胎噪音表现不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.1分贝。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.2分“优秀”

大家好！前几天试驾了一下开拓者 2020款 轻混RS 四驱7座。就不跟大家啰嗦了，直接讲一下试车感受！ 【外观表现】 说真话，真车比照片好看多了！非常大，非常敦实饱满，仁者见仁，智者见智。 【空间表现】 接近5米的车长，轴距2米8多，标准的中型SUV身材。当时我和朋友还有朋友的朋友，大概都是1米75以上，体重160斤以上同时坐进第二排，然后很顺利的关上了车门，坐在中间的人很自然的向后靠，感觉不到拥挤，长途乘坐也不会感觉累。如果考虑第三排乘坐小孩儿的话，第二排腿部空间一圈三指，头部空间两圈一指。 【第三排空间】 第三排建议还是考虑10岁以前的孩子乘坐吧，坐成人确实有点拥挤了，短途应个急到可以。 【舒适性】 座椅舒服度还可以，该软的软，该硬的硬。小坑，小石子路堵时基本过滤掉了。过减速带路段就像坐船一样，底盘很整，这是美系车的特点。80迈以上胎噪，风噪明显，但不影响前后排的正常说话。 【油耗】 总体油耗比较满意。这台车是48V轻混，在试驾的时候能够感觉到，时速在20迈以下的时候是电驱动，这一方面就省去很多油耗问题，尤其是上下班高峰期堵车，这方面的有就更明显了。这么大一台车实际油耗保持在9升左右挺满意了！ 【动力】 2.0T发动机，当天试驾乘坐4个人。中后段加速有惊喜，稍微踩一下油门，就能完成超车，谈不上推背感。但是日常行驶是够用了，毕竟买车是为了家庭出行方便。 【最不满意】 内饰没有什么科技感，可能是美系车都这样。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

想要全家人出行，在合资品牌选择一辆中大型SUV谁的性价比更高？小编首先认为就是雪佛兰开拓者。美式硬朗的外观设计，简单实用的内饰风格以及舒适的乘坐体验。 【外观硬朗风格】 从外观来看，雪佛兰开拓者的造型非常有美式硬汉的风格，全车更多隆起的线条也很有肌肉感。熏黑色的分体式中网采用了波浪线条，更加年轻化搭配。两侧分体式的前大灯组有着很高的辨识度，在灯光配置方面，我们推荐的车型也配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，配置方面很齐全。车身侧面可以看出来，这台车还是比较修长，而且有着较高的离地间隙，很有硬派SUV的风格。分段式的腰线，还有上扬的车窗线条，让整车看起来并不是非常臃肿。与同级别的昂科旗有着明显的差别。另外就是熏黑色的轮圈，采用树杈造型，也很有运动气质。配置有全车的无钥匙进入和远程启动功能，都比较方便。车尾的设计与家族中的其他车型比较相似，相对来说并不是非常激进。标志性的尾灯组内部采用了Y形设计，在夜晚的辨识度更高。下包围造型简约，有着双边双出的排气布局。辅助配置方面，我们推荐的车型配备有后驻车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统，选择更高配置的车型会有360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰简单实用】 内饰方面，开拓者的造型设计并没有太多的豪华和科技氛围，但加入了更多的年轻化装饰，看起来还是比较有新鲜感。中控台覆盖有软质材料的包裹，搭配红色的缝线，有着多层次的设计。方向盘采用皮质包裹，只有手动四向调节，全系都没有配备换挡拨片。实体的多功能按键尺寸够大，在开车过程中更加方便操作。全系车型都没有配备全液晶仪表盘，显示效果比较一般，只有8英寸的屏幕搭配传统的指针仪表，没有太多的UI动画设计。中控区域悬浮式的10英寸触控屏幕功能性很好，支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，日常使用的流畅度以及功能完全没有问题。只不过这块屏幕的大小没有太多优势。空调控制以及多媒体保留了部分实体的按键进行操作，更加方便。另外，圆形的红色空调出风口，左右旋转可以调节温度，也算是有一些新鲜感。开拓者仍然使用传统的机械直列式换挡，并没有加入电子换挡杆。周围的储物空间比较丰富，但是并没有配置手机无线充电功能。前排有两个电源接口，满足日常使用。全车分别6个扬声器喇叭，数量有点少。高配车型配置有BOSE音响，有8个扬声器。 【乘坐舒适】 座椅采用运动风格的真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能，没有太多舒适性配置。座椅的造型也比较普通，但是乘坐的舒适性表现很好，填充物厚实柔软，两侧的包裹性中规中矩，比较有美式车型的特点。七座车型采用2+3+2的座椅布局，后排座椅支持前后调节和靠背角度调节。在使用前两排座椅的情况下，乘坐体验更加舒适，空间也非常宽敞，中间地板几乎是纯平的状态。将座椅调至最靠后的位置，身高175cm的体验者乘坐第二排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余一拳。将第二排座椅调整至最靠前的位置，进入第三排，同样身高体验者第三排还有一拳两指的剩余，头部空间剩余三指，有一定的实用性，但是长时间乘坐还是会比较累。 【驾驶体验】 动力方面，全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。 如果仅仅是对于日常通勤来说，选择两驱模式足以。但是在遇到雨雪天气时，切换到四驱模式，还是能进一步增加稳定性。2.0T的动力对于这台体型稍大的SUV车型来说，依旧是非常充沛，动力输出平顺线性，开起来更加轻松。在起步和持续加速过程中，会有电机提供一定的辅助。底盘悬架的调校依然是以舒适性为主，整体的滤振效果非常好，底盘也有着不错的韧性和厚重感。尤其对于高速巡航来说，驾乘体验更舒适。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.93分“良好”

本次测评的是开拓者，2020款 650T 7座 型版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在38000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是259900元，裸车价格是221900元，购置税19000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险7100元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在250000元左右。 空间：开拓者的车身尺寸分别是长4999MM，宽1953MM，高1727MM，轴距为2863MM，开拓者属于中大型SUV，整体空间表现让我满意，5口之家出行一点问题都没有，将座椅调整最低，测量到头部有约一拳左右的富余量，前排的驾驶空间较为宽松，来到后排，头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离，后排坐3个人还是很宽敞，行李箱的容积也足够大，再加上后排空间支持放倒，轻松满足多种场景。 动力/油耗：开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N·M，这个动力的搭配对于上班族来说有点奢侈，根本用不到这么大的动力，在日常道路行驶，这种平顺的加速感受能给你带来十分轻松自在，变速箱能够很迅速的判断你的动力需求，快速为你转到高转速，此时给你带来的推背感也是很足的，当时速大于120KM/H，深踩油门依旧能给你带来很大的爆发力。 舒适度：开拓者的座椅的柔软度刚刚好，开久了也不会觉得累，支持电动调节，方向盘加比较廉价手感一般，车内噪音也小，也配备全景天窗，还有独立空调系统、PM2.5监测以及负离子功能，这些都能让人坐在车里空气清新，真的是想到的功能都有，开拓者的悬挂不错，采用麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，过坑坑洼洼的路段，收到的震动也比较小，噪音也比较小，坐到里面很舒适的。 关于保养：开拓者这款车的保养周期一般都是8000公里到7•8个月的时间保养一次吧，这个也是要根据个人情况和汽车的情况来决定的，新车的话肯定是5000公里保养一次。个人感觉经常跑的话一般在春季和秋季的时候保养一次，感觉是很不错的。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

车头宽大厚重，看着很有气势，分体式大灯使用了LED光源，照明效果比较好，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等，都是很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 前排空间宽敞，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着近1拳的富余，进入到第三排也不会有拥挤和压抑感，空间表现能够让人满意。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，平常低速巡航时，噪音控制比较出色，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后，胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动有点多，坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下，后备箱面积有点小，好在后两排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料，拉低了档次。 雪佛兰开拓者虽有不足，但都在可接受的范围之内，作为家用没问题，只是后期保值率会比较低。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.71分“良好”

【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【底盘】开拓者调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速110km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架】开拓者的悬架采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【空间】开拓者的空间表现较为突出，在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.76米，乘坐前排主驾驶位，把座椅调至舒适坐姿，头部空间有一拳四指的距离，后排空间表现也不错，后排头部空间为一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指的距离。而后备箱容积也非常宽敞，不论是高度还是深度、宽度，都能满足日常使用的需求，可以放置大件的行李物品。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.43分“良好”

开拓者这车市区和高速上油耗表现有些分裂，市区行驶，平均油耗一般都要12L左右，遇到拥堵甚至还要更多。而在高速上面，巡航的平均油耗可以控制在7~8升之间，总得来说，还是有些费油。 开拓者前中两排排的空间都很大，乘坐感受很宽松，可以保证每一个位置的乘坐舒适性，第2排的中间地板平整度也很好，长途出行中间坐人没有影响。不过第三排嘛，我178的大长腿是顶腿了，坐垫薄，靠背直，还是只能满足短途应急坐人的需求。 通用家2.0t的发动机加9at的变速箱，无论是性能还是平顺度方面都有一个很好的表现。这台2.0t的发动机最大可以爆发出237匹马力，而且低扭很充足，平时驾驶1500转左右涡轮就有明显的介入痕迹，不过受限于车重和车身尺寸，实际加速表现谈不上太好，特别是中后段，不能说加速乏力，只能说想要推背感，那肯定没有。 开拓者这车外观看上去很运动，有种性能范，实际上的调教也有些运动(前提是以这个级别的suv来说)。底盘韧性十足，对于路面震动化解很到位，车身过弯时侧倾也不明显。只是说由于车身尺寸太大，尾部稍微没那么灵活，但是以这个尺寸的suv来说的话，操控性极好。感觉雪佛兰家真是挺固执，连这么大suv都要兼顾操控，不容易。 舒适性表现还行，底盘的滤震性在细碎震动处理方面很出色，遇到大的减速带和坑洼的路面，表现还是有些生硬。除此之外，它最大槽点应该就是噪音了，高速上面120的速度巡航，风噪明显，同时比风噪还明显的是发动机的噪音，特别是再加速的话，这个轰鸣声真是闹耳朵。 一般不爱说外观，不过这么大的suv，外观比它帅的，不多见，车头采用了分体式的大灯设计，中网采用了熏黑的喷涂，蜂窝式的设计，造型上很运动，再加上高高隆起的引擎盖还有硬朗的线条，整个车头都很饱满，效果上特别具有冲击力。 内饰设计延续了美系车一贯的粗犷和运动，随处可见的红色缝线，还有空调出风口的红色装饰，运动感很强，不过材质用料，还是粗糙了一些。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.86分“良好”

这段时间有粉丝想要入手一辆雪佛兰开拓者，向我咨询这款车怎么样？今天我们就找来了一台开拓者的试驾车，来给大家分享一下体验感受，这辆试驾车是开拓者 2020款 650T 7座型版。 购车费用：这部车子的厂商指导价是25.99万元，目前的裸车价格是21.63万元，购置税18,000元，商业保险6100元，上班费用500元，车船使用税480元，交强险1100元，落地价格243,000元。 空间：作为一款7座车型，这辆车的空间尺寸长宽高分别为4999mm×1953mm×1727mm，轴距为2863mm。整体的空间表现还是非常不错的，我身高177cm，坐到前排并调整到舒适的坐姿后，头部还有1拳2指的空间。保持前排位置不变，再坐到第二排，头部空间有1拳3指的空间，由于第二排座椅支持前后移动，腿部空间可以在1指到两拳的距离进行调节。在保持第二排腿部空间有1拳半的情况下，再坐到第三排，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有4指的距离，整体的乘坐空间还是比较充裕的。后备厢空间也比较大，即使是满载的情况下，也可以放下20英寸和24英寸的行李箱，如果是将第三排和第二排座椅都放倒的话，再车上睡两个人也是没有问题的。 动力：这部车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率 237马力，峰值扭矩350N.m，匹配9AT变速器。这部车子的整体动力表现还是比较强劲的，虽然尺寸比较大，但是车子的油门比较灵敏，踩下后有明显的推背感，刚起步时会稍微慢一点，但是中后程的动力比较强，基本可以比较轻松的就开到100km/h以上的速度。 底盘悬架：这款车采用了前麦佛逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，整体的调校也比较适中，底盘的整体性非常不错，开起来比较扎实，滤震效果也不错，对于路面上的一些颠簸可以过滤的不错，舒适性非常好。 购车建议：这辆车的尺寸虽然比较大，但是油耗一般是在7~8个左右，还是比较理想的，作为家庭用车性价比较高。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.86分“良好”

开拓者这款车是中大型SUV，我认为他的适应性是非常强的，无论是家用行驶，自驾游还是想玩越野都没问题。他的空间来说，我认为宽敞度还是不错的，即便是7座的布局下来说，二三排的宽敞度都有保证。以我自己175cm为例，调整好座椅之后，我将第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，再到第三排还能拥有3指的腿部空间，宽敞度来说，还是不错的。 内部的设计来说，他的方向盘握感还是不错的，并且本身他的智能化很高，支持CarPlay和CarLife，导航到哪就是一句话的事。当然了，8英寸的中控屏对于这款“巨无霸”来说会显得小了，若能把中控屏加大就更好了。 2.0T带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱9AT。这套动力系统来说，还是非常好开的，9AT在行驶中确实是非常乐于升降挡，高速中可连降4挡来提供爆发力。对于这款车来说，本身定位是中大型SUV，但价格确实是较为厚道的，我个人还是非常喜欢的。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

4分“优秀”

第一眼确实是被它棱角分明的外观吸引了，霸气的美式肌肉车，绝对称得上是威武霸气。尤其是黑色的，棱角分明的轮廓、车头柔黑蜂窝状中网，配眯眼LED大灯有种星战黑武士的感觉 内饰设计风格有些味道，虽然没有太多豪华配置，但使用性挺强的。尤其最喜欢出风口的设计，太帅了，而且中间两个出风口的位置正好在腰的位置，不管冬天夏天，车门侧的出风口对着头部吹，中间的调向身体，上中下3路都能感受到风，冬暖夏凉的感觉更强烈！不过发动机启动键和双跳灯的位置是我不太满意的地方，都放在了方向盘的2点位，上车启动时候人上半身得探出去手才能碰到；双条警示灯的位置更是在雨刮控制杆的后面，开长途遇到突发突发状况下想按双跳灯这个位置正好被方向盘和控制杆挡住，紧急状况下明显要按真心会觉得慢大半拍，对这俩个按键的布局真心觉得设计得不合理。 开拓者得2 3 2的七座，空间肯定没得说，驾驶座没有丝毫压抑感长途驾驶也足够舒服，第二排座椅可以前后调节非常舒适，第三排只能说偶尔应急够用，跑长途坐第三排会是有点难受得，基本上后面都坐的小朋友居多。这车高速上的噪音挺厉害的，尤其是风噪有点大，感觉这造型还挺锋利的，想着切风应该挺好的，为啥风噪会这么厉害呢。 2.0T涡轮增压发动机 9at，起步不肉，动力充沛，只要油门给到，提速能有明显感受。作为一辆小2吨重的家伙，出乎意料的是驾驶起来并不费劲，电子助力方向盘相当轻松。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.64分“良好”

【空间体验】开拓者空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。 【刹车】开拓者制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【隔音】开拓者的隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9挡手动一体变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.64分“良好”

【转向/刹车】开拓者转向手感很轻柔，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【底盘】开拓者日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。 【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【减震】开拓者在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【购车经历】 7座刚需车，看了很多同价位的最后选择了开拓者。购买的时候还上了48V，但是，考虑到价格还是选了20款，价格实惠是关键。 【动力表现】 动力中规中矩，没啥突出但是也不差够用。2吨的车有这个表现个人觉得还是可以的，至少不算是肉鸡 【最不满意】 车机死机这个真的头疼，还好后续能升级，还算是安慰。 【驾驶感受】 买通用就是买三大件，这个还是优秀的，整体驾驶感受对的起这个价格。 【舒适性】 过减速带感觉还行，座椅有座椅通风加热还算舒服，偶尔的座椅按摩也算是有意思的事情。落地30的车舒适性还是可以的。属于算是比较舒适的雪佛兰了。 【第三排空间】 第三排空间这个能用就好了，就是为了一家人出去的时候孩子坐坐，真的大人坐，怎么都是觉得不会舒服。这个价位的7座我全坐过，都差不多，没啥好较真的。 【提车价格】 让利5万送一堆东西，价格还是挺香的，雪佛兰的让利大家都懂。 【空间表现】 空间是真的大大大大 【油耗】 加95然后市区12个油，高速我最低开过5.8个油，算是极限了。最爽的是大油箱自驾游没有旅程焦虑，只有加油的时候让我觉得心痛。80升95这个一箱油怎么也600了肉疼。